Как снять вентилятор охлаждения вольво s80

Замена вентилятора охлождения вольво s80

Всем привет сегодня поменяли моторную косу, но появилась проблема вентилятор работал через какое то реле, кто-то его туда врезал чтобы обойти мозги вентилятора я не электрик резать провода новые не стал, не подскажете есть ли смысл такой экономии? И как вообще тогда включается вентилятор?

26 ноября 2021 Метки: поломка
Поделиться:

Volvo S80 2006, двигатель бензиновый 2.5 л, 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Санкт-Петербург

Volvo S80, 2007

Volvo S80, 2007

Volvo S80, 2011

Volvo S80, 2008

Комментарии 28

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Этот блок — это ШИМ, не вдаваясь в подробности он задает напряжение на вход двигателя вентилятора (т.е. меняет скорость вращения). управляется он мозгами двигателя. С простым реле конечно будет работать, но не так эффективно (если оно подключено правильно). Сам блок, скорей всего универсальный и фордовский может подойти. Но перед покупкой лучше с кем-нибудь договориться и проверить саму цепь на работоспособность. Лучше это делать с видой, там есть режим тестирования вентилятора.

Через режим не запустился, винт стоит такой что его покупать только с блоком

Проверь, приходит ли напряжение на вход блока, там два толстых провода. Если напряжение на них есть, то проверь управляющий (он тоньше). Кстати, как он был подключен чз реле? Проводку модифицировали?
У старого блока (если он остался) корпус целый?
Может быть что угодно.
Вентилятор запускается если напругу на него подать? Если да, то попробуй подать на него напругу от обычной 1.5 вольтовой батарейки. Если вентилятор исправный, то он запустится от батарейки (это 10% по виде).

Через виду пробовал не включается… В проводку вырезано реле если интересно могу сфоткать, но я решил поставить работающий вентилятор

Этот блок — это ШИМ, не вдаваясь в подробности он задает напряжение на вход двигателя вентилятора (т.е. меняет скорость вращения). управляется он мозгами двигателя. С простым реле конечно будет работать, но не так эффективно (если оно подключено правильно). Сам блок, скорей всего универсальный и фордовский может подойти. Но перед покупкой лучше с кем-нибудь договориться и проверить саму цепь на работоспособность. Лучше это делать с видой, там есть режим тестирования вентилятора.

Не подскажете а вентилятор от форда не подходит? У меня вентилятор с одним винтом и мозги которые с круглым контактом

Замена вентилятора охлаждения ♨️

Всем привет)
—
В один из дней, когда с семьёй ездили по городу и я с сыном ждал жену в машине, почувствовал какую-то вибрацию по салону, которой раньше не было. Вышел на улицу, шумов не было посторонних, открыл капот и офигел, вентилятор охлаждения настолько сильно ходил ходуном, что аж создавал такую сильную вибрацию по кузову. Работал он на максимуме, так как был включен климат и была жара на улице.

После этого, на следующий день, ещё раз проверил его работу и на утреннем запуске, включение вентилятора прошло без люфтов, крутился хорошо, ничего не шаталось.

Думаю, ладно, чуть проедусь по району и посмотрю на поведение после прогрева, открываю капот и вижу, что опять колбасит его.
К самой работе вентилятора нет претензий, он отлично отрабатывает все режимы, включается и выключается когда положено, с охлаждением нет проблем. Но вот люфт, явно даёт понять, что так ездить нельзя и скоро вентилятор может выйти из строя где-то в дороге.

В связи с этим, машина в гараж, а я полез на разборки, искать контрактный вентилятор с блоком управления. У меня был установлен ещё родной вентилятор 2007 года выпуска, отходил 300 000+ км. Он старого образца, имеет больший вентилятор, нежели на рестайлинге, но найти такой в хорошем состоянии очень сложно и ценники выше, чем на рестовый.

Поэтому решил поставить рестайлинговый вентилятор и не заморачиваться. В продаже их огромное количество, цены обычно 10-12 тысяч за вентилятор с блоком. Нашёл хороший вариант за 10к 2012 года выпуска и заказал во вторник, чтобы он приехал к субботе и я успел его установить, так как планировали уезжать за город.

Пока новый вентилятор ехал, я в один из дней, решил снять старый. Попробовал сначала вытащить его без снятия короба воздушного фильтра, но само собой не получилось. Так что снял короб и тогда уже получилось, хотя и не прям легко и просто, всё равно нужно его отгинать, двигать туда-сюда, так как вечно упирается то в теплообменник, то в патрубки, то в телевизор ��

Наступает пятница, посылка уже в моем городе, в обед должен получить вентилятор, но с утра приходит уведомление, что создан новый заказ для меня. Смотрю, опять тот же продавец, пишу ему, типо почему ещё один создан, на что он отвечает, что заказ перепутали и мне отправили чужую посылку. Я был в афиге, потому что после того, как я получил от него накладную, когда была первая отправка, я как чувствовал и спросил, это точно мне посылка, так как там было другое наименование. На что получил ответ, да, точно, просто забыли поменять наименование с прошлой отправки.

Ну как оказалось, нифига это не моя посылка была, рукожопы блин. Самое интересное, что я то уже оплатил доставку онлайн, поэтому продавец оплачивал уже сам новую. Машина стоит разобранная, старый вентилятор ставить смысла нет, длинные выходные впереди, а я без машины. Поездки запланированные отменились из-за этого.

В общем, через 4 дня приехала моя посылка. На обеде пошел получил его и установил на место. По установке проблем не возникло, как оказалось, рестайлинговый вентилятор гораздо уже и места занимает заметно меньше под капотом, от этого его и снимать и устанавливать гораздо проще.

В общем, все поставил, подключил и приступил к проверке. На запуске автомобиля крутится отлично, без люфтов, но и старый тоже в этом режиме не доставлял проблем.
Поэтому опять прокатился до полного прогрева, включил климат, всё чётко, на максимальных оборотах работает идеально, никаких люфтов, вибраций и шумов нет.

Посмотрим, сколько рестайлинговый отходит, думаю, что на мой век точно хватит, учитывая, сколько мой родной отходил без ремонтов.

Его я выставил на продажу, может кого заинтересует, он абсолютно рабочий в плане электроники, блок управления без проблем, вентилятор нужно перебрать, как мне сказали, скорее всего подшипник устал, от этого появился люфт.

—
P.S. Послезавтра момент истины, будем вскрывать мотор)

как снять радиатор вольво 340

Любой радиатор автомобиля Вольво служит для охлаждения той среды или фракции, которая через него проходит. Будь то антифриз (охлаждающая жидкость), воздух, масло АКПП, жидкость ГУР, или фреон. Все рабочие жидкости и масла систем двигателя Вольво работают в достаточно большом диапазоне температур. Но из-за контакта с работающим двигателем рабочие жидкости сильно перегреваются, что и уменьшает их эксплуатационные свойства. Поэтому для увеличения срока эксплуатации и сохранения свойств рабочих жидкостей их необходимо охлаждать в процессе работы двигателя. Радиаторы Вольво (Volvo) устанавливаются плотно друг к другу в следующей последовательности, на примере Volvo XC70, начиная от решетки радиаторов:

1. Первый (маленький) — радиатор жидкости ГУР Вольво;
2. Второй — радиатор кондиционера Вольво;
3. Третий — радиатор интеркуллера (охлаждает поступающий в ДВС воздух);
4. Четвёртый — радиатор охлаждения двигателя (антифриза и масла АКПП) замыкает пакет радиаторов автомобиля Вольво XC70.

После радиаторов стоит электровентилятор для увеличения потока воздуха, проходимого через радиаторы и обдува самого двигателя.

Фото: 1,2 Пакет радиаторов с вентилятором

Городской режим эксплуатации автомобиля Вольво, особенно в Москве и ближайшем Подмосковье, из-за тополиного пуха, одуванчиков, пыли с песком, различных насекомых, зимних реагентов сильно снижает срок службы радиаторов. Что происходит, если радиаторы загрязнены и не справляются с охлаждением? Если пакет радиаторов плохо пропускает воздух из-за загрязнения, возникает эффект забитого пылесоса, т.е. двигатель электровентилятора начинает греться от работы под нагрузкой и может быстрее выйти из строя. Если плохо охлаждается фреон в радиаторе кондиционера вольво, давление в системе повышается, и датчик давления отключит работу компрессора кондиционера, то же самое произойдет с понижением давления. Перегрев охлаждающей жидкости, более 110 градусов, ведет к её закипанию и прорыву в слабых местах крышки расширительного бачка, резиновых патрубков, перегреву самого блока двигателя, ГБЦ с прогаром прокладки и попаданию масла в охлаждающую жидкость, уменьшению тепловых зазоров и заклиниванию цилиндропоршневого механизма, с последующей заменой силового агрегата. Перегрев масла в АКПП ведет к неправильной работе гидромодуля, что сказывается на проблемах в переключении передач.

Получается слишком много проблем из-за просто грязных и забитых радиаторов. Значит необходимо следить за чистотой радиаторов Volvo и проверять их состояние при каждом техническом обслуживании, и при необходимости производить их чистку.

Фото: 3,4 Загрязненный радиатор охлаждения ДВС Вольво XC70.

Для предупреждения и профилактики проблем, связанных с грязными радиаторами наш Вольво Сервис предлагает Вам услугу: «Чистка (Мойка) радиаторов Вольво со снятием».

В процессе работ выполняются:

• вакуумирование и заправка системы кондиционирования с добавлением при необходимости фреона и компрессорного масла;
• снятие и установка каждого радиатора Вольво (до 3-х радиаторов);
• мойка и чистка каждого радиатора Вольво специальным составом для очистки и далее промывка мойкой повышенного давления;
• продувка радиаторов сжатым воздухом;
• проверка терморежима до включения вентилятора охлаждения двигателя;
• проверка производительности системы кондиционирования вольво.

Выполнив эти работы, вы подготовите систему охлаждения двигателя и систему кондиционирования автомобиля к жаркой погоде. Ваш кондиционер будет исправно работать, т.к. мы проверим и дозаправим его.

Стоимость комплекса работ по Мойке (Чистке) Радиаторов Вольво:
1) Для а/м Вольво, выпускаемых на конвейере в настоящее время и ХС90 – 9800 руб.
2) Для а/м Вольво, снятых с производства – 7800 руб.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Стоимость расходных материалов (долив антифриза, масла кондиционера, дозаправка фреоном, уплотнительные колечки системы кондиционирования) уже включена в стоимость работ.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Скидки по данной акции не суммируются с другими спецпредложениями.

Мойка радиаторов Volvo. Разберем на примере Volvo XC60 2013 года.

Технический центр Вольво Дубровка приветствует поклонников и владельцев замечательных автомобилей шведской марки. Сегодня мы поговорим о важной теме, которая посвящается промывке радиаторов Volvo. Большинство владельцев привыкли ухаживать за кузовом и салоном, реже за моторным отсеком. Поэтому когда заходит разговор о чистке радиаторов на Volvo возникает множество вопросов: зачем мне это нужно? и. т. п. В первую очередь это необходимо Вашему автомобилю.

Мойка радиатора «Вольво» ― важная процедура, позволяющая избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата. Проводить её нужно своевременно, как правило, не реже одно раза в 1-2 года эксплуатации автомобиля. Если пренебречь данной работой последствия «перегрева» могут потребовать дорогостоящего ремонта или замены двигателя.

Мойка пакетов радиаторов Volvo

С наступлением весны и начала лета владельцу Вольво необходимо запланировать проверку состояния радиаторов охлаждения и кондиционирования. Компоновка радиаторов на Volvo имеет свои особенности – все сделано максимально «плотно» и между ними остается достаточно масло места. Песок, грязь, тополиный пух оседают на сотах радиатора, таким образом, снижая пропускную способность потока воздуха. Из-за этих негативных факторов так же возрастает нагрузка на электрические вентиляторы обдува – они чаще включаются и работают более продолжительное время. Соответственно их ресурс так же сокращается.

Поэтому для того что бы избежать подобных неприятностей крайне необходимо выполнять степень загрязнения сот и при необходимости выполнить мойку радиаторов Volvo.

Процесс мойки радиаторов на Volvo

Процесс очистки радиаторов Вольво трудоемкий и состоит из множества этапов — снятие деталей с автомобиля, их последующую мойку, продувку сжатым воздухом и последующую установку. Мойка радиаторов на Volvo XС60, XC70, XC90 осуществляется высококвалифицированным специалистом имеющим опыт подобных работ. Применение щелочной химии (бесконтактной пены) и других авто шампуней крайнее нежелательно. Щелочь и другие кислоты, которые содержаться в составе моющего вещества негативно влияют на детали, из которых изготовлены радиаторы на Вольво. Так же необходимо закрыть все технологические отверстия – попадания воды в интеркулер или радиатор кондиционера недопустимо.

Самостоятельно выполнять комплексную промывку радиаторов на Volvo мы не рекомендуем – велик риск испортить дорогостоящую деталь.

Поэтому с наступлением летнего сезона выполните осмотр радиаторов Вашего Вольво и при необходимости выполните очистку их сот.

Вольво хс90 демонтаж радиаторов

Здравствуйте.
Перед снятием радиаторов, какие работы по фреону проводили?

@Русский Рональд Volvo’s Second Life заеду к кондиционерщикам, спрошу.

Ну просто слей и всё,осушитель тоже чтоб полную замену произведи фриону

Мне для промывки в любом случае снимать придется!

Я его не сливал в сторону радиатор отвёл и всё

Русский Рональд Volvo’s Second Life , здравствуйте! В этом году, я стал собственником хорошего Шведа 2005 года, с бензиновым двигателем 2,5)) было конечно немного страшно. И, я только рад от такой машины)) Конечно требуется много профилактики и средств)) Русский Рональд Volvo’s Second Life , вы конечно воодушевляете своим подхом к обслуживанию транспорта, заражаете своим примером)) теперь и я загорелся, чтобы только улучшать свою ласточку)) Вам дай Бог здоровья и удачи во всём!
Теперь вопрос, у меня буквально сегодня потёк радиатор охлаждения. Если, смотреть на капот, то слева целиндрический столбик весь мокрый и оттуда бежит(( тут, стоит вопрос и ваш совет, можно ли его отреставрировать или лучше замена на новый? Если, новый то какой взять марки, какого производителя?

@Русский Рональд Volvo’s Second Life Благодарю за ответ! Буду ставить новый))

Востановливать не получится,пройденый этап а вот новый какой лучше фирмы трудно сказать, честно хер его знает кокой он в коробке под оригиналом(((с подвала или с завода��

про вольво кстати =заливаю лукойл в мотор ==написано синтетика =движок на моем вольво хс 90== 3.2 самый мощный =залил и в коробку лукойл АТФ 6 ка =в конце там римская …1500 =4 литра и поставил щас на обратку фильтр после радиатора на акпп… ни пинков пока что… ни перегрева… видимо норма!==я купил масляный фильтр RP25430PLR003… и везде написано что он акпп… а на нем ни строчки нету …что типа трансмисион… и ни на упаковке картонной ни на нем… ну ни слова …ну только ROERS-PARTS RP25430PLR003 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ …и все ибольше нифига! и стоит пол тыщи . я поставил на вольво прямо в трубку воткнул …где зеленая штучка КЛИПСА обратка шланг…ну пока что ничего… ну посмотрим …ну этот фильтр такой= где то 6 сантемтров ну очень маленький …а по размеру трубочки в фильтре которая …идеально в штаттную втыкаеца . =трубку ну…а так надо наверно помощнее искать фильтр .все таки …ну. пока что работает . КЛИПСЫ ЗЕЛЕНЫЕ кто то спрашивал = =Родные Volvo 9485149 Клипса втыкания шланга коробка = обратка где

Здравствейте раскожу о своем опыте разборки пакета радиаторов.Менял радиатор кондера.Купил китайский крепления подошли только верхние нижние пришлось колхозить,Родная заглушка заправки конд. не подошла.Когда зажимал хомуты на патрубках интеркулера как то показались они не очень, думал еще походят но при первом обгоне сорвало патрубок.Хомуты все заменил.Всем удачи.

Подскажите, пожалуйста, а где крепится сам бутерброд радиаторов к машине? У меня он немного трясется, думаю куда лезть подтягивать, но не вижу без тотального разбора никаких креплений.

@Русский Рональд Volvo’s Second Life спасибо вам за ответ. я вкрутил выкрытил их, но они не выполняют никакой роли, получается подушки нужно менять?

Как продлить жизнь вашей АКПП? 5 советов от специалистов сервиса!

больше актуально в те моменты, когда коробка эксплуатируется зимой. Чтобы ваша коробка прослужила дольше и не развалилась, когда вы на ней едите в морозы мы рекомендуем первые 10 километров на ней ехать спокойно, без резких разгонов и торможений. В целом для всех агрегатов автомобиля полезен спокойный вид вождения. И естественно, если ваш автомобиль находится зимой на улице, то имеет смысл пару минут «помолотить»

Менять масло или не менять?

Касаемо масла в коробках существует множество теорий. Кто-то скажет, что масло менять не нужно и в регламенте это не прописано, и оно на весь срок службы. Безусловно, если вы планируете откататься на машине только 100 т.км., можно вообще её не обслуживать. За 100 т.км. с ней ничего серьёзного не случится, но только тут уже хлебнет тот, кто будет эксплуатировать её после вас. Потому что следующий владелец будет исправлять все косяки, которые возникли за время эксплуатации первых 100 т.км. не обслуживая автомобиль совершенно.

Если ездите спокойно и катаетесь по трассе, вероятней всего и к 80 т.км. масло будет прозрачным. Касаемо того что заливать, если финансы позволяют лучше лить оригинальное масло и не беспокоиться.

В итоге 2 рекомендации: нужно менять или хотя бы обращать внимание на масло в коробке раз в 60 т.км. и если дело коснулось замены, то заливать оригинал и замену нужно производить полностью с промывкой.

Жара не идет на пользу

Особый пункт для автомобилей эксплуатирующихся в городском цикле. Речь идет о состоянии пакета радиаторов. На большинстве автомобилей марки Вольво стоят турбированные моторы. Это значит, что пакет состоит из 3х радиаторов (радиатор интеркуллера, кондиционера и системы охлаждения). На ряде автомобилей в зависимости от конструкции линия охлаждения коробки либо встроена в радиатор охлаждения (например ХС90 бензин) либо стоит отдельный теплообменник актуальный для платформы P3 (ХС60, ХС70, S80, S60), где автомобиль заводится с кнопки на консоли. Дело в том, что масло будет иметь похожую температуру, что и антифриз. Соответственно, если пакет радиаторов забит, то антифриз разогревается до высокой температуры и также происходит с маслом. Иными словами, температура масла в коробки связана с чистотой радиаторов.

Баба с возу, кобыле легче!

Если у вас большая масса автомобиля (пассажиры и прицеп), то не торопитесь. Заложите спокойный режим вождения с плавным набором скорости и плавным торможением. Колоссальную нагрузку создаёт на трансмиссию агрессивное вождение на нагруженном автомобиле, что влияет на износ фрикционов.

Пакет фрикционов можно условно сравнить с тормозной колодкой. В ходе износа колодок на диске появляется пыль, подобная пыль появляется в результате трения фрикционов и оседает в масле, в результате чего масло имеет черный цвет и запах гари. Поэтому, если в автомобиле много пассажиров и нагруженный прицеп, то лучше ехать спокойно с плавным набором скорости и плавным торможением.

Слишком холодно тоже плохо

Дополнительный радиатор на коробку передач. Не каждый человек, устанавливающий на свой автомобиль дополнительный радиатор, понимает зачем это и делает это правильно. Практически на каждый автомобиль Вольво есть возможность штатно установить дополнительный радиатор, для этого существуют специальные комплекты и предусмотрены места, куда он ставится. Дополнительный радиатор не препятствует охлаждению других радиаторов и правильно подключается в масляную магистраль.

Как правило в рекомендациях завода сказано, что если вы часто возите с собой что-то сзади (прицепы, буксиры и.т.д.), то для вас дополнительное охлаждение коробки будет особенно актуально, если вы эксплуатируете автомобиль в жарком регионе. Наше летнее солнце безусловно подходит под категорию жаркого региона.

Косяк гаражного подключения в том, что дополнительный радиатор ставят перед всеми остальными и запускают масляную линию только лишь на него обходя теплообменник, который сообщается с антифризом. Таким образом у вас появляется возможность максимально охладить масло в коробке. В летний сезон это хорошо, но если вы эксплуатируете автомобиль в зимнее время, то холодное масло будет еще сильнее охлаждаться от радиатора тем самым не давая нагреться маслу до рабочей температуры. Соответственно коробка с таким маслом будет работать некорректно, что в свою очередь сильно сократит ресурс.

Поэтому, если вы ставите дополнительный радиатор в обход штатной системы, как минимум на зимний период нужно систему подключать обратно или делать магистраль, которая будет параллельно подключена к штатной системе, либо через термостат.

Удачи на дорогах! Если у вас возникли вопросы по теме статьи, вы можете нам позвонить или оставить заявку!

Как снять решетку радиатора Вольво XC90 I, XC70 II

В любом авто предусматривается радиаторная решетка, которая служит для защиты радиатора от повреждений. Поскольку радиаторы выполняются из мягких и податливых материалов, они легко могут испортиться при легком механическом воздействии. И именно для исключения этих повреждений устанавливается решетка.

Вторая функция – дополнительное охлаждение. Устройство перенаправляет воздушные потоки, чтобы обдувать систему охлаждения автомобилей, создавая температурный режим для стабильной работы ДВС.

Наблюдается и декоративная функция. Многие производители создают из решеток интересные формы, которые дополняют внешний вид ТС в целом.

Причины замены

Основная причина замены запчасти – повреждение или деформация. Во время эксплуатации машины в решетку постоянно врезаются камни. Особо крупные, вылетевшие из-под колес впереди идущего авто могут деформировать ее. Нельзя продолжать пользоваться сломанным изделием, т.к. оно не справляется с задачами и может повредить сам радиатор, ремонт которого обойдется дороже замены решетки.

Демонтаж решетки XC70 II

Говоря о том, как снять решетку радиатора Вольво XC70 II, необходимо следовать инструкции:

Полностью демонтировать бампер совместно с решеткой.

Одной рукой поочередно открывать защелки, расположенные с верхней стороны решетки. На фото процесс выполняется со снятым бампером, так как без его демонтажа не обойтись.

Освободить решетку придерживая бампера, как на фото.

Демонтаж решетки XC90 I

Для Вольво XC90 I инструкция следующая:

1. Открыть капот.
2. Принять удобное положение так, чтобы радиаторная решетка находилась на уровне глаз.
3. Отщелкнуть сначала защелки сверху, одной рукой нажимая поочередно на каждую, другой выталкивая решетку наружу.
4. Освободив все защелки сверху, вытащить решетку из капота. Нижние защелки трогать не нужно.

Чтобы вернуть решетку на свое место, все действия выполняются в обратном порядке, после предварительной промывки мест крепления, для предотвращения скрипа прокладки.

Косметический окрас решетки

Из-за попадания разного мусора, обломанных веток, булыжников и других сторонних предметов часто на радиаторной решетке появляются сколы, трещины и другие дефекты, которые портят внешний вид. Учитывая что цена нового декоративного элемента высокая, иногда разумно провести косметический окрас своими руками.

Предварительно поверхность обрабатывается средством для обезжиривания для лучшей адгезии с краской. После просыхания наносится стартовый слой краски и после его высыхания финишный. Основное условие — использование качественного лакокрасочного материала.

Лучше доверять выбор между ремонтом и заменой устройства на Volvo специалистам. Мастера оценивают повреждения и выбирают оптимальный способ ремонта.

Защитная решетка или сетка – устройство, установка которого выполняется под решеткой радиатора. Она не оказывает никакого влияния на пропускные способности заводского изделия, но в то же время предотвращает проникновение внутрь насекомых или мелких камней. Стандартное устройство имеет большие лопасти, которые не задерживают все элементы, способны навредить радиатору, снаружи. После монтажа сетки такая проблема исключается.

В продаже присутствуют сетки под разные модели Вольво, включая XC70 II и XC90 I. Одни удачно сочетаются по дизайну с бампером, другие – выделяются на его фоне, изменяя внешний вид транспортного средства, делая его более спортивным и агрессивным. Главное при покупке изделия – выбирать оригинал, сделанный специально под конкретную модель авто.

Вольво хс90 демонтаж радиаторов

Здравствуйте.
Перед снятием радиаторов, какие работы по фреону проводили?

@Русский Рональд Volvo’s Second Life заеду к кондиционерщикам, спрошу.

Ну просто слей и всё,осушитель тоже чтоб полную замену произведи фриону

Мне для промывки в любом случае снимать придется!

Я его не сливал в сторону радиатор отвёл и всё

Русский Рональд Volvo’s Second Life , здравствуйте! В этом году, я стал собственником хорошего Шведа 2005 года, с бензиновым двигателем 2,5)) было конечно немного страшно. И, я только рад от такой машины)) Конечно требуется много профилактики и средств)) Русский Рональд Volvo’s Second Life , вы конечно воодушевляете своим подхом к обслуживанию транспорта, заражаете своим примером)) теперь и я загорелся, чтобы только улучшать свою ласточку)) Вам дай Бог здоровья и удачи во всём!
Теперь вопрос, у меня буквально сегодня потёк радиатор охлаждения. Если, смотреть на капот, то слева целиндрический столбик весь мокрый и оттуда бежит(( тут, стоит вопрос и ваш совет, можно ли его отреставрировать или лучше замена на новый? Если, новый то какой взять марки, какого производителя?

@Русский Рональд Volvo’s Second Life Благодарю за ответ! Буду ставить новый))

Востановливать не получится,пройденый этап а вот новый какой лучше фирмы трудно сказать, честно хер его знает кокой он в коробке под оригиналом(((с подвала или с завода��

про вольво кстати =заливаю лукойл в мотор ==написано синтетика =движок на моем вольво хс 90== 3.2 самый мощный =залил и в коробку лукойл АТФ 6 ка =в конце там римская …1500 =4 литра и поставил щас на обратку фильтр после радиатора на акпп… ни пинков пока что… ни перегрева… видимо норма!==я купил масляный фильтр RP25430PLR003… и везде написано что он акпп… а на нем ни строчки нету …что типа трансмисион… и ни на упаковке картонной ни на нем… ну ни слова …ну только ROERS-PARTS RP25430PLR003 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ …и все ибольше нифига! и стоит пол тыщи . я поставил на вольво прямо в трубку воткнул …где зеленая штучка КЛИПСА обратка шланг…ну пока что ничего… ну посмотрим …ну этот фильтр такой= где то 6 сантемтров ну очень маленький …а по размеру трубочки в фильтре которая …идеально в штаттную втыкаеца . =трубку ну…а так надо наверно помощнее искать фильтр .все таки …ну. пока что работает . КЛИПСЫ ЗЕЛЕНЫЕ кто то спрашивал = =Родные Volvo 9485149 Клипса втыкания шланга коробка = обратка где

Здравствейте раскожу о своем опыте разборки пакета радиаторов.Менял радиатор кондера.Купил китайский крепления подошли только верхние нижние пришлось колхозить,Родная заглушка заправки конд. не подошла.Когда зажимал хомуты на патрубках интеркулера как то показались они не очень, думал еще походят но при первом обгоне сорвало патрубок.Хомуты все заменил.Всем удачи.

Подскажите, пожалуйста, а где крепится сам бутерброд радиаторов к машине? У меня он немного трясется, думаю куда лезть подтягивать, но не вижу без тотального разбора никаких креплений.

@Русский Рональд Volvo’s Second Life спасибо вам за ответ. я вкрутил выкрытил их, но они не выполняют никакой роли, получается подушки нужно менять?

Как снять радиатор вольво 340

1. Корпус термостата

3. Расширительный бачок

4. Клапан давления

5. Датчик уровня

7. Фильтр охлаждающей жидкости

8. Насос системы охлаждения

Охлаждающая способность адаптируется к требованиям конкретного рынка и мощности двигателя. На двигателе D12A /340 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 65 дм². На двигателе D12A /380 площадь поверхности охлаждения радиатора, в зависимости от рынка, составляет 65 или 79 дм². На двигателе D12A /420 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 79 дм². У радиатора с меньшей площадью поверхности охлаждения меньше толщина. Оба радиатора снабжены расширительным бачком со встроенным датчиком уровня.

Вентилятор охлаждения изготавливается из пластика и регулируется термостатом, а его типоразмер подбирается в зависимости от потребностей в охлаждении. Предусмотрено два варианта вентиляторов охлаждения. Принцип работы обоих вариантов одинаковый, ноконструкция регулирующего устройства разная. Диаметр вентилятора составляет 680 и 750 мм, в зависимости от ширины радиатора. Привод вентилятора осуществляется через поликлиновой ремень с автоматическим натяжением.

Насос системы охлаждения установлен на щите распределительных шестерен, его привод осуществляется через распределительные шестерни. Уплотнение насоса выполнено цельным, в качестве уплотняющего элемента используется графит/керамика. Вал насоса установлен на двухрядном шариковом подшипнике. Насос системы охлаждения снабжен фильтром перепускного типа, обеспечивающим постоянное добавление антикоррозионного средства в охлаждающую жидкость при её фильтрации. Трубопровод, идущий к фильтру системы охлаждения, снабжен запорным краном, предотвращающим вытекание жидкости из системы при снятии фильтра для замены. Все остальное время кран должен быть открыт, т.е. ручка должна находиться в вертикальном положении. Кран следует закрывать только при замене фильтра.

На двигателе установлен термостат гильзового типа. В корпус термостата встроен датчик температуры охлаждающей жидкости. Во время прогрева двигателя термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров проходит через наружную секцию корпуса термостата обратно к насосу системы охлаждения.

После прогрева двигателя до рабочей температуры термостат открывается, а выпускной патрубок насоса системы охлаждения постепенно закрывается. Теперь поток охлаждающей жидкости проходит через внутреннюю секцию корпуса термостата и выходит к радиатору.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается шестеренчатым насосом. Охлаждающая жидкость поступает в головку блока цилиндров по трубе и сначала проходит зону, где установлен маслоохладитель. Затем охлаждающая жидкость распределяется по каналам в блоке цилиндров и головке блока, охлаждая гильзы цилиндров и другие детали двигателя, после чего выходит из головки блока через корпус термостата. На рисунке показан двигатель во время прогрева, когда термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости проходит обратно к насосу системы охлаждения.

Вентилятор охлаждения с термостатическим регулированием состоит из секции вентилятора и секции привода, соединенными между собой вязкостной муфтой статического типа. В муфте имеется ведущий диск (6), установленный на корпусе (7). С каждой стороны ведущего диска (6) предусмотрен воздушный зазор. При включении вентилятора эти зазоры заполняются жидкостью. При работе вентилятора поток жидкости в его ступице может проходить двумя путями. Путь прохождения жидкости, а значит и степень включения вентилятора, зависит от температуры в зоне биметаллической пластины (2). В зависимости от потребностей в охлаждении регулирующее устройство изменяет подачу жидкости в рабочую камеру. Чем больше жидкости в рабочей камере, тем меньше степень проскальзывания в муфте (т.е. выше частота вращения вентилятора). Жидкость постоянно прокачивается в контуре между накопительной и рабочей камерами. При выключении двигателя и вентилятора жидкость перетекает в рабочую камеру, поэтому в первые минуты после запуска двигателя вентилятор обычно включен. A. Отключение Клапан (1) закрывается и жидкость закачивается в накопительную камеру (5). B. ВключениеКлапан (1) открывается и жидкость поступает в рабочую камеру (8).

2. Биметаллическая пластина

3. Штифт регулятора

4. Рычаг клапана

5. Накопительная камера

8. Рабочая камера

А. Регулирующий клапан закрыт Частота вращения вентилятора снижена. Биметаллическая пластина (1) прижимает штифт регулятора (2) к рычагу клапана (3).

1. Биметаллическая пластина

2. Штифт регулятора

3. Рычаг клапана

В. Регулирующий клапан открыт Вентилятор включен на полную мощность. Биметаллическая пластина отгибается наружу из-за повышения температуры окружающего воздуха.

Для облегчения распознавания приводных ремней для них предусмотрена маркировка из трех цветов. Ширина цветных полосок и расстояние между ними составляет примерно 5 мм.

В следующей таблице приведены приводные ремни для двигателя D12A, длина ремня, номер позиции и цветовая маркировка.

Радиаторы охлаждения Вольво

Предлагаем купить радиатор охлаждения на Вольво любой модели новые и БУ. Представляем оригинальные радиаторы и аналоги от лучших мировых брендов.

Радиатор, как и все остальные детали автомобиля, подвержен износу. Причины для этого могут быть самые разнообразные — перегрев, попадание твердых частиц при движении и пробой радиатора, несоответствие охлаждающей жидкости и так далее. Если радиатор дал течь, то система охлаждения будет терять объем охлаждающей жидкости, в следствие чего двигатель начнет перегреваться, что негативно влияет на его работоспособность и долговечность эксплуатации. При появлении течи радиатор следует отремонтировать или заменить.

Ремонт радиатора не всегда возможен, например, в случае появления трещины в труднодоступном месте. Кроме того материал из которого сделан радиатор, не всегда поддается качественному ремонту. В таком случае радиатор лучше заменить.

Мы предлагаем новые радиаторы (оригинальные и аналоги) и радиаторы БУ для всех моделей Volvo. Какой бы вариант Вы не выбрали, он однозначно будет качественным. Все три варианта разнятся в цене. Естественно самый доступный из них это покупка БУ радиатора. Установку или замену можно произвести в нашем автосервисе.

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТУРБО VOLVO S40 / V40 -2004

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТУРБО VOLVO S40 / V40 -2004

Цена: 15 500 руб

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ТУРБО VOLVO S40 / V40 -2004

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ТУРБО VOLVO S40 / V40 -2004

Цена: 15 500 руб

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 5-CYL VOLVO S40 / V50 (2004-), C70 (2006-) /C30 (2007-)

Цена: 15 500 руб

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 5-CYL VOLVO S40, V50 (2004-), C70 (2006-) , C30 (2007-)

Цена: 11 500 руб

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4-CYL VOLVO S40 / V50 (2004-), C30 (2007-)

Цена: 17 500 руб

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4-CYL VOLVO S40 / V50 (2004-) /C30 (2007-)

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO S60 (-09) / S80 (-06) / XC70 (-08 ) / V70 (-08)

Цена: 19 000 руб

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO S60 (-09) / S80 (-06) / XC70 (-08) / V70 (-08)

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO S60 (-09) / S80 (-06) / XC70 (-08) /V70 (-08)

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO XC90

Цена: 11 000 руб

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO XC90

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO XC90

Цена: 24 000 руб

Цена: 19 000 руб

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO 440, 460, 480 357ММ

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO 440, 460, 480 516ММ

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO 240, 260, 740, 760, 940, 960 БЕЗ AC, АКПП

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO 850, S70, V70/XC70 -98 TURBO

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO 850, S70, V70/XC70 -98 TURBO

Цена: 20 000 руб

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO 850, S70, V70, XC70 -98 МКПП НЕ ТУРБО

Решетки радиатора для Volvo и как ее установить на автомобиль

Интересное

Для современного автомобиля решетка радиатора очень важная и необходимая деталь, которая несет в себе несколько функций:

Декоративная

Автомобильные дизайнеры прилагают массу своих усилий, для обеспечения узнаваемости облика будущего автомобиля. Нередкий случай, когда вокруг этого простого элемента строится весь дизайн будущего автомобиля.

Защитная

Поддержание оптимального температурного баланса при работе современного двигателя является самой важной функцией, которую выполняет радиатор охлаждающей жидкости. Неисправность радиатора может повлечь за собой полный выход из строя мотора по причине перегрева. Основным критерием эффективной работы радиатора охлаждающей жидкости, является его площадь поверхности. Радиатор конструктивно состоит из множества мелких пластин, с помощью которых происходит теплоотдача. Решетка радиатора ограждает поверхность от попадания камней, мусора и крупных кусков грязи.

Технологическая

Отдельные детали решетки радиатора перераспределяют поток воздуха, проходящего через него при движении автомобиля. Часть воздуха направляется на охлаждение радиатора, а часть воздуха участвует в системе питания силовой установки и вентиляции салона. Для более мощных легковых характерно наличие двух решеток радиатора, которые распределяют эти функции между собой.

На автомобилях шведской марки Volvo устанавливается решетка радиатора, изготовленная из ударопрочного пластика. Оригинальная решетка имеет крупную ячейку и брендовый шильдик по центру. Недостатком оригинальной решетки является попадание мелких камней между ячейками. Некоторые владельцы автомобилей Volvo дополняют оригинальную решетку дополнительной металлической сеткой.

Замена решетки радиатора на автомобилях Volvo включает несколько последовательных этапов:

1. Снятие переднего бампера автомобиля

Все крепления решетки радиатора находятся на внутренней стороне переднего бампера. Как правило, передний бампер крепится на несколько крепежных болтов, пластиковых клипс и зацепов.

1. Снятие решетки радиатора

Крепление решетки радиатора к переднему бамперу осуществляется при помощи пластиковых пружинных зацепов. Чтобы освободить крепления, необходимо воспользоваться плоской отверткой.

Прежде чем установить новую решетку радиатора, необходимо произвести очистку посадочного места от грязи.

После установки решетки радиатора, передний бампер устанавливается обратно на автомобиль.

Для установки дополнительной защитной сетки, внутренняя поверхность решетки радиатора очищается от грязи, затем наносится клей и клеится сетка. Некоторые модели защитных сеток крепятся при помощи пластиковых защелок.

Читайте также:

• мерседес 140 не работает кондиционер
• форд эскорт не работает вентилятор
• установка обогрева лобового стекла форд фокус 3
• течет антифриз форд мондео 3
• обогрев зеркал фиат альбеа

VOLVO-CLUB.BY

FAQ

Вход

Ре г и ст р а ция

• ГЛАВНАЯVOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонтМОДЕЛЬНЫЙ РЯДS60, V70N, XC70 (00-07)
• • Модельный ряд
    • Жизнь клуба
    • Барахолка, авторынок
    • Тюнинг, стайлинг, автозвук

Вентилятор охлаждения радиатора

Обсуждение автомобилей Volvo S60, V70 и XC70 (c 2000 по 2007 год выпуска)
shustrik Сообщения: 14 Зарегистрирован: 04.02.2011 20:43 Авто: Volvo S60 GSM: +375293331816

Вентилятор охлаждения радиатора

Сообщение shustrik » 07.06.2011 16:32

Хотел заправить кондиционер, но на станции сказали, что не включается вентилятор радиатора. Можно ли проверить рабочий ли вентилятор или не приходит на него нужный сигнал?

shustrik

MiX@ Обеликс Сообщения: 2102 Зарегистрирован: 02.12.2009 22:54 Авто: Volvo S60 D5 2007г., S40(II) 2.4i 2008г. GSM: +375295087950 Имя: Миха № клубной карты: 8000 Откуда: Минск, Малиновка Контактная информация:

Сообщение MiX@ » 08.06.2011 11:47

shustrik, едь на комп.

вован05 Сообщения: 78 Зарегистрирован: 23.12.2010 21:14 Авто: V40 ,2003г. D4192T3 GSM: +375 29 616 54 94

Сообщение вован05 » 08.06.2011 11:58

Можно для начала глянуть предохранитель 60А.

вован05

сурма леонид Сообщения: 1106 Зарегистрирован: 14.07.2010 20:24 Авто: volvo v40 d4192T4 2000г.р. GSM: +375293165545 Откуда: Речица

Сообщение сурма леонид » 08.06.2011 17:48

shustrik, сам вентилятор проверяется подачей напряжения с аккума прямо на рассоединенный разъем двигателя вентилятора с соблюдением полярности подключения.Обычно провод массы коричневый.Если движок вращается-с ним ОК.Только внимательно с руками.Может сам вентилятор включиться если не отключен разъем.

сурма леонид

shustrik Сообщения: 14 Зарегистрирован: 04.02.2011 20:43 Авто: Volvo S60 GSM: +375293331816

Сообщение shustrik » 08.06.2011 21:44

сурма леонид, да, но на блок управления вентилятором приходит три провода (как я понимаю два — напряжение и один — управляющий) и вы считаете, что если я подам напряжение напрямую, то вентилятор должен запуститься, а как же управляющий сигнал?

shustrik

сурма леонид Сообщения: 1106 Зарегистрирован: 14.07.2010 20:24 Авто: volvo v40 d4192T4 2000г.р. GSM: +375293165545 Откуда: Речица

Сообщение сурма леонид » 09.06.2011 13:16

shustrik, вопрос был-как проверить сам вентилятор.Я понял,что только его двигатель без системы управления чтобы снять подозрения на двигатель.Рассоединяется разъем возле двигателя и подается напряжение-видим результат.Кроме того был совет проверить предохранитель.И только после этого заниматься управлением, если исключены указанные дефекты.

сурма леонид

вован05 Сообщения: 78 Зарегистрирован: 23.12.2010 21:14 Авто: V40 ,2003г. D4192T3 GSM: +375 29 616 54 94

Сообщение вован05 » 09.06.2011 14:50

Двигатель радиатора соединён с блоком управления без разъёма.На блока управления припаяны и залиты провода,а на вентиляторе под крышечкой они завальцованы.На разъёме большом который стоит на радиаторе и питает блок управления вентилятором 12В. есть всегда.Если нет, значит предохранитель.
Блоки управления обычно сгорают когда вентилятор берёт слишком большой ток,но сгорают они обычно «пробивкой» управляющих полевых транзисторов, тогда вентилятор работает на максимальных оборотах постоянно.
Можно на блоке расколупать заливку проводов идущих к вентилятору,отпоять их и подать напряжение напрямую на двигатель ,при этом померять ток потребления.А на место вентилятора к блоку подключить лампочку 12В. и посмотреть загорается она или нет.
И после этого делать выводя-вентилятор или блок.

вован05

shustrik Сообщения: 14 Зарегистрирован: 04.02.2011 20:43 Авто: Volvo S60 GSM: +375293331816

Сообщение shustrik » 12.06.2011 21:33

Проверил напрямую сам вентилятор — рабочий. На блок управления приходит 12В и с управляющего — 3,3В. При включении кондиционера на управляющем проводе никаких изменений — 3,3 В. Так и должно быть или как-то подругому?

shustrik

вован05 Сообщения: 78 Зарегистрирован: 23.12.2010 21:14 Авто: V40 ,2003г. D4192T3 GSM: +375 29 616 54 94

Сообщение вован05 » 13.06.2011 17:39

По идее управляющий блок это ШИМ регулятор и управление должно быть минусом ( меряют относительно плюса).Если вентилятор рабочий то померить ток потребления,может он слишком большой и блок становится на защиту.Если предохранитель стоит 60А.(это пиковый ток),то вентилятор потребляет мне кажется 30А.
При нагреве автомобиля вентилятор включается.
При работе кондиционера в системе кондиционирования есть датчики давления в системе.Обычно один даёт сигнал на мозги ,что давление есть и вкл.компрессор кондиционера,а второй датчик на вкл.вентилятора.

вован05

doublebug Сообщения: 2424 Зарегистрирован: 22.11.2010 16:00 Авто: XC90 AWD D5 2007 185 hps 6-АКПП GSM: +375 29 2609000 Имя: Генрих Skype: Viber № клубной карты: 26 Откуда: Минск

Сообщение doublebug » 13.06.2011 20:14

компом можно включить и посмотреть работает или нет.

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
кроме того мот еще какие ошибки мешают запуску системы кондиционирования.

Диагностика это не чтение ошибок а их анализ.

doublebug

lemnev Сообщения: 5 Зарегистрирован: 31.12.2012 16:16 Авто: volvo xc70 2006 2.5T GSM: +375297100077 Имя: Андрей

Сообщение lemnev » 06.05.2013 17:07

alexjm, Проблема такая же V70 D5 2003 г.в. При включении кондиционера муфта на компрессоре щелкает а вентилятор не включается, с периодичностью секунд 20-30 компрессор выключается и выключается. Когда двигатель нагревается вентилятор включается (то есть рабочий). Если проблему решите, подскажите как, я тоже отпишусь если найду причину.

lemnev

ALES Сообщения: 896 Зарегистрирован: 30.10.2011 21:37 Авто: V70 D5244T2 М56 2003/4г. GSM: +375297260495 Имя: Олег № клубной карты: 219 Откуда: Брест Поблагодарили: 2 раза

Сообщение ALES » 08.05.2013 22:25

shustrik писал(а): При включении кондиционера на управляющем проводе никаких изменений — 3,3 В. Так и должно быть или как-то подругому?

а ты заведи автос, вруби кондей и подожди минут 5. у меня тоже начали песню что «вентилятор не крутится». а он через минуты три врубился, но так тихо что никто не услышал. только поднеся руку слышно что тёплый воздух гонит. фишка в том, что вентилятор включается с задержкой и работает довольно тихо — это ж Вольво а не корчваген.

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:
lemnev, а Вы о чём беспокоитесь? вентилятор включается когда нужно, а не крутит всё время работы кондея. это его нормальный режим, не мешайте машине работать.

Будете в Бресте — приглашаю на СВ радио 6FM. Мой позывной «Южный».

ALES

ALES Сообщения: 896 Зарегистрирован: 30.10.2011 21:37 Авто: V70 D5244T2 М56 2003/4г. GSM: +375297260495 Имя: Олег № клубной карты: 219 Откуда: Брест Поблагодарили: 2 раза

Сообщение ALES » 19.05.2013 20:32

В общем по сдыханию кондея на жаре через какое-то время.

Муфта у нас оказывается со временем рабалтывается. И на жаре перестаёт втягиваться совсем.
Как её отрегулировать, вот http://forum.clubvolvo.ru/showthread.php?t=63660
Отпишитесь, кому это помогло при отрубании кондея на жаре.

Будете в Бресте — приглашаю на СВ радио 6FM. Мой позывной «Южный».

ALES

dergyn Сообщения: 4 Зарегистрирован: 16.02.2011 17:11 Авто: Volvo S60 GSM: 6895590

Сообщение dergyn » 04.06.2015 17:32

Выключался после прогрева компрессор и не включался.
Померил зазор на муфте 0.9 мм. Разобрал (ниже подробнее) сделал зазор 0.4 мм. Проблема пропала.
По регулировке — замечания: Вольво S60 2.5T 210 HP. Сверху не добраться (как в инструкции). Снимал правое переднее колесо, Защиту арки отогнул и лежа на земле крутил. Снял муфту, удалил регулировочные шайбы. На этапе сборки позаботьтесь о наличии ключа на 10 мм. Если головка и вороток, то они должны быль как можно меньше по высоте, т.к в снятом положении муфты потом сложно одеть вороток на болт.

dergyn

Ar4i Сообщения: 364 Зарегистрирован: 20.04.2011 23:49 Авто: XC 70 2.5T 2005 GSM: 80292777118 мтс Имя: Артем № клубной карты: 146 Откуда: Солигорск Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Ar4i » 26.07.2015 00:05

Расскажите пожалуйста как должен работать вентилятор с включенным кондиционером и как при выключенном. у меня он маслает постоянно.
Прочитал эту тему и не разобрался. расскажите подробно нормальный его режим работы.
Спасибо.

XC 70 2.5T 2005 г.
Клубная карта №146

Ar4i

aleks1 Сообщения: 2984 Зарегистрирован: 08.09.2011 17:26 Авто: volvo S60T5 2001г GSM: +77017589741 Имя: Александр Откуда: Казахстан

Сообщение aleks1 » 27.07.2015 11:47

Ar4i писал(а): Расскажите пожалуйста как должен работать вентилятор с включенным кондиционером и как при выключенном. у меня он маслает постоянно.
Прочитал эту тему и не разобрался. расскажите подробно нормальный его режим работы.
Спасибо.

Вентилятор охлаждения двигателя имеет две функции. Одна — охлаждение моторного отсека, другая — охлаждение конденсатора, когда работает компрессор системы кондиционирования.

Модуль управления двигателя (ECM) передает модулированный по длительности импульса сигнал на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Модуль управления затем активирует вентилятор на одной из трех различных скоростей. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателя (ECM) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (основываясь на сигнале от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя) и скорости автомобиля.
Когда автомобиль неподвижен, вентилятор охлаждения двигателя активируется следующим образом:

первый этап активируется приблизительно при 105 °C и отключается приблизительно при 100 °C
второй этап активируется приблизительно при 110 °C и отключается приблизительно при 105 °C
третий этап активируется приблизительно при 115 °C и отключается приблизительно при 110 °C.
Примечание Электрический вентилятор может работать после выключения двигателя еще примерно 6 минут. Время работы вентилятора зависит от температуры двигателя, температуры в отсеке двигателя и уровне давления в системе кондиционера.
Осторожно! Так как электрический вентилятор можетпродолжать работать после выключения двигателя, необходимо соблюдать меры предосторожности.

Вентилятор охлаждения двигателя и его модуль управления находятся позади радиатора.

Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику вентилятора охлаждения двигателя. Вентилятор может быть активирован при помощи VIDA.

Датчик давления системы кондиционирования определяет давление в контуре высокого давления системы кондиционирования. Это необходимо для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог управлять следующим:

запуск вентилятора охлаждения двигателя, этап 2
запуск вентилятора охлаждения двигателя, этап 3
отключение компрессора, если давление в системе кондиционирования становится слишком высоким
постоянная компенсация частоты вращения на холостом ходу в зависимости от нагрузки компрессора системы кондиционирования.

Этот датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и на него подается ток 5 Вольт от модуля управления. Линейный сигнал (от 0 до 5 В, в зависимости от давления в системе кондиционирования) передается на модуль управления. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление приводит к высокому напряжению.

Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика давления системы кондиционирования. Значение датчика может быть считано при помощи VIDA.

Датчик давления системы кондиционирования расположен на линии подачи высокого давления системы кондиционирования.