Нарушения и аварийность – статистика за первое полугодие 2020 года
Мотоциклистов постоянно обвиняют в том, что именно они чаще всего попадают в аварии и являются источником бед на дорогах общего пользования — лихачат, нарушают, превышают скорость и не дают мирным гражданам спать по ночам. Но делать какие-то выводы можно только по официальной статистике, так будет наиболее справедливо. Вот и мы задались вопросом, в каких условиях чаще всего происходили аварии в первом полугодии этого года?
Для начала заглянем в Информационно-аналитический обзор за первое полугодие 2020 года, предоставленный Научным центром безопасности дорожного движения (есть в открытом доступе на официальном сайте). По данным отчета, в первом полугодии 2020 года статистика выглядит лучше, чем данные за прошлый год (смотри табличку слева). При этом большое влияние на уменьшение аварийности оказал режим самоизоляции, из-за которого людей на дорогах оказалось меньше, а это соответственно уменьшило количество аварий. Отмечается, что с завершением режима самоизоляции аварийность на дорогах возросла снова.
Не в защиту мотоциклистов, ведь аварии происходят и по их вине тоже, но согласно статистике, автомобилисты все равно нарушают ПДД чаще. Конечно, нужно принимать во внимание сезонность и соотношение количества автомобилей и мотоциклов на дорогах. Но данные говорят следующее:
Зафиксировано снижение количества ДТП и числа раненых с участием мототранспорта – в 3169 (−5,9%) ДТП ранено 3368 (−5,9%) человек, при этом возросло число погибших в таких ДТП – 375 (+5,9%) человек.
В первом полугодии 2020 года зафиксирован существенный рост числа погибших в ДТП из-за нарушения ПДД водителями легкового такси.
Когда чаще происходят аварии?
Наибольшее количество ДТП и число пострадавших в них людей регистрировалось в пятницу. Ожидаемо! Многие в пятницу спешат и отвлекаются, мысленно планируют выходные.
Хоть и принято считать наиболее опасным временем ночь, но по статистике самым аварийно-опасным временем суток за первое полугодие 2020 года являлся период с 17:00 до 20:00. В темное время суток произошло только 34,1% ДТП от общего их количества, при этом погибло 3 025 человек (46,6% от общей численности погибших).
Опасность ночных аварий объясняется тяжестью травм. Как рассказывают в Научном центре безопасности дорожного движения, тяжесть последствий ДТП в темное время суток почти в два раза выше аналогичного показателя в светлое время суток.
Более половины всех ДТП произошли при ясной погоде (58,1%), каждое третье (33,4%) – в пасмурную погоду.
Так, неблагоприятные метеорологические условия – туман, дождь, снегопад – оказывают точечное сезонное влияние на значение основных показателей дорожно-транспортной аварийности.
Таким образом, аналитики сделали вывод, что в первую очередь на уровень аварийности влияет человеческий фактор, уровень адаптации к погодным условиям, а также скорость и интенсивность транспортных потоков.
Кто виноват?
Основными видами ДТП являлись столкновение транспортных средств (42,9%) и наезд на пешехода (26,3%).
Традиционно статистику аварийности «делают» города-миллионники. По данным отчета, наибольшее количество ДТП приходится на столицы субъектов Российской Федерации, но наибольшее число погибших – на иные сельские поселения, где количество ДТП в три раза меньше, чем в вышеуказанных крупных городах. Другими словами: чем дальше от города, тем реже аварии, но серьезнее их последствия.
Тяжесть последствий ДТП на автодорогах вне городов почти в три раза выше, чем в городах! Возросло число погибших на железнодорожных переездах. Почти половина (43,2%) из всех погибших на автодорогах вне городов и населенных пунктов получили смертельные травмы на федеральных автодорогах.
Основной причиной аварийности из-за нарушения ПДД водителями ТС являлось несоблюдение очередности при проезде перекрестков. Однако наиболее тяжкими последствиями характеризовались ДТП, связанные с выездом на полосу встречного движения.
Среди причин аварий часто фигурирует мнение, что только молодые водители попадают в ДТП, дескать юноши любят хулиганить и опыта мало. А вот статистика сообщает, что наибольшее количество ДТП (27,5%) совершено водителями в возрасте от 30 до 40 лет. Но, замечено увеличение количества ДТП и числа раненых детей-водителей мототранспорта.
Позже мы сделали запрос, чтобы выяснить, за какие нарушения ПДД чаще всего привлекались именно мотоциклисты. Нам ответили, что по итогам восьми месяцев 2020 года чаще всего мотоциклисты привлекались к административной ответственности за превышение установленной скорости движения (100,6 тысяч), за управление мотоциклом без мотошлема либо перевозку пассажира без шлема (25 тысяч), за управление мотоциклом водителем, не имеющим права управления транспортным средством (24,5 тысяч), за несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев средств (19,5 тысяч), а также за управление мотоциклом, не зарегистрированным в установленном порядке (14,4 тысячи).
25 тысяч людей без шлема! Двадцать пять тысяч. Не хочется занудствовать, но как на счет сохранения жизни своей, пассажира и окружающих участников дорожного движения? А потом мотоциклисты жалуются, что о них говорят, как о лихачах. Действительно.
Напомним, что самое тяжелое преступление, которое может совершить мотоциклист и понести за это наказание определяется 264 статьей УК РФ. Если водитель находился в состоянии алкогольного опьянения или покинул место аварии, при этом нарушил правила дорожного движения, в результате чего погибли люди – два или более… предусматривается наказание в виде лишения свободы она срок от восьми до пятнадцати лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.
Очень хочется, чтобы с каждым годом статистика, в особенности травматизма и смертности, становилась лучше. Теперь вы знаете, в каких условиях чаще всего происходят аварии, надеемся, что эта информация поможет вам провести работу над ошибками и не оказываться в потенциально опасной ситуации.
Какой процент мотоциклистов разбивается
Вождение мотоцикла не повышает ваши шансы попасть в ДТП, по сравнению с вождением автомобиля, но шансов погибнуть, или получить травму, даже при относительно несильных столкновениях, значительно больше.
У мотоциклистов больше вероятность получить серьезные или смертельные травмы головы, шеи, жизненно важных органов на уровне груди или брюшной полости.
Мне понравился статистический анализ, который сделал Департамент Транспорта Великобритании в 2015 году. Казалось бы — обычная статистика, но «угол зрения» очень полезный для понимания мото-уязвимостей и мото-рисков.
Цитаты из англоязычных источников будут выделяться курсивом.
Согласно статистике собранной в Великобритании в 2015 году:
— мотоциклы проезжают всего 1% от совокупного транспортного ежегодного пробега, но 21% смертей в ДТП приходится на мотоциклистов;
— мотоциклисты в 50 раз чаще автомобилистов подвергаются опасности погибнуть или серьезно травмироваться;
— мотоциклисты в 13 раз чаще автомобилистов травмируются в авариях, в принципе.
В половине всех мотоаварий виноваты автомобилисты.
И это только де-юре: т. е. официально признанные виноватыми автомобилисты. Де-факто, думаю, их еще больше.
Однако, стоит помнить о том, что «никто никому ничего не должен»: т. е. мотоциклисты сами должны заботиться о своей безопасности, а не ждать, что этим займутся окружающие.
Каждый третий автоводитель — участник ДТП с мотоциклистом — заявлял, что не видел мотоцикл непосредственно перед происшествием. Ночью, это распространяется на половину автоводителей.
Этого говорит о том, что мотоциклисты не заботились о том, чтобы быть заметными: располагались в слепой зоне, не использовали яркую или светоотражающую экипировку, не достаточно активно пользовались звуковыми и световыми сигналами. (Мы еще поговорим об этом аспекте в отдельной статье)
3 их 4 аварий, в которых автомобилист заявлял, что не видел мотоциклиста, произошли на перекрестках.
Очень большой процент! Тактике прохождения перекрестков мы посвятим отдельные материалы.
Те, кто ездит в плохую погоду, больше рискуют попасть в аварию, даже если другие факторы учтены, и накоплен достаточный опыт.
Увы, это тоже похоже на правду: есть физические процессы (например, держак резины на холодном асфальте или переохлаждение конечностей райдера) над которыми мы не имеем полной власти. Остается только осознавать эти риски и учитывать их при езде.
Опытные райдеры, которые прервали практику и вернулись к мотоезде в более зрелом возрасте, так же, в среднем, входят в группу риска, т. к. начинают практиковать на значительно более мощных мотоциклах, чем те, которые были у них в юности.
Жизненный опыт дает многое. Обычно, взрослые и опытные люди более спокойно и ответственно относятся к подготовке для первых выездов и более сдержанно ведут себя на ДОП. Но навыки необходимо нарабатывать не в городе, а на тренировочных площадках.
Распространенные причины мотоциклетных аварий (так же из английской аналитики):
1. Неправильный скоростной режим.
Большинство мотоаварий происходят из-за несоответствия скорости и окружающей обстановки.
Заметьте: не из-за высокой скорости, как таковой, а именно из-за не соответствия скорости и ситуации! Как говорится в известной шутке: «Убивает не скорость, а резкая остановка».
Даже маленькая ошибка в виде неправильной скорости может привести к потере контроля.
И 20 км/ч может оказаться слишком большой скоростью для узкой улицы, заполненной пешеходами, двигающимися, в том числе, и по проезжей части. И 60 км/ч также может оказаться избыточной даже на прямой открытой магистрали, если вы устали, и ваше внимание рассеяно.
2. Автомобилисты, которые смотрят, но не видят: это когда автомобилист смотрит, но не видит приближение мотоциклиста и выскакивает на его траекторию. Чаще всего это происходит в городе и на низкой скорости.
Причин, по которым тот или иной автомобилист «ничего не видит с открытыми глазами», может быть много. Но этим же «синдромом зрячей слепоты», в равной степени, страдают и некоторые мотоциклисты. Этому феномену мы посвятили отдельный материал.
3. Потеря контроля в поворотах, угловых перекрестках и сельских дорогах.
Аварии в поворотах — это часто вина мотоциклиста. Эти аварии с большой вероятностью приводят к смерти, т. к. скорости таковы, что даже малейшая ошибка может повлечь за собой потерю контроля.
В Великобиритании, аварии на перекрестках составляют около 12% от всех мотоаварий: 7% при повороте направо, и 5% при повороте налево;
большинство происшествий приходится на незнакомые дороги, и 65% всех мото-смертей случаются за городом, включая неспровоцированные аварии (т. е. когда мотоциклист был один на дороге).
4. Ошибки при маневрировании мотоциклом, часто на малой скорости.
Этот тип аварий является следствием слабых навыков управления мотоциклом или потери концентрации и часто приводит к травмам, т. к. пилот падает с мотоцикла.
5. Обгон. Приблизительно в 1 из 8 ДТП мотоциклист совершал обгон непосредственно перед инцидентом (в Великобритании)
Статистика смертей мотоциклистов и автомобилистов в России
По количеству человеческих жертв автомобильный транспорт занимает первое место. Ежедневно на дорогах совершается почти 500 дорожно-транспортных происшествий, в них гибнет порядка 50 человек. Более 20% от всех жертв ДТП погибают в результате происшествий с участием мотоциклов. Цифры заставляют задуматься, ответственно вести себя за рулем и соблюдать ПДД.
Статистика ДТП
По данным сайта Госавтоинспекции , динамика количества случаев ДТП в тыс. шт.:
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 (11 мес.) | |
| Кол-во случаев всего | 184,0 | 173,7 | 169,4 | 168,1 | 164,4 | 131,8 |
| С участием мотоциклов | 5,6 | 4,7 | 4,3 | 4,6 | 4,4 | 4,2 |
Количество аварий на протяжении последних 6 лет имеет тенденцию к снижению. Если сравнивать периоды в 11 месяцев 2019 и 2020 г., снижение составило 11,5%. Удельный вес мото-ДТП составляет 3,2% в числе всех происшествий.
Ситуация по видам транспорта в соотношении погибло/ранено (в тыс. человек):
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 (11 мес.) |
| Легковые | 15,3 |
Самыми частыми являются аварии с участием легковых авто. Удельный вес раненых ко всем пострадавшим составляет 95,6%, на втором месте ДТП с грузовыми (0,8%).
Показатель смертности мотоциклистов в России – 0,3% ко всем погибшим в авариях.
В 2020 г. произошло более 2 тыс. ДТП с участием скутеров, мопедов и приравненных к ним транспортных средств, в них погибло 164 человека, получили ранения 2368.
По вине пьяных происходит каждая 10 авария. Такие ДТП уносят жизни 23% от всех жертв, хотя за последние 5 лет количество пострадавших снижается. В мото- ДТП пострадали от пьяных водителей за 11 месяцев 2019 г 1200 человек, погибло 239, а за 11 месяцев 2020 соответственно 1079 и 269 человек. Количество раненых снизилось на 121 человек, но число жертв возросло на 30 человек.
По всем основным показателям аварийности количество происшествий имеет тенденцию к снижению. Общее количество пострадавших за 11 мес. 2020 года снизилось по сравнению с 2015 на 57,6%, погибших на 63,1%, можно надеяться, что декабрь 2020 года не испортит положительную динамику года в целом.
Максимальное количество аварий случается в 3 квартале. Это связано с периодом отпусков и каникул. Граждане чаще перемещаются на длительные расстояния. Для наглядного представления ниже представлен график количества аварий (в шт.) с участием легковых и мотоциклов за 2020 год по кварталам:
За 4 кв. 2020 г. взяты прогнозируемые показатели.
В январе-марте и октябре-декабре граждане редко садятся на мотоциклы, поэтому количество мотоаварий минимальное. Причинами снижения количества автомобильных аварий во 2 квартале могут быть введенные ограничительные меры в связи с коронавирусом, после отмены ограничений количество ДТП резко пошло вверх в 3 кв. 2020 г.
Причины аварий на мотоцикле и машине
Статистические данные говорят о том, что самыми опасными месяцами года является период июль–октябрь. Увеличивается средняя скорость передвижения и, как следствие, у водителя снижается концентрация и внимание.
Одной из главных причин ДТП является резкое изменение погодных условий. Внезапные порывы ветра, неожиданные обильные осадки, туман, гололед, блики на асфальте от солнца или слепящий свет, вызывают увеличение риска возникновения аварий и катастроф.
ГИБДД не ведет отдельную статистку по количеству аварий в зависимости от погодных условий. Эти ДТП классифицируются по иным признакам.
Чем могут грозить негативные погодные условия:
- Увеличивается тормозной путь;
- Ухудшается видимость;
- Может произойти ухудшение состояния здоровья водителя;
- Неправильное поведение пешехода на проезжей части.
Например, СМИ передают следующую информацию за 2020 год:
- В Приморском крае за июнь потеря управления на мокром асфальтовом покрытии стала катализатором 126 ДТП, в которых погибли 3 человека и были травмированы 43.
- В результате тумана в сентябре в Мурманске пострадало 11 автомобилей.
- В Москве число мелких аварий из-за снегопада вырастает примерно на 30%.
В темное время суток количество аварий увеличивается. Так в это время в 2020 году было совершено 14,5 тыс. ДТП, в которых погибло 2,7 тыс. человек и травмировались 12,4 тыс.
Основные виновники ДТП
В ДТП могут быть виноваты водители, пешеходы, животные, состояние дорог.
В 2020 г. основными причинами аварий на автомобилях и мотоциклах стали:
| Причина | Количество происшествий в тыс. | УВ в % к общему количеству |
| Нарушение водителями ПДД | 116,6 | 88,5% |
| Эксплуатация неисправных ТС | 6,9 | 5,2% |
| Нарушение ПДД пешеходами | 13,8 | 10,5% |
| Наезды на животных | 0,6 | 0,5% |
В связи с тем, что у аварии может быть несколько причин, общий удельный вес по причинам получается больше 100%.
Главной причиной всех ПДД является нарушение водителем правил дорожного движения. Это занимает почти 90% от всех случаев. Более 10% занимают происшествия, которые спровоцировали пешеходы.
В происшествиях по вине пешеходов погибло 2,7 тыс. и травмировано 11,2 тыс. человек, по вине водителей соответственно 1,7 тыс. и 22,4 тыс. человек. Получается, что смерть пешеходов в два раза чаще происходит из-за того, что они сами не соблюдают ПДД. Не смотрят на светофор, перебегают дорогу в неположенном месте. Травмированных граждан по вине водителей, наоборот, в два раза больше.
По вине управляющих ТС за 11 месяцев 2020 г. погибло 624 ребенка и получили травмы 17769 детей в возрасте до 18 лет. За этот же период 2019 г. погибло 737 детей, травмировано 25304 человека. Несмотря на снижение, показатели вызывают тревогу.
В градации по возрасту максимальное количество аварий случается у водителей 30–40 лет.
Основные виды ДТП в 2020 г.:
| Виды | Количество происшествий в тыс. | УВ в % к общему количеству |
| Столкновения | 55,6 | 42,1 |
| Опрокидывание ТС | 6,2 | 4,7 |
| Наезд на стоящее ТС | 3,8 | 2,9 |
| Наезд на пешехода | 34,7 | 28,4 |
| Наезд на препятствие | 7,7 | 5,8 |
| Наезд на велосипедиста | 5,6 | 4,2 |
| Наезд на гужевой транспорт | 0,01 | 0,01 |
| Прочие | 13,5 | 10,2 |
Диаграмма количества происшествий по видам за 2020 год:
В 2020 году произошло снижение количества аварий по всем видам, кроме прочих, например, падение перевозимого груза, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие и т. д.
Основным видом аварий является столкновение, он занимает 42% на втором месте наезд на пешехода (32%), остальные происшествия занимают менее 10% от общего количества.
Статистика нарушений ПДД
Согласно сведениям Научного Центра БДД при МВД России, за 9 месяцев 2020 года количество случаев ДТП из-за нарушения Правил составило 94 тыс. случаев. В них погибло почти 10 тыс. человек, травмировано 124 тыс.
Статистика по видам нарушений:
| Вид | Количество | Сколько погибло | Тяжесть последствий |
| Несоблюдение очередности проезда перекрестков | 19641 | 762 | 2,7 |
| Несоблюдение дистанции | 10812 | 644 | 4,2 |
| Нарушение правил проезда через пешеходные переходы | 8661 | 387 | 4,2 |
| Выезд на встречную полосу | 8254 | 2640 | 15,3 |
| Несоответствие скорости конкретным условиям | 8215 | 1131 | 9,7 |
| Превышение скорости | 3148 | 587 | 12,5 |
| Проезд на запрещающий сигнал светофора | 2692 | 77 | 1,9 |
| Нарушение правил обгона | 1257 | 227 | 10 |
Несмотря на то, что по количеству происшествий первое место занимает несоблюдение очередности проезда перекрестков, особо тяжкие последствия наблюдаются при выездах на встречную полосу и превышении скорости.
Действительно ли мотоциклы так опасны?
Вокруг мотоциклов и мотоциклистов ходит много слухов. Самый большой, раздутый многочисленными кровавыми фотографиями и рассказами бабушек у подъездов это то что мотоциклисты умирают раз в сто чаще чем автомобилисты.
И действительно, с ранней весны до поздней осени СМИ и автофорумы смакуют подробности мотоаварий. Создается впечатение, что каждый божий день на тот свет отправляется по мотоциклисту, а то и по два.
Что бы проверить гармонию алгеброй, давайте обратимся к продажной девке капитализма, статистике.
Пусть данные ГИБДД и не на 100% отражают реальность, но давайте посмотрим.
Начнем с вопроса,который в первую очередь волнует всех. И мотоциклистов и автомобилистов. На сколько все же опаснее ездить, а главное попадать в ДТП на мотоцикле?
Вот таблица с общим числом ДТП по Санкт-Петербургу и области за 2015 и 2016 годы
Сразу скажем, что да на мото попадать в ДТП опаснее и если смерть в ДТП без участия мотоциклистов наступает в результате 8,5% аварий, то мотоциклисты гибнут в каждом десятом ДТП, в 10%. Что, однако, намного ниже, чем кажется обывателям.
Всего в СПБ и ЛО зарегистрировано примерно 2755 тысяч ТС и из них 120 тысяч мотоциклов.
Что означает, что
в аварии за два года попало 0,71% автомобилей и 0,78% мотоциклов.
Что даже с учетом того, что мотоциклисты ездят 7-8 месяцев в году, не дает такого уж сносшибательного превосходства мотоаварий над автоавариями.
В целом аварии с участием мотоциклов составляют чуть менее 5% от общего числа аварий происходящих в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Причем глядя общее снижение аварийности регионе, доля попавших в аварию мотоциклов сократилась больше.
Если смотреть только на аварии с участием мотоциклистов.
Можно увидеть что количество таких ДТП в 2016 году снизилось на 16%, а количество погибших уменьшилось на 51%. Что в целом можно отнести на счет двух основных факторов — погода в сезоне 2016 была гораздо хуже чем в 2015 году, что конечно снизило количество ездящих на мотоцикле, а вторым фактором мы бы все же назвали рост умелости мотоциклистов. Пропаганда таки дает эффект.
Если говорить о виновности, то суровая статистика ГИБДД говорит, что вина в ДТП делится между мотоциклистами и прочими водителями примерно пополам.
Интересным моментом может быть такой факт, что доля мотоциклистов без ВУ попавших в ДТП снизилась, а доля мотоциклов бездок попавших в ДТП в 2016 году наоборот выросла относительно 2015.