Lcv автомобили что это такое

Light Commercial Vehicle

Light Commercial Vehicle (LCV) — лёгкий коммерческий автомобиль. Международное обозначение лёгких развозных коммерческих автомобилей, включающее пикапы, малотоннажные фургоны и грузовики транспортной категории N1 (полной массой не более 3,5 т), а также микроавтобусы вместимостью до 17 пассажиров транспортных категорий M1 и М2 (но не более 3,5 т полной массы), согласно стандартам ЕАСС (Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации). В России к категории LCV2 (LCV-ME) также относят все малые автобусы вместимостью до 18-19 пассажиров (полная масса в этом случае может достигать 6 т, т.е. фактически автобус соответствует категории М3, например, Hyundai County сборки ТагАЗ). В странах Евросоюза и ЕАСТ автомобилями категории LCV считаются все коммерческие четырёхколёсные и трехколёсные коммерческие транспортные средства полной массой до 3,5 т (категория N1) для перевозки небольших грузов и пассажиров. Подкатегория LCV1 включает автомобили полной массой до 2,7 т, а подкатегория LCV2 – от 2,8 до 3,5 т. В ряде стран Европы автомобили LCV пользуются налоговыми льготами как средства для бизнеса, из-за чего возник специфический сегмент коммерческих версий хэтчбеков (трёх и пятидверных) и пятидверных универсалов, сохраняющих круговое остекление, но лишённых задних пассажирских сидений и с задними дверями без внутренних ручек, используемых в качестве компактных развозных фургонов, например, Citroën C3 Entreprise.

Определение LCV в наибольшей степени соответствует компактному развозному автомобилю с кузовом преимущественно фургон, с мощным и экономичным двигателем, низкими эксплуатационными расходами, приспособленному для эксплуатации в городах.

LCV производимые в России

Из производимых и собираемых из машино-комплектов в России на начало 2010 года автотранспортных средств к категории LCV относятся пикапы ВИС моделей 2345, 2346 и 2347; пикап-внедорожник LADA 2329 производства фирмы Моторика; полноприводные малотоннажные грузовики, фургоны и микроавтобусы УАЗ моделей 2206, 3303, 33036, 2741, 3909, 39094, 3962, 39625; пикапы-внедорожники УАЗ Cargo и УАЗ Pickup; семейства коммерческих автомобилей ГАЗ «Соболь-Бизнес» и «ГАЗель-Бизнес»; Fiat Ducato производства холдинга SOLLERS; малотоннажные грузовики Hyundai Porter и ТагАЗ Мастер Т-100, а также автобус малого класса Hyundai County; малотоннажный грузовик Isuzu NLR85A сборки СП «Северстальавто-Исудзу» (Елабуга); Volkswagen Caddy, Volkswagen Transporter T5, Volkswagen Multivan, Volkswagen Caravelle сборки «Фольксваген Рус» (Калуга).

Ряд небольших российских фирм занимается переоборудованием импортных фургонов Ford Transit, IVECO Daily, Peugeot Boxer, Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter категорий N1 и N2 (до 5 т полной массы) в микроавтобусы категорий М1 и М2 (вместимостью от 6 до 17 пассажиров).

Список современных европейских LCV

BAW 33463 Tonik
Citroën C3 Entreprise
Citroën C4 Entreprise
Citroën Nemo
Citroën Berlingo First
Citroën Berlingo
Citroën Jumpy
Citroën Jumper
Ford Transit Connect (импорт из Турции версий с левым расположением руля)
Ford Transit (импорт из Турции версий с левым расположением руля)
FIAT Seicento Van
FIAT Panda Van
FIAT Idea Van
FIAT Punto Classic Van
FIAT Grande Punto Van
FIAT Punto Evo Van
FIAT Bravo Van
FIAT Multipla Van
FIAT Ulysse Van
FIAT Strada (импорт из Бразилии)
FIAT Fiorino
FIAT Doblo CNG (импорт из Турции)
FIAT Nuovo Doblo (импорт из Турции)
FIAT Scudo
FIAT Ducato
IVECO Daily
Mercedes-Benz Vito
Mercedes-Benz Viano
Mercedes-Benz Sprinter
Nissan NP300 (импорт из Таиланда)
Nissan NV200
Nissan Primastar
Nissan Interstar
Nissan Cabstar
Opel Combo
Opel Vivaro
Opel Movano
Opel Movano New
Peugeot 206 +Affaire
Peugeot 207 Affaire
Peugeot 308 Affaire
Peugeot Bipper
Peugeot Partner Classic
Peugeot Nouveau Partner
Peugeot Expert
Peugeot Boxer
Renault Kangoo Campus
Renault Kangoo
Renault Trafic
Renault Master
Skoda Praktik
Toyota Hilux (импорт из Таиланда)
Toyota Hiace
Volkswagen Caddy
Volkswagen Amarok (импорт из Аргентины)
Volkswagen Transporter T5
Volkswagen Multivan
Volkswagen Caravelle
Volkswagen Crafter

Классификация автомобилей

Wikimedia Foundation . 2010 .

Классификация коммерческих автомобилей LCV

коммерческие автомобили

При покупке машины автолюбители часто сталкиваются с обозначением LCV, которое к тому же является международным обозначением. При расшифровке этих трёх замысловатых букв получаем следующее – «Light Commercial Vehicle», что в переводе на русский язык означает – лёгкий коммерческий автомобиль.

Коммерческие автомобили обычно включают следующие типы развозных машин:

Пикапы
Малотоннажные фургоны
Грузовики транспортной категории N1 (полная масса не более 3,5 тонн)
Микроавтобусы вместимостью до 17 пассажиров транспортных категорий M1 и M2 (полная масса не более 3,5 тонн)

Это общее разделение коммерческих автомобилей. Более правильно автомобили LCV требуется разделять следующим образом:

По применению или назначению:

— Грузовые автомобили до 3,5 тонн общей массы

По грузоподъёмности:

— До 1 тонны груза

— Автомобили 1,2 тонн общей массы

— Бортовые грузовые машины

— Пассажирские машины до 16-17 мест

По пассажировместимости:

Если необходимо перевезти груз до 1 тонны или пассажиров количеством до 18 человек в пределах заданного населённого пункта, то коммерческие автомобили являются идеальным решением. Грузовики, которые относят к классу LCV, являются самыми компактными и лёгкими грузовыми автомобилями, в которых значительно снижена высота бортового и цельнометаллического кузова. Согласно международному стандарту, грузовые отсеки выполняются преимущественно с наличием сдвижных боковых дверей. Задние двери должны быть широко распашными.

Другой вид автомобилей типа LCV– это пикапы. Они довольно широко распространены на территории стран СНГ. Различают пикапы:

Одинарные, в которых присутствует один ряд сидений и две боковые двери
Полуторные, в которых присутствуют два ряда сидений и две боковые двери
Двойные пикапы, в которых присутствуют два ряда сидений и целых 4 боковые двери

Стоит отметить, что для прогулки загород на рыбалку с друзьями или на охоту, для перевоза груза до 1 тонны, коммерческие автомобили являются самым выгодным и оптимальным решением.

ТОП-10 самых популярных новых LCV на российском рынке

За первые два месяца 2022 года в России было куплено 18550 новых легких коммерческих автомобилей (LCV). Как отмечают эксперты агентства «АВТОСТАТ по итогам обработки соответствующей информации*, это примерно на 15% больше, чем за январь – февраль прошлого года.

Самой популярной моделью LCV на российском рынке остается GAZ Gazelle NEXT. За отчетный период на ее долю пришлось 25% от общего объема, т.е. каждый четвертый купленный легкий коммерческий автомобиль. В количественном выражении это составляет 4604 единицы.

Второе место в модельном рейтинге занимает Ford Transit (3265 шт.), третье – GAZ 3302 (1984 шт.). Немного отстал от тройки лидеров фургон LADA Largus VU, результат которого составил 1910 экземпляров. На пятой позиции расположился GAZ 2752 с показателем 860 машин.

В ТОП-10 самых популярных новых LCV в РФ по итогам двух месяцев нынешнего года также попали: УАЗ-3909 (735 шт.), УАЗ «Профи» (488 шт.), GAZ 2310 (298 шт.), GAZ Gazelle NN (297 шт.) и Peugeot Traveller (287 шт.).

Кроме коммерческой техники, мы регулярно мониторим рынок легковых автомобилей. Самая актуальная информация об их стоимости и комплектациях содержится на сайте «Цена Авто».

* На основе данных АО «Электронный паспорт»

Расстояния приличные наматываем на рабочем Форде, за полгода порядка 80 тыс. км выходит. Из проблем за это время было: тормозные диски меняли два раза, качество запчастей низковато для такого авто. Подвеску пару раз перебирали, дороги хоть и не плохие, но долго рычаги не ходят. Еще с ржавчиной усиленно боремся, сзади петли дверные зацвели.

также подписывайтесь на наши соцсети

Комментарии 8
Владимир Репета
1 апреля 2022, 18:34

УАЗ скоро уничтожит газельки, потому что ульяновцы реальное качество делают, а ГАЗовцы косячат по сборке до сих пор.

11 июля 2022, 20:01

У меня вибрация непонятная появилась на Транзите, вроде всего и года нет машине. Крестовину и подвесную меняли, толку нет. Следом шрусы поменяли, вроде лучше, но тоже не идеал. На центровку гонял, все без толку. Может у меня одного такая проблема, но слышал в новых Транзитах стало хуже по качеству.

nilitvinow
4 августа 2022, 20:58

Если сам на себя работаешь, то лучше подыскать что-нибудь более экономичное и дешевое, для частника Транзит только обузой станет. Если Форд начал ломаться – поломки не прекратятся, будет постоянно вытягивать деньги на себя. Запчасти сейчас дорогие, с доставкой и заказами проблемы, еще и сервисы сильно цены на свои услуги задрали, не разгуляешься.

20 августа 2022, 14:20

Как только в России стали производить, Форды сразу же в качестве упали. Дизельный мотор после 150 тыс нужно обязательно ремонтировать, он больше не выдерживает. Расход горючки высокий, бывают и сбои в электронике, и в ТС не все гладко, форсунки забиваются. Сервис сейчас недешевый, ремонт не каждый потянет, поэтому и встает вопрос, а такой ли уж он неповторимый, этот транзит. Наши научились не хуже делать, есть достойные отечественные авто, думаю, пора на них переходить.

2 сентября 2022, 20:38

Думал приобрести себе подержанный Транзит для подработки. Рассчитывал на 2,5 миллиона, но за эту сумму нашел только старье и проблемные экземпляры. Чтобы приобрести боле-менее достойный вариант, нужно сейчас не менее 3.5 миллионов, а за эту сумму можно новую машину купить, пусть даже не иномарку, но ничем ей не уступающую.

sslavinvad
19 сентября 2022, 20:18

Примерно с неделю назад начал замечать масложор у моего Транзита. По первой немного подъедал, а буквально вчера мл. на 200 уровень упал. Самое странно, что подтеков нигде нет, двигатель чистый, в антифриз тоже не уходит, даже не знаю куда копать, машин в порядке. Записался в сервис на диагностику, примут только через 2 недели, до меня Транзитов куча у них стоит.

5 октября 2022, 10:46

У прошлого хозяина были транзиты, я честно намучался. С ними проблем дофига. Топливная система вечно капризничает — требовательная, кардан воет как пьяные девки в караоке. Штиф двигателя хилый для такой машины. Как по мне, сейчас в приоритете российское производство, там явно что-то помощнее и дешевле есть — те же газели некст.

Hostergo32
7 октября 2022, 20:34

LCV: плавное торможение

Рынок легких коммерческих автомобилей (LCV) сокращается, однако спрос на них падает не так сильно, как на другие виды коммерческого транспорта. Связано это с повышением роли LCV в логистических цепочках транспортных компаний. При этом ведущую роль на рынке LCV по-прежнему играют российские производители.

Бизнес – это прагматический расчет, а не эмоции. Поэтому рынок коммерческих автомобилей в последнее время особенно сильно страдает от падения продаж: покупка автомобиля для компании – это долгосрочные инвестиции, а не спонтанное приобретение приглянувшейся модели. В условиях экономической неопределенности и ожидания новой волны кризиса бизнес не спешит направлять средства на обновление и расширение автопарка.

Более всего в 2013 году просели продажи такого вида коммерческого транспорта, как среднетоннажные грузовые автомобили (CV; полная масса от 3,5 до 16 тонн) и крупнотоннажные (HCV; масса от 16 тонн). По итогам прошлого года объем этих двух сегментов в совокупности уменьшился на 20%, в начале нынешнего падение продаж продолжается на уровне 15–18%, а по итогам года ожидается падение рынка на 20–30%.

Сегмент легкого коммерческого транспорта (LCV; масса до 3,5 тонны) пострадал от кризиса не столь сильно. По итогам прошлого года продажи снизились на 5,7%, в нынешнем сокращение составляет 6–8%, а по итогам года падение продаж прогнозируется в худшем случае на 10–15% (см. график 1). Это ощутимое снижение, но все же не такое драматическое, как в случае со средними и тяжелыми грузовиками.

Востребованность LCV растет

В последнее время роль LCV в перевозках повышается. В первую очередь это касается крупных городов, где крупнотоннажным грузовикам становится тесно и логистические операторы активнее используют более маневренные LCV. «В Москве, например, действуют достаточно жесткие ограничения на въезд тяжелого транспорта в город, – объясняет Андрей Попов, директор по закупкам транспортных услуг логистической компании FM Logistic. – Поэтому в доставке возрастает роль легких коммерческих автомобилей».

Другой важный фактор, повышающий роль LCV в логистике, – динамичное развитие новых форм транспортных услуг по перевозке товаров мелкими партиями, в первую очередь по запросам онлайн-торговли. «Доля электронной коммерции в товарообороте транспортных компаний активно растет, – говорит Галина Гельфанд, директор по стратегическому развитию логистической компании LogLab. – Это означает, что растет спрос на междугородние и внутригородские перевозки товаров малыми партиями, которые удобнее осуществлять именно легким коммерческим транспортом».

«Роль LCV возрастает прежде всего в сегменте электронной коммерции, – соглашается Олег Коробкин, директор по операциям логистической компании DPD в России. – За последние два года объемы доставки товаров из интернет-магазинов значительно выросли, для этого вида перевозок мы привлекаем автомобили малой грузоподъемности – до 500 килограммов, поскольку они обладают высокой маневренностью в условиях сложного трафика мегаполиса. Для них всегда можно найти парковочные места, им не требуются специальные пропуски для проезда в центральную часть города».

Российские производители держат оборону

Другой немаловажный аспект перспектив российского рынка LCV – роль на нем российских производителей. Ведь этот сегмент, по сути, последний оплот российского автопрома – в отличие от других секторов автомобильного рынка основная доля продаж здесь традиционно принадлежит российским компаниям.

Так, по итогам прошлого года два ключевых российских производителя LCV – нижегородский ГАЗ и ульяновский УАЗ – занимали в совокупности более 55% рынка (см. график 2). При этом продажи лидера, группы ГАЗ, по-прежнему идут с большим отрывом: ей принадлежит 41,5% рынка, в то время как ближайшему иностранному конкуренту, компании Ford, – всего 7,6%, Volkswagen – 6,3%.

Правда, динамика развития не в пользу российских компаний: если по итогам прошлого года продажи ГАЗа упали на 5%, УАЗа – почти на 10%, то сбыт иностранных LCV активно растет: те же Ford и Volkswagen смогли увеличить продажи на 10 и 11% соответственно. А некоторые иностранные бренды показали еще более впечатляющий скачок: например, продажи Renault выросли более чем на 20%, продажи Iveco и Mercedes – более чем на 30%. Это объясняется тем, что при более высокой цене иностранные автомобили надежнее и функциональнее. «Транспортный парк нашей компании в России состоит только из автомобилей иностранного производства и представлен марками Volvo, Mercedes и Ford, – говорит Олег Коробкин из DPD. – Несмотря на значительные инвестиции в их покупку, мы выигрываем в общей стоимости владения. В основном мы несем прогнозируемые затраты на регулярное техническое обслуживание, а расходы на внеплановый ремонт оказываются минимальными».

Однако для определенной части потребителей цена автомобиля имеет решающее значение, особенно в случаях, когда бизнес-стратегия компании ориентирована не на долгосрочные вложения, а на быструю окупаемость инвестиций. «Российские производители предлагают широкий спектр моделей LCV по цене в полтора-два раза ниже, чем у иностранных производителей, – подчеркивает Тимур Ратников, директор департамента транспортной логистики компании “Молком”. – В большинстве случаев парком LCV владеет малый и средний бизнес, для которого сроки окупаемости вложений имеют большое, а зачастую решающее значение. Более дорогие импортные транспортные средства необходимо оценивать с точки зрения совокупных затрат на владение исходя из более длительного срока эксплуатации, на протяжении пяти-десяти лет».

Рост не за горами

Смогут ли российские производители LCV удерживать значимую долю рынка? И когда прекратится общее падение продаж этого типа автомобилей? Вот вопросы, которые сейчас волнуют производителей и продавцов легкого коммерческого транспорта.

Недавно ряд игроков этого сегмента рынка заявили, что российские продажи LCV по итогам года могут упасть на 20%. «Так скажется на продажах LCV общая неуверенность в завтрашнем дне, обусловленная нестабильностью российской экономики, действиями ЦБ по “зачистке” банковской системы, ослаблением российской валюты и возможным падением цен на нефть», – комментирует ситуацию Азат Тимерханов, ведущий аналитик агентства «Автостат». Кроме того, нельзя исключать и эскалацию кризиса в связи с событиями на Украине, в результате чего российская экономика может просесть еще сильнее. Соответственно, и последствия для рынка окажутся более жесткими.

Однако большинство игроков рынка коммерческих автомобилей ориентируется на менее пессимистические прогнозы: скорее всего, в текущем году его объем сократится на 10–15%, а постепенное восстановление рынка может начаться уже в 2015 году. «Я думаю, что будет постепенный рост в начале следующего года, а в 2016–2017 годах пойдет восстановление объемов продаж», – прогнозирует Галина Гельфанд из LogLab.

В сложившейся ситуации у российских производителей LCV есть все шансы не только удержать рынок, но и увеличить свою долю на нем. Связано это с процессом девальвации рубля, из-за которой иномарки оказываются в менее выгодном положении. Не стоит забывать и об усилиях по модернизации продукции, которые сейчас предпринимают российские производители LCV, предлагая все более технологичные и одновременно привлекательные по цене автомобили.

В первую очередь речь идет о ГАЗе, который с прошлого года продвигает на рынке свою новую модель «Газель Next». Эта машина имеет ряд принципиальных улучшений в конструкции: независимая подвеска, новый двигатель, электронные системы безопасности, более просторная и комфортная кабина и т. д. В новой газовской модели много импортных комплектующих, при этом по цене она на треть дешевле ключевых зарубежных конкурентов.

Обновленная «Газель» весьма благосклонно принята рынком. Хотя старая модель «Газель 3302» сохраняет лидерство в рейтинге самых популярных LCV, объемы ее продаж серьезно падают (в прошлом году они снизились более чем на 20%, до 38 тыс. единиц), «Газель Next» по итогам прошлого года вырвалась на пятое место по продажам с показателем 8,5 тыс. автомобилей.

«При условии дальнейшего ослабления рубля отечественная продукция останется более привлекательной в ценовом плане, – говорит Азат Тимерханов из “Автостата”. – Особенно это касается Горьковского автозавода, который выпустил на рынок новую модель».

Наконец, существенно, что на рынке LCV активно заявляет о себе и новый отечественный игрок – российский АвтоВАЗ со своей новой моделью Lada Largus, которая с показателем 5,9 тыс. проданных автомобилей занимает сейчас девятое место и имеет большой потенциал роста. Lada Largus создана с участием партнера АвтоВАЗа – альянса Renault–Nissan на его глобальной платформе B0 и весьма привлекательна по цене. «С выходом на рынок Lada Largus появился устойчивый спрос именно на эту модель, поскольку автомобиль в два раза дешевле иностранных аналогов и надежен в условиях интенсивной эксплуатации», – отмечает Олег Коробков из DPD.

Одновременно участники рынка указывают на возможность принятия программ государственной поддержки, которые могли бы помочь российским производителям LCV. «Хотя в последнее время много говорится о способах поддержки отечественного автопрома, в отношении российских LCV такая поддержка была бы особенно важна, – говорит Святослав Шабронов, руководитель группы продаж “Коммерческий мониторинг” компании “Аркан”. – Весомую поддержку здесь могли бы оказать такие меры, как упрощенный или более доступный лизинг, программы кредитования и долгосрочного технического обслуживания, расширения гарантии с участием дотационных государственных средств».