Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.
В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Двигатель трещит как трещетка
| К странице. |
| Страница 1 из 4 | 1 | 2 | 3 | > | Последняя » |
Абитуриент
Hyundai i40 2014
Сообщений: 14
В клубе с 08.12.2022
08.12.2022 22:38
Здравствуйте, машина 2014 года. Пробег не дошёл ещё и до 50 тысяч. При нажатии на педаль газа выдаёт звук, как будто трещетка работает. Отпускаю педаль- тишина. Предварительно ОД сказал, что задиры. Впереди осмотр эндоскопом.
Разве могут быть при таком небольшом пробеге проблемы с движком? Что это за звук?
Ответить
| Меню пользователя ЮлияГ |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные ЮлияГ |
| Найти все сообщения от ЮлияГ |
Hyundai i40 2013
Сообщений: 2,384
200 
3
В клубе с 02.01.2014
09.12.2022 06:20
Могут. У меня на 54 т. км застучало
А форумчанина на 58
Ответить
| Меню пользователя вениамин |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные вениамин |
| Найти все сообщения от вениамин |
Трещетка в районе цепи при запуске. Нужен совет.
Вообщем писалось уже и видео тоже есть на просторах интернета. Но все же беспокоит вопрос, стоит ли принимать какие-то действия?
Вообщем на холодную или при стоянке 20мин., при запуске происходит секундная трещетка в районе цепи. Машину купил недавно, соответственно брал ее с прогретым двигателем и этого не слышал. Пробег 75000, реальный 100000 где-то думаю (судя по последнему ТехОсмотру). После покупки, сразу поменял масло в двигателе и в АКПП.
И уже утром обнаружил данную неприятность. На сервисе сказали, что это фазораспределитель и тревогу бить не стоит, т.к. масло оттуда уходит и попадает лишь при наборе давления. Так ли это, кто подскажет?
Запчасти
Масло моторное Turbo SYN Gasoline 5W30 4л
Двигатель трещит как трещетка
evg75
Просмотр профиля
8.9.2008, 9:56
Я здесь новенький(ая)
Сообщений: 4
Регистрация: 8.9.2008
Из: МО
Господа, на форуме не нашел. Еслии было у кого поднобное объясните в чем бело.
2 дня назад завел авто и услышал звук напоминающий Трещетку, т.е. равномерные щелчки. Звук откуда-то справа, либо в рпавой части капота, либо из бардачка (по ощущениям).
Проехав несколько метров заглушил двигатель, и снова завел. Треск исчез.
Сегодня утром после первого запуска этот треск снова появился. Перезапуск двигателя не помог. Проехав минут 5 — этот звук исчез.
Что это может быть?
Вовка
Просмотр профиля
8.9.2008, 10:01
Сообщений: 6723
Регистрация: 30.3.2006
Из: г.о. Химки
А если капот открыть в этот момент и посмареть?
evg75
Просмотр профиля
8.9.2008, 12:11
Я здесь новенький(ая)
Сообщений: 4
Регистрация: 8.9.2008
Из: МО
to Вовка
Думаешь поможет?
ГётцОднако
Просмотр профиля
8.9.2008, 12:25
Не могу остановиться
Сообщений: 1376
Регистрация: 11.2.2005
Из: Югорск, ХМАО
если на стоячей машине тоже трещит — то это скорее всего называется «гидрокомпенсаторы»
evg75
Просмотр профиля
8.9.2008, 13:08
Я здесь новенький(ая)
Сообщений: 4
Регистрация: 8.9.2008
Из: МО
на стоячей тоже трещит.
спасибо за наводку, буду искать что такое «гидрокомпенсаторы»
Гера
Просмотр профиля
8.9.2008, 13:31
Сообщений: 219
Регистрация: 13.4.2005
Из: Санкт-Петербург, Выборгский р-н, Светлановская пл.
вентилятор печки включен?
evg75
Просмотр профиля
8.9.2008, 13:55
Я здесь новенький(ая)
Сообщений: 4
Регистрация: 8.9.2008
Из: МО
вентилятор салона включен. но звук проходит сам по себе
Гера
Просмотр профиля
8.9.2008, 15:36
Сообщений: 219
Регистрация: 13.4.2005
Из: Санкт-Петербург, Выборгский р-н, Светлановская пл.
просто, если в вентилятор что-то попало, то трещит в районе бардачка. Но звук слышен только в салоне.
slava6
Просмотр профиля
12.9.2008, 23:16
Сообщений: 90
Регистрация: 27.6.2008
Из: мос
ты сервисную книжку читал? вот прочитай повнимателней тама все написанно. «незначительная вибрация шум трес и.т.п. не влияющие на работу агрегатов. «
ECCO
Просмотр профиля
15.9.2008, 9:51
Сообщений: 31
Регистрация: 11.3.2008
Из: Краснодар
тоже самое было, заводишь — металлический треск, капот открыл ничего не понятно, — трещит. Проход само либо когда заглушаешь и заводишь заново. Было несколько раз, щас вроде нет такого. Забил ))
Vengeanze
Просмотр профиля
19.9.2008, 11:54
Сообщений: 88
Регистрация: 4.6.2008
Из: Ульяновск
вот у меня появилась подобная ситуация! нет господа, это точно не печка, а гидрокомпенсаторы.
ECCO
Просмотр профиля
19.9.2008, 12:06
Сообщений: 31
Регистрация: 11.3.2008
Из: Краснодар
и как это лечится? заменой этих гидриков? и во сколько обойдется?
Гера
Просмотр профиля
19.9.2008, 12:44
Сообщений: 219
Регистрация: 13.4.2005
Из: Санкт-Петербург, Выборгский р-н, Светлановская пл.
Цитата(ECCO)
и как это лечится? заменой этих гидриков? и во сколько обойдется?
про гидрики целая тема есть, кому что помогает. замена, доливка масла и т.д.
Vengeanze
Просмотр профиля
19.9.2008, 14:03
Сообщений: 88
Регистрация: 4.6.2008
Из: Ульяновск
Цитата(Гера)
Цитата(ECCO)
и как это лечится? заменой этих гидриков? и во сколько обойдется?
про гидрики целая тема есть, кому что помогает. замена, доливка масла и т.д.
прочитал всю тему про гидрики, даже послушал, как они стучат. стук явно не от гидрокомпенсаторов, что то другое.
У меня трещит прямо под ногами пассажирского сидения. Причем, когда открываешь капот и слушаешь, то характерного треска не слышно, а вот в салоне чувствуется все отчетливее. такой песочный звук. что это.
Vengeanze
Просмотр профиля
19.9.2008, 23:15
Сообщений: 88
Регистрация: 4.6.2008
Из: Ульяновск
сегодня шум усилился, причем характерно его стало слышно с заводки двигателя, все тот же песок.
шум от движка, т.е. от оборотов.. записался на сервис. записали аж на четверг. пипец.
что случилось отпишу, обещаю.