Чем заправляют самолеты

Как заправляют самолеты?

Современные авиалайнеры оснащаются газотурбинными двигателями и летают на авиационном керосине. Воздушное судно заправляют перед каждым рейсом. Многие, кто наблюдал этот процесс через иллюминатор в салоне, считают, что все довольно просто. На самом деле заправка самолета топливом – это сложный многостадийный процесс, требующий точных расчетов.

О чем вы не знали

Подъемная сила, которая удерживает самолет в воздухе, создается крылом. Внутри него размещены топливные баки. Такая конструкция позволяет дополнительно утяжелить крылья и при этом уменьшить габариты воздушного судна за счет компактного расположения емкостей. В зависимости от модели самолета в крыльевые баки вмещается до 5 тонн керосина. А в лайнерах масштаба Эйрбас – до 6,5 тонн. Дополнительную емкость для топлива устанавливают внутри фюзеляжа.

Подготовка к заправке

Заправка самолета начинается с математических вычислений. Рассчитывают загрузку борта, учитывают особенности конкретного судна. Например, повреждение обтекателя или посадочной фары не является препятствием для вылета, но может увеличить расход топлива в полете. Принимают во внимание маршрут следования, расположение запасных посадочных полос, анализируют прогноз погоды в каждой точке. Иногда самолет проводит в зоне ожидания больше времени, чем было запланировано, и это тоже повлияет на расход топлива. Еще один важный фактор – цены на топливо. Возможно, что заправиться в аэропорту вылета сразу на обратный путь будет дешевле, чем производить дозаправку в пункте назначения.

Точный расчет включает множество пунктов и выполняется специалистами. После этого диспетчеру сообщают необходимый объем топлива.

Процесс заправки самолета

Топливозаправщик подкатывают к борту и присоединяют шланг к горловине бака. Машину в целях безопасности заземляют на землю и на самолет. Процесс заправки контролируют по приборной панели, расположенной рядом с горловиной. После всех подготовительных операций включают насос и начинают перекачивать топливо в заправочный коллектор, откуда керосин поступает в крыльевые баки и при необходимости в центральную емкость. Равномерность заправки контролируется автоматически. По завершению сверяют количество залитого топлива с показаниями индикаторов в кабине самолета.

Весь процесс без расчетов занимает порядка 15-20 минут. Слив топлива осуществляется через тот же самый заправочный коллектор, но в обратном порядке.

Факты об авиационном топливе: где хранится, как заправляют самолеты, сколько помещается в баки

Авиационное топливо — энергия, которая питает самолеты и поднимает их в небо. Оно проходит строгие проверки, обеспечивая безопасность и надежность полетов. Топливо прокачивается по системе воздушного судна, обеспечивая его двигатели и системы работой. Без него ни один авиалайнер не сможет взлететь.

Чем заправляют самолеты?
Где хранится топливо
Керосин в топливных баках
Как заправляют самолеты
Как топливо «путешествует» по самолету
Количество топлива в самолете
В самолете нет некачественного топлива
Чем заправляют самолеты?
Где хранится топливо
Керосин в топливных баках
Как заправляют самолеты
Как топливо «путешествует» по самолету
Количество топлива в самолете
В самолете нет некачественного топлива

Чем заправляют самолеты?

Есть два вида топлива: авиакеросин, который также называют реактивным топливом, и авиационный бензин.

Авиакеросин — наиболее распространенное топливо для авиационных двигателей с реактивным и турбовентиляторным принципом работы. Он обладает высокой энергетической плотностью, что обеспечивает длительные полеты. У авиакеросина более высокая температура вспышки и горения, что делает его безопасным для использования в самолетах.

Авиационный бензин используется в авиационных двигателях с поршневым принципом работы, например, на малых самолетах. У него более низкая энергетическая плотность по сравнению с авиакеросином. На авиабензине летает вся современная легкомоторная авиация.

Где в самолете хранится топливо

У большинства больших авиалайнеров горючее хранится в топливных баках, расположенных в крыле. У некоторых самолетов также есть баки в центральной части корпуса или в центральной части фюзеляжа. У широкофюзеляжных лайнеров баки находятся в хвостовой части.

Сколько керосина помещается в топливные баки

Объем керосина, который можно поместить в топливные баки самолета, зависит от типа, модели и конкретных характеристик воздушного судна. В большинстве пассажирских лайнеров среднего и большого размера, таких как Boeing 737 или Airbus A320, общий объем керосина составляет от 20 000 до 50 000 литров. Более крупные Boeing 747 или Airbus A380 могут иметь топливные баки с объемом 200 000 литров и более.

Как заправляют самолеты

Заправка в аэропорту происходит сразу после посадки. Самолеты заправляются через специальные топливные отверстия, которые находятся на внешней стороне фюзеляжа или под крылом. Процесс заправки выполняется с помощью топливных автоцистерн или стационарных топливных систем в аэропортах. Во время заправки топливо подается через гибкие шланги или жесткие трубопроводы, соединенные с топливными отверстиями самолета. Шланги обычно оснащены замками для безопасного и герметичного соединения.

Перед началом заправки авиационный топливный автомобиль или стационарная система подаются к бакам авиалайнера. Механизмы и насосы внутри автоцистерны или топливной системы создают давление, чтобы нужное количество авиакеросина подавалось в баки. За оборудованием для заправки следят специалисты — операторы топливных систем.

Стандартная скорость заправки составляет 1000 литров в минуту. Широкофюзеляжный самолет можно заправлять двумя шлангами одновременно, перекачивая более 2000 литров в минуту.

Второй вариант — дозаправка в воздухе. Ее применяют только на военных и военно-транспортных машинах, гражданские самолеты не имеют такой возможности. Это процесс передачи топлива из одного самолета (танкера) в другой во время полета. К этому способу прибегают, когда срочно нужна дозаправка, но возможности совершить посадку нет.

Оба воздушных судна устанавливаются в определенных позициях, желобы разворачиваются, и происходит физический контакт для передачи топлива. У принимающего самолета увеличивается дальность полета и время нахождения в воздухе. Все это требует огромного мастерства экипажа. Истребитель заправляется в воздухе за шесть минут, крупногабаритный борт — до 45 минут.

Как топливо «путешествует» по самолету

Топливо в самолете перемещается по топливной системе к двигателям и другим устройствам, где оно необходимо. Основные компоненты этой системы:

• Топливные баки. На воздушном судне есть несколько топливных баков. Возможно размещение топлива в крыле, центральной или хвостовой части лайнера. Общий объем и конфигурация баков зависят от типа и размера самолета.
• Топливные насосы. В топливной системе установлены насосы, которые создают давление и перемещают необходимый объем топлива от баков к двигателям или другим устройствам, например, к системам подогрева или системам противообледенения.
• Топливные линии. Через систему топливных линий в самолете авиакеросин передается от баков к насосам и далее к различным устройствам и двигателям. Линии обычно изготавливаются из специальных материалов, устойчивых к высоким давлениям и химическим воздействиям авиакеросина.
• Фильтры. В системе присутствуют фильтры, которые удаляют примеси, загрязнения и воду из топлива, чтобы предотвратить повреждение двигателей или других систем.
• Регуляторы и клапаны. Топливные системы обычно оборудованы регуляторами и клапанами, которые регулируют поток и распределение топлива в зависимости от требований двигателей и устройств.

От чего зависит количество топлива в самолете

Объем рассчитывается перед каждой заправкой лайнера и зависит от нескольких факторов. Чем дальше полет, тем больше топлива требуется для его осуществления. Разные типы самолетов имеют разную вместимость топливных баков и ограничения по весу, включая максимально допустимый вес авиакеросина.

Погодные условия и маршрут полета могут влиять на расход топлива в самолете. В план полета также включаются резервы авиакеросина, необходимые для обеспечения безопасности.

На современных летательных аппаратах установлены бортовые компьютеры, которые управляют в том числе заправкой. На них можно выставить нужное количество горючего, и баки автоматически закроются после заполнения.

Почему в самолете не может оказаться некачественного топлива

В авиаотрасли строгие стандарты и протоколы, которые не допускают использование некачественного топлива. Перед каждой заправкой авиационный керосин проходит несколько этапов тщательной проверки. После его поставки с нефтеперерабатывающего завода на склады топливной компании, производится входной контроль качества. Затем проводят детальный лабораторный анализ, результаты которого фиксируются в паспорте качества горючего.

Перед фактической заправкой проходит последняя проверка — аэродромный контроль. Ее проводит командир воздушного судна или один из пилотов вместе с оператором топливозаправщика. Они берут пробу топлива из нижней точки цистерны и помещают ее в чистую посуду для дальнейшего осмотра. В авиакеросине не должно быть механических примесей, воды и кристаллов льда. После того, как экипаж убедился в качестве горючего и получил разрешение на заправку, оператор приступает к процессу заправки самолета.

Это тоже интересно:

• Почему самолеты не летают по прямой
• Как авианосцы кардинально изменили боевые действия в море
• Что такое БПЛА: какие они бывают и где используются ​​​​​​​

Энергия для самолетов: семь фактов об авиационном топливе, о которых вы могли не знать

Москва, 28 фев — ИА Neftegaz.RU. Где в самолете хранится авиационное топливо? Правда ли, что заправка воздушных судов не сложнее, чем заправка автомобиля? Может ли в самолете оказаться некачественный керосин? На эти и другие вопросы «Энергии+» в День гражданской авиации ответил Дмитрий Сахно — главный специалист по надежности оборудования для заправки самолетов компании Газпром нефть.

Где в самолете хранится топливо

Авиационный керосин хранится в топливных баках, расположенных в крыле и центральной части воздушного судна. Размещение в крыле улучшает аэродинамические свойства самолета и упрощает управление им.

При взлете против движения судна дует сильный встречный ветер, и крыло начинает изгибаться в местах крепления к корпусу — самолет «машет крыльями», как птица, что затрудняет управление судном. Топливо в крыле препятствует изгибу и позволяет достичь нужной жесткости благодаря силе тяжести, прямопропоциональной массе топлива. Когда самолет в небе, тот же эффект помогает центрировать судно, которое одновременно пытаются вывести из равновесия четыре силы: давление воздуха сверху, встречный ветер, воздушные потоки снизу и с боков.

При заходе на посадку, напротив, лучше, если масса самолета, включая топливо, будет меньше. Чем меньше масса, тем ниже нагрузка на корпус и деформация шасси при приземлении. Поэтому к концу рейса остается только аварийный запас топлива.

Заправка самолета «в крыло»

В самолетах определенных типов есть дополнительный топливный бак, как правило, размещенный в хвосте. Это позволяет увеличить дальность полета и так же влияет на центровку судна, как топливо в крыле (за счет силы тяжести), но в намного меньшей степени. Поэтому в последнюю очередь расходуется топливо из баков в крыле.

Сколько керосина помещается в топливные баки

Среднемагистральный самолет может вместить до 15 т топлива. Такое количество позволяет пролететь около 7000 км, то есть добраться, например, из Москвы в Новосибирск. Более крупные дальнемагистральные самолеты, которые пролетают свыше 7000 км, могут вместить и израсходовать за полет более 100 т авиационного керосина.

Как заправляют самолеты

Специальных АЗС для пассажирских самолетов в воздухе нет. Заправить судно можно только на земле. В крупных гражданских аэропортах строят централизованные заправочные системы (ЦНЗ) для перекачивания подготовленного топлива по трубам: со склада до гидранта. Гидранты устанавливают на перроне в зонах стоянки судов. Специальная машина подъезжает на стоянку, подключается к гидранту и самолету и заправляет его.

Большинство аэропортов в нашей стране крупными не назовешь: ЦНЗ в них нет, но на помощь приходят аэродромные топливозаправщики — грузовые машины с оборудованием для заправки и цистернами объемом 5–60 м 3 . Топливо в эти цистерны закачивают в пунктах налива, расположенных на складах.

Топливозаправщик — специальная машина с оборудованием для заправки самолетов

Как топливо «путешествует» по самолету

Большинство гражданских самолетов заправляют через специальный штуцер, установленный в крыле (к нему проще всего подвести заправщик). Затем топливо распределяется по бакам через специальную систему. Внутри самолета есть насосы, с помощью которых можно перекачивать и распределять авиакеросин из одного бака в другой. Насосы увеличивают давление, чтобы в емкости с керосином не образовались воздушные подушки, обеспечивая стабильную подачу топлива в камеру сгорания.

В большинстве самолетов перед попаданием в двигатель авиационный керосин из баков перекачивается в расходный бак, расположенный в центре судна.

От чего зависит количество топлива в самолете

Объем закачиваемого в судно топлива рассчитывается перед каждой заправкой: для этого учитывают остаток топлива в самолете, предстоящий маршрут, примерную общую массу пассажиров и груза. На современных летательных аппаратах есть бортовые компьютеры, которые управляют в том числе заправкой. На них можно выставить нужное количество топлива, и баки автоматически закроются после заполнения.

Почему в самолете не может оказаться некачественного топлива

Перед заправкой самолета авиационный керосин проходит несколько ступеней проверки. Когда его привозят с нефтеперерабатывающего завода на склады топливной компании, осуществляется входной контроль качества. Затем проводят детальный лабораторный анализ, и только после этого топливу выдают паспорт.

Перед заправкой в самолет авиационный керосин проходит несколько этапов контроля: в баки судна попадает только качественное топливо

Последняя проверка ждет перед заправкой в крыло — это аэродромный контроль. Его проводят командир воздушного судна (или кто-то из пилотов) и оператор топливозаправщика. С нижней точки цистерны в подготовленную чистую посуду отбирается проба. Ее смотрят на просвет, чтобы определить, что в топливе нет механических примесей, воды и кристаллов льда. Когда экипаж убедился в качестве топлива и дано разрешение на заправку, оператор приступает к ней.

Почему самолет не может загореться во время заправки

При заправке воздушного судна оператор топливозаправщика заземляет машину в специальной точке заземления на стоянке самолета. Затем присоединяет трос выравнивания потенциалов для снятия статического напряжения, накопленного в полете, чтобы оно ушло в землю. Только после принятия всех мер безопасности оператор приступает к заправке.

Чем заправляют самолеты?

Большинство пассажирских самолетов заправляют реактивным топливом. Каждая модель самолета рассчитывается на определенный вид горючего, использование которого обеспечат максимальные показатели. Также есть допустимые аналоги, при котором двигатели не теряют своих характеристик.

Виды авиатоплива

Топливо для самолетов бывает 2 видов:

• Авиабензин для самолетов с поршневыми двигателями, а также для обслуживания деталей в качестве растворителя.
• Авиакеросин. Применим для реактивных двигателей. Это дизельное топливо после глубокой переработки.

Керосин также отличается подвидами, в зависимости от условий использования.

Авиакеросин для пассажирских самолетов

Для пассажирских лайнеров используется в основном керосин для дозвуковой авиации. К таким относятся марки Т-1 и Т-2. Это топливо с мелкими бензиновыми фракциями, чем больше их процент, тем меньше практический потолок высоты самолета. Т-1 с меньшим содержанием фракций является весьма стабильным горючим, которое соответствует нормам международных полетов.

Авиакеросин для военных самолетов

Для дозвуковой авиации и сверхзвуковой, керосин будет разный. Для военных самолетов, выходящих за скорость звука, существует более тяжелое топливо – Т-6 и Т-8В. Это более тяжелые виды, поскольку в реактивных двигателях на высоких скоростях топливо быстро испаряться.

Сколько топлива нужно для заправки?

Расход топлива является, чуть ли не основным параметром воздушного судна. Ведь чем меньше топлива расходуется, тем меньше затрат на обслуживание самолета приходится компании.

Количество горючего на борту напрямую зависит от параметров полета и типа самолета. На близкое расстояние топливо скорей всего сильно сэкономят.

Также немаловажен маршрут полета, наличие промежуточных пунктов посадки. Учитываются даже погодные условия на маршрутом пути.

Рассчитать точное количество топлива, которое требуется для заправки лайнера, очень сложно. Это число редко совпадает с тем, что указано в технических характеристиках. Однако примерно посчитать эту цифру все-таки можно.

На определенный рейс, самолет заправят учитывая:

1. Топливо необходимое для преодоления расстояния до аэропорта назначении.
2. Топливо для полета от аэропорта назначение до запасного аэродрома.
3. Горючее для ожидания посадки в течение 30 минут на малой высоте.
4. Надбавка 5% на непредвиденные обстоятельства.

Видео как заправляют самолеты:

Сколько же стоит заправить самолет на один рейс? За пример возьмем стоимость тонны керосина в аэропорту Домодедово – примерно 47 300 рублей за тонну с учетом НДС. Для примерного расчета будем опираться на эту цену.

Расход топлива на самолетах марки Боингах 737-300 указан как 25,5 г. на пассажира за 1 км.

Возьмем для примера рейс Москва – Санкт-Петербург. Расстояние перелета в данном случае будет равно 633 км. Путем умножения, получаем расход на пассажира = 16,14 кг., а учитывая цену керосина в аэропорту Домодедово, это 763,5 рубля. Средняя вместимость лайнера 737 – 150 человек, соответственно заправить его обойдется в 114 523 руб. Эта цифра, естественно не окончательный расход. Учитывая вышеописанные условия, она может увеличиться до 150 000 ₽.

Сколько стоит заправить Боинг 747?

Рассмотрим один из самых больших лайнеров современности Боинг 747. Несмотря на свои гигантские размеры и большую стоимость, самолет может похвастать своей высокой экономичностью. Потребляет он для модели 100 – 32г. на пассажира за километр, а серии 300 – 22,4 г. Часовой расход горючего – 14 500 км., то есть на полет Москва-Санкт-Петербург чисто гипотетически будет потрачено около 700 000₽. Тем не менее самолет очень популярен и состоит в большинстве ведущих компаний мира.

Как заправляют самолеты

Заправка очень важный процесс при обслуживании летной техники.

Заправка бывает двух видов:

• дозаправка в воздухе (военных самолетов);
• полная заправка в аэропорту.

Каждый из видов по своему сложен. Рассмотрим их по порядку.

Дозаправка в воздухе

Это один из самых сложных и, в то же время зрелищных элементов полетов военной техники. Именно в России более 100 лет назад была придумана воздушная заправка. Не всегда она была такой, как мы ее видим сейчас. Существовали уникальные методы, в частности у бомбардировщиков Ту-16, когда самолеты заправлялись «крыло в крыло». И по сей день, наша военная авиация является передовой в технике заправок в воздухе. К сожалению, этот процесс не так просто увидеть обычным зрителям. Все потому, что попросту опасен ввиду чрезвычайного сближения самолетов (примерно на 20 метров).

Смотрите видео как заправляют бомбардировщик Стелс:

Видео как заправляют Су-24:

В данный момент многие типы самолетов военной авиации ВКС России обладают возможностью заправиться в воздухе.

1. Истребители — Су-27, Миг-31,Миг-29;
2. Штурмовики – Су-24М;
3. Бомбардировщики – Ту-95, Ту-160.

Заправщиком в основном сейчас выступает модернизированный Ил-78М.

Чтобы заправить в воздухе истребитель потребуется 6 минут, тяжелый бомбардировщик – 20 минут, танкер – 45 минут.

Смотрите видео подборку неудачных дозаправок в воздухе:

Заправка в аэропортах

В аэропорт топливо попадает двумя путями:

1. Железнодорожным путем попадает топливо в цистернах, из которых при тщательном контроле всех параметров содержимое перекачивается в специальные резервуары. Рядом, по нормам всегда должны находиться подземные отсеки с водой, который в экстренном случае будут использованы для тушения горючего. На цистернах находятся специальные приборы, которые показывают все параметры топлива. Для перегонки используются мощные насосы.
2. Трубопровод. Этот путь включает в себя доставку по трубам горючего с ближайшего нефтеперерабатывающего узла. На территории аэропорта находятся приборы учета качества топлива, которое проверяется по 12 основным параметрам. После анализа материала, происходит перегонка в центральный заправочный комплекс.

Процесс заправки лайнера может осуществляться двумя способами: через топливо заправщик или специальные колонки, расположенные по всей территории.

В среднем, скорость заправки через топливо заправщик будет составлять около 40 минут – это регламентировано максимальной скоростью подачи топлива по международным стандартам. На всех стадиях заправки строго соблюдается техника безопасности.

В заключении отметим, что процесс заправки очень важен для современных полетов, как гражданских, так и военных. Эта весьма сложная и опасная процедура. В ней много особенностей, исходя из условий применения и типов самолетов.

Гражданские самолеты в большинстве случаев потребляют огромное количество топлива, однако в пересчет на одного пассажира – это приемлемая цифра. Многие производители модифицируют самолет, чтобы повысить ее экономичность и, следовательно, уменьшить расходы на обслуживание. Современное высококачественное авиационное топливо поставляется во все крупные аэропорты, где происходит дозаправка лайнеров. А дозаправка в воздухе – одно из самых захватывающих зрелищ для зрителей и ответственных процедур для военных летчиков. Главным фактором остается одно – соблюдение техники безопасности.