Пежо 408 какие аккумуляторы подходят

Пежо 408 какие аккумуляторы подходят

Какой аккумулятор подходит для Peugeot 408 1 поколение

На модель Peugeot 408 (1 поколение) подходит Европейский типоразмер аккумулятора, с пусковым током не менее 700 Ампер по стандарту EN, и номинальной емкостью не ниже 70 Ампер-час и не более 85 Ач. В таблице ниже указаны остальные параметры подходящей батареи.

Размер: Д 278 Ш 175 В 190 (мм)

Пусковой ток (EN): 700 A (не менее)

Емкость: от 70 Ач до 85 Ач (не более)

Напряжение: 12 V

Полярность:

обратная (плюс справа)

Технология: EFB или AGM

Резервная емкость: 90 – 105 минут

Дата изготовления: не более 12 месяцев назад

Для Peugeot 408 (2017–2023) можно использовать как EFB так и AGM тип батареи. Улучшенная технология свинцово-кислотного EFB-аккумулятора в полной мере обеспечит необходимые потребности электрики этого авто, и хорошо подходит для редких поездок (1-2 раза в неделю), неприхотливый, терпит разряды.

Продвинутый свинцово-кислотный AGM подойдет еще лучше, хватит на дольше, но стоит дороже.

Для данной модели Peugeot допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.

Технически на Peugeot 408 подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Peugeot 408 длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для EFB и AGM батарей следует признать 12 месяцев, все что старше — требует проверки.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Peugeot, также указываются все параметры подходящей батареи для Peugeot 408 (1 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.

• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.

• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.

• Батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля, излишняя вибрация вредит аккумулятору.

• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.

_Замена АКБ на пежо408, это просто?_

Собственно наступила зима и начались сложности с заводом авто, было подозрение на гену, но при всех включенных потребителях гена вывозит, потом было подозрение что АКБ убил ток утечки, замерил получил цифру 0,04А или 40мА (фото прилагаю), что укладывается в норму, норма кстати 80мА
И это с учетом того что на авто установлена сигнализация с GSM и автозапуском.
Короче прям с каждым днём всё сложнее и сложнее завезти авто, и вот я уже прикуриваюсь и вот вчера оставив на 11 часов, я не смог даже разок прокрутить мотор, и тут настала точка моего кипения.
И я сегодня полон решительности купил АКБ
Для начало немного инфы:
В оригинале на пежо 408 1.6 ЕР6 120 сил: стоит АКБ (EN) 60Ah с пусковым током 640А

У меня от прежнего владельца стоял АКБ timberg (EN) 60Ah с пусковым током 530А
причём куплен он прямо перед продажей авто мне т.е. в ноябре 2018г., прожил всего 2 года, так себе результат

Купил я Tyumen Battery Premium (EN) 64Ah с пусковым током 620А
У меня уже был опыт покупки Тюмени с оленем (www.drive2.ru/l/461482623437374715/) и всё понравилось, так с ним и продал авто, да и по тестам вроде норм

купил АКБ за 4000р. + к этому ещё сдам старый за 600р., итого новый АКБ за 3400р.

Но это же ПеЖо, а значит не всё так просто. На просторах интернета вычитал что в мозках нужно прописывать емкость АКБ если она меняется, полез менять нашёл что это в BSI и изменил, думаю по фото всё понятно/

Тема: Аккумулятор на Пежо 408 (объединенная тема 1)

Сообщение от Незарегистрированный

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

Сообщение от Джером

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

Сообщение от Джером

4.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 — 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

Аккумуляторы для Peugeot 408 1.6 (120 л.с.)

Аккумулятор AutoPart Galaxy Voyager DC MARINE 60R

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 560 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор SOLITE EFB 60R

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 560 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор EXIDE Premium 64R EA640

• Емкость: 64 Ач
• Пусковой ток: 640 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор MOLL X-TRA Charge 62R

• Емкость: 62 Ач
• Пусковой ток: 600 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор VARTA Silver D15 (63R)

• Емкость: 63 Ач
• Пусковой ток: 610 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор BOST EFB 65

• Емкость: 65 Ач
• Пусковой ток: 600 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор AlphaLINE AGM 60R

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор MUTLU AGM 60R

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор INCI AKU AGM 60R

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор BLIZZARO AGM 60R

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор EXIDE Start-Stop AGM 60R EK600

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор VARTA AGM D52 (60R)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x190
• Гарантия: 24 месяца

Цена с учетом скидки при сдаче старого АКБ аналогичной емкости

Напишите номер телефона:

Оператор позвонит вам для согласования деталей доставки или самовывоза.

Какой аккумулятор идет на Peugeot 408 1.6 (120 л.с.) ?

Параметры АКБ: полярность обратная, ёмкость 55-68Ач, пусковой ток 480-680А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 241-242мм, ширина 174-175мм, высота 188-190мм.

Заявка на подбор аккумулятора для Peugeot 408 1.6 (120 л.с.)

У нас в наличии есть 599 различных моделей АКБ!

Наш консультант перезвонит в течение 23 секунд и лично подберёт аккумулятор на ваш Peugeot 408 1.6 (120 л.с.).

Похожие публикации:

1. 1nz fe какое масло лить
2. Selco eb80 как сбросить ошибку
3. Где крюк для буксировки бмв е39
4. Где флеш памяти пежо 307 фото

Какие аккумуляторы стоят на Peugeot 408

Аккумулятор – важная составляющая автомобиля, а правильный выбор его модели и характеристик обеспечивает надежную работу автомобильной системы питания. Когда речь идет о Peugeot 408, особой важностью обладает правильный выбор аккумуляторной батареи.

Peugeot 408 – это семейство компактных седанов, выпускаемых под маркой Peugeot. Он известен своим современным дизайном и передовыми технологиями. Для надежной работы всех электронных систем автомобиля, включая стартер, энергозаборные устройства и другие устройства, установка правильного аккумулятора необходима.

Как правило, аккумуляторы, устанавливаемые на Peugeot 408, должны соответствовать определенным характеристикам. Во-первых, это емкость аккумулятора, измеряемая в ампер-часах (Ач). Чем выше емкость, тем больше энергии может храниться в аккумуляторе и тем дольше он сможет обеспечивать работу электрических устройств автомобиля.

Во-вторых, важна пусковая токовая характеристика аккумулятора. Она определяет способность аккумулятора подавать достаточное количество энергии для запуска двигателя в холодную погоду или в других экстремальных условиях. Для Peugeot 408, рекомендуется устанавливать аккумулятор с пусковым током не менее определенного значения.

При выборе аккумулятора для Peugeot 408 также необходимо учитывать его габариты и форму, чтобы он соответствовал габаритам автомобиля. Батарея должна идеально помещаться в отведенное для нее место и не двигаться, чтобы не повреждать другие элементы автомобиля.

Таким образом, при покупке аккумулятора для Peugeot 408, следует обратить внимание на его емкость, пусковую токовую характеристику, габариты и форму. Правильный выбор аккумулятора обеспечит надежную работу автомобильной системы питания и предотвратит возможные неудобства и поломки.

Как выбрать аккумулятор для Peugeot 408

Прежде чем выбрать аккумулятор для Peugeot 408, необходимо учесть несколько факторов:

1. Тип аккумулятора. Для Peugeot 408 подходят аккумуляторы с типом «евро». Это стандартный тип, который можно найти в большинстве автомагазинов.
2. Емкость аккумулятора. Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах (Ач). У Peugeot 408 обычно устанавливают аккумуляторы с емкостью от 50 до 70 Ач. Конкретное значение емкости зависит от требований автомобиля и его электрической нагрузки.
3. Полярность аккумулятора. Проверьте, какая полярность аккумулятора установлена на вашем Peugeot 408. Обычно на корпусе аккумулятора указаны знаки «+» и «-«, которые указывают на соответствующую полярность.
4. Качество и бренд аккумулятора. При выборе аккумулятора для Peugeot 408 рекомендуется обращать внимание на качественные бренды, такие как Bosch, Varta, Exide и другие. Это гарантирует надежность, длительный срок службы и хорошую работу аккумулятора.

Также стоит обратить внимание на гарантию, предлагаемую производителем аккумулятора, и стоимость. Сравните различные варианты и выберите оптимальный аккумулятор для вашего Peugeot 408.

При покупке аккумулятора обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации Peugeot 408 и проконсультируйтесь с продавцом в магазине. Они помогут подобрать подходящий аккумулятор в соответствии с требованиями вашего автомобиля.

Как зарядить аккумулятор на пежо 408 не снимая с автомобиля

Многие автолюбители все чаще стали задаваться вопросом о том, можно произвести зарядку АКБ не снимая его с авто. Вызван этот вопрос не обычной ленью автовладельца, а вполне разумными причинами.

В современных автомобилях снятие клемм иной раз может привезти к некоторым последствиям, к примеру:

Сбрасываются настройки магнитофона и для последующей его работы требуется ввести код.

Сбиваются климатические настройки, легко может произойти сброс памяти оперативного запоминающего устройства.

На некоторых автомобилях снятие АКБ может привести даже к сбросу настроек прошивки авто.

Для любителей громкой музыки, снятие клемм тоже является проблемой, так как заново придеться производить настройку, и если вы не знали, многие люди за это платят!

Итак, мы разобрались, что причин не снимать АКБ с автомобиля хватает,

Так можно ли заряжать прям на авто?

Я разговаривал со своим другом, автоэлектриком со стажем более 20 лет и он по этому поводу говорит следующее:

Да можно, но есть свои нюансы.

Во первых, стоит помнить что бортовая сеть автомобиля рассчитана на напряжение до 15.5 В. Зарядные устройства обычно выдают около 13-14 В, соответственно, это безопасно и не может нанести вред автомобилю.

Но! Сейчас на рынке есть зарядные устройства, которые импульсно могут выдавать до 18 В, чем обеспечивают быстрый заряд батареи, однако могут нанести вред автомобилю .

Поэтому, перед тем как ставить АКБ на зарядку подобным образом, нужно очень внимательно изучить инструкцию вашего зарядного устройства!

Отдельная тема, неисправность зарядного устройства. В основном производители делают ЗУ таким образом, что при любой неисправности, выходное напряжение не превышает допустимых значений. И соответственно, существуют более дешевые устройства, которые вообще неизвестно как поведут себя, при возникновении неисправности.

Это, как правило, относится к дешевому сегменту ЗУ. Поэтому, следует соблюдать осторожность.

Для этого, вам желательно находится рядом и контролировать процесс зарядки, дабы вовремя выключить ЗУ из сети, при форс мажорной ситуации.

Не стоит включать музыку, фары и другие потребители энергии во время работы ЗУ.

Не допускайте, чтобы клеммы соприкасались с чем либо под капотом авто.

И все же, если дело в том, что вам просто лень снимать АКБ с автомобиля, то лучше не рисковать.

Так как наиболее безопасный способ, это заряд АКб отдельно от авто!

Мы привыкли, что для зарядки аккумулятора автомобиля нужно его снять, отнести домой, подключить к зарядному устройству (ЗУ) и заряжать в соответствии с рекомендациями для этого типа АКБ. В принципе, всё правильно, если речь идёт о простых и недорогих автомобилях импортного и отечественного производства. Но сейчас появляется всё больше иномарок, которые имеют множество навороченной электроники. Там и сложные бортовые компьютеры, датчики, мультимедийные и противоугонные системы, всевозможные ассистенты, куча настроек, диагностические сведения и т. п. И обесточивать их противопоказано. Что же делать в такой ситуации?

Почему может понадобиться заряжать аккумулятор на машине

На таких автомобилях снимать аккумулятор себе дороже. Если вся перечисленная начинка собьётся, то придётся долго сидеть и все это восстанавливать. Вполне возможно, что потом придётся обращаться к специалистам, чтобы всё это оборудование привести в рабочее состояние. Естественно, что никому этого не хочется. Поэтому в последнее время на форумах часто встречается вопрос о том, возможна ли зарядка автомобильного аккумулятора без снятия с машины. То есть, можно ли заряжать АКБ прямо на авто с присоединёнными клеммами?

А если автомобиль стоит во дворе или на стоянке. Тут уже удлинитель просто так не кинешь, и придётся отключать аккумулятор со всеми вытекающими последствиями. Правда, есть одно решение. В этой ситуации пригодится переносной аккумулятор для автомобиля.

Переносной аккумулятор автомобиля

Такие устройства имеют в своей комплектации «крокодилы». Вам нужно накинуть их на клеммы, идущие к выводам аккумулятора. После этого отсоедините АКБ и отнесёте её на зарядку. Когда аккумуляторная батарея будет заряжена, поставите её на место. Затем отключите переносной аккумулятор. При таком варианте все системы автомобиля будут постоянно находиться во включённом состоянии.

Теперь, давайте, рассмотрим особенности зарядки аккумулятора прямо на автомобиле, не снимая клемм.
Вернуться к содержанию

Особенности зарядки аккумулятора на автомобиле без снятия

Обычно зарядка аккумулятора на автомобиле выполняется в гараже или ином помещении, где есть электрическая сеть. Вам понадобится зарядное устройство. Если у вас его ещё нет, то можете прочитать статью о выборе зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, и приобрести. Из особенностей зарядки аккумулятора на машине можно отметить несколько большее время. Это происходит из-за большего сопротивления при таком способе зарядки. В остальном всё, то же самое. Действуйте по следующей схеме:

• Поставьте автомобиль в гараж;
• Если это зимнее время, то дайте машине постоять некоторое время, чтобы температура выровнялась;
• Переведите всю электронику автомобиля в спящий режим;
• Откройте отверстия в банках аккумуляторной батареи для свободного выхода газов наружу;
• Накиньте крокодилы зарядного устройства на выводы аккумулятора с соблюдением полярности (красный на плюс, чёрный на минус);
• Затем включите ЗУ в сеть и выставьте необходимый режим зарядки.

Внимание! Перед тем, как начать зарядку, убедитесь, что рядом с АКБ нет источников искр, ничего не «коротит» и т. п. При достижении определённого напряжения в аккумуляторе начинается процесс гидролиза воды. В результате выделяется водород. При смешивании его с кислородом образуется гремучая смесь, которая может вызвать взрыв аккумулятора от любой искры.

Если говорить о самом процессе зарядки аккумулятора, не снимая с машины, то он практически ничем не отличается от стандартного варианта. Все детали можно узнать в статье о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Среди отличий нужно отметить то, что при зарядке на машине рядом с аккумулятором будет множество проводников электрического тока. Об этом нужно помнить и не проводить рядом никаких работ, чтобы ничего не замкнуть клеммы.

Стоит отметить, что при зарядке АКБ без снятия с автомобиля должны быть направлено на то, чтобы избежать скачков напряжения. Кроме того, обеспечьте надёжно подключение крокодилов устройство к клеммам или непосредственно выводам устройства. Здесь нельзя перестраховаться, поскольку стоимость различных электронных компонентов в иномарках очень большая. Так, что излишние меры предосторожности оправданы.
Вернуться к содержанию

Советы по уходу за аккумулятором автомобиля

В заключение, давайте рассмотрим профилактические мероприятия, которые помогут избежать проблем при эксплуатации автомобиля. Большинство этих мер не отнимают много времени и позволяют существенно продлить срок службы АКБ. Основные профилактические мероприятия представлены ниже:

Севший в самое неподходящее время аккумулятор – ситуация, знакомая каждому автолюбителю, и особенно остро эта проблема проявляется в холодное время года. Потеря емкости АКБ может происходить и по другим причинам, делая дальнейшее движение транспортного средства невозможным, поэтому любому водителю не помешает ознакомиться с несколькими простыми лайфхаками быстрой и максимально бесхлопотной зарядки.

Особенности процесса зарядки АКБ автомобиля

Существуют определенные правила заряда АКБ, соблюдение которых считается залогом безопасности, причем как для автомобилиста, так и самого транспорта. Согласно им:

• Для восполнения заряда АКБ рекомендуется проводить его частичный демонтаж (минусовая клемма).
• Заряд должен производиться в нежилых помещениях (гараж, подсобные постройки и пр.).

Важно помнить, что на морозе батарея принимает заряд гораздо хуже и профессионалы советуют производить процедуру при температурном диапазоне от 0 до +25 градусов Цельсия.

Если же зарядка осуществляется в условиях, не предполагающих снятие аккумулятора, что случается довольно часто, то автомобилисту придется задействовать специальное устройство, обеспечивающее надежную защиту АКБ от повреждения.

Перед началом работ все агрегаты должны быть выключены, поскольку нужно по максимуму разгрузить аккумулятор.

И если дело обстоит зимой, то остывший АКБ необходимо перенести на какое-то время в теплое помещение и только потом прибегать к манипуляциям с ним.

Можно ли заряжать аккумулятор, не снимая клеммы

В абсолютном большинстве случаев необходимость зарядить АКБ без снятия становится актуальной тогда, когда приходится иметь дело с авто, на котором установлены энергонезависимые компоненты. Объясняется это тем, что при отключении питания имеет место обнуление всех настроек или, как вариант, включение автоблокировки.

Карбюраторный двигатель

И если на повестке дня стоит вопрос о восполнении зарядной емкости аккумуляторной батареи авто с карбюраторным двигателем, используемым преимущество в рамках отечественного автопрома, то следует помнить, что здесь применяется только один электронный блок, и именно он регулирует напряжение в генераторной цепи.
При этом коммутатор не будет реагировать на подключение внешней зарядки. Если же на авто был установлен электронный контроллер для коррекции состава топливной смеси и владельцы не вмешивались в устройство электроники, то имеет смысл заряжать АКБ по аналогии с машинами, оснащенными ДВС с распределенным топливным впрыском.

Инжекторный ДВС

Главная отличительная особенность инжекторных двигателей заключается в распределенном вспрыске топлива, для чего предусматривается построенный на микропроцессорах блок, мгновенно реагирующий на поступающую с различных датчиков информацию. Кроме того, в конструкции таких контроллеров предусматривается специальная защита, которая при малейшем скачке напряжения сразу отсекает питание.
Поэтому рекомендуется отсоединять АКБ от общего бортового оборудования автомобиля, правда, некоторые производители не рекомендуют производить отключение. Как действовать в таких случаях? Разумеется, придерживаться рекомендаций, приведенных в заводской инструкции по эксплуатации. При этом подаваемая сила тока с зарядного устройства не должна выходить за пределы диапазона от 2 до 8 А, который считается совершенно безопасным для автомобиля.

Дизельный мотор

Разрешается заряжать аккумулятор без его снятия и в том случае, если автомобиль работает на дизельном двигателе. И хотя есть вероятность воспламенения, практика показывает, что при отключении мотора подобные риски являются минимальными. И не последнюю роль в этом вопросе играет высокая стабильность функционирования системы, работающей под управлением общего электронного блока.

Как правильно зарядить АКБ без снятия с машины

На практике многие начинающие водители не знают, как решить внезапно возникшую проблему. На самом же деле все не так сложно, главное, следовать определенной инструкции, не забывая об общих мерах предосторожности.

Фольксваген

1. Прежде всего, необходимо выполнить попарное подключение проводов зарядного устройства к выводам АКБ (плюс к плюсу, минус к минусу).
2. При необходимости можно не снимать даже аккумуляторную пробку и в этом случае выделяющиеся в процессе зарядки вещества будут выходить через вентиляционные отверстия в самой пробке.
3. При отсутствии роста показателя плотности кислоты в течение двух часов констатируется полный заряд АКБ.

Помимо техники безопасности, обязательным условием для соблюдения является уровень зарядного тока, который на начальном этапе не должен превышать 10% от общей емкости АКБ.

Далее этот показатель должен автоматически идти на спад.

Практически идентичные действия рекомендуется совершать и при зарядке без снятия АКБ на моделях Renault, хотя опытные автомобилисты все же советуют ограничиваться только одной плюсовой клеммой, снимая минусовую. Кроме того, следует следить за тем, чтобы зарядные клеммы не соприкасались с кузовом авто.

Пежо 308

Вот и эта французская малолитражка может запросто заряжаться без снятия батареи, что даже полезнее для самого авто, если учитывать испарение электролита во время зарядки в снятом состоянии. При этом важно соблюдать последовательность подключения, дабы избежать выхода из строя предохранителей на используемой зарядке.

Напряжение в этом случае должно составлять 14-16 В при сохранении постоянной силы тока и начальном ее показателе в 25-30 А. По мере заряжения АКБ этот показатель будет постепенно снижаться, и если приходится работать с бустерами, то все эти величины довольно легко проконтролировать.

Форд Куга

Батарея американского кроссовера также заряжается двумя способами: со снятием и без. В этом случае максимальный уровень напряжения не превышает 15,5 В, поскольку все, что выше, уже опасно для автомобиля. Кроме того, есть ряд других условий, обязательных для соблюдения. Среди них:

Также не стоит забывать о специальных приспособлениях, позволяющих получать максимально точные сведения об исправности и состоянии АКБ, ведь не исключается, что агрегат просто уже изжил свой срок и нуждается в замене.

Какое время требуется на качественную зарядку

Продолжительность заряда напрямую зависит от состояния и емкости аккумулятора, а также применяемой методики восстановления. Под последней подразумевается применение постоянного, переменного тока и ускоренного алгоритма. В большинстве случаев автолюбители заряжают АКБ в течение 5-15 минут, восполняя ее емкость уже непосредственно во время движения. Но если необходимо полностью восстановить заряд, то на устройство в 50-60 Ач в среднем уходит от 12 до 16 часов.

В большинстве случаев автолюбители заряжают АКБ в течение 5-15 минут

Возможен ли заряд аккумулятора на морозе

Если деваться некуда, то приходится заряжать АКБ и при критически низких температурах. Успешность результата в этом случае будет напрямую зависеть от расположения батареи, которая обычно находится под капотом, в багажнике или имеет внешнее крепление. И чаще всего автомобилистам приходится идти на всевозможные ухищрения, чтобы как можно быстрее восстановить аккумулятор: обогрев дома возле радиаторов отопления и укрытие автомобиля брезентами и одеялами.

В случае длительного простоя рекомендуется заряжать автомобильный аккумулятор стандартным способом

Техника безопасности во время зарядки АКБ

Залогом успеха абсолютно во всех начинаниях является соблюдение мер безопасности. И зарядка АКБ в этом плане не является исключением из правил, требуя неукоснительного выполнения следующих условий:

1. Обязательно нужно протирать клеммы и другие поверхности АКБ сухой ветошью, поскольку они должны быть сухими, а газовые каналы – открытыми.
2. При дефиците электролита, его нужно восполнить, долив дистиллят или же применив устройство для автоматической поддержки напряжения, если конструкция АКБ не предусматривает функции долива. Что касается плотности рабочей жидкости, то она должна соответствовать 1,27 г/см3 и 1,25 г/см3.
3. Не стоит курить или поджигать возле аккумулятора спички, поскольку это чревато воспламенением.
4. Не допускается заряжать АКБ напрямую от розетки, ведь вместо этого необходимо использовать специальное приспособление, причем не самодельное, а фабричное.
5. Превышение температуры электролита отметки в 45 градусов является поводом для того, чтобы приостановить процесс заряда, дав время на охлаждение.
6. Напряжение РЦ должно колебаться в диапазоне от 12,6 до 12,7 В, притом что мерить его необходимо только спустя несколько часов после полной остановки ДВС.

В случае длительного простоя рекомендуется заряжать автомобильный аккумулятор стандартным способом, используя бустеры (пусковые устройства) только в случае крайней необходимости.

Исходя из этих соображений, перед постановкой автомобиля на длительное хранение настоятельно рекомендуется производить его полную зарядку.

В Пыжике есть незначительный, но противный недочет — это снятие аккумулятора. В инструкции по эксплуатации про это написано мало и не очень понятно, а его снятие порой просто необходимо. Поэтому что бы зимой не было не приятных моментов, решил снять и зарядить за раннее.

Затем снимаем блок предохранителей, аккуратно тянем его вверх и убираем в правую часть двигателя.

Весь процесс по снятию и замене аккумулятора занял около 20 — 30 минут, впервые снимал его! После чего поставил аккумулятор на зарядку, а на следующий день установили его в обратной последовательности, собрал минут за 10. К зиме готов!

Замена лампочки на пежо 408 на крышке багажника

Как поменять лампочку заднего габарита в крышке багажника в Пежо 408.

Стал замечать, что в Пежо 408 постоянно перегорают лампы задних габаритов, тут нужно либо более надежные лампы ставить, может это связано с постоянным использованием крышки багажника, которой хлопают при закрывании и стряхивают лампочки накаливания, как альтернативу можно туда установить светодиодные, цоколь у них называется t10, а накаливания w5w.

Сложность замены лампы заднего габарита, это 16 клопов, они держат обшивку крышки багажника, которые надо отстегнуть, что не просто без специального инструмента, он показан на фото, чтобы добраться до крепления фонаря, задний фонарь закреплен двумя пластиковыми барашками, которые затянуты так, что руками не всегда можно открутить, тут понадобятся утконосы, которыми можно подцепится и открутить их.

На мой взгляд все же качественные светодиодные лампы там будут практичнее, так как постоянно хлопая крышкой багажника обыкновенные лампы накаливания постоянно стряхиваются, заменить конечно же нужно сразу обе, чтоб не дергать эту обшивку постоянно. Так же желательно, что б свечение у светодиодных ламп было одинаковым, так как светодиоды все же отличаются немного по цвету, хотя как подобрать.

После замены лампочек обязательно проверьте горят ли они, прежде чем устанавливать обшивку на место.

В заключение хочется сказать, что Пежо 408 довольно продвинутая модель и могли бы ее создать основываясь на богатом опыте прошлых моделей, где такая проблема уже встречалась, но видимо увы, сделали только хуже, установив аж 16 трудно снимаемых клопов, что сказывается на трудоемкости замены ламп задних габаритов на Пежо 408, это наверно, чтоб жизнь малиной не казалась )).

Превратив «Пежо-308» в седан с индексом 408, французы не стали сокращать линейку доступных бензиновых моторов. Их три. Первый — TU5 (110 л.с.) с ременным приводом ГРМ, который стоял еще на предшественнике «Пежо- 307». К сожалению, 408-х с ним маловато, поэтому пощупать такой в сервисе нам не удалось.

Наибольшее распространение получили два двигателя серии EP6, хорошо известные по 308-му: наддувный (150 л.с.) и атмосферный (110 или 120 л.с.). Мощность второго зависит от типа коробки передач — с «механикой» она ниже, с «автоматом» выше. А по железу эти моторы идентичны. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателей. В случае вынужденного ремонта необходим специнструмент, как и у большинства производителей, — правильно выставить метки без него невозможно.

Свое нестандартное мышление французы воплотили в архитектуре навесного оборудования. Чтобы заменить ремень на моторе ЕР6, нужно не только ослабить автоматический натяжитель, но и отвести в сторону дополнительный ролик привода помпы, вынув характерную чеку на пластиковом корпусе его натяжного устройства. Этот ролик работает по внешней поверхности ремня, прижимая его к шкиву коленвала. Причем ролик меняет свое положение относительно двух шкивов — коленвала и помпы. Таким образом изменяется производительность водяного насоса. Срок жизни ремня не регламентирован, но обычно его меняют уже на 80 000–100 000 км пробега.

Индивидуальные катушки зажигания у атмосферного мотора EP6 спрятаны под декоративной крышкой, закрепленной двумя «торксами». У наддувного мотора катушки открыты. Для свечей нужна многогранная головка «на 14». Регламент их замены — через каждые 40 000 км.

Воздушный фильтр расположен за мотором. У атмосферного двигателя его верхняя крышка закреплена аж на семи «торксах». Крепежа у наддувного меньше, а вот проблем больше: чтобы снять крышку, нужно демонтировать впускной патрубок и отвести в сторону расширительный бачок тормозной системы — ради банальной замены воздушного фильтра!

У наддувного мотора топливный фильтр всегда выносной, расположен рядом с баком. Замена по регламенту — каждые 40 000 км. Топливные трубки проложены на пластиковых быстросъемных креплениях. А вот у атмосферного двигателя фильтр может быть в сборе с топливным насосом, причем он недоступен как отдельная запчасть, — сроки замены не регламентированы.

Турбодизель перекочевал с 308-го. Ременной привод ГРМ требует обслуживания на 180 000 км пробега. Сервисмены рекомендуют не дожидаться красной черты и заменить ремень после 120 000 км. Заодно меняют два ролика натяжителя и, по результатам осмотра, помпу. В приводе предусмотрены метки и шпонки — имея опыт, можно смело проводить обслуживание своими силами. В целом компоновка моторного отсека не сильно отличается от бензинового варианта, а регламент замены расходников тот же.

Привод навесного оборудования турбодизеля — без сюрпризов. Для замены ремня нужно ослабить только незатейливый автоматический натяжитель. Срок его жизни — как на бензиновых моторах. Воздушный фильтр тоже расположен за мотором. Его крышка закреплена тремя «торксами» и защелкой со стороны бачка тормозной системы. Топливный фильтр — под капотом, справа от корпуса воздушного фильтра. При его замене соседние элементы тревожить не придется.

ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Производитель словно специально максимально усложнил замену аккумуляторной батареи. Нужно снять множество пластиковых элементов и частично демонтировать силовой блок предохранителей, закрепленный на батарее. Риск что-либо сломать велик даже при плюсовой температуре.

Главный блок предохранителей расположен слева под капотом, салонный — в передней панели, с той же стороны. Оба блока обделены запасными предохранителями и подсказками, какой за что отвечает, — обычное для французов дело.

ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Отрегулировать ручник — неожиданно сложная задача. Для доступа к механизму нужно снять центральный туннель. При этом заводская трудоемкость операции всего 0,4 нормочаса — чудеса!

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ: ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ

Усилитель руля электрогидравлический. Его модуль расположен справа за передним бампером. Рядом с ним удобное место для слива масла из магистралей. Кстати, смазка рассчитана на весь срок службы. Расширительный бачок расположен внутри насоса. Его горловина, через которую доливают смазку, выходит рядом с правым лонжероном.

Для слива антифриза не предусмотрена пробка (эх, французы!) — нужно снимать нижний патрубок. Охлаждающая жидкость залита на полный срок службы автомобиля.

На всех машинах установлена штатная металлическая защита картера с большим отверстием под сливную пробку двигателя. Так что снимать «бронелист» придется лишь для обслуживания коробки передач. В агрегатах всех типов масло рассчитано на весь срок службы. Но рано или поздно владелец сталкивается с необходимостью долить или заменить масло. Поэтому производители предусмотрели привычные сливную и заливную пробки.

Механические коробки идут в паре со всеми двигателями. Четырехступенчатый «автомат» дружит только с атмосферным мотором EP6, а шестиступенчатый — с его наддувным братом. Обе автоматические коробки схожи в обслуживании. Заливная пробка под «квадрат» расположена сверху агрегатов, чуть левее АКБ. В сливном отверстии установлена мерная трубка. Ее высота определяет нужный уровень жидкости — излишки сольются. При замене масла ее нужно выкрутить. Такое решение получает все большее распространение. Благо в 408-м такое отверстие не является одновременно и сливным, и заливным.

ЗАМЕНА ЛАМП В ФАРАХ: ПОЛЯРНАЯ НОЧЬ

Доступ к лампам в фарах приемлемый, но слева, как это часто бывает, он затруднен из-за более плотной компоновки. Поэтому потренироваться с заменой лучше на правой фаре. Лампы спрятаны в колодцах с резиновыми крышками. Патроны поворотников расположены отдельно — чтобы их зафиксировать, достаточно просто повернуть.

Лампы в передних противотуманках меняем снизу или через подкрылок. В первом случае частично снимаем пыльник бампера, а во втором — подкрылок. И отгибаем пластик.

Лампы в фонарях на задних крыльях можно заменить без их снятия. Правда, для доступа нужно разобрать часть обшивки багажника. А когда разберешь, то уже недолго и фонари снять. Странно, почему в обшивке не предусмотрели крышки.

Сложности и при замене габариток в крышке багажника — опять придется снимать обшивку. Задняя противотуманка расположена в бампере: для замены лампы придется подлезать с обратной стороны. Снимать разъем с патрона не нужно — просто поверните его против часовой стрелки.

Не дотянув ровно две недели до своего пятилетнего юбилея приказали долго жить лампы задних габаритов, которые в задних крыльях (в крышке багажника менял не так давно). Померли причем обе сразу и в один момент — перегорели нити стоп-сигналов. Вечером разворачивался у торгового центра, там сбоку зеркальные стены, по привычке глянул — стопари все работали исправно да и бортовик не ругался. А подъехал когда к дому, сосед на парковке сказал, что из всех стопарей горит только центральный, который под стеклом задним. Проверили — так и есть. Габариты горели, стопари — нет.

Следующим вечером доехал до гаража после работы, поменял прямо там. Лампы нашлись в запасе необходимые, какой фирмы я не в курсе. В дальнейшем планирую поставить светодиоды Starled и в габариты и в задний ход, они хорошо себя зарекомендовали у меня на Логане. Если что, нам нужны лампочки P21/5W, мощностью 5/21 ватт как рекомендует производитель.

По замене ламп напишу инструкцию, может кому пригодится. Ничего сложного нет, не сложнее чем на Логане. У меня весь процесс занял минут 20 неспешно с перерывом на кофе. Понадобится какая-нибудь приспособа для съема клипс (у меня такая есть металлическая), головка на 10, лучше удлиненная и отвертка или трещотка к ней. Я снимал фонари, просто так удобнее и меньше вариантов что-то сломать, кто-то может изловчиться и без снятия фонарей, но на мой взгляд, оно того не стоит.

Итак, порядок действий следующий:

— Открываем крышку багажника. В идеале, конечно, обесточить машину, скинув клемму с АКБ, но я при замене ламп обычно этого не делаю.

— Далее нам необходимо снять пластиковый порожек багажника. Он закреплен на трех пистонах пластиковых (шляпками смотрят внутрь багажника) и трех металлических защелках внутри. Пистоны сковыриваем, далее осторожно тянем, преодолевая сопротивление защелок. Защелки могут вывалиться из посадочных мест. Главное — не выроните их в недра под обшивку!

— Далее нам необходим доступ к изнанке задних фонарей. Для этого необходимо аккуратно отогнуть угол обивки, не сгибая и не ломая ее, может остаться складка. Для того, чтобы отогнуть обивку, надо сковырнуть пистоны по бокам. Я снял по паре с каждой стороны, мне хватило. Их прекрасно видно, один прямо сбоку в прихлопе багажника, второй чуть глубже. Пистоны с центральной частью, сперва вытяните ее, потом сам пистон. Обратно кстати все клипсы садятся без проблем.

— Далее отсоединяем фишку фонаря. Потом головкой на 10 откручиваем крепежные гайки фонарей (их 2 штуки), осторожнее, не выроните их в недра багажника под обшивку. Затем вынимаем фонарь, аккуратно снимаем уплотнитель на изнанке и вынимаем плату с лампами

Заменяем без резких движений необходимые лампы. Подчеркиваю — без резких движений, я на одной плате умудрился сломать кусочек пластикового бортика у габаритной лампы. Ладно хоть он ни за что не отвечает и фиксаторы там металлические. Я обнаружил, что необходимо заменить лампу поворотника слева, там плафон отделился от цоколя и висел на нитках. Заменил обе лампочки, благо в запасе тоже нашлись они у меня, нам нужны PY21W, мощностью как вы поняли 21Вт.

Рассмотрел старые заводские лампы. Они все оказались Philips, как и ближний свет и ПТФ и все остальные. Лампы превосходного качества, как и почти все комплектующие в этом автомобиле, 5 лет отработали без проблем.

Пока что обычные лампы, а затем светодиоды. Проверяем работоспособность, собираем все в обратном порядке.

Не переключайтесь. Готовлю пост к пятилетию автомобиля, будет много информации и фото, не переключайтесь!) Всем добра!)

Как поменять лампочку заднего габарита в крышке багажника в Пежо 408.

Стал замечать, что в Пежо 408 постоянно перегорают лампы задних габаритов, тут нужно либо более надежные лампы ставить, может это связано с постоянным использованием крышки багажника, которой хлопают при закрывании и стряхивают лампочки накаливания, как альтернативу можно туда установить светодиодные, цоколь у них называется t10, а накаливания w5w.

Сложность замены лампы заднего габарита, это 16 клопов, они держат обшивку крышки багажника, которые надо отстегнуть, что не просто без специального инструмента, он показан на фото, чтобы добраться до крепления фонаря, задний фонарь закреплен двумя пластиковыми барашками, которые затянуты так, что руками не всегда можно открутить, тут понадобятся утконосы, которыми можно подцепится и открутить их.

На мой взгляд все же качественные светодиодные лампы там будут практичнее, так как постоянно хлопая крышкой багажника обыкновенные лампы накаливания постоянно стряхиваются, заменить конечно же нужно сразу обе, чтоб не дергать эту обшивку постоянно. Так же желательно, что б свечение у светодиодных ламп было одинаковым, так как светодиоды все же отличаются немного по цвету, хотя как подобрать.

После замены лампочек обязательно проверьте горят ли они, прежде чем устанавливать обшивку на место.

В заключение хочется сказать, что Пежо 408 довольно продвинутая модель и могли бы ее создать основываясь на богатом опыте прошлых моделей, где такая проблема уже встречалась, но видимо увы, сделали только хуже, установив аж 16 трудно снимаемых клопов, что сказывается на трудоемкости замены ламп задних габаритов на Пежо 408, это наверно, чтоб жизнь малиной не казалась )).

Выполняем работу грамотно и успешно, в минимальные сроки и с обязательным предоставлением фирменной гарантии. Наши специалисты знают, какие лампы ближнего света подходят на Пежо Партнер в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля, поэтому прежде чем заменить лампу ближнего света, и для того, чтобы установка запчасти произошла без проблем, обратитесь к нам, и мы поможем правильно выбрать запчасть и оформим продажу с доставкой по вашему адресу или на условиях самовывоза из нашего офиса.

Крышку фары открутил, за проводки лампочки дергай и вытаскивай. Выбор автомобиля позволяет отобразить только те запчасти, которые подходят к вашему автомобилю. Замена лампочки ближнего света на пежо года выпуска. Узнайте как заменить галогеновые лампы на вашем Peugeot на светодиодные лампы от Philips. Процедура замены ламп ближнего света на Пежо достаточно простая, на замену потребуется около 15 минут свободного времени.

Заменим старые фары на новые.

Всё о кузовном ремонте! Любых автомобилей, обучающие материалы. Свой бизнес, В зависимости от года выпуска и комплектации на Пежо могли устанавливать разные типы оптики головного света, но основной упор делался все же на проверенные галогеновые лампы.

Лампы в Пежо — Замена лампочек освещения в Peugeot

Благодаря рациональной компоновке подкапотного пространства, вся оптика обслуживается легко и легко проверяется её работоспособность. Замена лампы ближнего света Пежо тоже не потребует особых навыков.

Peugeot Установка на пежо партнер LED ламп. Снимал крышку предохранителей и на ощупь добирался до лампочки. Пежо Партнер, в том числе лампочки фары, лампы стоп сигнала и лампы ближнего света.

В этом ролике я пошагово показал, как за несколько минут можно легко и просто поменять сгоревшую лампочку Извините за шмыгание носом, потому, что у меня искривлена перегородка Замена ламп ближнего света и габаритов на автомобиле.

В этих ситуациях для корректной работы необходима замена лампы часов, лампочки подсветки номера или лампочек приборной панели Пежо Партнер на аналогичные.

Замените лампу, аккуратно совместив ее цоколь с направляющими пазами на блоке.

Меняем лампы на Митсубиси АСХ. А то бумаги не перед глазами, а нужно сходить лампочки купить для самих фар, заодно — раз уж лезть — нужно и габарит заменить, а то с момента покупки не горит.

Как поменять лампочку заднего габарита в крышке багажника в Пежо

Уже год на светодиодах, проблем нет, а лампочки 2 раза горели за первый год. У меня нет хорошего видения, поэтому я должен путешествовать в очках. В течение дня у меня нет проблем, но ночью и в дождливую погоду проблема заключается в плохой видимости дороги. Кроме того, я не устанавливал омыватель фар, соответственно, фары быстро загрязняются и блеск на порядок хуже. Кроме того, поездка с лучом ближнего света на ночном маршруте также оставляет желать лучшего.

Видеоролик с наглядным подробным описанием по установке передней альтернативной оптики от Dectane серии Dayline Существовало два варианта кузова: с широкой задней откидной дверью и с распашными дверьми. Я отцеплял все тросики, вытащить блок не получилось, только немного развернуть, потом с фонарикомна ощупь лампы заменил. Подъезжаем к любой плоскости где можно обвести контур света фар на расстоянии около Статья про Светодиодные лампы: Как выбрать светодиодную Лампу Замена лампы ближнего света в ПЕЖО Цена на замену ламп Пежо Партнер зависит от выбранных материалов и особенностей каждого случая.

Может ли перестать заводиться дизель из-за топливного фильтра?.

Как заменить лампочку в подсветке номерного знака на Peugeot

Сначала снимаем круглую резино Со снятой крышки отключаем контакты прикуривателя и лампочку подсветки. Подскажите пожалуйста как разобрать переключатели печки на партнере г. На развитие канала: карта Сбербанка Дмитрий Александрович С.

Как легко и просто поменять галогенные лампочки на светодиодные Пежо Подождите около трех минут после замены лампы, прежде чем подключить бортовую сеть к аккумуляторной батарее. Коллеги,кто умудрился поменять лампочку габарита в передней фаре?.

Цены на ремонт BMW 3 (серия F30, F31)

Замена лампы ближнего света. Пежо боксер. Я долгое время путешествовал с новыми лампами, могу сказать, что они сияют на самом деле намного лучше, чем обычные: и белее, и мощнее.

Надеюсь, что пишу не поздно и меня услышит руководсво конценра ПСМА Рус.

Являюсь владельцем 2-х 408 пыжей. Бензинового и дизельного.
К дизелю питаю более нежные чувства, по этому поговорим о дизельке, хотя бензинка тоже отличная штучка!

Итак, машина в эксплуатации 2 года. Гоняется в хвост и в гриву каждый день. Побывала даже в Новосибирске и Восточном Казахстане!
По этому Вот, что мне не понравилось за два года ежедневной и непрерывной эксплуатации 408, поехали!

1. Заводское лобовое стекло мягкое и колкое. Расхлестал пустяковым камешком в первый год эксплуатации. Поменял на Кытайское Xig — не ломается зараза! )))
2. Качество сборки, а именно:
2.1. Передние тормозные колодки Bosch, установленные на заводе, явный котрафакт и быстро убивают тормозные диски. Я их заменил сразу после покупки на ATE
2.2. Направляющие пальцы передних тормозных суппортов при сборке не смазываются. Это приводит к подклиниванию тормозов (тормозные колодки просто напросто не отходят от тормозного диска как надо), что приводит к быстрому износу, перегреву и деформации тормозных дисков. Эта проблема 408 всем известно, я её смог решить сам! Во время замены тормозных колодок смазал направляющие пальцы. Родные диски как зеркало, всё ок!
3. Качество используемых технических жидкостей, а именно:
3.1. Антифриз утратил свои свойства и превратился в ржавую воду, даже не жирную на ощупь, через 6 месяцев эксплуатации. А ведь этоприводит к быстрому выходу из строя помпы!
3.2. Масло в ДВС залито реально непонятно какое. Заводское масло в моём дизеле через 1500 км. превратилось в гудрон, который было трудно стереть с щупа. Бог с ним, заменил.
3.3. Масло в МКПП да и в АКПП Aisin — явный недолив, низкий уровен и неправильно подобранная вязкость! Как следствие от АКПП шум и подтупливание, в МКПП подёргивания и тычки. Бог с ним. Заменил сам.
4. При сборке совершенно не прокачивают тормоза и сцепление. Воздуха в системе было очень много, за исключением переднего правого колеса. Бог с ним, прокачал сам.
5. Совершенно не выставляют зазоры кузовных элементов ни сборщики на заводе, ни мастера ОД. Бог с ними. Отрегулировал все двери, капот и багажник сам!

Хотелось бы поставить эти пункты на вид концерну ПСМА Рус и их ОД!

Вот и всё.
После покупки пыжей потратил 2 полных дня (по 12 часов работы) на устранение данных недостатков и порядка 9000 руб. денег. Самое дорогое — это масло в АКПП. Но я взял не пежовское а тойотовское. Оно точно такое же, т.к. АКПП японская Aisin, но в 4 раза дешевле!
Зато 2 года езжу и в ус не дую наслаждаясь машиной!

Лобовое стекло мягкое, подлокотник сзади, в аллюре быстро износилась обивка водительского (левый подпор), вопрос решили чехлы Автопилота экокожа, маловато зеркало заднего вида салонное(хотя привык), вопросы по скрипу пластика в ручках дверей, качество сборки(центральный дифлектор обдува выперает и гуляет в месте своем), лифт сиденья постепенно опускается, облазит руль… Мелочи короче. Да, забыл Пыль внутри приборов уровня топлива и прогрева…

Сегодня в голову пришло, наверно самое важное и дорогостоящее — уйти от применения коробок AL4 рассмотреть как альтернативу ей коробку 5-6 ступенчатую, это повысит топливную экономичность да и режимы работы двигателей будут иными, замечания касаются всех атмосферных двигателей

— Цена вопроса джойстика с круизом по факту копеечная, почему бы ее не включать по умолчанию, раз все остальные компоненты уже имеются?
— Сиденьям не хватает регулируемого поясничного упора и боковой поддержки.
— В версии 408 для Аргентины и Китая применяется очень удобное ГУ www.cosasdeautos.com.ar/w…4/peugeot-408-china-3.jpg 1.bp.blogspot.com/_aYHy9i…ntacion+Peu+408+-+050.JPG экран которого расположен на уровне глаз. Почему бы не добавить такую опцию в России?
— Материалы центральной консоли либо аляповатые (черный лак) либо откровенно дешевые (серый пластик). Уверен, можно найти компромис, который не удорожал бы стоимость и, при этом, смотрелся бы по человечески.
— Про маркие тканевые вставки в дверях и слабое лобовое стекло уже писали.
— Над водителем пустое пространство без ручки, почему бы туда не добавить очечник? Солнцезащитные очки болтаются по всему салону.
— Задний диван без подлокотника / лючка.

меня раздражает забрызгивание грязью боковых стёкол! в дождь не видать зеркал даже! а это опасно!

Комплектация Access — за два года доработал до кондиции, практически ко всему привык и всё устраивает.
Кроме одного — доработайте прошивку двигателя TU5JP4 (бензин. 109 л.с.), чтобы с компьютером впрыска ME745 можно было наконец-то поставить круиз-контроль. И научите официальных дилеров делать это !
Ну и сделайте замену левой лампы ближнего света чуть полегче.

Машина хороша, менять ее на чтото другое совсем не хочется, а вот улучшить в ней чтото…
1 — подлокотники на дверях нужно в кожу затянуть, ткань пачкается
2 — стальная защита адсорбера с завода (или спрятать его куда то поглубже)
3 — откидной подлокотник заднего сиденья
4 — почему бы не комплектовать авто задним бампером как для других стран — со встроенными насадками под глушитель? ну и люк в крыше, хотя бы доп опцией
5 — ходовые огни как на 308-м

Если отвечать прямо на вопрос только о салоне то:
1. Возможность выбора комбо и кожаной отделки сидений.
2. Регулировка пассажирского сиденья по высоте в низших комплектациях.
3. Подлокотник (он же лючок) в спинке дивана.
4. Карманы на спинках передних сидений.
5. Управление музыкой с руля, а не с существующего аппендикса.
6. Глубина/ расположение подстаканников (два широких стакана а-ля из-под кофе нормально не помещаются)
7. Подсветка зеркал в козырьках на низших версиях.
Пока все))

Для меня критична проходимость т.к. авто бралось в основном для выездов на природу (в лес, на речку).
Доводы в роде того, что это авто не для бездорожья не принимаются т.к. не каждый на просторах нашей Великой Родины может купить себе полноприводное транспортное средство с нормальным дизайном за эти деньги при нормальном оснащении. Поэтому будут некоторые обоснованные претензии к некоторым деталям кузова и конструкции:

1) ставить с завода в обязательном порядке стальную защиту адсорбера (о ней уже много написано в разных СМИ);
2) поднять по возможности задний центральный противотуманный фонарь выше и убрать занижающую расстояние до земли выштамповку под него на заднем бампере, тем более что крюк сцепного устройства его изрядно перекрывает;
3) наконец-то ставить с завода дневные ходовые огни как этого требует законодательство РФ (тем более что это выльется в небольшие затраты);
4) не лишним было бы поставить замок на крышку багажника чтобы можно было открывать багажник нажатием на кнопку открывания на самом багажнике, а также использовать для этого ключ. Удобства бы это точно добавило;
5) хотелось также бы видеть штатную защитную сетку на переднем бампере уже с завода;
6) про боковые подушки безопасности полностью согласен с Mikhail408, сейчас на ВАЗ таковые за дополнительные деньги можно заказать;
7) улучшить контроль за подгонкой деталей кузова;
8) хотелось бы также увидеть соцопросы потребителей на сайте производителя по поводу предложений, улучшений и доработок модели. Таким образом наиболее наболевшие вопросы можно было бы решить и привлечь тех покупателей, которые ранее сомневались в покупке Peugeot 408;
9) от атермальных стекол также бы не отказался)));
10) на будущее: возможно, следует подумать над установкой на авто двигателя объемом 2,0л., который устанавливается на эту же модель в Аргентине. Я не думаю, что он выйдет дороже того же 1,6 150л.с. + к этому будет проще в эксплуатации и ремонте, а, возможно, более ресурсным;

Теперь немного о дизайне и о рестайлинге, если его планирует делать производитель т.к. прошло уже 2 с лишним года с момента вывода модели на рынок:

11) хотелось видеть более интересную цветовую гамму. Нынешняя ну очень-очень унылая. Где фирменный дымчатый голубой металлик, где красный металлик, где зеленый?;
12) требуется поработать над задней частью автомобиля. Уж больно простая она сейчас. Не хватает какого-то небольшого нюанса;
13) добавить защитные молдинги на двери т.к. сейчас степень автомобилизации в России стремительно растет, многие ставят авто на стоянку, а ремонт кузовных деталей нынче дорог. Это наверняка оценят владельцы крупных городов;
14) с превеликим удовольствием хотел бы увидеть возможность выбора покупателем при заказе автомобиля салона с разным сочетанием пластика и материалов светлых и темных оттенков (в том числе и сиденья) причем с возможностью заказа даже в начальной комплектации т.к. зачастую у нас в году 7-8 месяцев пасмурная и холодная погода. Душа просит уюта и свежести…

Ну вот и написал то, что пришло в голову. Возможно, позже еще что-то вспомнится. А так автомобилем доволен т.к. ранее за свои деньги это было чуть ли не единственное выгодное предложение по соотношению цена/качество/навороты. Надеюсь, Peugeot выдержит и с честью пройдет сегодняшние непростые времена.

Меня лично напрягают зеркала, уж очень они ущербные. Сделать бы их чуть больше и вынести вперед и убрать эту дурацкую рамку спереди.И почему не сделать их складными на электрическом приводе, это архи-удобная функция! Согласен, что ткань на подлокотниках не очень, быстро теряет вид. А так в Аллюре внутри все вроде нормально. Еще центральный подлокотник со странной регулировкой, его можно легко сломать, уперевшись. Еще очечника над зеркалом не хватает. В бардачек лазить за очками не айс. И на заднем диване необходимо добавить подлокотник с держателями для стаканов. Ну и как совсем шик опцию подогрев задних сидушек).

1. Улучшил шумоизоляцию колесных арок
2. Добавил дневные ходовые огни
3. Добавил люк в багажник на заднем диване

я бы заменил:
— Сидения
— материал на подлокотниках — быстро загрязняется
— Лобовые стекла слабые да и остекление хотелось бы атермальное
— комбинацию приборов, может быть устанавливать только белые шкалы- отказаться от черных
— боковые подушки
— вместо штатного фантома я бы ставил экран на верх передней панели как в 307-м, да и операционку ГУ лучше бы уже делали на андроиде