Диагностика системы Valvetronic (CC-ID 29)
Здравствуйте товарищи! В общем завел я с утра автомобиль, прогрел, двинулся в путь и через 10 минут на светофоре с изумлением увидел внезапно появившееся сообщение на приборной панели:
Одновременно с этим я заглушил двигатель, включил аварийку и открыл капот. Не обнаружив там кулака дружбы или оборванного ремня залез обратно в салон и оперативно начал искать информацию. По результатам поисков было определено что в 90% случаев ошибка связана с системой Valvetronic, а индикация полузакрашенного желтого двигателя означает принудительное системное ограничение мощности.
Далее принял волевое решение — завел двигатель и направился в ближайший сервис (рядом с домом, доверяю им, тем более профильный).
По результатам диагностики было установлено, что проблема действительно в системе Valvetronic.
Ошибку сбросили, рекомендации сервисменов — при повторном проявлении неисправности задуматься о замене данного узла.
По опыту эксплуатации BMW X3 знаю что конкретно неисправный узел будет фиксировать множественные факты неисправности того или иного узла (например заедания клапанов Vanos). Поэтому списал данный случай с сервоприводом Valvetronic на глюк. Но тем не менее подготовку (информационную, финансовую и моральную) не отменяю.
В связи с чем опишу здесь перечень необходимых запчастей, инструментов и порядка проведения работ по замене и калибровке данного узла. Начну с запчастей, остальной информацией буду дополнять по ходу дела.
Итак, нам понадобится приобрести:
1. Серводвигатель, ориг. BMW 11 37 7 548 387, замена VDO A2C59515104;
2. Набор прокладок клапанной крышки, ориг. BMW 11 12 8 655 413 (по имеющейся информации брать не стоит), замена Victor Reinz 15-39287-01 (которая как раз лучше);
3. Втулки свечей зажигания x2, ориг. BMW 11 37 7 509 627;
4. Уплотнительный фланец (датчика эксцентрикового вала) ориг. BMW 11 37 7 502 022.
По инструментам и порядку проведения работ буду дополнять. Спасибо за внимание!
Cc id 29 ошибка бмв что означает
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум BMW 3 V Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Check Engine (ошибка CC-ID 29)
Как выяснилось позже, до меня владельцу сказали, что это не страшно. Просто берёшь, выключаешь зажигание на 5 мин, заводишь — и едешь дальше. Забавно)
Появляется эта ошибка только когда стоишь в пробке. А так как я постоянно езжу на работу по пробкам — то постоянно. К слову, машина ужасно поттупливает. Не знаю, как так они могли ездить. Даже не скажешь, что это бмв. И бензин жрёт аж 18.5 л/100 км.
Первым делом поехала на неофициальный сервис, где работают бывшие официалы. По знакомству. Сделали диагностику за 1.000 руб. Результат — регулятор управления турбиной. Запчасть стоит где-то 16.000-19.000 руб. Ремонт не знаю. В итоге — решила ехать на другой сервис.
В другом хорошем) сервисе после диагностики сказали, что там неисправен клапан рециркуляции наддувочного воздуха. Вообще, я потом искала инфу в нете и выяснила, что при такой ошибке меняют и клапан, и регулятор — сразу оба. Мне предложили пока попробовать поменять лишь клапан. Тем более, по пробегу уже положено. Цена его 6.000 руб. Плюс работа по замене со снятием турбины это 9.000 руб.
В итоге решила попробовать. Заплатила 15.000 руб. Ошибка не ушла, но теперь хоть исправный клапан стоит))
Кстати, машина перестала так тупить!)) Но расход пока не уменьшается.
Дальше ребята меня не бросили в беде — совершенно бесплатно изобретали всё новые и новые варианты, но в упор не хотели, чтобы я тратила кучу денег и меняла запчасти на новые) Перебрали электрику. С этим всё было нормально.
Далее — решила поехать к ОД на диагностику. Еще 2.000 руб. Мой друг там работает, поэтому было спокойнее. А то знаю я этих дилеров)
Итог — сказали нужно делать перепрошивку. Рекомендация завода-изготовителя. И сказали, что это не редкая ошибка у Ха1.
Я была крайне удивлена. Спросила, точно ли поможет.
Сказали так: если не поможет — поменяете потом регулятор турбины. Но если поменяете регулятор и не сделаете прошивку — ошибка не уйдет.
Решено делать прошивку.
Завтра узнаем правду =)
PS
Прошили блок управления.
Check потом снова загорелся.
Но я наконец-то увидела расход 14л/100 км =)
Думаем дальше…
PPS
Ну вот как я и думала. Поменяли в итоге тот самый регулятор давления турбины.
И вот — победа над Check’ом! =)
Правда, пришлось выложить ещё 16.000 руб., но это того стоило))
диагностика Краснодар
Приветсвую, форумчане! Выручайте, случилась неприятность.
Поехал с семьей на Черноморье, и на полпути (900км) при температуре на улице около +40С при работающем кондее тачка прямо на трассе заглохла, выдав ошибку CC-ID 29. При попытке завести, стартер крутит, но не схватывает. Потом, после небольшого «отдыха», завелась. Проехав снова 50 км, эта история повторилась. Тогда уже отдохнув 4 часа, и дождавшись, что температура на улице спадет, вновь завелась легко, после чего благополучно (тьфу-тьфу) доехал до Краснодара(учитывая уже косвенные нюансы, кондей не врубал, на температуру поглядывал — благо более +30 не поднималась).
Дополняю, что такая хрень была уже один раз при езде по городу — заглох при старте на перекрестке. Тогда списал все на некачественное топливо(найвный, блин), т.к. N43 любит только гуд бензин. Кстати, именно в этот день заправил кондей, и жара была также под +40С.
Поизучав форумы ошибка CC-ID 29 встречается чаще всего при неисправности датчика распредвала и сервопривода VVT. Поэтому, прошу помощи у краснодарских друзей(пока здесь нахожусь еще 2 дня) у кого есть шнурок для диагностики — посмотреть в чем проблема. Надо же еще обратно в Ижевск ехать, а это 2К+ км.
Добавлено: 18.06.2015 10:19 Ответить
ap-bmw
+1151 Модератор
Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщений: 4163
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Шнурок есть, вместе с компом, только находится всё это добро в Москве. А у тебя вентилятор охлаждения работает? Блок DME не блокирует работу ДВС от перегрева, достаточно охлаждается двигатель (термостат исправный)?
Добавлено: 18.06.2015 10:36
ulnypka
+21 Зарегистрирован: 18.06.2015
Сообщений: 5
Авто: E90-E93
Откуда: Ижевск, Россия
Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :
Вентилятор работает, движка охлаждается . Смотрел по сервисному меню в реальном времени как темпа падает.
Добавлено: 18.06.2015 10:48
AAI
+961 Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3620
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
Ответ на комментарий № 2 пользователя ulnypka :
помпа включается? жалюзи есть ?(они открываются?)