Задиры в цилиндрах как устранить присадками

Задиры в цилиндрах

Задиры в цилиндрах появляются мгновенно.
ПРИЧИНЫ ЗАДИРОВ — ЭТО КОНТАКТ МЕТАЛЛА В УСЛОВИЯХ ОТСУТСТВИЯ СМАЗКИ И ЗАЩИТЫ МЕТАЛЛА. ПОПАДАНИЯ АБРАЗИВНОЙ ПЫЛИ И ГРЯЗИ.

• Пуск после стоянки с быстрой нагрузкой на мотор без прогрева.
• Масляное голодание.
• Агрессивный стиль езды
• Пониженное давление масла. Забитый масляный фильтр.
• Поддельное масло.
• Масло потеряло свойство. Превышение интервалов между заменами.
• Нарушение в системе охлаждения блока цилиндров

Задиры в цилиндрах по умолчанию это мотор на ремонт. Но те, кто ищет чудеса, их находит. Необходимо только разобраться в проблеме и что можно выжать из ситуации. Задиры бывают 2х видов. 1-царапины по всей длине цилиндра. Такие задиры появляются от лопнувших колец и перегородок колец на поршне. Песок и грязь, инородное тело. 2-притертость в виде пятна. Это локальный перегрев.

КАК ЗАДИРЫ СЕБЯ ПРОЯВЛЯЮТ?

​Это говорит о степени запущенности проблемы. От этого и зависят шансы на успех. Мы пойдем от простого к сложному.

1. Если Вы обнаружили задиры эндоскопом, но они себя не проявляют, то это самое идеальное время для обработки мотора составами AWS NT-10. Обычно эндоскопом проверяют владельцы проблемных авто, чьи моторы страдают этой проблемой. Это владельцы Porsche, Mercedes, BMW, Audi, KIA, Hyundai.

Так же, мы крайне настаиваем срочно обработать мотор если Вы являетесь владельцем одной из данных марок, но не знали о предрасположенности мотора к задирам.

2. Стук в любом его проявлении но без расхода масла. В данном случае Вы еще имеете шансы выйти из ситуации с минимальными потерями. Даже не придется избавляться от авто.

3. Стук + расход масла. Такие симптомы говорят о том, что кроме цилиндра сильные повреждения получили поршневые кольца и сам поршень. У вас есть шанс устранить стук полностью или частично, но расход масла вам снизить не получится.

4. Стук + расход масла + низкая компрессия. 100% капитальный ремонт. Без вариантов.

ПОДРОБНО О КАЖДОМ СЛУЧАЕ

Если Вы обнаружили задиры до того, как они стали себя проявлять или до их появления, медлить с мерами не стоит. Вам очень повезло, что Вы имеете возможность их обезвредить.

Только в Вашем случае AWS гарантированно остановит дальнейшее распространения задиров и укрепит поверхность в 7 раз. Образует слой металлокерамики, компенсирует износ и изолирует металл. Снижает трение практически до ноля. Вашему мотору больше ничего не угрожает. Это проверено на испытаниях и в реальной жизни проверено клиентами.

СТУК БЕЗ РАСХОДА МАСЛА

Сам по себе стук происходит из-за люфта поршня в пустом изношенном пространстве. В данном случае мотор получает тот же эффект, что описан выше. Вопрос только в том, пройдена ли точка невозврата. Характер стука никак не говорит о степени износа. Часто бывает, что легкий стук устранить не получается, а явный сильный стук мотора уходит без следа.

Отсутствие расхода масла и нормальная компрессия говорят о том, что поршневые кольца еще не повреждены. В данном случае AWS точно остановит дальнейшее распространение задиров и подлечит поверхность. Шансы устранить стук зависят от конкретного мотора.

СТУК+РАСХОД МАСЛА

В данном случае есть смысл работать со стуком. На расход масла повлиять уже не получится. Задиры повредили поршневые кольца. Если расход масла терпим по своему объему, то попробуйте поработать со стуком с помощью AWS. Эффект все тот же. Шансы те же. Все описано выше.

СТУК+РАСХОД МАСЛА+ПАДЕНИЕ КОСПРЕССИИ

Шансов хоть как-то поправить ситуацию уже нет. Делать гильзовку или ставить контрактный мотор дела личное. Самое главное — после ремонта в обязательном порядке после обкатки применить AWS. Очень частое явление, когда после капремонта, еще на стадии обкатки, моторы снова задирает.

Большинство людей, которые произвели капремонт, обработали моторы AWS чтобы больше не возвращаться к этой проблеме.

КАК ПРИМЕНЯТЬ AWS?

При борьбе со стуками и с задирами количество обработок от 4х и выше при условии, что первые 2 обработки хоть как-то изменили характер стука.

Сколько надо препарата?

Дозировка на 1 обработку рассчитывается по следующей формуле:

2 мл препарата на 1 литр масла в моторе для бензиновых моторов. Для дизельных моторов дозировка в 2 раза больше. Т.е. 4 мл AWS на 1 литр масла.

1 упаковка AWS состоит из 20 мл состава. Поэтому, если у Вас бензиновый мотор с объемом масла 5 литров, вам хватает 1 упаковки на 2 обработки.

Интервал между обработками 250-300 км. Менять масло не нужно. Просто делаете обработки и эксплуатируете осторожно Ваш авто.

ПОМОЖЕТ ИЛИ НЕ ПОМОЖЕТ?

Это первый вопрос, который нам задают на консультации. ОТВЕЧАЕМ: Мы понятия не имеем. Мы не видели Ваш мотор. Мы не знаем степень износа. Прогнозов мы не даем. Обещаний тоже. Многим помогает. Кому-то не помогает. Если Вы сомневаетесь, просим воздержаться от применения. Применять AWS рекомендуем СТРОГО при наличии здравого смысла.

ВНМАНИЕ. Износ двигателя более, чем на 70% является прямым противопоказанием к применению AWS. Задиры — это износ более, чем на 90%. Соответственно, применение AWS при задирах является противопоказанием. Применяя AWS при задирах мы не гарантируем эффекта и не несем ответственности без предварительных данных о дефектовке обрабатываемого мотора. Так же, стоит учесть, что прямого вреда от применения AWS получить не возможно. Мотор с задирами это мотор, априори, под капитальный ремонт. Но большому количеству людей удается спокойно решить вопрос неудобств и эксплуатировать авто долгие годы без ремонта.

Вопросы можно задать в сообщении
WhatsApp Начать чат
Viber Начать чат
По горячей линии 88002007278
Инструкция и описание товара по ссылке
С уважением, команда AWS!

Помогают ли присадки при задирах? Или только ремонт?

Ну как сказать про присадки. Если палец отрубить и потом подорожник приложить он же не прирастет обратно сам. Задиры порше по научному это износ стенок цилиндров. Там нет металла. Это продранный кусок в идеально гладком цилиндре. И никакая химия его не заменит и не заполирует. Конечно, многие правильно говорят, что если изначально лить присадки, это уменьшает износ двигателя. Но если уже задиры есть — присадка Вас не спасет. Только хуже сделает.

Устранение задиров на стенках цилиндров двигателя с помощью RESURS

Мир автомобиля таков, что царапина на крыле автомобиля может стоить от 10-20 тыс. рублей до бесконечности. Если царапину вовремя не устранить, то оголившаяся сталь начнет ржаветь, что в скором времени приведет к коррозии всего кузова, а не только крыла (и это уже совсем другие деньги). Для этого царапину обычно закрашивают, потом полируют.

То же самое можно отнести и к двигателю. В процессе его работы на стенках цилиндров неизбежно появляются задиры, которые являются причиной перерасхода топлива, угара масла и неровной компрессии. Как следствие, появляются дымление, излишние вибрации и шум. Слишком сильные задиры приводят к капремонту.

Но и здесь возможно плакирование изношенной поверхности. Только проще и дешевле: нужно залить в моторное масло добавку RESURS, и она уже начнет действовать. Это реметаллизант (частицы сплава олова, серебра и меди), который использует масло в качестве транспорта до трущихся деталей.

Попав в масло, RESURS в течение первых 100-150 км прирабатывается к поверхностям. Происходит это следующим образом: попав вместе с маслом в цилиндры, RESURS под воздействием высоких температур и давления начинает плавиться в задирах и тем самым восстанавливать поверхность.

RESURS служит для восстановления изношенных поверхностей, подходит для всех типов масла, но его дозировка зависит от объема масла в двигателе и пробега автомобиля. Для расчета можно использовать приведенную ниже таблицу, где за единицу принят стандартный флакон RESURS объемом 50г.

Испытания показали, что с «RESURS» износ снижается до 4х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект — пятно износа при добавлении «RESURS» значительно меньше.

Как и всякая инновация, RESURS активно обсуждается в Сети. Наиболее это заметно в социальной сети DRIVE2, где все общение между участниками сводится к разговорам о машинах и их обслуживании.
Здесь вы можете внимательно ознакомиться лишь с малой частью отзывов, которые нам встречались: promo.smazka.ru/reviews.php

Во избежание подделок каждая упаковка реметаллизанта RESURS снабжена фирменной голограммой ВМПАВТО – сбоку на упаковке. Этот знак говорит о том, что данный флакон добавки сделан на производстве ВМПАВТО и перед отгрузкой прошел технический контроль научным отделом.

Помимо этого, RESURS также проверен на качество и рекомендован к использованию международным салоном инноваций Lepin (Франция, Париж, 2006г.) и Центром Бакалавриата Промышленной Технологии и Обслуживания (CBTIS, Мексика). Патент на технологию производства добавки зарегистрирован в России и США.

Коды для поиска в интернет-магазинах:
RESURS universal
4302 — 50 г
4301 — 100 г
Resurs diesel
4701 — 50 г

Наша страница на DRIVE2:

Присадка в масло Актив Премиум для устранения расхода масла, задиров, восстановления компрессии и мощности

Состав для восстановления и поддержания рабочих характеристик мощных высокооборотистых двигателей и автомобилей премиум класса. Восстанавливает и выравнивает компрессию, способствует подъему мощности и приемистости, сокращает расход топлива, продлевает ресурс. Эти эффекты достигаются за счет устранения задиров, царапин и выработки поверхностей трения и предотвращения их возникновения при штатной эксплуатации и в аварийных ситуациях.

Состав подходит для обработки бензиновых, дизельных и газовых двигателей любой конструкции с турбоннаддувом и без.

Эффекты от присадки для нового автомобиля:

• ускоряется процесс обкатки и оптимизация геометрических размеров;
• формируется высокопрочный противоизносный слой, в результате чего ресурс силового агрегата, изначально, увеличится в разы;
• снижаются механические потери и снижается расход топлива;
• повышается эффективность ДВС.

Присадка «Актив ПРЕМИУМ» имеет тот же принцип действия и назначение, что и состав «Актив ПЛЮС», однако содержит больше активного компонента. Это позволяет создать достаточную концентрацию компонента в моторном масле большеобъемных двигателей. Таким образом «Актив ПРЕМИУМ» рассчитан на применение в двигателях любой конструкции с рабочим объемом более 2,5 литров и с объемом маслосистемы более 7 литров.

Количество:
Скидки от 10% после регистрации

Состав «Актив ПРЕМИУМ» имеет тот же принцип действия и назначение, что и состав «Актив ПЛЮС», однако содержит больше активного компонента. Это позволяет создать достаточную концентрацию компонента в моторном масле большеобъемных двигателей. Таким образом «Актив ПРЕМИУМ» рассчитан на применение в двигателях любой конструкции с рабочим объемом более 2,5 литров и с объемом маслосистемы более 7 литров.

Однако состав может быть рекомендован для обработки двигателей с меньшим рабочим объемом и объемом масла, если:

• двигатель является высокофорсированным;
• автомобиль является полноприводным и часто используется для езды по пересеченной местности;
• автомобиль часто используется для высокоскоростных режимов езды на большие расстояния;
• автомобиль используется для перемещения значительных грузов, используется с прицепами;

Во всех этих случаях из-за высоких нагрузок увеличивается износ двигателя. Для его эффективного восстановления требуется дозировка активного компонента выше, чем у состава «Актив ПЛЮС»

Эффекты от присадки:

Устранить задиры в цилиндрах, восстановить и выровнять компрессию.

Металлический защитный слой устраняет задиры и царапины на поверхностях трения. в первую очередь на стенках цилиндров, заполняет выработку «на овал», возвращая сечению цилиндра форму окружности. Благодаря восстановлению поверхностей и плотной масляной пленке на них происходит уплотнение зазоров в цилиндро-поршневой группе между компрессионными кольцами и стенками цилиндров, что обеспечивают необходимую газоплотность. Это предотвращает прорыв газов, и соответственно восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам. Обработка трибосоставом не может повысить компрессию сверх номинальной, предусмотренной для данного конкретного двигателя, что делает применение состава безопасным.

Сократить расход масла на угар.

Защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

Если расход масла связан с другими причинами: «задубевшими» сальниками или разрушением маслосъемных колпачков, трибосостав не сможет решить эту проблему. Подробнее от том, как можно самостоятельно установить причину расхода масла можно узнать здесь.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов.

Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что предотвращает прорыв масла и нормализует его давление.
Это обеспечивает качественную и бесшумную работу механизма.

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя.
Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.

Восстановить давление масла в системе.

Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Снизить расход топлива.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. При сохранении режима езды это обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.

Повысить мощность и приемистость двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. В совокупности это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива и улучшению динамических характеристик двигателя.

Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичность.

Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла.

Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.

Профилактикие эффекты:

Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при «холодном пуске».

Обработанные поверхности способны удерживать масляную пленку при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.

Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках.

Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа).

Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.
Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.

Защитить двигатель в случае аварийной потери масла.

Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла.
Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.