Разница в HID лампе и ксеноновой лампе
Одной из самых горячих тенденций в автомобильном освещении в последние годы является использование ламп Xenon HID. Водители, как правило, любят эти лампы, потому что они производят гораздо больше света, чем стандартные галогенные лампы. У них также есть сильный белый свет, иногда с синим оттенком, который делает Ваш автомобиль выделяющемся из толпы.
Если вы ищете ксеноновые лампы HID, Вы, возможно, заметили два путающих термина — ксеноновые лампы HID и газонаполненные ксеноновые лампы. Хотя оба содержат ксеноновый газ, это две очень разные лампы. В этой статье мы объясним различия между лампами Xenon HID и газовыми лампами Xenon, и обсудим, что лучше.
Xenon HID.
Давайте поговорим о Xenon HID (также известном как High Intensity Discharge). Эти лампы являются новейшей технологией, и они медленно заменяют старые галогенные лампы, которые можете найти на большинстве автомобилей.
Ксеноновые лампы HID работают по другому по сравнению с галогеном. С галогеном есть вольфрамовая нить, которая нагревается, а окружающий ее галогеновый газ помогает сохранять горячее и горящее волокно. С другой стороны, ксенон HID не содержит нити вообще. Вместо этого они основаны на том, что ученые называют основным газовым разрядом. Это по сути означает, что между двумя электродами лампочки создается световая дуга, заполненная газом ксенона (между прочим).
Результатом этого является то, что лампочки Xenon HID в три раза ярче галогенных ламп. Они также имеют более высокую цветовую температуру, что означает, что они производят голубоватый или белый свет, который выглядит больше, чем естественный солнечный свет. Кроме того, ксеноновые лампы HID работают примерно в два раза дольше, чем старые галогенные лампы.
Лампы, наполненные ксеноновым газом.
Газонаполненные ксеноновые лампы представляют собой просто галогенную лампу, заполненную газом ксенона, а не галогеном. Это дает лампе более белый, немного более сильный свет, но будет больше похож на галогенную лампу, чем на HID.
Что искать в ксеноновой лампе?
Если Вы хотите лампу с ксеноновой лампой HID, а не только газовую лампу с ксеноновым покрытием, сначала вам нужно знать, использует ли ваша машина заводские ксеноновые HID. Галогенные лампы HID и Xenon HID не могут просто переключаться друг на друга из-за различных способов подключения к автомобилю. Если в автомобиле используются галогенные лампы, Вы можете купить комплект для HID, который преобразует галогенные фары в Xenon HID.
Если в автомобиле Вы используете лампы Xenon HID, и хотели бы приобрести некоторые новые лампы, есть несколько вещей, на которые должны обратить внимание. Во-первых, убедитесь, что лампочки, которые покупаете, указывают, что они HID, а не только наполненные газом Xenon. Во-вторых, настоящие ксеноновые HID почти всегда дороже, чем галогенные лампы, заполненные газом ксенона, из-за различных технологий, используемых при изготовлении ламп.
Еще один совет — купить у авторитетного источника, чтобы убедиться, что получаете реальную ксенононовую лампу HID. На рынке есть много поддельных ламп Xenon HID, и не все продавцы заслуживают доверия.
Hid лампа что это
Запросить прайс-лист
Главная ⁄ Статьи ⁄ LED против HID — преимущества перехода от промышленного освещения HID к светодиодному освещению
LED против HID — преимущества перехода от промышленного освещения HID к светодиодному освещению
LED против HID… вечная борьба прошлого с будущим. В прошлом лампы высокой интенсивности (HID) был стандартом для компаний, которым требовалось освещение в их широкой целевой области. Этот вид ламп имеет несколько весомых недостатков, которые, в конечном итоге, смогли устранить своим появлением светодиоды.
Светодиоды пообещали производителям чистый, энергоэффективный способ освещения, которое требовало минимального обслуживания — и именно эти факторы стали ключевыми в решении предприятий перейти на светодиодное освещение.
LED против HID — подводные камни HID
Основное различие между HID и светодиодами заключается в том, как они генерируют свет во время работы. Герметичная лампа HID содержит различные газы, которые определяют ее тип устройства. Если разбирать, то выделяют 3 основных вида используемых газов:
- галогенид металла;
- пары ртути;
- натрий высокого давления.
Из-за того, что лампы HID генерируют свет, эти устройства довольно хрупкое. Кроме того, как мы уже сказали выше, они содержат вредные газы, которые при поломке могут навредить человеку. Для предприятий это огромный риск, никто не хочет подвергать своих работников и производство опасности.
Возможно, самый большой недостаток использования промышленного освещения HID — это их долгий разогрев. Операторы должны ждать от 5 до 15 минут для полного разогрева лампы, без разогрева свет будет недостаточно ярким. Кроме того, при перезапуске системы, устройства подвергаются периодам охлаждения и прогрева, что негавтивно сказывается на их срок службы.
Если посчитать, то количество времени, которое предприятия тратят на прогрев ламп, то получится огромная цифра – около 9 часов в месяц.
HID свет является всенаправленным и использует отражатели для направления лучей к цели. Компонент отражателя, который необходим для HID, может достигать максимальной эффективности только в 95%, остальные 5% света поглощается или преобразуется в тепло.
Техническое обслуживание является еще одним важным недостатком для промышленного освещения HID. При среднем сроке службы 15 000-25 000 часов операторы должны часто заменять эти устройства, что довольно затруднительно, в особенности на больших предприятиях.
LED против HID — преимущества светодиодного освещения
Светодиоды представляют настоящее и будущее технологий освещения для промышленных систем. Твердотельные светильники изготовлены из полупроводниковых материалов, которые генерируют свет посредством электролюминесценции без использования незакрепленных нитей или вредных газов. Это делает их очень долговечными, способными выдерживать суровые условия труда, вибрацию, перепады температур и давлений. Для промышленности это является огромным преимуществом.
По сравнению с HID светодиоды включаются сразу, им не нужно время на прогрев. Они мгновенно включаются и переключаются, не влияя на количество и яркость света. Возможности цветовой температуры светодиодов варьируются от 2700 до 7000К, некоторые варианты можно затемнить (в случае необходимости).
Светодиоды потребляют примерно на 30% меньше энергии, чем традиционные варианты освещения. Это огромное преимущество для промышленного или коммерческого освещения.
НПО «Светал» — это ведущий производитель светодиодных осветительных приборов, предлагающий высококачественные, инновационные, экологически чистые светодиодные светильники по конкурентоспособным ценам.
СВЕТОДИОДНЫЕ
СВЕТИЛЬНИКИ
656043, Алтайский край, г. Барнаул, ул.Ползунова, д.51 sop2@svetal.pro, 9039471588@mail.ru – ответим в течение дня
Всё, что вы хотели знать про автолампы, но стеснялись спросить. Часть 2/3. Газоразрядные лампы (ксенон).
Газоразрядные лампы. Более известны в автомобильной тематике как «ксеноновые», хотя это абсолютно безграмотное их название: собственно газа ксенона там меньше 1%. Настоящая ксеноновая лампа имеет спектр максимально приближенный к солнечному, мощности от двух киловатт и применяется в основном для научных исследований и освещения больших территорий, например, буровых вышек и стартовых площадок на космодромах.
Автомобильные HID лампы — это компактные металлогалогенные лампы. Но так как мудреное слово «галоген» для обывателя прочно ассоциируется с обычными лампами, во избежание путаницы появилось название «ксенонка».
Конструкция автомобильных газоразрядных ламп довольно проста: Во внутреннюю колбу из тугоплавкого кварцевого стекла впаяны с двух концов электроды. Внутреннее пространство колбы заполнено смесью инертных газов при относительно низком давлении с добавлением паров ртути (лампы D1,D2). Т.е. по сути, это ртутно-дуговая лампа. Но пары ртути дают жесткий ультрафиолетовый спектр, и для того, чтобы его сместить в видимую область в колбу добавлены соли редкоземельных металлов в определенной пропорции, каждый из которых досвечивает свою область спектра таким образом, чтобы на выходе получить более менее равномерный белый спектр.
Что немаловажно — в качественных лампах из пространства между колбами откачан воздух (создан вакуум). Вакуум является надёжной теплоизоляцией внутренней колбы, разогревающейся до высоких температур, которые могут повредить оптику фары.
В дешёвых лампах с созданием глубокого вакуума между колбами не заморачиваются, поэтому однажды сэкономив на покупке нормальных ламп вы попадёте на дорогостоящий ремонт фар, исчисляемый десятками тысяч рублей.
Газы и их смеси (воздух в частности) являются хорошими изоляторами. Чтобы газ начал проводить ток, нужно приложить очень большую разность потенциалов, достаточную для начальной ионизации, когда в межэлектродном пространстве накопится достаточное количество носителей заряда — свободных электронов, находящихся в возбужденном состоянии. Только тогда возникает разряд в газовой среде — тлеющий, а затем и дуговой. Именно поэтому газоразрядные лампы так тяжело зажечь: для этого требуется очень высокое напряжение — до 23000В!
Это ровно в сто раз выше (на два порядка) чем в домашней электросети. И таки да, оно опасно для жизни! Помните об этом, когда решите залезть в проводку колхозного ксенона!
После искрового пробоя возникает дуговой разряд, как при сварке, напряжение между электродов лампы падает до 45-80В и лампа начинает прогреваться. При этом за счет нагрева содержащиеся в лампе присадки начинают испаряться и участвовать в поддержании процесса горения дуги.
Учитывая, что внутри газоразрядной лампы нет никакой спирали, вроде как и перегорать в ней нечему. Однако со временем (спустя 2000 часов работы — это в среднем 2-3 года интенсивной эксплуатации авто) лампа теряет бОльшую часть первоначальной яркости и подлежит замене. К тому же слишком долго работающие лампы (больше 5 лет) меняют свои электрические характеристики, и блоки розжига начинают их принудительно отключать. Блоки при этом совершенно исправны, менять их не нужно! Подробнее об этом вы можете прочитать в этой статье.
Автомобильные ксеноновые лампы обозначаются латинской буквой D и цифру от 1 до 8, отражающую ее тип. После цифры стоит еще одна буква: S для линзованной (прожекторной) оптики и R для рефлекторной.
Отличаются они только нанесенным на колбу непрозрачным экраном для более четкой светотеневой границы в фарах с обычным отражателем. Появились такие фары в середине нулевых и довольно быстро были вытеснены более эффективными линзованными фарами.
Есть два вида автомобильного ксенона: с содержанием ртути — это цоколи D1 и D2, и без содержания ртути (на парах серебра): цоколи D3, D4, D5, D8. Ртутьсодержащие лампы необходимо отдельно утилизировать, их нельзя просто выбрасывать вместе с бытовыми отходами.
Ксеноновые фары с ртутными лампами D1 и D2 появились как опция на дорогих автомобилях в начале 2000-х годов, и по сей день имеют непревзойденные световые характеристики, из-за чего их быстренько задвинули на свалку истории, постепенно вытеснив безртутными D4 и D3. Затем большинство производителей начали менять прошивки блоков розжига таким образом, чтобы лампа после разогрева светила чуть менее ярко, чем при старте (особенно сильно этим грешит корейский Mobis). В свою очередь безртутные ксеноновые лампы сейчас активно вытесняются светодиодными источниками света: сейчас у любого автопроизводителя вы встретите галогеновые фары в простых комплектации и сразу светодиодные фары в более дорогих комплектациях.
Так производители постепенно расчистили себе поляну под диодные и лазерные фары, ценник на которые превышает все мыслимые и немыслимые границы. В то же время их световые характеристики и срок службы оставляют желать лучшего, а ремонтопригодность вообще нулевая. Особо продвинутые европейские производители догадались приваривать внешнее стекло к корпусу ультразвуком, таким образом её даже невозможно вскрыть, не говоря про полное отсутствие запчастей к таким фарам.
В чем отличие газорязрядных ламп D1 от D2, D3 от D4?
А ни в чем! Однажды жадный европейский капиталист сидел в задумчивости: как поднять свои доходы относительно законным способом и без ущерба для репутации компании? И таки придумал: а что если часть блока розжига переместить в лампу? Тогда ее можно будет продать как минимум, втрое дороже! Так появились лампы D1, а впоследствии D3, и даже D5, в которой весь блок розжига оказался неотделимой частью лампы-расходника. Ну а обывателям рассказали слёзную сказку про экологию и безопасность. Самые поганые и отвратительные нововведения протаскиваются именно под этой личиной! Радуйтесь, что нам ещё не продают свечи зажигания, наглухо совмещённые с катушкой! А ведь лампы D1 и D3 — это по сути оно и есть.
Лампу D8S мощностью всего 25Вт вместо привычных 35Вт придумали для обхода требований в большинстве стран по установке омывателя и автоматического корректора угла наклона фар, тем самым удешевив конструкцию авто и подложив жирную свинью тем, кто такую машину купит.
Дело в том, что такая лампа света даёт как галогенка, а спектр имеет «ксеноновый», отчего в дождь с такими фарами решительно ничего не видно. Этим страдают Kia, зато их владельцы могут невозбранно заапгрейдить свои 25Вт до 35Вт простой заменой блоков и ламп. Отличить их в потоке, а тем более что то им предъявить со стороны гибдд будет практически нереально.
Лампа D5S является вообще экзотикой: в зад этой лампы запихали не часть, а целиком весь блок розжига, сделав ее самой дорогой и бесполезной игрушкой. Потому что полностью исправный блок вам придется выбросить вместе с вышедшей из строя лампой. Хотя есть способ припаять вместо спиленной колбы высоковольтный разъём и поставить обычную лампу D4S.
Еще замечена странная особенность блоков розжига безртутных ламп поздних годов выпуска: после выхода лампы на рабочий режим (секунд через 20 после включения) ее яркость скачкообразно уменьшается на 15-20% от первоначальной.
Есть предположение, что производители были прекрасно осведомлены о светодиодных фарах, их недостатках и огромном финансовом потенциале, поэтому искусственно задушили характеристики ксеноновых фар, чтобы новомодные и дорогущие светодиоды на их фоне не выглядели совсем уж убого.
Чем отличаются обычные лампы от X-treme Vision, NightBreaker и прочих +150% Ultra и Super модификаций? Стоит ли за них переплачивать?
Дело в том, что абсолютно все параметры разряда в лампе контролируются блоком розжига, установленном внутри фары. И со стороны лампы решительно ничего нельзя сделать, чтобы ощутимо увеличить световой поток. Если параметры лампы будут сильно отличаться от стандартных, блок розжига её просто выключит как неисправную.
Поэтому единственное, что можно сделать с лампой — это изменить пространственное положение разрядной дуги относительно цоколя. Если в стандартной новой фаре немного наклонить лампу вниз, то горячее пятно, спрятанное за шторкой сместится вниз, что вызовет прирост в освещённости. Именно этот принцип и используется во всех «плюсовых» лампах. Т.е. по сути это обычные лампы с нарушенной геометрией по сильно завышенной цене.
Во всех наших ремкомплектах мы настраиваем индивидуально каждый модуль по максимуму света под шторкой. И делается это по стандартным лампам. Если в наш модуль поставить такую «плюсовую» лампу, то горячее пятно окажется гораздо ближе расчётного, т.е. вы получите ослепляющее пятно перед авто, а вдаль вам придётся напряжённо вглядываться, где света будет значительно меньше. Поэтому нет смысла переплачивать за кривые лампы, если вы покупаете наш ремкомплект. Он прекрасно светит со стандартными лампами, которые значительно доступнее по цене.
Какой цвет ламп лучше выбрать?
Все заводские ксеноновые фары комплектуются лампами с цветовой температурой 4300К, и это неспроста. Эта цветовая температура соответствует освещённости в безоблачный солнечный день. При этом в тени, где есть только свет неба цветовая температура будет уже 5000-6000К. В принципе, белым считается свет с цветовой температурой от 3800К (теплый белый) до 6000К (холодный белый). 4300К — нейтральный белый с максимальной, неискажённой цветопередачей. Но все эти рассуждения хороши для фотосъёмки, интерьерного освещения, скажем в магазине, где важно, чтобы вещи выглядели с неискажёнными цветами.
На дороге всё обстоит немного иначе. Нам важно видеть, куда и где мы едем. Есть границы прозрачности атмосферы, к тому же синий спектр преломляется гораздо сильнее жёлтого. Мне вообще кажется странной мода на «поголубее» в одной из самых гомофобных стран мира 🙂 Если не ориентироваться на странную моду, то лампы с цветовой температурой выше 5000К освещают мокрую дорогу в разы хуже ламп со стандартной цветностью 4300К. Вообще идеальны лампы 4100К — это Osram Xenarc Classic (маркировка CLC в артикуле) и GE Xensation (Tungsram) 53500. В дождь, снегопад, туман нет ничего лучше!
Огромным преимуществом газоразрядных автоламп является их энергоэффективность: потребляя всего 38-40вт от электросети автомобиля вместо 55Вт у галогенок они дают в два с половиной раза больше света. Их спектр более приближен к дневному в солнечный день, а срока службы хватает на 3-4 года довольно интенсивной эксплуатации.
Однако, есть у них и существенный недостаток: зависимость дугового разряда от магнитного поля Земли и положения в пространстве, из-за чего свет таких фар ощутимо мерцает при езде по неровностям дороги.
Когда ваш авто трясет на кочках, лампа довольно резко меняет свое положение в пространстве, а сгусток плазмы какое то время остается на старом месте, подобно пламени свечи, которую рывками перемещают в пространстве. Поэтому во всех без исключения газоразрядных лампах на неровностях дороги свет мерцает, и это не является неисправностью: такова физика процесса получения света в этих приборах!
Стоит отдельно пройтись словесным напалмом по производителям и продавцам колхозного ксенона. Дело в том, что все эти лампы крайне низкого качества, в первую очередь — состав стекла внешней колбы. Именно из толщи этого стекла, а не герметика, на который вклеена колба (как предполагалось ранее) при работе лампы испаряется какая то летучая фракция, оседающая на отражателе несмываемым налетом и приводящая его в негодность.
Вторая причина: отсутствие глубокого вакуума между внутренней и внешней колбой. А ведь вакуум — лучший теплоизолятор! Вы можете какое то время держать голыми руками горящую лампу габаритов, а ведь всего в паре миллиметров от вашей кожи температура спирали превышает 2000°С!
Соответственно, покупая неоригинальные лампы вы значительно сокращаете срок службы своих фар. Причем зачастую это уже вопрос доступности на рынке, а не выгоды для покупателя по цене: продавцы умудряются впаривать китайский хлам MTF, Lynx по цене нормальных европейских брендов. К примеру, оригинальная лампа Neolux производства Германии стоит всего 1560р за лампу. Очень странно пытаться сэкономить сумму, которую едва хватит на один поход в продуктовый, чтобы потом попасть на дорогостоящий ремонт фар, исчисляемый десятками тысяч рублей.
Третья причина, почему не стоит связываться с неоригинальными дешевыми блоками — питание лампы постоянным током. Для экономии места и снижения себестоимости производители не ставят в выходной каскад блока розжига инвертор, который подает на лампу как и положено переменный ток, для исключения неравномерного износа ее электродов. При незаведенном двигателе от включенных штатных блоков хорошо слышно равномерный гул с частотой около 200Гц. Это совершенно нормально, чего нет у дешевых альтернативных блоков.
Так называемый блок розжига в slim корпусе
Несмотря на его плоский форм-фактор, внутри всё равно половина корпуса пустая! А дело в том, что у него нет инвертора на выходе, который преобразует постоянное напряжение в переменное для питания лампы. Поэтому один из электродов перегревается и изнашивается гораздо быстрее, чем другой.
Поэтому даже если вы купите хорошие оригинальные лампы, этот выпердыш китайской подпольной мануфактуры её просто угробит!
Оригинальный блок розжига постоянно контролирует электрические параметры подключенной лампы, и при ее старении в какой то момент лампа начинает выключаться почти сразу после старта. Это однозначно указывает на необходимость ее замены. Блок при этом совершенно исправен!
Типичная ситуация, от которой уже начинает дергаться глаз: обыватель приезжает в привычный сервис, где ему обслуживают подвеску, меняют масло и т.д. с просьбой посмотреть фары. Автохтоны слыхом не слыхивали про различие ламп, потому у них в наличии самое дешевое говно, которое только можно найти, ибо тема непрофильная и вкладываться в нее не с руки.
Ставит слесарь «новую» говнолампу, блок естественно и ее выключает, и тут уже приговаривают к замене дорогущий оригинальный блок розжига, меняя его на имеющееся говно, чаще всего как на фото выше. Причем ставят их варварским способом с распилом крышки и корпуса, чтобы блок оставить снаружи, а сопли от него затащить внутрь фары.
Герметичность? Не, не слышали! Да и пофиг, что фара потеть начала. Кстати, уважаемые коллеги! Когда сделанное вами говно со временем обязательно всплывает — вы потеряете этого клиента и по вашей профильной теме, которую делаете хорошо. Просто люди любят обобщения и к вам навсегда прилипает репутация рукожопов. Так что давайте я не буду лезть в двигатель и ходовку, а вы пожалуйста, не уродуйте людям фары!
В следующей, заключительной статье этого цикла мы рассмотрим твердотельные источники света для автомобилей — диодные и лазерные фары. Подписывайтесь на мой Телеграм канал, чтобы не пропустить новые полезные и интересные статьи.
20 окт 2020
Сергей 05 августа 2022 Автомобиль: туарег 2008г.
Здрасте,Дмитрий.Меняю лампу перегоревшую на Ксеноновая лампа XENITE D1S, 85 В, 35 Вт, PK32d-2, 4300 K, 2800 Лм.Будет ли она работать как ближний и дальний свет.В характеристиках этого не увидел.Спасибо.
Дмитрий К.
Вообще этого делать нельзя, потому что лампа говно, но учитывая что за авто — сойдёт и эта. Ближний/дальний от лампы вообще никак не зависит, это оптикой определяется.
Alek7dr 29 ноября 2020 Автомобиль: Hyundai Grand Santa Fe
Дмитрий, после вашей доработки моего штатного света все работает в идеале, спасибо вам большое
Александр 23 ноября 2020 Автомобиль: Toyota FUNCARGO 2002г
Спасибо Дмитрий за вашу работу езжу уже 10лет вы мне ставили билинзы бош с высокой шторкой,после долгих лет понял надо чтоб была низкая,а можно ли переделать у вас или поменять на новые с индивидуальным регурироваванием.
Владимир 04 ноября 2020 Автомобиль: Мицубиси Паджеро 4
Дмитрий! как всегда, всё грамотно, доступно и честно. Делал у Вас фары на Галанте, Паджеро. на Паджеро уже 9 лет (Карл!! 9 ЛЕТ . ) свет отличный после полной переделки. летом менял лампы — Ваши отработали с 2012 года, прежде чем начали розоветь. Поставил по Вашему совету Нарва 4300К — правильный белый свет с лёгким желтоватым оттенком — никакой «голубизны» (толерастностью не страдаю))), на мокрой дороге всё отлично видно, а уж на сухой — тем более.
Спасибо! Уважаю профессионала с руками из нужного места и правильными знаниями.
Дмитрий К.
Спасибо на добром слове! 🙂
Алексей 24 октября 2020 Автомобиль: Renault Logan
Статья- ОГОНЬ! Грамотно и информативно. Премного благодарен.
Дмитрий К.
Спасибо! Я старался 🙂 Скоро будет про диоды и лазерные фары.
Евгений 21 октября 2020 Автомобиль: Prius 20
Дмитрий К.
Щас про светодиоды статью допишу — вот это вообще бомба будет! не переключайтесь 🙂
Написать сообщение
Хочу выразить благодарность Дмитрию и Андрею за чудесную работу, а именно:
Важная информация!
Я работаю один, у меня нет «Маринок», чтобы отвечать на звонки. Пожалуйста, не отвлекайте меня от работы, напишите лучше в телеграм или на почту
Уведомление в телеграме прекрасно слышно, но я хотя бы могу завершить текущую операцию, прежде чем ответить на ваш вопрос.
Телефонный звонок всегда застаёт врасплох — что то валится из рук, потом сложно вспомнить и вернуться к тому, что делал.
Если вопрос действительно срочный и не терпит отлагательств — звоните, постараюсь ответить: +79031221188
Прошу отнестись к этому с пониманием !;)
Hid лампа что это
4
Заказал себе линзы биксенон
4
Товар еще не получил, так как был за городом. Но работа менеджеров мне понравилась, быстро перезвонили и все подсказали.
5
Заказал лампы IPF.
Наши отзывы со всей России
4
В январе этого года заказал в свой город ксенон Mitsumi (удивительно дешево — за 1700 рублей). Гарантия заявлена один год. Поездим и посмторим — не продешевил ли я
5
Купил ДХО осрам 101, с функцией ДХО и ПТФ. Приехал в офис, показали, засветили, и через полтора часа поставили. Доволен на все 100%.
5
Приобрел линзы Galaxy q5, забирал сам. Менеджеры в офисе порадовали своей пунктуальностью, товар сразу был на месте не пришлось ни кого и ничего ждать. Линзы по свету понравились, хотя лампы поставил не оригинальные а китайские (сэкономил), теперь хочу поставить оригинал лампы что бы выжать максимум света.
3
заказ №6976. заказал: биксеноновые линзы, маски с ангельскими глезками и т.д полный комплект. заказ прислали быстро. но почему то инверторы для питания ангельских глазок разные. отправил обратно на обмен. но не уверен, что правильно указал телефон т.к. менеджер говорит долго не разговаривает по телефону и его плохо слышно. теперь вот жду что получется.
4
У меня Lincoln 2003 года, искал блок розжига. Консультант посоветовал Osram D1S 35XT5-2-D1/12V. Поставил, все работает, только светодиоды не пришли в подарок!
5
долго решался менять галоген на ксенон или нет, все таки решил. Взял универсальный набор ксенона Galaxy в установочном центре и остался доволен покупкой. Поменяли мне его там же, очень быстро и профессионально. В общем, довольный всем.