Сколько весит мотоцикл ява

Jawa (Ява) 350 — характеристика и обзор модели

В мотомире существует много мотоциклов-легенд. К примеру, на Западе одним из самых легендарных является Harley-Devidson. У нас же наследием советской мотопромышленности , которое до сих пор довольно популярно и, в принципе, можно отнести к легендам мотопрома является мотоцикл «Ява», а именно модель Ява-350.

С момента появления на рынке, а это было давно – в 1974 году, и до сих пор — «Ява» является одним из самых желанных мотоциклов, на ряду с теперь уже полностью заполнившими рынок японскими мотоциклами и их китайскими копиями.

С начала производства этот мотоцикл претерпел несколько доработок, улучшивших его и технические характеристики, и внешний вид, поэтому рассматривать будем последнюю из моделей Ява-350, имевшая индекс – 638. Эта модель, в народе получившая прозвище «Скамейка» из-за сиденья, являлась одним из «козырных» мотоциклов, колесивших дороги во времена Советского Союза, а также после его распада. Но завод по производству мотоциклов, располагавшийся в Чехословацкой Республике после распада Союза обанкротился, да и республики такой уже нет, поэтому производство мотоциклов этой марки почти остановилось. Ява-350-638 стала последней моделью перед закатом производства данного мотопроизводителя. Модель Ява-350-638 являлась классическим дорожным мотоциклом. По нынешней классификации его можно еще и отнести к классу «нейкиды».

Внешность модели

Внешне он хоть и был сравнительно простым, но все же внимание притягивал. Большая фара, с выступающими по бокам круглыми поворотниками, и располагающимися сверху колодцами приборной доски сочетались очень гармонично. И пускай колеса на мотоцикле были спицевыми, на солнце они блестели очень хорошо. Бак у мотоцикла был объемный, но формы имел аккуратные, в задней части его имелись довольно габаритные накладки для колен водителя. Но самое главное, что имелось на баке – это надпись «Jawa». У модели 638 было двойное ровное сиденье, посередине разделенное ремешком для пассажира, за которое он должен был держаться. Под сиденьем и баком по обеим сторонам располагались вещевые бардачки. Прозвище «Скамейка» этот мотоцикл получил из-за того, что под сиденьем располагались декоративные накладки, тянущиеся вдоль всего сиденья, и заканчивались стоп-сигналом. Из-за этого сиденье было объединено с задним стоп-сигналом. Двухцилиндровый двигатель был полностью открытым для обозрения, все составные элементы его хорошо просматривались, хотя открытость его играла важную роль – мотор имел воздушное охлаждение. К достоинствам этого мотоцикла можно было отнести очень стильный вид, до которого советским мотоциклам, к примеру, продукции «ИЖ» было очень далеко.

Дополнительно к этому двигатель был более высокооборотистый, что делало этот байк вне конкуренции. Многим также очень нравилось решение запуска мотоцикла. У него ножка переключения передач еще и выполняла роль кик-стартера, достаточно было немного вдавить ножку в корпус КПП и поднять вверх. Из всех недостатков этого мотоцикла можно выделить только дефицит запчастей. Как и любой другой мотоцикл, он мог сломаться, а запчасти достать было трудно.

По внешнему виду, мотоцикл ЗиД Сова 200 отличался от «Восхода» более современным дизайном, который мог помочь привлечь российских покупателей. Мотоцикл от Урал, который отличаются высокой мощностью и надежность: http://themoto.net/moto/rossiyskie/ural/solo.html

Техническая составляющая

к содержанию ↑ Теперь о технической части. Этот мотоцикл имел классическую конструкцию. Рама была трубчатой несущей, к ней и крепились все элементы.

Подвеска спереди состояла из передней телескопической гидравлической вилки. Сзади – маятник с двумя амортизаторами. Тормозная система – полностью барабанная, спереди привод тросиковый, сзади – системой тяг. Силовая установка – двухцилиндровая двухтактная, с рядным расположением. Охлаждение воздушное, а система питания – карбюраторная. Запуск силовой установки был ножной. Коробка передач – с ножным переключением, имела 4 скорости. Привод на заднее колесо осуществлялся посредством цепной передачи. Простой по конструкции мотоцикл, но именно из-за этого, да еще и с эффектной внешностью он был желанным транспортом для многих.

Характеристики

к содержанию ↑ Если сравнить Ява-350-638 с современными байками, то по техническим характеристикам он значительно уступает, но за долгие годы, популярности он практически не утратил. А характеристики его таковы:

Технические характеристики Jawa-350-638
Параметр	Ед. изм.	Показатель
Длина	мм	2110
Ширина	мм	750
Высота	мм	1070
Высота по седлу	мм	810
Клиренс	мм	130
База колесная	мм	1335
Масса сухая	кг	156
Двигатель	Тип	2-цилиндр., 2-такт.,
Объем рабочий	куб. см.	350
Мощность	л.с.	26
Коробка передач	тип	мех., 4-ступ.,
Привод	тип	Цепной
Объем бака	л	17
Скорость максимальная	км/ч	130

Ориентировочная стоимость

Данный мотоцикл давно не производится, однако количество желающих его иметь практически не убавляется. На помощь любителям данного байка приходит вторичный рынок, где предложений по Ява-350-638 вполне достаточно. А цены на него варьируются от 25 до 250 тыс. руб.

Конструкция мотоцикла Jawa 650 создана таким образом, чтобы человек мог без сложностей обслуживать его. Мотоцикл этой модели, представляет собой новое поколение двухколёсной техники китайского производства.

Фотогалерея

к содержанию ↑ В народе мотоцикл Ява-350 получил немалую популярность. Несмотря на то, что мотоцикл уже давно не выпускается, он до сих пор пользуется немалым спросом, а это ли не показатель надежности? Внешний вид мотоцикла, в свое время, отвечал всем требованиям потребителя, можете оценить его в нашей небольшой подборке.

Видео

к содержанию ↑ Мотоцикл, который мы сегодня разбираем, имеет хорошие ходовые качества. Герой этого видеоролика демонстрирует нам езду на Ява-650, как на городской трассе, так и на пересеченной местности.

CZ 350

Мотоцикл CZ 350 появился в 1930 году. Его производством и выпуском занялся завод CZ, который до выпуска транспорта занимался изготовлением оружия. Множество новых, более совершенных моделей мототранспорта было разработано на основе CZ 350.

Как появился CZ 350

Оружейный завод CZ в Чехословакии пользовался хорошей популярностью. Оружие, сделанное специалистами из данного комбината, служило долго и верно. В 1929 году на производстве появились новые станки, предназначенные для изготовления машин и мотоциклов. На основе немецкой модели DKW NZ 350 был создан первый мотоцикл этого завода.

В 1930 году завод официально выпустил первый мотоцикл под названием CZ 350. Он был предназначен для езды по камням и сложнопроходимым местностям. Технические характеристики мотоцикла Чезет 350 очень порадовали водителей. В последующих годах были выпущены новые современные модели. По принципу Чезет 350, были также созданы мотовелосипеды и спортивные мотоциклы.

Во время Великой Отечественной войны производство мотоциклов остановилось, и оружейный завод снова начал работать на производство оружия. Выпущенные до войны мотоциклы доставляли на поле боя оружие, еду и медикаменты. Статистика свидетельствует, что за это время, несмотря на все выстрелы и попытки нацистов взорвать транспорт – из 500 000 мотоциклов полностью из строя вышло только 200 штук. Благодаря высококачественным материалам и усердной работе специалистов, мотоциклы данной модели работают и по сей день.

После окончания войны, в 1945 году производство мототранспорта возобновилось. Завод решил улучшить качества мотоцикла, добавивувеличив сначала объем двигателя – 250 см 3 , а затем и 344 см 3 , и изменив его конструкцию, добавив дополнительный цилиндр. Так, транспорт получил двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом в 344 см 3 .

Особенности и конструкция

Одна из самых главных характеристик Чезет 350 – прочность. Ранее завод выпускал только оружие, для производства которого всегда использовались только прочные и высококачественные материалы. Таким и оказался первый мотоцикл от завода CZ.

Особенности устройства мотоцикла:

1. Двигатель. Двигатель Чезет 350 – одноцилиндровый, размером 344 см 3 .
2. Транспорт оснащен трехступенчастой КПП.
3. После войны мотоциклы выпускались с передней вилкой телескопического вида.
4. Сборный коленчатый вал, сделан по принципу прессованого типа.
5. На передней части транспорта установлена кривошипная камера.
6. Сильные и мощные колеса позволяют легко проезжать на любой дорожной поверхности. Легко и быстро снимаются.
7. Руль закреплен в средней части телескопической вилки. Поворачивается на 45 градусов в обе стороны. Руль можно закрепить в разных положениях, использую специальный клапан.
8. Коробка передач размещена в нижней части телескопической вилки.
9. Есть автоматическое и ручное управление скоростями.
10. Тормоз, двигатель, грязевой щиток присоединены к подвижной части телескопической вилки.
11. Транспорт устойчивый и легко управляемый благодаря новым немецким технологиям.

Технические характеристики

По техническим характеристикам Чезет 350 опережает многие модели мотоциклов тех лет. Прочность, устойчивость и скорость – основные требования, предъявляемые к мотоциклам, и CZ 350 полностью им соответствовал.

Подробнее о характеристиках CZ 350:

• общий вес (с жидкостью) – 171 кг;
• количество мест – водитель и один пассажир;
• количество вмещаемого груза – 160 кг;
• двигатель – 344 см 3 , двухтактный;
• мощность двигателя — 23 лошадиных силы (5250 оборотов в минуту);
• тип охлаждения – воздушный;
• скорость – 130 км/час;
• расход – 5 л на 100 км;
• объем топливного бака – 13 л;
• длина транспорта – 201 см;
• ширина – 70 см;
• высота – 101 см;
• тип тормозной системы – барабанный;
• трансмиссия – 4-хступенчатая.

Своими высокими техническими характеристики Чезет 350 обязан немецкой модели DKW NZ 350, на основе которой он был собран. Именно поэтому данный ретро-мотоцикл занимает первое место по проходимости на сложных дорогах, устойчивости, прочности, скорости и доступности.

Выпуск мотоцикла остановился в 1960 году. За это время было выпущено около 2-х миллионов разных вариаций данной модели. Из них 500 000 с одноцилиндровым двигателем объемом 175 см 3 , 700 000 — с одноцилиндровым двигателем объемом 250 см 3 , и 800 000 — с двухцилиндровым двухтактным двигателем с объемом в 344 см 3 . До сих пор CZ 350 является эталоном прочности и удобства при разработке новых мотоциклов.

Мотоциклы Jawa 638 Sportard

Дорожный мотоцикл Ява 638 был выпущен в 1994 и стал главным конкурентом бестселлера того времени ИЖ Планета спорт. Двигатель байка — двухтактный с двумя цилиндрами и воздушной системой охлаждения. Объем мотора составляет 343,5 см3, при этом силовой агрегат выдает мощность 27 л.с. и 32 Н*м крутящего момента. Максимальная скорость, указанная производителем — 125 км/час, но некоторые владельцы байка проходили отметку в 130 км/час. Модель Jawa 638 отличалась от конкурентов алюминиевыми цилиндрами двигателя, благодаря чему мотоцикл достаточно легкий — 150 кг. Объем топливного бака составляет 17 литров, средний расход топлива около 6–7 литров на 100 км. Механическая четырехступенчатая трансмиссия плавно переключает передачи и редко выходит из строя. Подвеска мотоцикла состоит из телескопической вилки спереди и маятника с двумя амортизаторами — сзади. Тормозная система на Ява 638 состоит только из барабанного механизма на обоих колесах.

В то же время была выпущена модификация Ява 638 Люкс. В улучшенной версии мотоцикла Ява 638 был установлен специальный задний амортизатор для движения с прицепом. Также изменения коснулись корпуса — были установлены резиновые вставки для колен, новая приборная панель и сиденье.

Характеристика мотоцикла Ява 650 классик

• 
• 
• 
• 

По каким критериям оценивать современный мотоцикл, учитывая огромнейший ассортимент, предлагаемый множеством производителей? Исключительно по техническим критериям, внешнему виду, отношению к конкретному классу или ценовой категории сделать это невозможно.

Причина заключается в том, что мотоцикл, по сути, не является исключительно транспортным средством, которое оценивают строго по его техническим характеристикам. Быть хозяином байка – это философия жизни, подразумевающая свободу, независимость и, в каком-то роде, некоторую легкомысленность.

Это отлично понимают чешские производители мотоциклов «Ява», выпуская свои уникальные мотошедевры. Ярким примером такой работы является Jawa 650 classic, один из самых успешных двухколесных аппаратов, созданных на постсоветском пространстве.

Знатоки мотоиндустрии привыкли относить каждый конкретный байк к определенному классу. В случае с Ява 650 их ждет разочарование. Этот мотоцикл не относиться ни к одному из них. Как сказал разработчик и создатель байка Вацлав Крал:

Ява 650 Классик сама создает класс

Что имел ввиду чешский инженер? Обычно принято делить мотоциклы по категориям на основе их возможностей. В случае с Ява 650, характеристики байка позволяют отнести его одновременно к нескольким. Ближе всего чешский мотоцикл к классу Круизеров и Стрит-байков.

Внешний вид мотоцикла

С первого взгляда 650-ка привлекает с себе повышенное внимание. Мотоцикл выглядит внушительно, несколько тяжеловесно, однако ощущения, что он неповоротлив – нет. Что примечательно, если познакомится с данным байком поближе, становится понятна причина такого впечатления. Ява 650 оснащается самым мощным двигателем среди всей линейки мотоциклов чешского производителя.

Как и подобает флагману, Ява 650 выглядит солидно и дорого. Подчеркивают статус мотоцикла многочисленные хромированные детали и сбалансированный вид в целом. Несмотря на современную американскую манеру исполнения дизайна, глядя на байк улавливаются свойственные только чехам штрихи.

Очень гармонично выглядит бак мотоцикла, выполненный в каплевидной форме. Он – под стать байку массивен, но аккуратен. Отдельного внимания стоит выхлопная труба. Она имеет спаренную форму и выглядит в откровенном ретро стиле. Если говорить о последнем, то ним просто пронизан мотоцикл. Передняя фара, очень схожа с теми, которыми комплектовались советские мотоциклы в 70-ые.

Достаточно старомодно выглядит и приборная панель. Индикаторы выполнены в виде лампочек, а спидометр лаконичен и прост. Если смотреть фото Явы 650 не в полном размере, а подетально, складывается ощущение, что перед глазами американский мотоцикл середины 20-го века. Ветровое стекло для байка приобретается отдельно, по усмотрению покупателя.

Технические характеристики Ява 650 Классик

Тип двигателя:	одноцилиндровый, четырехтактный
Тип охлаждения:	водяной
Число цилиндров:	1
Диаметр и ход поршня, мм:	100 на 83
Объем двигателя, см.куб.:	651,9
Степень сжатия:	9,7
Макс. мощность:	35,4
Система зажигания:	электростартер
Количество передач:	5
Колесная база, мм.:	1525
Высота седла, мм.:	712
Объем бака, л:	14
Колеса (Переднее; заднее):	2,15 на 18; 2,5 на 16
Покрышки (передняя; задняя):	90/90-18″; 130/90-16″
Передняя подвеска:	телескопического типа
Задняя подвеска:	маятникового типа
Тормоза (передние, задние), мм.:	гидравлические, дисковые, 320; 220
Вес, кг.:	180
Максимальная скорость, км/ч.:	155

650-ка оснащается надежным и проверенным двигателем Rotax Bombardier с водяным охлаждение и четырехклапанной головкой цилиндра. Подобные силовые агрегаты помимо чешского мотоцикла устанавливались на Aprillia Pegaso Strada/Trail и BMW F650.

Производитель рекомендует использовать топливо не ниже 92-ой марки. При этом разгон до ста километров достигается за 6,4 секунды. Ява 650 классик с завода комплектуется высококачественными покрышками местного производства от фирмы «Mitas».

Стоит ли покупать

Как говорилось выше, выбор того или иного мотоцикла нельзя аргументировать исключительно прагматичными критериями. Расход топлива, максимальная скорость и даже стоимость – моменты второстепенные. Намного важнее легенда, история мотоцикла. Кому-то она интересна, а кто-то к ней равнодушен. В случае с 650-й Явой именно так и обстоит дело.

Цена на байк достаточно высока, на уровне несколько годичного японца, но это не остановит человека, желающего приобрести именно этот мотоцикл. С аналогичной уверенностью можно сказать, что тот кому чешка откровенно не по вкусу, не купит ее и за вдвое меньшую цену. Если постараться быть объективным, то минусы Явы 650 Классик все-таки можно выделить:

• относительно высокая стоимость;
• сложности с оригинальными запасными частями;
• дизайн «на любителя»;

Это все, других серьезных недостатков у чешского мотоцикла мы на нашли. Может быть Вам есть, что добавить? Напишите в комментариях!