Включение ксенона в домашних условиях!
Совсем недавно я писал что пытался открегулировать горизонт линзы в фаре и у меня нифига не вышло. Потом у меня опустлись руки… но отдохнув недельку я всеже решил снова взяться за дело, только уже немного в другом ракурсе…
Я задался главным вопросом: «А можно ли включить ксенон в домашних условиях?»
В общем сегодняшняя запись будет для тех, кто задавался таким же вопросом но не решился на эксперименты)
Из инструментов нам понадобится:
1. Компьютерный блок питания
2. Проводка
3. Крокодильчики
4. Паяльник
5. Скрепка
6. Фара с линзой и лампокй ксенона и блоком розжига
В общем у меня давно валяется полуживой блок питания на котором я и решил ставить эксперимент.
Взял проводку «Переходник»
Вырвал лишние провода
Подсоеденил крокодильчики к блоку розжига. В моем случае на штекере питания было написано какой + а какой -. Напомню что в блоке питания ЖЕЛТЫЙ провод + а ЧЕРНЫЙ провод –
Так же на блоке питания нужно в общем шлейфе провдов замкнуть 2 провода чтобы он включился. Для чего нам и понадобится скрепка. Замкнуть нужно провода ЗЕЛЕНЫЙ и любой Черный. Затем включаем блок питания в розетку и жмем кнопоку включения.
П.с. эта вся операция сделана для того, чтобы отрегулировать горизонт линзы в домашних условиях. И если у меня это получится, то в следующей записи Вы узнаете как)
Прошу помощи у знатоков по ксенону!
Имеются у меня комплект ламп би-ксенона D1R филипс со встроеными блоками и фишка 3 контакта так вот вопрос может кто знает что нужно для того что зажечь эти лампы? нужен ли ещё какой блок, и что куда тыкать?
Запчасти
Лампа 12V, D1S, 35W, XENON / BIXENO
Устройство и принцип работы блока розжига
Ксеноновая лампа, несомненно, играет важную роль в ксеноновом оборудовании, но стоит обратить внимание и на блоки розжига, поскольку эти устройства также являются ключевым моментом в работе оптики.
Что важно знать о блоках розжига?
При выборе балласта нужно внимательно относиться к его размерам. Существуют блоки стандартной формы и «слим» корпуса, которые на порядок тоньше и компактнее. То есть, мы определили, что устройство блока розжига может отличаться. Вам следует обратить внимание, прежде всего, на конструктивные особенности своего авто, ведь при установке блоков, нужно находить специальное место для их дальнейшего размещения. «Слим» балласты используются в том случае, когда место под капотом авто минимальное.
Итак, существует 2 типа корпуса балластов:
- классический,
- слим (тонкий).
Также существуют балласты:
- с вынесенным игнитором наружу,
- с игнитором внутри.
Каждый блок определяет три рабочих процесса:
- розжиг,
- поддержание разряда (тлеющего),
- контроль за работой (контроль всей работой электро цепи), а также обеспечение безопасности работы.
Обратите внимание, устройство блока розжига ксенона в отдельном варианте может и имеет отличия. Иногда, одна схема, которая используется для работы для одного блока, является некорректной для другого. Как правило, у каждого производителя этой продукции имеются свои собственные методы и схемы по разработке балластов и по определению алгоритмов их работы. Рабочий процесс всегда определяется изначальной схемой, которую определяет производитель.
Розжиг
Классическая схема
Классическая схема по розжигу лампы блоком розжига происходит при помощи разрядника. Напряжение начинает подаваться с низковольтной части на высоковольтную. Сначала подается напряжение и после происходит постепенное накопление напряжения. От одного цикла к иному периодически происходит постепенное накопление напряжения. В промежутке от одного цикла к иному в устройстве начинает возникать напряжение, которое и пробивает разрядник. Определенное количество этих циклов просто необходимо и у каждой разработанной модели блока они отличаются.
Когда происходит разряжение, оно направляется в лампу, что и приводит к ее свечению. Обратите внимание, что величина напряжения, которая соответствует приобретённому блоку, всегда указана на нем. Напряжение может быть от 20 до 30 кВ. В большинстве случаев – 23 кВ. Весь выше описанный период – это розжиг лампы или, иными словами, старт.
Кратко о розжиге
Лампа ксенона – прибор газоразрядный, она имеет схожие черты с лампами дневного света. Разница в лампах состоит в том, что в ксеноновом оборудовании используются балласты для подачи и поддержания необходимого уровня напряжения. Для работы ксено лампы требуется высокое напряжение.
Тлеющий разряд
После того, как лампа поддалась розжигу, работа балласта переходит на иной этап. На данном этапе миссия блока заключается в поддержании постоянного, тлеющего разряда. Для того чтобы лампа не затухала и не мигала, давала нужный световой поток, блок розжига поддерживает на протяжении всего рабочего процесса, необходимый уровень напряжения (это своеобразное топливо для лампы). Это переменный ток может составлять около 80 Вольт. Как утверждают специалисты, абсолютно все производители придерживаются именно этой величины.
Обеспечение безопасности и контроль цепи (электрической)
На каждом из циклов работы на балласт подается определённое количество заряда. В самом начале заряд составляет от 20 000 до 30 000 Вольт. Поскольку балласт – это нечто хуже электрошокера, стоит проявить максимальную осторожность при установке и в процессе пользования. Третий процесс, который обеспечивает балласт – безопасность. В каждом блоке должны быть «контролёры», которые обеспечивают безопасность при использовании устройства.
Пример. Для примера можно взять нестандартный случай, когда во время осуществления рабочего процесса блоком розжига лампа может выпасть или ее просто вынуть. В таком случае, искра, которая идет на лампу, не должна принести вред человеку. Но, тем не менее, делать это не рекомендуется. В качестве меры безопасности блок использует распознавательную систему, поэтому и останавливает работу (повторно не запускается, чтобы не давать искру). За счет того, что балласт не будет повторно разжигать лампу, сохраняются меры безопасности. Если мы отключим лампу, игнитор уже не запускается, а сам балласт должен прекратить осуществлять разрядную (электрическую) цепь.
Процесс перезапуска
После того, как уровень напряжения резко падает в бортовой сети, должен последовать и следующий процесс – перезапуск лампы. Некоторые из производителей пришли к тому, чтобы блоки их выпуска производили самостоятельный перезапуск лампы, у других запуск нужно производить самостоятельно. Некоторые из блоков подобную ситуацию воспримут как поломку самой лампы, поэтому заблокируют всю цепь и работу. Из выше сказанного видно, что при любом сбое блок автоматически реагирует на ситуацию, как на поломку и автоматически выключается. Это и уберегает человека от несчастного случая. Помимо этого случая, принцип работы блока розжига ксенона подразумевает и иные виды защиты. В балластах также активно используются схемы по защите от перемены полярности, что также не маловажно для пользователя. То есть, балласт имеет защиту от преполюсовки. Это не мало важно при монтаже блока на грузовой транспорт, напряжение которых в сети, составляет 24 Вольта.
Три самых важных процесса в работе балластов
- Формировка цикла для старта (розжиг ксеноновой лампы).
- Формировка цикла горения (разряд тлеющего типа).
- Формировка по системе безопасности (контроль и защита). Последний процесс можно разделить сразу на несколько групп:
- защита пользователя (безопасность при пользовании высоковольтным оборудованием);
- защита от некорректного апробирования (защита самого блока от поломки).
3 Коментировать «Устройство и принцип работы блока розжига»
Guest — 15.08.2016
ВОПРОС:Иногда встречаю блоки с обозначением как трехкомпонентный. В статье об этом не пишете. Что это?__________________________________________________________________________________________________________ОТВЕТ: Здравствуйте, Guest. Вы правы, эта тема на нашем сайте еще не раскрыта. Трехкомпонентный блок розжига состоит из привычного балласта, игнитора, а так же модуль CAN-BUS. Данный модуль адаптирует использования блока розжига на современных авто, без вмешательства в электронику.
serj — 22.01.2016
ВОПРОС: грузовой транспорт, напряжение которых в сети, составляет 24 000 Вольт. Вы уверены. ОТВЕТ: Спасибо за комментарий! Там опечатка! Вместо 24 000 Вольт, конечно же, 24!
Guest — 06.11.2015
ВОПРОС: «Напряжение может быть от 20 до 30 Вольт. В большинстве случаев – 23Вт.» Всё в кучу смешали, напряжение и мощность. У Вас что на лампу при розжиге 30 вольт подаётся? ОТВЕТ: Спасибо за то, что обнаружили ошибку! Это была опечатка! Мы ее исправили!
Показано с 1 по 3 из 3 (всего 1 страниц)
Написать коментарий
Коментарий: Внимание: HTML не поддерживается!
Введите код:
Как зажечь ксеноновую лампу
| Текущее время: Пт дек 15, 2023 15:42:39 |
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема.
| Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 12 ] |
|
Заголовок сообщения: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. Добавлено: Чт апр 18, 2019 20:55:00 Приветствую, товарищи! Захотелось подключить автомобильный ксенон дома от сети 220 вольт, не используя мощные блоки питания 12 вольт. В интернете предлагаются для этого два работающих варианта: использовать автомобильный блок розжига (ЭПРА с высоковольтной зажигалкой) совместно с компьютерным блоком питания или зарядным устройством для автомобильных аккумуляторов. Оба варианта меня не устраивают по той причине, что оба эти 12-вольтовых источника питания чрезвычайно громоздки и имеют в своём устройстве вентиляторы, шум которых меня очень напрягает. Мощность ксеноновой автолампы 35 ватт, я решил подключить её через 36-ваттный дроссель для люминесцентных ламп и разжечь с помощью ИЗУ для металлогалогенных и натриевых ламп. Напряжение зажигания в этом ИЗУ 4-5 кВ, в то время как в автомобильных блоках розжига 10-25 кВ. После примерно 15 секунд работы ИЗУ, (а это слишком долго), в лампе на 1 секунду вспыхнула дуга, но она была больше похожа на обычный пробой, а не свечение газов, затем она погасла, и в горелке образовался серый налёт (фото прилагается). Похоже, что оплавились электроды лампы. Возник вопрос: почему от 5 киловольт оплавились электроды, если они не плавятся от 25 киловольт розжига? Как же всё-таки зажечь такую лампу без громоздких 12-вольтовых мощных блоков питания? МГЛ лампы на 220 вольт не рассматриваю: они дорого стоят, и их труднее достать, чем автомобильный ксенон, а светодиодный свет мне меньше нравится. Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. причем только на момент поджига, а потом напряжение снижается до необходимого поддержания разряда. да и частота в штатном блоке существенно выше . Отсюда все беды. _________________ Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. _________________ Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. У ксенона кроме розжига важно ток стабильный держать когда дуга зажглась. Для этого и служит блок розжига. Без блока розжига угробишь лампу, если уже не угробил. И 35 ватт не такая и моща большая, чо там кулерить гудеть. Адаптеры бучные и на 120 ватт бывают, и без кулеров. Да и питальников 12 вольтовых тьма в железном корпусе на любые токи Опубликованы материалы вебинара Компэл, посвященного литиевым аккумуляторам EVE Energy и решениям для управления перезаряжаемыми источниками тока. На вебинаре мы представили информацию не только по линейкам аккумуляторной продукции EVE, но и по решениям для управления ею, что поможет рассмотреть эти ХИТ в качестве дополнительной альтернативы для уже выпускающихся изделий. Также рассмотрели нюансы работы с производителем и сервисы, предоставляемые Компэл по данной продукции. Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. причем только на момент поджига, а потом напряжение снижается до необходимого поддержания разряда. да и частота в штатном блоке существенно выше . Отсюда все беды. Несоответствие частоты явилось причиной оплавления электродов? Что мне делать? Без блока питания напряжением 12 вольт и силой тока 12 ампер не обойтись? Vasiljich писал(а): МГЛ лампы для трековых светильников доступны только под заказ, стоят от 950 рублей, ждать заказ относительно долго. С 2020 года вступает в силу Минаматская конвенция по ртути. МГЛ, ДРЛ и ЛЛ лампы будут в нашей стране запрещены к продаже. Разрешены будут только медицинские, и возможно, автомобильные ксеноновые. Последние, сделанные в Китае, стоят 200-500 рублей за штуку против металлогалогенных трековых (цоколь G12 и ему подобные) по 950-1700 рублей. Литиевые химические источники тока EVE по своим характеристикам являются идеальным выбором для современных интеллектуальных систем безопасности. EVE разрабатывает литиевые батареи, опираясь на многолетние исследования таких областей применения, как беспроводная связь стандартов Bluetooth, LoRa, Wi-Fi, NB-IoT и ZigBee. Рассмотрим решения для систем безопасности с использованием батарей EVE. Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. автоксенону надо постоянку-электроды там разные . с дроселем от сети ты подал переменку _________________
Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. У ксенона кроме розжига важно ток стабильный держать когда дуга зажглась. Для этого и служит блок розжига. Без блока розжига угробишь лампу, если уже не угробил. И 35 ватт не такая и моща большая, чо там кулерить гудеть. Адаптеры бучные и на 120 ватт бывают, и без кулеров. Да и питальников 12 вольтовых тьма в железном корпусе на любые токи Дроссель для того и предназначен — ограничить необходимый ток, не дать ему возрасти выше требуемого. Он хоть и менее качественно выполняет эту работу, чем ЭПРА, но всё-таки выполняет. Рабочий ток у автоксенона 35-ваттного около 4 А, пусковой 10-12 А, то есть длится пуск всего несколько секунд, следовательно, может и правда можно обойтись без этих чёртовых кулеров? Бесят они меня. Подскажи, что это за такие блоки питания бескулерные, как называются? Добавлено after 10 minutes 36 seconds: автоксенону надо постоянку-электроды там разные . с дроселем от сети ты подал переменку Тоже задумывался насчёт постоянного тока, есть и такое предположение у меня. Подойдёт ли в таком случае драйвер для светодиодных лент 150-180 ватт? Компьютерный БП рассчитан на ПРОДОЛЖИТЕЛЬНУЮ нагрузку 14 А, потому и стоит кулер. А если его (кулер) отключить нахер? Как думаете на этот счёт? Розжиг всего пару секунд длится, потом нагрузка 7 А, а ещё через минуту и вовсе 4 А. Пройдёт такой номер? Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. комбовфй блок конструктивно раслитан на продув можно снижать обороты еклера до 300-500(что и делает схема найскилер в продвинутых бп) но не ниже иначе будет перегреф чегонибудь даже при 1а . сгорит нахуй Добавлено after 9 minutes 52 seconds: вот дешефка легко дорабатывается при нужде _________________ Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. Да «драйвер светодиодных лент» это оно и есть. Продаваны ошибочно его так называют. По сути блок питания стабилизированный 12 вольт плюс минус можно крутилочкой настроить. Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. Да «драйвер светодиодных лент» это оно и есть. Продаваны ошибочно его так называют. По сути блок питания стабилизированный 12 вольт плюс минус можно крутилочкой настроить. Насчёт продавцов полностью согласен. Они разбираются во всём понемногу, точнее совсем-совсем понемногу! Они металлогалогенные лампы называют галогенными и не различают их, хотя у них кардинально разный принцип работы. А почему на этом блоке питания так много разъёмов? Мощность 150 Вт указана суммарная для всех разъёмов, или я спокойно могу 150 Вт подать только на одну пару «плюс-минус»? Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. _________________ Заголовок сообщения: Re: Автомобильный ксенон от сети 220 вольт, есть проблема. 3 штуке это сет с шиной PE осталные иду сдвоеые или строены -выход они запаралелены дело в том что на так разьеме допустимый длително ток 5-6а на клему бывают более жирные там до 20а _________________ Часовой пояс: UTC + 3 часа |
