Лайвхак для умирающих блоков ABS\ESP
Итак, сегодня расскажу как можно продлить жизнь умирающим блокам ABS, в частности блокам от полного привода, так как там эта проблема выражена куда чаще, в силу уменьшения техпроцесса самих платок мозгов в блоке ABS.
Симптомы такие, периодически выпадают ошибки по разным колесам, когда ко мне приехал сегодня американец, там были ошибки по переднему левому и заднему правому, иногда удалялись, иногда нет, датчики менялись — результата не было .
Каков был путь решения :
1. Прозвонить на сопротивление датчики, должно быть от 1.1-1.5 kOm. — Есть
2. Прозвонить провода от блока ABS до разъема датчика. — Есть
3. Замерить напряжение которое приходит на сам датчик при включенном зажигании, должно быть 4.7 Вольта . И вот тут облом, на переднем колесе вообще нет, на заднем 1.2-2.4 вольта, если шевелить разъем на блоке, то показания плавают.
Многие бы сказали что проблема в жгуте и разъеме на блоке, но прожженые ваговоды в курсе что это с 99% вероятностью отвал пайки внутри блока, проводков толщиной с волос человека . Для своего блока я уже писал, что есть характерная неисправность, она лечится пайкой (www.drive2.ru/l/3132520/), а вот для полноприводного блока, где платка в разы меньше, попытки припаять эти волоски оканчивалась как правило неудачей (вот так это обычно бывает www.drive2.ru/l/1573726/).
Итак собственно сам лайв хак, берем прибор тестер и меряем напряжение на разъеме датчика ABS, и видим там отсутствие напряжения, берем минусовой щуп прибора и цепляем его на кузов авто, видим заветные 4.7 вольта, дальше я думаю все понятно, дублируем минус датчика ABS на кузов авто, и собираем все обратно .
В итоге все ошибки сбрасываются и больше нет никаких проблем, ворочай ты разъем на блоке или нет, напряжение всегда четкое . Заработала долгожданная ESP и ABS, хозяин перед зимой крайне доволен .
Физика процесса данной неисправности я думаю примерно такова, во первых использована крайне не надежная алюминиевая пайка в блоке, что уже является причиной поломки, в силу возраста авто, вибраций и постоянных температурных деформаций блока, а во вторых то что минуса блока немцы собрали как раз в одном месте и нагрузка в этом месте пайки в разы возрастает, за что собственно им огромное спасибо )
Еще раз всех с днем автомобилиста !
За фото спасибо сайту drive2.ru, так как свои фото делать было некогда сегодня)
Как проверить токовый датчик ABS
Дратути ! Часто у людей возникает вопрос что такое токовый датчик ABS и как его проверить . Такие датчики могут стоять где угодно, не обязательно в ABS . Официальная аббревиатура на вражеском MRE — Magnetic Resistance Element . На самом деле всё до безобразия просто и проверяется за одну минуту обычным тестером ( для придирчивых — мультиметром ) . Многие делают спец приборы для проверки, или используют китайский ESR метр .
Это всё лишнее и от лукавого . Для правильных показаний полярность имеет значение . Напряжение питания — бортовая сеть, 12В без заморочек . Но, если перепутать полярность, то показания будут неправильные, а с датчиком ничего не случится . При подаче питания на датчик, должно быть два варианта тока . Или 7мА, или 14мА, плюс минус пару копеек на погрешности . Эти состояния устойчивые, то есть, ток будет протекать или 7мА, или 14мА, пока не пронести магнит в другую сторону .
За сим откланиваюсь, пока пока .
P.S. В один прекрасный момент, мой тестер начал показывать погоду в Зимбабве . Я сильно расстроился и начал подыскивать замену . Но вы же знаете, » Врагу не сдаётся наш гордый Варяг . » . Начитавшись тырнетов, нашёл на него стандартную прошивку которая хранится в еепромке 24с02, залил, И О ЧУДО ! Заработала хреновина ! Если у кого то подобный казус, то пробуйте найти кекс фаел и прошить . Процессор АЦП DTM0660 в этом приборе очень распространён .
WABCO ABS-E напряжение датчика давления
Здравствуйте!
WABCO ABS-E
Подскажите, какое напряжение идет с датчика давления в тормозной системе при нормальном давлении? Хочу повесить на провод переменный резистор, чтоб блок думал что давление в системе присутствует. пока нет возможности добраться до оригинального, скорее всего неисправного, датчика. Датчик питается от +24В.
В документации Вабко нашел только такую информацию
При отсутствии давления (смещение датчика давления) выходной сигнал составляет 0,5 В. Передаваемое напряжение предельно измеряемых значений при давлении 10 бар, в зависимости от конструкции датчика давления, составляет 4,5 В (конструкция датчика давления с байонетным подсоединением согласно DIN 72 585-A1-3.1 — иными словами: байонетный тип по DIN) или 5,5 В (конструкция
датчика давления с байонетом Schlemmer — более старый.
Датчик давления в случае необходимости сервисного
обслуживания!
Номер заказа Исполнение
441 040 003 0 Пневм. соединение M16x1,5; электр.
байонетное соединение; 500мВ/бар; замена
только DAF и прицеп
441 040 004 0 Пневм. соединение M16x1,5; электр.
соединение M 27×1; 500мВ/бар; замена
только DAF
441 040 005 0 Пневм. соединение M16x1,5; прокладка с
уплотнительным кольцом; электр.
соединение M 27×1; 500мВ/бар; замена
только RVI
Я так понимаю, можно просто взять сигнал для датчика от зарядки для телефона +5В и ЭБУ должен будет «увидеть» нормальное давление воздуха в системе?
Как проверить датчик абс мультиметром?
Тормозная система – важнейший узел автомобиля, от работоспособности которого зависят здоровье и жизни не только тех, кто находится в автомобиле, но и других участников движения. В современных автомобилях устанавливается система контроля работы тормозной системы. Она называется АБС, «антиблокировочная система», и позволяет избежать блокировки колес при резком торможении, что сохраняет управляемость авто, сокращает его тормозной путь, предотвращает занос и опрокидывание.
Датчик АБС задний, автомобиля БМВ Е39
- 1 Из чего состоит АБС
- 2 Датчики АБС, виды и принцип работы
- 2.1 Пассивные датчики
- 2.2 Активные датчики
- 2.2.1 Магниторезистивные (МР) модели
- 2.2.2 Датчики Холла
- 3.1 Визуальная проверка системы
Из чего состоит АБС
Антиблокировочная система автомобиля состоит из:
- блока управления (БУ), поддерживающего эффективность и стабильность работы тормозов, за счет отправки сигналов на исполнительные устройства;
- блок гидравлики, состоящий из электромагнитных клапанов, демпфирующих камер и насоса;
- датчики АБС, формирующие сигналы для БУ, на основе определяемой ими скорости движения колеса.
Основой работы пассивного датчика является изменение его электрического сопротивления пропорционально увеличению или уменьшению скорости вращения колеса.
Датчик АБС на автомобиле
Датчики АБС, виды и принцип работы
С момента создания первой АБС, и первого датчика, с входящим в его состав, постоянным магнитом, обмотанным проводом, в 1978 году фирмой Бош, прошли множественные модернизации самой системы и ее датчиков. В зависимости от типа исполнения, их стали разделять на пассивные и активные.
Пассивные датчики
Модели, относящиеся к пассивным элементам, имеют больший корпус, чем у активных датчиков. Они крупнее, но при этом, менее точные, чем активные типы. Главный минус пассивных моделей – в том, что они начинают работать только после достижением колеса минимальной скорости в 5-7 км/ч. В состав датчика входят:
- корпус;
- стальной сердечник;
- постоянный магнит;
- катушка;
- формирователь импульсов.
Конструкция, создающая импульсы, состоит из импульсного кольца, имеющего вид зубчатой шестерни, и постоянного магнита, установленного напротив.
При вращении колеса, закрепленное на его ступице импульсное кольцо пересекает поле
магнита, благодаря чему, в катушке, намотанной поверх него, возникает электрический ток. Для того, чтобы сформировались импульсы, а не один сигнал, на кольцо наносится зубчатость – сопротивления «зубьев» и «пустот» между ними, не одинаковы. Если к работающему датчику присоединить осциллограф, то на экране появится пилообразная линия. При увеличении скорости вращения колеса ширина «зубов» будет уменьшаться, а снижении – увеличиваться.
Схема работы пассивного элемента
Активные датчики
В конце 90-х годов 20-го века появились новые типы этих элементов – активные. Их главное отличие в том, что они требуют подачи электропитания, благодаря чему устройства работают значительно точнее, чем их пассивные аналоги. В свою очередь, активные датчики, из-за различия в принципе действия, разделяют на два типа – магниторезистивные и датчики Холла.
Магниторезистивные (МР) модели
Благодаря подаче питания, МР-датчики регистрируют скорость с самого начала движения. В основе работы датчика лежит магниторезистивный эффект – изменение траектории движения электронов полупроводника под воздействием магнитного поля. У таких датчиков импульсное кольцо состоит из набора чередующихся постоянных магнитов. Ответной частью является жестко закрепленный полупроводник, расположенный напротив, и получающий питание из бортовой сети автомобиля.
Схема работы датчика АБС
Датчики Холла
Принцип работы датчиков этого типа заключается в скоплении электрических зарядов, на одном из полюсов полупроводниковой пластины, под воздействием магнитного поля. В этом типе датчиков, импульсная часть представляет собой плоский кольцевой постоянный магнит, закрепленный на ступице колеса. Напротив располагается полупроводниковая пластина, верх которой является одним полюсом, а низ – вторым. При вращении колеса и магнита вперед, на основе эффекта Холла, электроны скапливаются на верхнем полюсе полупроводника, при движении назад – на нижнем конце. Затем, микросхема, входящая в состав датчика, формирует напряжение, передаваемое БУ. Минусами датчика, помимо его восприимчивости к помехам, считаются низкая надежность и высокая цена. Плюс – высокая точность.
Явления, указывающие на неисправность АБС
Существует ряд признаков, могущих указывать на неисправности в АБС:
- непрерывная блокировка колес при резком торможении;
- запаздывание или неподвижность стрелки спидометра при разгоне;
- при торможении отсутствуют характерная вибрация и стук;
- не гаснущий индикатор стояночного тормоза (если неисправны 2 и более датчиков).
Любая АБС построена так, что неисправность одного датчика переводит всю систему в пассивное состояние, о чем «говорит» загоревшийся индикатор на панели приборов.
Визуальная проверка системы
Опыт эксплуатации АБС говорит о том, что перед проверкой датчиков мультиметром, стоит провести визуальную диагностику всех частей системы.
- Проверка предохранителей, с заменой перегоревших.
- Необходимо проверить качество проводки – если есть потертости, то в этом месте может быть контакт «на массу», устраняется заменой провода, либо ремонтом с пайкой и качественной изоляцией перетертого места.
- Внешний осмотр деталей датчика на обнаружение механических повреждений.
- Проверка крепления датчика, его соединения с «массой», и исправность разъема.
В случае, если визуальный осмотр не дал результата, то необходимо вспомнить про мультиметр.
Как проверить датчик абс мультиметром
Самостоятельный способ проверить датчик выглядит так:
- автомобиль устанавливают на ровное место и фиксируют так, чтобы можно было поочередно снять все четыре колеса;
- снимают то колесо, «чей» датчик вызывает подозрения;
- осматривают изоляцию проводов;
- мультиметр переводят в режим измерения сопротивления (обозначен знаком Ω), переключатель прибора устанавливают на предел, соответствующий паспортному сопротивлению датчика или на один шаг больше;
- снимают разъем датчика и к его выводам прикладывают щупы мультиметра – на дисплее должно появиться паспортное значение сопротивления, или находящееся в пределах от 0,5 до 2,0 кОм;
- не убирая щупы, вращают колесо – при исправности датчика сопротивление будет расти в соответствии с нарастанием скорости вращения колеса;
- прибор переключают в режим измерения напряжения на предел 3, 5, или 10 В, и замеряют напряжение при вращении колеса – на скорости 1об/сек, прибор должен показать от 0,25 до 0,5 В, при увеличении числа оборотов должно расти напряжение.
Поочередно проверяются датчики всех колес, при этом нужно помнить, что показатели передних будут отличаться от аналогичных значений у задних.
Проверка датчика АБС мультиметром
Трактовка полученных результатов
Полученные результаты проверки истолковывают так:
- мультиметр показывает результаты ниже нормы – датчик неисправен;
- очень высокое сопротивление, близкое к бесконечности – обрыв в катушке датчика;
- значительное отличие показаний одного датчика от аналогичных значений всех остальных – датчик неисправен.
После проверки датчика не лишним будет пошевелить или посгибать пучок проводов, идущих от датчика – здесь будет нужна помощь другого человека. Изменение показаний прибора свидетельствует о повреждении или обрыве в проводах жгута.
В заключение стоит отметить, что проверка датчика АБС мультиметром, процесс не такой уж и сложный, и если знать его характеристики (при отсутствии паспорта – интернет никуда не делся), то выполнить такую проверку вполне под силу любому автомобилисту.
Более подробно о проверке датчика АБС можно посмотреть здесь: