Забился сажевый фильтр что делать

Забился сажевый фильтр (фильтр DPF)

Пару месяцев назад, одним прекрасным зимним утром, увидел сообщение на бортовом компьютере, что cажевый фильтр загрязнен.

Владею машиной больше 6 лет, но с этой проблемой столкнулся впервые.

Начал гуглить варианты, что можно с этим сделать.

Один из популярных вариантов, это выехать на трассу и проехать на больших оборотах.
Второй вариант, тоже выехать на трассу, ехать какое-то время в обычном режиме, чтобы вызвать автоматический прожиг сажевого фильтра.

Где-то в формулировках могу ошибаться, так как что-то услышал, что-то вычитал в тырнэте и тд.

Начал пробовать первый вариант, проехал минут 30 на оборотах 3.5 и ошибка пропала, но на какое-то время, вернулась опять буквально через месяц.

Выехал опять на трассу, пытался вызвать автоматический прожиг, не вышло, потом просто ехал на больших оборотах, но в этот раз ошибка не пропала.

Дальше начал читать и спрашивать из-за чего же не срабатывает автоматический прожиг, причины могут быть разные: актуальное количество сажи больше того количества при котором прожиг может включиться (если сажи больше 38 грамм, то автоматический прожиг не включится), неисправности датчика температуры, недостаточно топлива, недостаточно прогрето авто и тд.

Ну ок, надо ехать на компьютер и включать принудительный прожиг через какой-нибудь launch или vida/dice.

Небольшое отступление по поводу того, почему раньше я не сталкивался с проблемой по DPF фильтру. Дело в том, что раньше пробег был примерно 2000 км в месяц и на процентов 80, это была кольцевая и трасса, то есть, по идее, прожиг спокойно включался, когда ему было нужно, все условия для этого были. Ну а сейчас пробеги по городу, да и то по паре км всего, то есть, возможно, фильтр и пробовал себя прожигать (на драйве люди писали, что фильтр прожигается не только на трассе), но так как я глушил машину, прожиг не доходил до конца.

В общем, начал звонить по русскоязычным сервисам Белостока и спрашивал у них, что можно сделать с забитым сажевым фильтром и могут ли запустить принудительный прожиг.

На одном сервисе предложили вырезать и прошить, на втором предложили снять фильтр и отправить в чистку, на другом сказали, что могут запустить прожиг, но лучше, чтобы на улице была плюсовая температура (все это происходило, когда еще на улице был постоянный минус). По стоимости, если вырезать и шить или чистить, не точно вспомню, но за регенерацию цена была 350 злотых (около 80$).

Еще в Белостоке есть официалы volvo, позвонил им, сказали, что почитать стоит 350 злотых, объяснил, что мне нужно, польского не знаю, общались на английском, сказали, могут сделать, цена будет та же, 350.

Начал думать, куда же лучше ехать, в русскоязычный сервис или к официалам. Выбрал официалов, так как «ну это же официалы по volvo, да и ценник такой же, как в другом месте, все будет ок, да и по телефону все обговорили».

В общем, через какое-то время позвонил им еще раз, еще раз объяснил, что мне нужен принудительный прожиг, который можно запустить через vida, мне сказали «ноу праблем, ви кэн ду ит, 350 злотых». Ок, записывайте. Цены после РБ, конечно, неприемлимые)) но других вариантов у меня нет.

Приехал к официалам, захожу внутрь, еще раз рассказываю, что мне нужно, еще раз спрашиваю про стоимость, он говорит, да, всё так. Отдаю ключи, иду в зону ожидания, любуюсь новыми красивыми вольвами, пью кофе и водичку, читаю журнальчики. Проходит минут 40, я думаю, раз уже столько времени прошло, скорее всего запустили прожиг и ждут результата. И вот приходит довольный менеджер с какими-то распечатками, говорит, всё готово, гоу к его столу. Садимся, дает мне пару распечаток, где указаны ошибки БК и количество сажи в фильтре, 60 грамм. И такой типа, ой, так много сажи, я думаю, что лучше вырезать.

Я спрашиваю, так а как же принудительный прожиг ? Он на меня смотрит и, судя по лицу, не особо понимает о чем речь. Я думаю, в смысле, вроде же 3 раза всё обсудили. Говорю еще раз, что мне нужно было, в итоге он наконец понимает, говорит да, бёрнинг фильтер ви кэн, но, типа, много сажи, я не уверен, что сработает.
Печально, что на официальном вольво сервисе не знают при каком количестве сажи прожиг сработает, а при каком нет. В итоге пришёл еще и мастер, они вместе опять еще посомневались, поможет ли прожиг, но решили пробовать. Ну ок, жду.
Через пару минут вновь приходит менеджер и говорит, что прожиг это еще + 350 злотых) Я говорю, какие еще 350, мы же с вами всё обсуждали, на это он пожимает плечами, типа не правильно сказали, поняли и тд.

Делать прожиг конечно же я не стал, но пришлось заплатить за чтение компом, 350 злотых.

В общем, надо было сразу ехать в русскоязычный сервис, а не к официалам, но я почему-то решил, что к официалам ехать будет надежнее.

Ну а про то, как я решил проблему с dpf, уже напишу в слудующей записи в ближайшее время.

Желаю всем не ломаться, ну или лёгких ремонтов)

Забит сажевый фильтр: что делать

Современные автомобили с дизельными двигателями комплектуются сажевыми фильтрами для сокращения количества выбросов в атмосферу продуктов горения топлива. Но что делать, если он засорился, для чего удаляют сажевый фильтр, к чему это приводит, как отражается на характеристиках автомобиля.

Что такое сажевый фильтр, его строение и функции

Сажевый фильтр – это корпус цилиндрической формы, в котором размещен элемент, выполненный из керамической стали с пористой структурой. Она собирает сажу, образующуюся при сгорании топлива. Сажевый фильтр устанавливается как отдельный элемент или является составной частью каталитического нейтрализатора.

Функции этого элемента сводятся к очистке выхлопных газов от сажи для соответствия экологическим стандартам. Он является дополнительным элементом выхлопной системы, создает противодействие потоку отработавших газов, что при критическом засорении оказывает негативное влияние на двигатель, ускоряет его износ.

Признаки забитого сажевого фильтра

О том, что сажевый фильтр забился, сообщает аварийный сигнал на панели приборов, свидетельствуют следующие признаки:

• двигатель работает неравномерно, что особенно заметно на холостых оборотах;
• существенно увеличился расход топлива;
• без видимых причин поднялся уровень масла;
• снижается скорость разгона и тяговая сила автомобиля;
• появляются проблемы с запуском двигателя и сторонние шумы.

Устранить признаки забитого сажевого фильтра можно с помощью регенерации. Это режим сжигания накопившихся отложений (это происходит при температуре +350° C). Он бывает активным и пассивным. Для его активации, необходимо разогнаться до скорости более 60 км/ч и поддерживать ее от 15 до 30 минут.

Но почему удаляют сажевый фильтр, если есть режим регенерации. Дело в том, что выполнить условия его активации практически невозможно в городских условиях, необходимо выезжать на трассу. Это не всегда получается сделать вовремя (рекомендуется активировать режим регенерации после прохождения 700 км). Еще одна причина удаления – оплавление и разрушение фильтрующего элемента, что приводит к необходимости покупки и установки нового, что стоит дорого.

Почему забивается сажевый фильтр

Большинство производителей автомобилей заявляют о способности сажевых фильтров проходить более 120 000 км пробега. Но это расчетный показатель, который на практике значительно снижается из-за быстрого засорения и несвоевременной регенерации. Топливо с высоким содержанием серы, сторонних примесей образуется большое количество сажи, которая забивает фильтр.

Разрушает элемент и температура. Во время регенерации он разогревается до 500° C, что приводит к разрушению структуры керамики. Она со временем оплавляется и крошится. Ускоряет этот процесс резкий перепад температур, – проезд по лужам после нагрева.

Последствия езды с забитым сажевым фильтром

Забитый фильтрующий элемент препятствует отведению отработавших газов, в результате чего сажа, которая в них содержится, попадает в масло, меняя его свойства. Результат – ускоренный износ смазочного материала и уплотнений контура, по которому он циркулирует, что приводит к утечкам. Сажа также ускоряет износ поршневой группы, так как превращается в абразив и усиливает трение. Поэтому при появлении симптомов забитого сажевого фильтра нельзя откладывать обращение к мастерам СТО.

Что делать, если забился сажевый фильтр

Приезжайте в автосервис «Bibizone», если забит сажевый фильтр. Опытные мастера оперативно профессионально удалят его физически, выполнят программное отключение, что избавит от проблем с электроникой. Помните, не достаточно просто демонтировать элемент выхлопной системы, необходимо изготовить и установить вместо него пламегаситель. Это улучшит технические характеристики двигателя, сэкономит деньги и время.

Что делать, если забился сажевый фильтр

Засоренный сажевый фильтр DPF или FAP — одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных автомобилей. К тому же это дорогая деталь, и ремонт обходится недешево.

Как понять, что сажевый фильтр забит

Теоретически сажевые фильтры FAP должны забиваться реже. Это связано с тем, что специальная система дозирования распыляет в них каталитическую жидкость, которая снижает температуру самовоспламенения сажи, и она не сгорает. Однако, на практике это не всегда работает, так как на это влияют условия езды и эксплуатации автомобиля.

Сажевые фильтры (GPF) стали устанавливать и на бензиновые двигатели. Отличие от дизельных состоит в том, что GPF не проходят активную регенерацию, которая активируется блоком управления двигателя. Засорение может быть вызвано использованием неподходящего моторного масла, которое при контакте с горячими частями двигателя будет гореть и превращаться в сажу.

Фильтры улавливают сажу, которая является побочным продуктом сгорания топлива. Это видно невооруженным глазом. Автомобиль с сажевым фильтром выделяет на 80-85% меньше сажи, чем без него.

Признаки засорения:

• на панели приборов горит контрольный индикатор DPF;
• значительно снизилась мощность двигателя автомобиля;
• производительность автомобиля снижается из-за снижения мощности и перехода приводного агрегата в аварийный режим.

Что вызывает засорение сажевого фильтра DPF (FAP)

Деталь представляет собой металлический резервуар со сложным керамическим корпусом, который состоит из параллельных закрытых каналов со стороны двигателя или глушителя. Стенки пористого канала изготовлены из платины и карбида кремния. В стенах есть отверстия, в которых задерживаются частицы сажи определенного размера (сечения).

Как сжигается скопившаяся сажа

На высоких скоростях выхлопные газы нагреваются до очень высоких температур, например до 600 ° C. Этой температуры вполне достаточно, чтобы накопившаяся сажа выгорела — происходит так называемое пассивное горение.

Если фильтр забит, он будет обнаружен с помощью блока управления двигателя на основе анализа данных от датчиков выхлопного давления и температур. В этой ситуации блок активирует сжигание сажи (происходит активное горение).

После этого происходит дополнительный впрыск топлива, скорость вращения двигателя увеличивается, и блок управления может активировать любую систему в машине. На автомобилях с FAP впрыскивается каталитическая жидкость (например, Eolys) для снижения температуры самовоспламенения сажи (например, около 100 ° C). В результате его следует чистить даже на низких оборотах.

В бензиновом двигателе уже при 2500 об/мин температура выхлопных газов достигает 600 ° C, поэтому вся сажа должна выгореть.

Так что же вызывает засорение:

• беспрерывная эксплуатация автомобиля в городе, поездки на небольшие расстояния;
• агрессивная езда и частые резкие ускорения;
• повреждение оросителей («протекающие» спринклеры);
• повреждение свечей накаливания;
• повреждение турбокомпрессора;
• повреждение расходомера воздуха;
• топливо с высоким содержанием серы;
• несвоевременная замена воздушного фильтра.

Следует помнить, что FAP имеют ограниченный срок службы. Их необходимо заменить по истечении времени, указанного производителем автомобиля. FAP обычно используются во французских автомобилях или машинах с французским двигателем (Dacia, Nissan и т. Д.).

Надо учитывать, что прерывание активной регенерации (когда компьютер включает выжигание сажи) может привести к необратимому повреждению DPF. Могут возникнуть и другие технические проблемы, такие как увеличение количества моторного масла из-за его разбавления несгоревшим топливом (из-за дополнительных доз впрыска). В этом случае необходимо замените моторное масло.

Как самостоятельно восстановить работу сажевого фильтра

Длительная езда по трассе. Это основной метод, который должен проверить любой водитель, если он заметит засорение сажевого фильтра. Лучше всего проехать по автомагистрали несколько десятков километров на высокой скорости (выше 70-80 км/ч). Таким образом, температура выхлопных газов повышается и этого достаточно, чтобы скопившаяся сажа выгорела.

Очиститель DPF. Стоимость его составляется примерно 700 рублей. Хватает на 60 литров топлива. Производитель заявляет, что средство должно очистить забитый фильтр DPF. Однако в большинстве случаев такая мера помогает предотвратить засорение только при регулярном использовании. При использовании очистителя необходимо снять датчик давления или температуры выхлопных газов в выхлопной системе перед сажевым фильтром. В гараже должна быть яма, так как доступ к ним осуществляется снизу машины. Датчики разбираются только на холодном двигателе (из-за опасности ожога). После снятия датчика в отверстие вставляется аппликатор. Обычно это длинная гибкая трубка, соединенная с баллончиком. Через него жидкость впрыскивается непосредственно внутрь фильтра. Затем датчик устанавливается на место, и двигатель несколько минут работает на холостом ходу. По окончании процедуры очистки рекомендуется проехать по автомагистрали около 30 минут.

Описанные методы не всегда эффективны, если фильтр сильно загрязнен. Если проблему не удается решить, необходимо обратиться в центр технического обслуживания.

Профессиональная очистка

Механики используют несколько методов для восстановления работоспособности сажевого фильтра. Используются следующие решения.

• Регенерация путем сжигания топлива. Автомобиль подключается к диагностическому компьютеру. Чтобы начался процесс сгорания, двигатель разгоняют до определенной температуры. Эту процедуру выполняют только один раз, поскольку повторное срабатывание фильтра может значительно сократить его срок службы. Профессионалы принимают все меры предосторожности, поскольку он может воспламениться или взорваться.
• Демонтаж сажевого фильтра и его химическая регенерация. В этом случае фильтрующий элемент пропитывается химикатами, растворяющими сажу. По истечении нескольких часов он промывается аппаратом для очистки под высоким давлением. При использовании этого метода существует риск повреждения керамического корпуса.
• Разборка DPF и его промывки водой в специальном оборудовании под давлением. После промывки его сушат в сушилке. С помощью этого метода можно вымыть металлы из каналов в сердечнике фильтра, что может усложнить регенерацию в будущем. Также важно помнить, что перед установкой он должен быть сухим. Даже небольшое количество влаги привлечет сажу, и она будет прилипать к каналам.
• Демонтаж сажевого фильтра и его сжигание в индукционной печи. Для этого патрон обжигается при высокой температуре (600 ° C) в течение нескольких часов. Если полностью очистить его не удается, сжигание повторяют. Это безопасный метод, поскольку фильтр сгорает при температуре, установленной на заводе (температура выхлопных газов на высокой скорости).

Регенерация — лучший способ восстановить работоспособность DPF. Процедура в профессиональной мастерской стоит дешевле, чем полная замена деталей.

Вырезать DPF бессмысленно. Чтобы продлить срок службы, следует учитывать измерения выбросов во время периодических испытаний на пригодность к эксплуатации, кроме того предусмотрены штрафы за демонтаж.

Сажевый фильтр: как работает, какие проблемы бывают и что с ними делать

Сажевый фильтр необходим, но его обслуживание обходятся недешево. Что делать, если DPF быстро забивается? Можно ли как-то снизить образование сажи?

До того, как производители начали ставить на «дизеля» специальные фильтры, вся сажа из выхлопов напрямую попадала в воздух, которым мы дышим. Когда в ЕС ввели стандарты Евро, дизеля перестали чадить на дорогах стран Евросоюза.

С января 2016 года и у нас уже нельзя купить новый дизельный автомобиль без DPF — сажевого фильтра.

Как работает сажевый фильтр?

DPF – это такая штука из керамики, в которой проделано множество сквозных микроскопических каналов. Поверхность каналов покрыта тонким слоем платины. Сами выхлопные газы проходят через фильтр свободно, а вот твердые частицы в них (сажу) он удерживает.

Почему такие фильтры не меняют на плановом ТО?

Есть две причины – во-первых, это было бы очень дорого, а во-вторых, фильтр способен самоочищаться.

Самоочистка может проходить в двух режимах – пассивном и активном.

Пассивный режим – это когда вы на трассе едете со стабильно высокой скоростью, при этом температура выхлопных газов в системе повышается, и сажа просто выгорает сама.

Если такая схема уже не работает, тогда используют активный режим очистки. Это когда температуру выхлопных газов поднимают специально, и для этого на 10 минут изменяют режим впрыска топлива. Это что-то вроде шоковой терапии для фильтра. Постоянно в таком режиме ездить нельзя – из-за перегрева может произойти возгорание.

Стадии заполнения фильтра

Если загорелся индикатор сажевого фильтра, это значит, что DPF засорился на 50-70%.

Нужно предпринимать меры. Для пассивной самоочистки достаточно совершить поездку по трассе с приличной скоростью.

Если одновременно горит индикатор DPF и «check engine», то поездка с ветерком уже не поможет – нужно проводить сервисную регенерацию.

А если он забился «наглухо»? Бесконечно самоочищаться фильтр не будет – рано или поздно он всё равно забьётся до критического уровня, и тогда поможет только его замена. Вопрос лишь в том, когда это произойдет.

Вредные советы

Если хотите, чтобы сажевый фильтр забился как можно быстрее, нужно использовать топливо плохого качества, с повышенным содержанием серы. Она — «тугоплавкая», чтобы её частицы сгорели, нужно поднять температуру газов до такого уровня, что может сгореть весь автомобиль.

А еще можно покупать моторное масло, которое не подходит для вашего двигателя – оно будет попадать в топливную систему и сократит ресурс фильтра на треть, а то и больше.

Как продлить ресурс DPF?

Так как замены сажевого фильтра в будущем всё равно не избежать, то нужно максимально продлить срок его работы. Это можно сделать с помощью специальных средств – например, присадки Diesel Partikelfilter Schutz от немецкой компании LIQUI MOLY.

Эта добавка действует в двух направлениях:

• снижает объём образования сажи при сгорании топлива;
• помогает ускорить процесс сжигания твердых частиц, которые уже осели на фильтре.

Давайте подытожим: сажевый фильтр – очень дорогая штука. С ним лучше не шутить: если загорелся индикатор заполнения, нельзя тянуть с очисткой. Ресурс работы DPF ограничен, но его можно увеличить, если использовать специальные присадки.