Как разобрать крестовину на кардане

Крестовина кардана: обзор неисправностей и самостоятельная замена

Когда наступает время плановой замены крестовины кардана или (что более вероятно) в районе кардана начинается вибрация, биение, шумы и треск, то автовладельцы готовятся выложить внушительную сумму за ремонт кардана. Чаще всего требует замены крестовина кардана. Данная деталь не восстанавливается, её можно только заменить. Стоит она не дорого, но работа по замене потребует снятия кардана, так что готовьтесь оплатить целый день на СТО. Если же вы не боитесь трудностей, то крестовину кардана возможно поменять своими руками.

Устройство и назначение крестовины кардана

Кардан служит для соединения коробки передач и заднего (в заднеприводном автомобиле) или переднего (в полноприводных) моста. Его задача – передать мосту или мостам вращение от двигателя. Узлом соединения для этих элементов является шарнир, главная часть которого – это крестовина. Она имеет форму креста, на концах которого имеются чашки с игольчатыми подшипниками. От корпуса подшипник отделяет уплотнительное кольцо из резины или пластика. Для каждой модели автомобиля размеры крестовин отличаются друг от друга.

Возможные неисправности крестовины:

• Люфт крестовины
• Износ подшипника игольчатого
• Износ самой крестовины
• Вытекание и отсутствие смазки
• Разрушение уплотнительного кольца
• Металлический звон при движении
• Шум и треск в районе кардана

Теоретически, крестовина очень надёжная деталь, ресурс которой должен быть около 500 000 километров пробега. Но на практике замена крестовины кардана происходит при пробеге 50-100 тысяч километров. На это влияют такие факторы как условия эксплуатации, фирма изготовитель детали, качество материалов, применяемых при изготовлении детали. Если ваш автомобиль часто эксплуатируется в районе сельской местности, то грязь и различные ухабы сократят жизнь вашей крестовины в несколько раз. Распространённая причина выхода из строя крестовины – банальная невнимательность при проведении планового техосмотра. Часто на отсутствие смазки не обращают внимание, пока крестовина не напомнит о себе вибрацией, шумом или звоном.

Диагностика неисправностей

Прежде чем проводить ремонт, нужно найти причину неисправности. Для этого понадобится загнать автомобиль на яму либо подъёмник. Ставим коробку на нейтральную передачу и залазим под машину. Осматриваем кардан, особое внимание нужно обратить на состояние сальников крестовин. Далее, удерживая крестовину, вращаем сам кардан. Если крестовина требует замены, люфт можно заметить сразу. Если люфта не будет, а будут слышаться различные шумы и скрипы при вращении, то возможно крестовину менять не понадобится. Нужно только заменить смазку. Крестовин в кардане две и диагностировать нужно обе. Быстрее всего выходит из строя крестовина заднего кардана, так как на неё приходятся большие нагрузки. Грязь и влага при движении так же попадают больше на заднюю крестовину.

Как поменять крестовину на кардане

Чтобы провести ремонт крестовины, необходимо снять кардан. Перед тем как разобрать, нужно знать некоторые нюансы:

1. Залить гайки вэдэшкой, чтобы крепления легче откручивались.
2. Поставить зубилом метки на флянцах кардана и флянцах заднего моста. Если этого не сделать, возможно появление вибрации на кардане.
3. Чтобы не испортить резьбу гаек, желательно использовать изогнутый накидной ключ.
4. Если карданные болты прокручиваются, нужно зафиксировать их с помощью отвёртки.

Сначала откручиваются четыре болта на карданном вале, потом снимаем крепление подвесного подшипника. После этих процедур снимаем кардан, его нужно достать из шлицевого соединения КПП. Перед снятием крестовины шлицевую часть желательно замотать материалом, чтобы туда не попал песок. Перед тем, как снять крестовину, нужно подготовить инструмент: молоток, круглогубцы, толстую отвёртку и подходящую по диаметру круглую трубку. Зажатие вала в тисках намного облегчит вам работу. Существуют специальные съёмники для снятия крестовин, но их часто не используют даже на СТО. Впрочем, многие гаражные умельцы способны за 10-15 минут смастерить себе такое приспособление. Далее достаются стопорные кольца. Часто, чтобы их извлечь, требуется обстучать их молотком с помощью проставки. После этой операции стопоры легко достанутся плоскогубцами. Далее выбиваются чашки из проушин. Это делается молотком и той же проставкой, которую использовали при снятии стопорных колец. Иногда при этом чашки выпадают самостоятельно, чаще всего извлекать их придётся подручными предметами.

Подготовка проушин и вилки и установка новой крестовины

Ремонт будет проведён некачественно, если не зачистить проушины и вилку от грязи и ржавчины. Это делается металлической щёткой или наждачкой. Все внутренние поверхности так же нужно очистить и смазать перед установкой новой крестовины. Не стоит забывать про канавки стопорных колец, их нужно прочистить с помощью шила или тонкой отвёртки. Далее снимаются чашки с новой крестовины, а сама она вставляется между проушинами. При снятии чашек нужно следить, чтобы иголки подшипников не рассыпались. Если под новыми чашками нет смазки, деталь стоит поменять, или смазать самостоятельно. Чашки одеваются на крестовину, потом их нужно утопить молотком, пока не откроются стопорные канавки. Завершает ремонт крестовины замена стопорных колец.

Установка кардана на автомобиль

При установке кардана нужно соблюдать несколько правил:

• Все соединения должны быть тщательно смазаны
• Избегать попадания песка и грязи на движущиеся соединения
• Проверить состояние сальников крестовины. При их износе — заменить
• Добиться полного совпадения сделанных при снятии меток. Если они не совпадут, велика вероятность вибрации кардана и придётся делать балансировку

Вставляем сначала шлицевую часть, потом закручиваем четыре болта на кардане. Не забывает про крепление подвесного подшипника. Все болты нужно хорошо зажать, после чего ещё раз их проверить. Если кардан открутится в движении, машину может выкинуть с трассы.

Иногда ремонт может не понадобиться, нужно просто произвести шприцевание. Если вы не знаете, чем шприцевать крестовину, то вам понадобится большой шприц и специальная смазка. Если смазку не найдёте, используйте литол. Особенно в шприцевании нуждается задняя крестовина, так как туда попадает основная масса грязи. Во многих крестовинах есть специальное отверстие для шприцевания. Их нужно тщательно очистить от грязи перед процессом. Шприцевать нужно до тех пор, пока смазка не станет выливаться. Будьте готовы, что большая часть смазки будет на земле. Лучше набрать новую порцию смазки, только не собирать её с земли.

Как проверить свою работу

Проверить свою работу можно сразу после замены крестовины и установки кардана на автомобиль. Процесс проверки включает в себя те же манипуляции, как при поиске люфта крестовины. Так же кардан нужно осмотреть на наличие подтёков масла или смазки. Особое внимание уделить сальникам. Второй этап проверки – это проверка в движении. При пробной поездке можно сразу услышать вибрацию, шум или биение кардана.

Работа по замене крестовины кардана закончена, и вы сделали её самостоятельно, потратив деньги только на запчасти. Кроме того вы полностью сняли и установили кардан, теперь при выходе из строя любого узла кардана вам не составит труда заменить и его.

Как правильно носить крестик: освещаем, надеваем крещеным и некрещеным, снимаем и отдаем

Однако современные православные люди далеки от почитаний законов своей религии и используют кресты только для того, что сегодня так принято. Другими словами: «Ну, раз все покрестились, давайте, и я пойду». Сказать, хорошо это или плохо, – достаточно сложно. Однако такое отношение к религии – это факт.

По одной из версий, ношение нательного креста в православии означает, что человек признает факт распятия Иисуса Христа и дает обет ношения нательника каждый день своей земной жизни.

Можно просто вспомнить историю, когда человека на улице могли побить или вообще сжечь на костре, например, во времена введения православия на Руси. Или вспомните крестовые походы и войны за религию. Хорошо, что в современном мире всякие гонения иноверующих пресечены законом, и мы можем свободно выбирать то, во что хотим верить и чему поклоняться.

Можно ли крещенному человеку не носить крестик?

Тут мнения у разных церковнослужителей кардинально отличаются друг от друга. Одни говорят, что крест обязательно нужно носить каждый день, не снимая ни при каких обстоятельствах, иначе дела у вас будут идти очень плохо. Однако на такое мнение другой священник скажет, что нет смысла постоянно носить оберег тому человеку, который не почитает всех законов Библии. Поэтому носить или не носить – это исключительно выбор каждого человека.

Если вы считаете, что крест способен уберечь вас от плохого, то, конечно, снимать его не стоит. Когда человек во что-то сильно-сильно верит, он это и получает, поэтому не стоит рисковать ситуацией и играть с судьбой.

А если вы полагаете, что маленький оберег из серебра, даже освященный, никак не повлияет на вашу судьбу, то и думать нечего. Можете спокойно его надевать только тогда, когда вам действительно этого захочется.

Другие полагают, что если человек имеет веру, то совершенно неважно, где он будет носить крестик и сколько он на себя навесит нательников – все равно его убеждения останутся при нем. Как говорится, вера не зависит от количества и качества аксессуаров.

Имейте в виду, что нельзя надевать нательный крест тем людям, которые не относят себя к православной вере.

Хоть такая ситуация и является смешной, однако встречается очень часто. Например, крещенный человек носит под рубашкой православный крест с распятием и называет себя последователем индуистской веры. Кто-то может сказать, что это абсурдная ситуация, однако такое можно увидеть очень часто.

На чем носить

Если вас интересует вопрос, на чем лучше всего носить нательный крест, то ответ лишь один: носите его на том, чем хотите. В традиции христианства ограничений по данному вопросу никаких нет.

Цепочка

Сегодня вместе с нательником младенцу на крещение обычно покупается еще и цепочка. Причем если крест из серебра, то цепь должна быть тоже серебряная. То же самое касается и золота. Все изделия отдаются церковнослужителю перед таинством для освящения.

Не советуют носить золотой крестик на серебряной цепочке и наоборот. Жестких правил по этому поводу в писаниях нет, однако с точки зрения энергетики эти два металла считаются противоположными. Да и выглядит это не так гармонично.

Веревочка

Этот узел не развяжется при носке, и вы не рискуете потерять ваш крест.

Можно ли снимать крестик

Если очень нужно, то можно. Никто запретить вам этого не может. Особенно необходимо снимать украшения, если вы собираетесь в солярий или в сауну. Ведь изделие при повышении температуры нагреется и доставит дискомфорт.

Также рекомендуют снимать нательник, если вы пришли на тренировку, и изделие вам просто будет мешать. Особенно это актуально, когда крест висит у вас на цепочке, которая может зацепиться за спортивный инвентарь или палец и порваться.

Иногда при проведении определенных медицинских процедур врачи или медсестры просят вас снять все аксессуары на некоторое время. Сопротивляться тоже не стоит: это необходимо для лечения.

Однако надолго крест снимать не рекомендуется, ведь нательник является сильным оберегом для человека, который помогает своему хозяину. На ночь тоже снимать крест не рекомендуется. Конечно, если оберег приносит вам особенный дискомфорт и вы никак не можете с ним заснуть, тогда, конечно, придется снять. А если никаких проблем нет, то лучше крест оставить на теле.

Считается, что нельзя надевать нательный крестик православной веры, если вы заходите в какое-нибудь религиозное место другой веры, например, в мусульманскую мечеть. Однако этот вопрос тоже спорный. Ведь вы можете посетить мечеть в качестве туриста, чтобы рассмотреть архитектуру и ознакомится с традициями другого народа, а отнюдь не менять вероисповедание. Тогда снимать свой крест нет смысла.

Можно ли отдавать свой крестик

Священники говорят, что лучше всего приобретать нательные кресты в магазине при самой церкви. Обычно там все изделия заранее освящены, и уже прямо после покупки вы можете без вопросов их надевать.

Однако многие желают иметь крест более дорогой или изысканный, чем предлагаемые в церковной лавке, и приобретают изделие в ювелирном отделе. Чтобы освятить крестик, купленный в магазине, вам обязательно стоит посетить храм и попросить об услуге батюшку. Как правило, эта процедура не должна ничего стоять. По времени освещение нательника занимает не более чем 10 мин.

Нужно ли?

Если вы задумываетесь над тем, а нужно ли освящать вообще крест или он и так станет вам хорошим защитником, то это вопрос скорее философский. Если смотреть с точки зрения православных канонов, то нательник, конечно, нужно освящать. А если вы не особо озабочены религиозными вопросами и никогда не были в церкви по собственной воле, то просто носите крест как обычное украшение. Никто вас за это казнить не будет.

Идем в церковь

Вы купили себе красивый нательный крест, но теперь задумываетесь над тем, когда можно сходить в церковь и освятить его? Здесь правила нам не дают никаких ограничений по времени и датам. Конечно, если вы просто так зашли в церковь, когда идет служба и батюшка читает молитву, и пытаетесь прервать его своими просьбами, то вас, скорее всего, интеллигентно попросят подождать окончания всей запланированной процессии. С просьбой желательно сразу обратиться к женщине, которая обычно сидит в церкви и продает свечи. Обычно эти верующие владеют полностью информацией о том, когда закончится служба, священник освободится и сможет помочь вам в решении вопроса.

А что с цепочкой

Этот вопрос чаще всего возникает у девушек, которые долгое время носили один и тот же крестик и тут на прилавке красивого ювелирного магазина увидели другой нательник, который очень понравился.

Запомните, если вы надеваете православный крест, но он не был заранее освящен, то это изделие приравнивается просто к украшению, но никак к символам православной веры.

Крещеному человеку по христианским канонам обязательно необходимо посвятить свой оберег, тем более эта процедура не отнимет много времени.

Однако если вы прочитали эту информацию, собрали все свои кресты в доме и решили со всем этим добром сразу отправиться к священнику, с просьбой: «Давайте вы все изделия окрестите разом, а я потом буду выбирать, какой носить, а какой нет в зависимости от настроения», то не спешите, так делать лучше не стоит. Скорее всего, батюшка вам не поможет, а даже немного побранит. Лучше всего выбрать один оберег, который нравится больше всего, и уже с ним отправляться за помощью. Ведь православный крест – это первоочередно символ веры, а только потом украшение.

Провести ли ритуал самому в домашних условиях или нельзя

Очень часто девушки и женщины не носят нательники, но предпочитают надевать ладанку или какую-либо другую иконку вместо крестика. Многие священнослужители с такой позицией не согласны. По правилам считается, что крестик должен быть с человеком всегда и заменить его ничего не может.

А если вы хотите вместе с крестом носить еще и иконку или другие украшения, то проблем никаких нет. Это делать никто не запрещает.

Освещенную ладанку и крестик можно носить даже на одной цепочке.

Что касается славянских оберегов, то их не рекомендуется совмещать вместе на шее. Все потому, что религия славян до принятия христианства представляла собой обожествление природы в сочетании с верой в племенных богов. Для православия эта вера не что иное, как язычество, которое никак не пересекается с христианскими традициями. Поэтому и сочетать символики разных культур не стоит. Иначе в церкви вам сделают замечание.

В церковь без крестика – можно ли

Согласно религиозным законам, человек, надевая на себя нательный крест, отрекается от темных сил, и оберег защищает его на протяжении всей жизни, поэтому носить крестик необходимо правильно: скрывая от посторонних глаз, так как нательник – это не украшение, а символ православной религии и верований человека.

Кроме того стоит помнить, что если крест не будет видно, то его никто не захочет снять его с вашей шеи, что сегодня случается очень часто, особенно если изделие выполнено из золота.

Кстати в книгах написано, что в древней Руси Великий Владимир при крещении народа надевал им нательник прямо на одежду, для того чтобы люди помнили о своей вере и гордились ею.

Некоторые считают, что крест нельзя показывать и даже давать его в руки другим людям, потому что чужая энергетика может повлиять как на оберег, так и на человека. Исключением является лишь случай, когда нательник был передан по наследству из рук в руки по искреннему желанию его хозяина. Тогда сила креста увеличивается, и он становиться главным защитником не только своего владельца, но и всей его семьи.

Поверх одежды допускается носить кресты только священнослужителям. И этому есть простое объяснение. Батюшка во время проведения службы постоянно пользуется нательником для осуществления церковных ритуалов и благословения народа, поэтому ему просто будет неудобно постоянно опускать руку под рясу и доставать оттуда крест.

Можно ли некрещеному человеку носить крестик

В последнее время очень модно носить нательные кресты разной формы и с разными вставками из драгоценных камней. Это маленькие и большие крестики, из золота или просто из медных сплавов, с бриллиантами и без каких-либо камней. Все эти изделия пользуются большой популярностью. И считается, чем массивнее крест на груди, тем благосостояние его хозяина больше.

Бывают такие случаи, что ребенок рождается зимой, и мама боится его окрестить, так как не каждая церковь отапливается, а в холодную погоду в неотапливаемом помещении малыш может простудится. Но защитить маленькое создание очень хочется. Тогда его можно защитить уже освященным нательным крестом, приобретенным в храме, а покрестить тогда, когда на улице потеплеет, и вы не будете переживать за температуру на улице.

Носить или не носить некрещеному крестик – это желание самого человека. По святому писанию любая личность создана свободной и воля ее не ограничена (как и по Конституции).

Также случается, что человек не православной веры хочет покреститься и возникает вопрос, можно ли ему надевать освещенный нательник. Так вот в этом случае носить крест не следует, так как христианский оберег показывает, что человек уже прошел таинство крещения и принадлежит именно к православной вере, и никакой другой. Любой символ не своей веры воспринимается на человеке как обычное украшение и не более того, хотя шутить с такими вещами лучше не стоит.

Вопросов по поводу правил ношения православных нательников очень много, а ответов еще больше. Очень странно, что разные священнослужители дают разную информацию и найти истину среди этого хаоса очень сложно. Вывод может быть только один: если вам нравится носить крест и это помогает вам жить и радоваться, то нужно этим пользоваться. А если оберег вам только мешает, то стоит просто-напросто от него отказаться, положить на полочку и пусть он там и находится. Однако нужно помнить, что нательный крест – это очень важный и мощный символ веры человека, который защищает, оберегает, согревает, помогает во всем и способствует развитию личности не только в материальном мире, но и в духовном.

Как разобрать крестовину на кардане

Как заменить крестовину на карданном вале: пошаговая инструкция

Первым делом необходимо снять карданный вал. Для этого потребуется найти запрессованные в карданный вал концы крестовины и с помощью болгарки их обрезать. Далее надо осторожно выбить внутрь обрезанные концы. При осмотре полученных отверстий для подшипников можно заметить, что они зафиксированы способом, схожим с кернением.

Подготовка фланца

Для следующего этапа понадобится дрель и фреза диаметра 3-5 мм. Фланец, в котором сохранился кусок крестовины, нужно поместить в тиски и зажать. С помощью сверла фрезы следы кернения на фланце с одной стороны аккуратно срезаются. Обоймы подшипников при этом в расчет не принимаются. Главное — убедится, что посадочный диаметр не испорчен.

Замер вышедшей из строя детали

Оставшаяся прямая часть крестовины выбивается только с обратной стороны, на передней стороне ей будет мешать заслонка. Затем на неё надеваются сохранившиеся обоймы. Пользуясь линейкой или штангенциркулем, производится максимально точный замер параметров испорченной в процессе эксплуатации детали. Элемент для замены лучше приобретать в специализированных магазинах.

Обработка надфилем и посадка обойм

Необходимо избавиться от точек накернения на фланце и кардане. Для этого следует применить круглый надфиль. Далее необходимо утопить вглубь обоймы. Производится данное действие на противоположных посадочных отверстиях. Глубина посадки обойм должна быть равная у обеих сторон. От этого будет зависеть долговечность детали. Такая операция производится особо точно и неспешно.

Раскернение обойм и окончательный монтаж

На заключительном этапе осторожно, без применения излишней силы раскерняются обоймы. Для этого с помощью кернера (керна) создают две точки в отверстиях кардана и фланца. При этом требуется строго придерживаться параметров заводских точек. В конце работы карданный вал устанавливается на место и проверяется на работоспособность.

Совет от мастера

После самостоятельного ремонта карданного вала рекомендуется периодически проверять его на наличие дефектов. Такая нетрудная, но очень полезная профилактика позволит избежать неприятных ситуаций с этой деталью в самый неподходящий для этого момент поездки

Замена крестовины на карданном валу

Добрый день всем, кто меня читает, сегодня расскажу, как поменять крестовину на кардане. Это относительно простой ремонт, с которым справится любой владелец машины. Выполняют его по необходимости, либо при плановом техническом обслуживании. С крестовиной кардана доводить ситуацию до критической не рекомендуется, кардан может заклинить. Если его заклинило на большой скорости, тогда это грозит аварией, обрывом кардана, поломкой коробки и ведущего моста.

Для чего кардан служит

При помощи кардана происходит связь коробки передач машины с задним, либо передним мостом. Карданный вал передает от мотора вращающую силу, которая крутит шестерни мостов и полуоси колес. Для большей гибкости, карданный вал имеет два крестовых шарнира. Их еще называют крестовиной.

Устройство крестовины

Как вы уже сообразили, эта деталь похожа на крест. Да, сердцевина сделана в форме креста, на все 4 конца этого креста надеты цилиндрические чашки, внутри этих чашек подшипник, называемый игольчатым. Потому что в нем крутятся не шарики, а тонкие стальные цилиндры – иголки.

Чтобы в игольчатый подшипник не попадала пыль, между ним и крестовиной стоит резиновое или пластиковое кольцо, называемое сальником либо манжетой. Хотя размеры крестовин бывают разные, в зависимости от марки, модели и размера машины. По своему устройству, они одинаковые.

Признаки необходимости замены

Причиной для замены становится люфт шарнирного соединения. О его возникновении сигнализирует появление разных посторонних звуков, когда вращается кардан. Это могут быть скрипы, стуки и металлический звон. Появляется вибрация машины при трогании её с места и на скоростных режимах.

Услышав такие звуки, вы поймете, что пора проверить кардан. Для такой проверки, нужен доступ к машине снизу, то есть нужен подъемник, яма либо эстакада. Проверку осуществляем так:

• Машину закатите на яму (подъемник, эстакаду)
• Рычаг коробки передач переведите в нейтральное положение.
• Спуститесь под автомобиль.
• Одной рукой держитесь за крестовину, второй крутите кардан туда – сюда.
• Имеющийся люфт вы ощутите сразу.
• В конструкции кардана 2 крестовины, проверьте обе.

Причины люфта

Люфт возникает по двум причинам: произошел износ крестовины, либо игольчатых подшипников. Это происходит, когда вытекает или высыхает смазка внутри подшипников. Еще одна причина износа подшипников, это попадание в них пыли или влаги, когда разрушаются сальники.

Состояние сальников смотрите сразу при покупке и при установке крестовин. Бывают случаи, когда износ не велик, тогда люфт может быть незаметен, но скрипы или писк уже появляются. Не спешите приступать к ремонту, достаточно будет просто накачать смазки в крестовину.

Выполняем замену

Чтобы приступить к замене крестовин, нужно обеспечить себе доступ к кардану и открутить его. Есть умельцы, доказывающие, что можно менять крестовины не снимая кардан. Как по мне, этот способ для экстремалов, которые все делают через одно место, мы ведь к ним не относимся?

Снятие кардана

Для примера мной взят карданный вал автомобиля «Газель», крестовины устроены одинаково, я уже говорил, а крепление может отличаться, от других машин, но не на столько, чтобы описывать снятие каждого вала отдельно. Порядок действий такой:

1. Установить машину так, чтобы у вас был доступ ко всем болтам кардана.
2. По технике безопасности, заблокируйте колеса машины.
3. Включите передачу, не важно какую, надо чтоб вал не крутился сам по себе.
4. Промаркировать расположение всех элементов, которые будете снимать, чтобы при сборке они находились также, относительно друг друга. Карданный вал, деталь которая отбалансирована в собранном состоянии, просто перевернув вверх ногами карданную вилку, вы этот баланс нарушите.
5. Потом начнутся непонятные вибрации и быстрые поломки крестовин. Зачем создавать себе ненужные проблемы? Только после этих действий кардан можно откручивать и снимать.
6. Сначала открутите подвесной подшипник, который держится двумя гайками.
7. Теперь 4 болта от фланца моста.
8. Вытащите его из шлицов коробки передач

Снимаем крестовину

Далее работать гораздо удобнее в тисках. Зажимая вал не переусердствуйте, можно раздавить:

1. Теперь будут нужны круглогубцы, крепкая большая отвертка, круглая наставка и молоток, вместо наставки годится трубка или стержень. Диаметр наставки должен быть меньше, диаметра проушин, но не на много.
2. Круглогубцами удобно без повреждений вынимать стопорные кольца.
3. Это можно делать и двумя плоскими отвертками, только тогда стопорное кольцо можно выкинуть.
4. Если стопорное кольцо зажало туго, постучите по нему через наставку молотком. Тогда чашка просядет и вынуть стопор будет проще.
5. Кольца можно извлечь сразу все, после этого нам нужно повыбивать из проушин чашки.
6. Той же наставкой и молотком просаживаете чашку внутрь, с обратной стороны крестовины чашка выйдет наружу, она может и выпасть, но обычно выходит не до конца. Наносить удары по кардану не следует, помните о его балансировке.
7. Вышедшую чашку проще вытащить плоскогубцами, газовым ключом либо зажмите её в тиски и дерните за кардан.
8. Подобным же методом снимите остальные чашки.
9. После снятия крестовины, возьмите железную щетку и очистите от грязи проушины и вилку.
10. Внутри можно даже слегка пройтись мелкой наждачкой, затем очистите канавки под стопорные кольца и хорошенько протрите вал от пыли, можно даже помыть его бензином.
11. Есть специальные съемники для крестовин, однако приобретать их нет смысла, даже в условиях СТО ими пользуются крайне редко.

Устанавливаем новую

Установка тоже не представляет собой ничего сложного, с этим справится любой:

1. Возьмите в руки новую крестовину и осторожно снимите две чашки с противоположных сторон. Главное не рассыпать иголки подшипников. Проверьте под чашкой наличие смазки.
2. Бывает, производитель забывает пр смазку, и подшипник практически сухой, сам такое видел и не раз. Если смазки нет, нужно её аккуратно нанести пальцем, иначе при сборке выпадут иголки и придется разбирать заново.
3. Поместите крестовину концами без чашек в проушины на кардане, после этого вставьте аккуратно чашки в проушины.
4. Они должны легко продвигаться пальцами, насколько возможно.
5. Затем, уже наставкой и молотком опускаются чуть глубже канавок стопорных колец.
6. Вставьте стопорные кольца.
7. Если не получается вставить кольцо с одной из сторон, ненужно долбить со всей мочи, наоборот, аккуратно разберите крестовину.
8. Бывает, что иголка крестовины выпадает из ряда и не дает крышке встать на место, насилуя подшипник вы только разобьете чашку и сплющите иглу, тогда придется приобрести еще один, на замену.
9. Повторите процесс с другими концами подшипника.
10. После замены, остается вернуть кардан в исходное положение и прикрутить.

Чтобы крестовины служили подольше, не забывайте их набивать смазкой, через имеющиеся масленки. Смазка набивается специальным шприцем. Смазку специально для крестовин искать не обязательно, поможет обычный «литол». Повторять набивку через каждые 5-6 тысяч пробега.

У меня все, спасибо вам, дорогие читатели, за то, что не забываете. Делитесь с друзьями ссылкой и сами подписывайтесь на обновления, будет много полезной информации, до свидания.

��Видео: Самостоятельная замена крестовины кардана

2. Проливаем стакан крестовины (он же корпус игольчатого подшипника) WD-40:

3. Пробиваем корпус игольчатого подшипника наставкой:

4. Пробиваем молотком проушины карданного вала:

5. Наблюдаем как корпус подшипника начинает выходить с проушины:

6. При помощи крокодилов, достаем корпус игольчатого подшипника крестовины:

7. Выбиваем второй корпус подшипника наставкой:

8. Так выглядит старый корпус игольчатого подшипника:

9. Пробиваем вторую пару стаканов:

10. Снимаем корпус 1 подшипника:

11. Выбиваем второй корпус подшипника:

12. Готово, теперь очищаем проушины кардана от грязи при помощи щеток и ветоши:

13. Готовим новую крестовину кардана к установке:

14. Устанавливаем новые корпуса подшипников:

15. Устанавливаем стопорные кольца крестовины кардана:

16. Очищаем фланец крестовины кардана:

17. Устанавливаем фланец крестовины кардана:

18. Готово, новая крестовина кардана на месте:

19. Шприцуем крестовину карданного вала:

Для более детального ознакомления, смотрите наше видео:

Метки: как заменить крестовину кардана

Комментарии 95

ну и рукожопство. выкидывай кардан, все посадочные места разбиты, отклонения от допусков и пр.
езжай в другой раз в сервис, или пресс ваяй

Идеальные посадочные места, ничего не разбито. Биения нет, люфтов нет, кардан работает отлично уже 4 месяц.

ну и рукожопство. выкидывай кардан, все посадочные места разбиты, отклонения от допусков и пр.
езжай в другой раз в сервис, или пресс ваяй

крестовина режется болгаркой

Ключевое слово здесь должно быть: «правильно».

Не понятно для чего это всё. Минимум инструментов, минимум знаний.

Для того что-б с минимальными знаниями и минимумом инструмента, выполнить работу.

Молоток здесь совсем ни к чему, даже такой оригинальный. Тисы, пресс, головки, втулки подходящего диаметра помогут. Руки есть, это видно. Крестовину центрировать как? Стопора с зазором, да и корпуса иголок другие по допуску, да еще по вилке тюкал. Вообщем ненадолго.

У молотка главная роль, без него никак.

Выдавливать надо потихоньку, вилка страдает

На проушинах не осталось ни единого следа от удара молотком. Силы удара, как таковой — не было.

Ну это явно не оригинал

Это не оригинал

Стопорные кольца из комплекта GMB поставили? Если да, то скоро посадочное место крестовины разобьет, и крестовина будет проворачиваться, так как эти стопора тоньше чем нужно, а родные слишком толстые, нужно подтачивать, соответственно ротом либо кардан менять на новый либо проушины восстанавливать

Если бы вы делали кардан мне — вы бы за новым пошли!
Не понимают, что делают, но всех учат…

На Вездеход Кузмича мы-б точно не делали кардан, так что вы застрахованы.

С таким количеством негативных комментариев это видео обязательно нужно посмотреть ��

Без замера толщины стопоров — 100% кардан на выброс. будет бить.

Проверено, кардан не бьет, вибраций нет.

Так а с балансировкой вала что?

Полет отличный, биений и вибраций у кардана нет.

меня отец учил ставить в тисках, беречь проушины, смазку забивать пока не полезит. у вас как то всё наоборот( может я не правильно делаю

Конечно же неправильно! Из-за таких, как Вы, у производителей карданов объемы продаж падают

меня отец учил ставить в тисках, беречь проушины, смазку забивать пока не полезит. у вас как то всё наоборот( может я не правильно делаю

Мы тоже набили смазки, в видео все видно.

Это видео нужно было назвать » Как заменить крестовину в полевых условиях». И молоток не продадите мне? А то такого у меня нету.

Молот- раритет, от прадеда. Продать не можем, увы. Ценность.

Понятно. Жаль.
У меня тоже от бабульки машинка швейная осталась. 1890г. выпуска. ЗИНГЕР называется. Шьет все подряд. Тоже раритет.

Монтаж тоже молотком?

Ждем пост по ремонту молотка.

Не дождетесь, это еще прадеда молоток. Переживет всех, отличный. ��

Полезно знать. У Вас хоть тавотницы есть.

Если вопрос ко мне, то да. В обоих карданах.

Видел статью про SEMA выставку тюнинга 4х4 в пиндосне, так там продавли крестовины с тавоьницами с торца каждого креста! Если не лениться и шприцевать после каждых бродов/грязей, то практически вечные будут! Как умирает даже шприцуемая крестовмюина? Смазка мерестаёт проходить ВО ВСЕ КРЕСТЫ и шпарит через те что ей легче. Значит она обречена!

Да, согласен. Эта крестовина отходила 280000т.км. Шприцевали, обслуживали… ресурс у детали большой.

Меня есичесно, удивило что такую бодрую крестовину сменили. Обычно такие крестовины не меняют. Только если для профилактики. Перед ооочень серьёзным путешествием.

У крестовины есть люфт, а так- да, не самый последний вариант. На ВАЗ можно ставить, будет еще работать годами ��

Верно. Я тоже меняю пару если залюфтила одна. На переднем кардане бывает и проленюсь поменять при появлении лфта, потому что передок реже включаю. Система парт-тайм позволяет.

Если залюфтила, рано или поздно выйдет из строя, хоть набивай смазкой или не набивай.

крестовину на стопорных кольцах поменять это чисто для разминки, вот попробуй поменять крестовину, что без стопоров =)

Попадется такая- поменяем.

Вы в следующий раз стучите молотком не по проушинам, а с другой стороны, по корпусу так сказать. Получите эффект обратного молотка. Чашка сама вылетит из корпуса. И проушины целы и эффект достигнут. А кто работать не умеет. Им и съемники не помогут.

Да. В мануалах прописано: Стучать молотком ПО ОСНОВАНИЮ ФЛАНЦА, но не по проушинам и стучать держа на руках, на весу! Тогда чашка как от обратного молотка вылезать начинает.И ещё: в конце операции обязательно проверить равномерность вращения крестовины во всех плоскостях.Возможно что и подбирать(подтачивать на нождаке) стопорА придётся.

Именно так и делаю.

Проушины по которым колотил, так делают все не обученные рукожопы, после такого рода ремонта не один нормальный сервис не берется делать, а если начинает делать то меняет весь кардан, и после этого рукожоп говорит меня развели и кинули. А то что самое первое ставят метки при снятии кардана, второе метят как стояло соединение, третье и САМОЕ главное стучат когда вышибают не с боку проушины это только уроды и мулатки делать могут а сверху по чашке крестовины, я тоже когда то так начал делать так мой наставник мне чудь руки не оторвал за это, если бить с боку мнется ухо тоесть отверстия становятся эллипсом от этого и крестовины ходят мало, если удар сверху то эффект молотка когда насаживают. Так что учиться нужно сперва

Ни единой отметины на проушинах от ударов молотком, не учится нужно, а делать нужно — не с дуру, а с правильной силой удара в нужное место. Диванных знатоков «как нужно делать» очень много развелось, вот только практически эти слова и замечания ничем не подкреплены.

да милок вот подошли к самому главному теперь мы знаем что вы диванодав, а на практике молодой человек я отучился на автослесаря в технаре а потом работал в гараже от завода и мое сейчас хобби и немного приработок это работа у друзей в гараже а будушь проезжать мимо города скопина заедь на сто галтекс и передай ребятам привет

спасибо извени если очень резко но сперва нужно изучить вопрос а потом колотить

Вопрос изучен, более чем, обратите внимание с каким усилием «колотит» человек на видео, как такового усилия — нет. На кардане не осталось отметин вообще. Просто когда показываешь, как это делает 80-90% слесарей, подымается пена. А «по мануалу» делать не каждый берется, да и в гаражных условиях зачастую это сделать невозможно. Обращаются к «А-ля профессионалам» которые успешно делают дедовским методом, представленным на этом видео, ничего зазорного в этом нет. Просто многим «правда в глаза колит».

Мужики, только без обид, но разве правильно стучать по проушинам?
В любом случае, вы молодцы, что с руками дружите! Сейчас все на сервисы и магазины надеются.

Спасибо, с дуру по проушинам никто не стучал, даже отметин не осталось. Если аккуратно, можно.

И ни как не обойтись без видео?

Кому-то пригодится, кто-то любит смотреть видео, кто-то картинки. Тут и так и так представили.

С таким же успехом можно снять видео на тему «Самостоятельная езда на велосипеде»

Все в ваших руках.

Сейчас только ленивый не заливает всякую херню ради того, чтоб денги за просмотр зарабатывать.
Ну, я понимаю, если б еще что-то оригинальное было.

Все в ваших руках.

Сколько мне после подобных «ремонтов» привозили карданов с раздолбанными проушинами, чтоб после установки новой крестовины зажать в тисках с проложенными на торцах чашек монетами и поставить полуавтоматом прихватки — и не сосчитаю. Это тоже старый общеизвестный «дедовский» метод, но я ж не лью на ютуб подобное.

Так залейте «Самостоятельная езда на велосипеде». Аудитория думаю найдется.

Если б я нуждался в аудитории, состоящей исключительно из дебилов, то так и поступил бы)))

Вам виднее, идея с видео на тему «Самостоятельная езда на велосипеде» -ваша.

Дарю!))) Вам она явно нужнее

Нет, спасибо. Свои идеи осуществляйте самостоятельно, у нас достаточно своих идей.

Верю, что они все такие же оригинальные)))

При таком методе извлечения старой крестовины с большой степенью вероятности попадешь на согнутые уши и последующую обязательную балансировку кардана. Особенно, если там все крепко подвержено коррозии.
Чтобы избавить себя от подобного рода неприятностей, обычно используют специальные приспособления или съемники. На худой конец, можно использовать обычные тиски и головку подходящего размера, внутрь которой легко проходит чашка крестовины. Губки тисков раздвигают на такое расстояние, чтобы на них легли уши кардана и сами тиски являлись опорой при выпрессовке. Затем на ухо хвостовика кладут головку и ударным инструментом извлекают одну чашку хвостовика. При этом усилие передается исключительно через саму крестовину только на эту чашку и уши хвостовика при этом ни коим образом не подвергаются деформации. То есть по сути мы каждую чашку извлекаем самой крестовиной, но прикладываем усилие исключительно в том месте, где она сидит. И так 4 раза.
Сборка без съемника тоже подразумевает воздействие на каждую чашку исключительно относительно своего уха. Обычно рукой вставляют чашку с наружной стороны уха, а с внутренней через ухо аккуратно, чтобы не высыпались ролики, заводят крестовину. Чашку кладут на какой-нибудь упор (кусок рельса, например) и через наставку легкими ударами по этому уху забивают его до необходимого положения. При этом ни в коем случае нельзя стучать по противоположному уху, ибо его очень легко согнуть. Ну и натрусить мусора на рабочую поверхность противоположной стороны крестовины тоже.
Изложил свою мысль, как сумел, но думаю смысл понятен. А для сомневающихся, кто скажет, что все выбил и забил молотком, подкину информацию для размышления: почему после корявой заменены крестовин они долго не ходят, даже если дисбаланс кардана не ощущается?
ЗЫ: При разборе кардана очень важно намечать детали, чтобы потом их установить так же относительно друг друга.

Спасибо за информацию, подход правильный, согласен. Данный способ, представленный в видео обзоре распространяется для тех, у кого нет спец. Оборудования. Для тех, кто вынужден устранять неисправность тем инструментом, который есть под рукой. Другими словами- в гаражных условиях с тем инструментом, который имеет и вынужден им осуществить замену.

Так я на своей бричке недавно так и менял на работе, где даже ямы нет.
Но есть погрузчик ��

Shershavchyk

При таком методе извлечения старой крестовины с большой степенью вероятности попадешь на согнутые уши и последующую обязательную балансировку кардана. Особенно, если там все крепко подвержено коррозии.
Чтобы избавить себя от подобного рода неприятностей, обычно используют специальные приспособления или съемники. На худой конец, можно использовать обычные тиски и головку подходящего размера, внутрь которой легко проходит чашка крестовины. Губки тисков раздвигают на такое расстояние, чтобы на них легли уши кардана и сами тиски являлись опорой при выпрессовке. Затем на ухо хвостовика кладут головку и ударным инструментом извлекают одну чашку хвостовика. При этом усилие передается исключительно через саму крестовину только на эту чашку и уши хвостовика при этом ни коим образом не подвергаются деформации. То есть по сути мы каждую чашку извлекаем самой крестовиной, но прикладываем усилие исключительно в том месте, где она сидит. И так 4 раза.
Сборка без съемника тоже подразумевает воздействие на каждую чашку исключительно относительно своего уха. Обычно рукой вставляют чашку с наружной стороны уха, а с внутренней через ухо аккуратно, чтобы не высыпались ролики, заводят крестовину. Чашку кладут на какой-нибудь упор (кусок рельса, например) и через наставку легкими ударами по этому уху забивают его до необходимого положения. При этом ни в коем случае нельзя стучать по противоположному уху, ибо его очень легко согнуть. Ну и натрусить мусора на рабочую поверхность противоположной стороны крестовины тоже.
Изложил свою мысль, как сумел, но думаю смысл понятен. А для сомневающихся, кто скажет, что все выбил и забил молотком, подкину информацию для размышления: почему после корявой заменены крестовин они долго не ходят, даже если дисбаланс кардана не ощущается?
ЗЫ: При разборе кардана очень важно намечать детали, чтобы потом их установить так же относительно друг друга.

Какие например сьемники?

Я бы выложил картинку, но к сожалению уже не могу. У меня его спи украли.
Погугли, думаю, их полно.

Да, парни, вы только видом своего молотка своей фирме антирекламу создали. Ну а то что для этих целей существуют простейшие съёмники, я вообще молчу.
Ролик пригодится тем, кто занимается такими делами в гараже или, того хуже, в полевых условиях.
Удачи, парни!

Похожие публикации:

1. Как открыть бардачок на бмв х6
2. Расходомер что это
3. Хавал джулиан как включить круиз контроль
4. Чем обработать лонжероны внутри

Как разобрать крестовину на кардане

Уже много кто писал, про замену крестовин, но когда у меня развалился промкардан, оказалось, что нигде нет внятной инфы на тему «замена завальцованных крестовин кардана».

Итак, для промкарданов Jimny в кузове 23, 33, 43 подходит крестовина Toyo TT-124, цена данной крестовины около 520р, но когда она резко сломалась, пришлось покупать в магазине за 850 рублей. Есть еще аналог GMB GUT-24, которая стоит почти в 2 раза дешевле, но там нет стопорных шайб и чтобы крестовина осталась на месте, ее обычно закрепляют сваркой, а как мы знаем это не правильно, ведь при нагреве подшипники уже не те, поэтому если возьмете ГМБ, то придется завальцовывать зубилом.

злополучный пром кардан

Как видно на фото, на кардане имеется завальцовка, которая не дает крестовине вывалиться. Нам нужно сбить её, при помощи зубила или керна.

Керном оказалось очень просто снимать завальцовку. Буквалько 3 минуты и крестовина освобождена. Теперь можно выпрессовывать.

разбираем, все выходит очень легко

Выдавленный бочонок зажимаем в тиски и начинаем вращать кардан из стороны в сторону, пока он не выйдет.

Когда все крестовины освобожденны, не забудьте пометить керном или маркером, как они стояли, чтобы при сборке не перепутать. Это по идее может помочь сохранить сбалансированность кардана, но в реальности любой миллиграмм краски уже убивает весь баланс, не говоря уже про замену крестовин и удары молотком по корпусу кардана.

Далее нам нужно очистить крестовины от остатков завальцовки. Берем шлифовальные элементы и при помощи дрели убираем лишнее.

Я первую крестовину закосячил, потому что не знал этого и счистил слишком мало, в итоге бочонок деформировался и не впускал в себя ось крестовины, пришлось выбирать из остатков старой, промывать и ставить, благо один из четырех боченков был без выработки и не деформирован.

деформированный боченок крестовины

очищаем от завальцовки

Далее вставляем боченки в кардан, не забыв набить новой высокотемпературной смазкой. Они должны входить легко, вставлять их нужно рукой, с силой надовив пальцами, никаких молотков. Пальцами должен вдавить по крайней мере до середины, потом когда уже все на месте, можно дожать тисками. Потому что первый боченок я закосячил вдавливая пальцами и после немного поджал тисками, он с легкостью деформировался.

Когда кардан собран, устанавливаем стопорные кольца.

стопорное кольцо неразборного кардана

Эти кольца никто не вальцует, но я на всякий случай подбил их керном, образовав некое подобие завальцовки.

После установки ушли удары, которые я ошибочно списывал на приходящий к концу локрайд и биение после 80кмч, которое я списывал на разбалансировку кардана, после того, как обрезал его на 8см, при установке самурайской раздатки.

��Видео: Самостоятельная замена крестовины кардана

2. Проливаем стакан крестовины (он же корпус игольчатого подшипника) WD-40:

3. Пробиваем корпус игольчатого подшипника наставкой:

4. Пробиваем молотком проушины карданного вала:

5. Наблюдаем как корпус подшипника начинает выходить с проушины:

6. При помощи крокодилов, достаем корпус игольчатого подшипника крестовины:

7. Выбиваем второй корпус подшипника наставкой:

8. Так выглядит старый корпус игольчатого подшипника:

9. Пробиваем вторую пару стаканов:

10. Снимаем корпус 1 подшипника:

11. Выбиваем второй корпус подшипника:

12. Готово, теперь очищаем проушины кардана от грязи при помощи щеток и ветоши:

13. Готовим новую крестовину кардана к установке:

14. Устанавливаем новые корпуса подшипников:

15. Устанавливаем стопорные кольца крестовины кардана:

16. Очищаем фланец крестовины кардана:

17. Устанавливаем фланец крестовины кардана:

18. Готово, новая крестовина кардана на месте:

19. Шприцуем крестовину карданного вала:

Для более детального ознакомления, смотрите наше видео:

Комментарии 95

ну и рукожопство. выкидывай кардан, все посадочные места разбиты, отклонения от допусков и пр.
езжай в другой раз в сервис, или пресс ваяй

Идеальные посадочные места, ничего не разбито. Биения нет, люфтов нет, кардан работает отлично уже 4 месяц.

ну и рукожопство. выкидывай кардан, все посадочные места разбиты, отклонения от допусков и пр.
езжай в другой раз в сервис, или пресс ваяй

крестовина режется болгаркой

Ключевое слово здесь должно быть: «правильно».

Не понятно для чего это всё. Минимум инструментов, минимум знаний.

Для того что-б с минимальными знаниями и минимумом инструмента, выполнить работу.

Молоток здесь совсем ни к чему, даже такой оригинальный. Тисы, пресс, головки, втулки подходящего диаметра помогут. Руки есть, это видно. Крестовину центрировать как? Стопора с зазором, да и корпуса иголок другие по допуску, да еще по вилке тюкал. Вообщем ненадолго.

У молотка главная роль, без него никак.

Выдавливать надо потихоньку, вилка страдает

На проушинах не осталось ни единого следа от удара молотком. Силы удара, как таковой — не было.

Ну это явно не оригинал

Это не оригинал

Стопорные кольца из комплекта GMB поставили? Если да, то скоро посадочное место крестовины разобьет, и крестовина будет проворачиваться, так как эти стопора тоньше чем нужно, а родные слишком толстые, нужно подтачивать, соответственно ротом либо кардан менять на новый либо проушины восстанавливать

Если бы вы делали кардан мне — вы бы за новым пошли!
Не понимают, что делают, но всех учат…

На Вездеход Кузмича мы-б точно не делали кардан, так что вы застрахованы.

С таким количеством негативных комментариев это видео обязательно нужно посмотреть ��

Без замера толщины стопоров — 100% кардан на выброс. будет бить.

Проверено, кардан не бьет, вибраций нет.

Так а с балансировкой вала что?

Полет отличный, биений и вибраций у кардана нет.

меня отец учил ставить в тисках, беречь проушины, смазку забивать пока не полезит. у вас как то всё наоборот( может я не правильно делаю

Конечно же неправильно! Из-за таких, как Вы, у производителей карданов объемы продаж падают

меня отец учил ставить в тисках, беречь проушины, смазку забивать пока не полезит. у вас как то всё наоборот( может я не правильно делаю

Мы тоже набили смазки, в видео все видно.

Это видео нужно было назвать » Как заменить крестовину в полевых условиях». И молоток не продадите мне? А то такого у меня нету.

Молот- раритет, от прадеда. Продать не можем, увы. Ценность.

Понятно. Жаль.
У меня тоже от бабульки машинка швейная осталась. 1890г. выпуска. ЗИНГЕР называется. Шьет все подряд. Тоже раритет.

Монтаж тоже молотком?

Ждем пост по ремонту молотка.

Не дождетесь, это еще прадеда молоток. Переживет всех, отличный. ��

Полезно знать. У Вас хоть тавотницы есть.

Если вопрос ко мне, то да. В обоих карданах.

Видел статью про SEMA выставку тюнинга 4х4 в пиндосне, так там продавли крестовины с тавоьницами с торца каждого креста! Если не лениться и шприцевать после каждых бродов/грязей, то практически вечные будут! Как умирает даже шприцуемая крестовмюина? Смазка мерестаёт проходить ВО ВСЕ КРЕСТЫ и шпарит через те что ей легче. Значит она обречена!

Да, согласен. Эта крестовина отходила 280000т.км. Шприцевали, обслуживали… ресурс у детали большой.

Меня есичесно, удивило что такую бодрую крестовину сменили. Обычно такие крестовины не меняют. Только если для профилактики. Перед ооочень серьёзным путешествием.

У крестовины есть люфт, а так- да, не самый последний вариант. На ВАЗ можно ставить, будет еще работать годами ��

Верно. Я тоже меняю пару если залюфтила одна. На переднем кардане бывает и проленюсь поменять при появлении лфта, потому что передок реже включаю. Система парт-тайм позволяет.

Если залюфтила, рано или поздно выйдет из строя, хоть набивай смазкой или не набивай.

крестовину на стопорных кольцах поменять это чисто для разминки, вот попробуй поменять крестовину, что без стопоров =)

Попадется такая- поменяем.

Вы в следующий раз стучите молотком не по проушинам, а с другой стороны, по корпусу так сказать. Получите эффект обратного молотка. Чашка сама вылетит из корпуса. И проушины целы и эффект достигнут. А кто работать не умеет. Им и съемники не помогут.

Да. В мануалах прописано: Стучать молотком ПО ОСНОВАНИЮ ФЛАНЦА, но не по проушинам и стучать держа на руках, на весу! Тогда чашка как от обратного молотка вылезать начинает.И ещё: в конце операции обязательно проверить равномерность вращения крестовины во всех плоскостях.Возможно что и подбирать(подтачивать на нождаке) стопорА придётся.

Именно так и делаю.

Проушины по которым колотил, так делают все не обученные рукожопы, после такого рода ремонта не один нормальный сервис не берется делать, а если начинает делать то меняет весь кардан, и после этого рукожоп говорит меня развели и кинули. А то что самое первое ставят метки при снятии кардана, второе метят как стояло соединение, третье и САМОЕ главное стучат когда вышибают не с боку проушины это только уроды и мулатки делать могут а сверху по чашке крестовины, я тоже когда то так начал делать так мой наставник мне чудь руки не оторвал за это, если бить с боку мнется ухо тоесть отверстия становятся эллипсом от этого и крестовины ходят мало, если удар сверху то эффект молотка когда насаживают. Так что учиться нужно сперва

Ни единой отметины на проушинах от ударов молотком, не учится нужно, а делать нужно — не с дуру, а с правильной силой удара в нужное место. Диванных знатоков «как нужно делать» очень много развелось, вот только практически эти слова и замечания ничем не подкреплены.

да милок вот подошли к самому главному теперь мы знаем что вы диванодав, а на практике молодой человек я отучился на автослесаря в технаре а потом работал в гараже от завода и мое сейчас хобби и немного приработок это работа у друзей в гараже а будушь проезжать мимо города скопина заедь на сто галтекс и передай ребятам привет

спасибо извени если очень резко но сперва нужно изучить вопрос а потом колотить

Вопрос изучен, более чем, обратите внимание с каким усилием «колотит» человек на видео, как такового усилия — нет. На кардане не осталось отметин вообще. Просто когда показываешь, как это делает 80-90% слесарей, подымается пена. А «по мануалу» делать не каждый берется, да и в гаражных условиях зачастую это сделать невозможно. Обращаются к «А-ля профессионалам» которые успешно делают дедовским методом, представленным на этом видео, ничего зазорного в этом нет. Просто многим «правда в глаза колит».

Мужики, только без обид, но разве правильно стучать по проушинам?
В любом случае, вы молодцы, что с руками дружите! Сейчас все на сервисы и магазины надеются.

Спасибо, с дуру по проушинам никто не стучал, даже отметин не осталось. Если аккуратно, можно.

И ни как не обойтись без видео?

Кому-то пригодится, кто-то любит смотреть видео, кто-то картинки. Тут и так и так представили.

С таким же успехом можно снять видео на тему «Самостоятельная езда на велосипеде»

Все в ваших руках.

Сейчас только ленивый не заливает всякую херню ради того, чтоб денги за просмотр зарабатывать.
Ну, я понимаю, если б еще что-то оригинальное было.

Все в ваших руках.

Сколько мне после подобных «ремонтов» привозили карданов с раздолбанными проушинами, чтоб после установки новой крестовины зажать в тисках с проложенными на торцах чашек монетами и поставить полуавтоматом прихватки — и не сосчитаю. Это тоже старый общеизвестный «дедовский» метод, но я ж не лью на ютуб подобное.

Так залейте «Самостоятельная езда на велосипеде». Аудитория думаю найдется.

Если б я нуждался в аудитории, состоящей исключительно из дебилов, то так и поступил бы)))

Вам виднее, идея с видео на тему «Самостоятельная езда на велосипеде» -ваша.

Дарю!))) Вам она явно нужнее

Нет, спасибо. Свои идеи осуществляйте самостоятельно, у нас достаточно своих идей.

Верю, что они все такие же оригинальные)))

При таком методе извлечения старой крестовины с большой степенью вероятности попадешь на согнутые уши и последующую обязательную балансировку кардана. Особенно, если там все крепко подвержено коррозии.
Чтобы избавить себя от подобного рода неприятностей, обычно используют специальные приспособления или съемники. На худой конец, можно использовать обычные тиски и головку подходящего размера, внутрь которой легко проходит чашка крестовины. Губки тисков раздвигают на такое расстояние, чтобы на них легли уши кардана и сами тиски являлись опорой при выпрессовке. Затем на ухо хвостовика кладут головку и ударным инструментом извлекают одну чашку хвостовика. При этом усилие передается исключительно через саму крестовину только на эту чашку и уши хвостовика при этом ни коим образом не подвергаются деформации. То есть по сути мы каждую чашку извлекаем самой крестовиной, но прикладываем усилие исключительно в том месте, где она сидит. И так 4 раза.
Сборка без съемника тоже подразумевает воздействие на каждую чашку исключительно относительно своего уха. Обычно рукой вставляют чашку с наружной стороны уха, а с внутренней через ухо аккуратно, чтобы не высыпались ролики, заводят крестовину. Чашку кладут на какой-нибудь упор (кусок рельса, например) и через наставку легкими ударами по этому уху забивают его до необходимого положения. При этом ни в коем случае нельзя стучать по противоположному уху, ибо его очень легко согнуть. Ну и натрусить мусора на рабочую поверхность противоположной стороны крестовины тоже.
Изложил свою мысль, как сумел, но думаю смысл понятен. А для сомневающихся, кто скажет, что все выбил и забил молотком, подкину информацию для размышления: почему после корявой заменены крестовин они долго не ходят, даже если дисбаланс кардана не ощущается?
ЗЫ: При разборе кардана очень важно намечать детали, чтобы потом их установить так же относительно друг друга.

Спасибо за информацию, подход правильный, согласен. Данный способ, представленный в видео обзоре распространяется для тех, у кого нет спец. Оборудования. Для тех, кто вынужден устранять неисправность тем инструментом, который есть под рукой. Другими словами- в гаражных условиях с тем инструментом, который имеет и вынужден им осуществить замену.

Так я на своей бричке недавно так и менял на работе, где даже ямы нет.
Но есть погрузчик ��

Shershavchyk

При таком методе извлечения старой крестовины с большой степенью вероятности попадешь на согнутые уши и последующую обязательную балансировку кардана. Особенно, если там все крепко подвержено коррозии.
Чтобы избавить себя от подобного рода неприятностей, обычно используют специальные приспособления или съемники. На худой конец, можно использовать обычные тиски и головку подходящего размера, внутрь которой легко проходит чашка крестовины. Губки тисков раздвигают на такое расстояние, чтобы на них легли уши кардана и сами тиски являлись опорой при выпрессовке. Затем на ухо хвостовика кладут головку и ударным инструментом извлекают одну чашку хвостовика. При этом усилие передается исключительно через саму крестовину только на эту чашку и уши хвостовика при этом ни коим образом не подвергаются деформации. То есть по сути мы каждую чашку извлекаем самой крестовиной, но прикладываем усилие исключительно в том месте, где она сидит. И так 4 раза.
Сборка без съемника тоже подразумевает воздействие на каждую чашку исключительно относительно своего уха. Обычно рукой вставляют чашку с наружной стороны уха, а с внутренней через ухо аккуратно, чтобы не высыпались ролики, заводят крестовину. Чашку кладут на какой-нибудь упор (кусок рельса, например) и через наставку легкими ударами по этому уху забивают его до необходимого положения. При этом ни в коем случае нельзя стучать по противоположному уху, ибо его очень легко согнуть. Ну и натрусить мусора на рабочую поверхность противоположной стороны крестовины тоже.
Изложил свою мысль, как сумел, но думаю смысл понятен. А для сомневающихся, кто скажет, что все выбил и забил молотком, подкину информацию для размышления: почему после корявой заменены крестовин они долго не ходят, даже если дисбаланс кардана не ощущается?
ЗЫ: При разборе кардана очень важно намечать детали, чтобы потом их установить так же относительно друг друга.

Какие например сьемники?

Я бы выложил картинку, но к сожалению уже не могу. У меня его спи украли.
Погугли, думаю, их полно.

Да, парни, вы только видом своего молотка своей фирме антирекламу создали. Ну а то что для этих целей существуют простейшие съёмники, я вообще молчу.
Ролик пригодится тем, кто занимается такими делами в гараже или, того хуже, в полевых условиях.
Удачи, парни!

Как снять крестовину с кардана: поменять деталь на карданном валу

Поменять крестовину карданного вала достаточно просто, с этим можно справиться даже самостоятельно, если знать, как правильно выбить (снять) деталь с кардана, а затем установить новую, а также четко следовать данной технологии. Замена проводится не только при экстренной необходимости, то есть когда уже возникли неполадки, но и в рамках планового технического обслуживания, чтобы предупредить возможные проблемы. В статье расскажем, как понять, что требуется ремонт, какие инструменты для него потребуется, в какой последовательности его совершать.

Содержание

Устройство шарнирного механизма

Он является одним из важнейших элементов трансмиссии автомобиля. Устанавливается только в полноприводные и заднеприводные транспортные средства. Имеет следующую конструкцию:

• гибкая муфта;
• уплотнительная прокладка;
• крепежи;
• подвесной подшипник;
• передний и задний вал;
• подвижное фланцевое соединение;
• вилки;
• кронштейн;
• шлиц.

Узел может состоять из 3-х и более сегментов. На его технические параметры влияют габариты и масса транспортного средства.

Какие функции выполняет

Он используется для выполнения всего одной задачи ― передача крутящего момента от мотора и КПП к задним колесам. Сложно добиться того, чтобы двигатель и все составляющие трансмиссии располагались в единой плоскости. Как правило, они находятся на различной высоте. Кроме того, когда во время поездки подвеска включается в работу, узлы меняют свое положение. Именно поэтому и требуется кардан.

Как устроена крестовина

Данная деталь отвечает за соосность вращающихся элементов карданной передачи. Имеет следующую конструкцию:

• корпус;
• уплотнительное кольцо;
• прокладка;
• игольчатый подшипник;
• чашки;
• торцевая шайба;
• незамкнутое кольцо.

Собой представляет крестовые шарниры, которые обеспечивают большую гибкость. Несмотря на то что они могут обладать различными размерами в зависимости от марки, модели и габаритов авто, устройство у них одинаковое.

Данный элемент имеет форму креста. На его каждый конец надеты чашки. Внутри них находится игольчатый подшипник. Такое название обусловлено тем, что в нем крутятся иголки из стали. Чтобы в этот узел не проникала влага и пыль, устанавливается прорезиненное или пластиковое кольцо.

Деталь производится из легированной стали, что обеспечивает высокую прочность. Она снижает динамические колебания, возникающие в ходовой при движении.

Причины поломки крестовых шарниров

Несмотря на то что этот элемент сам по себе достаточно прочный и долговечный, все-таки у него имеется определенный рабочий ресурс. Он может служить верой и правдой при пробеге до 500 тысяч км. Однако только с теоретической точки зрения. На практике данный срок существенно уменьшается. На это влияет качество самого крестового шарнира, условия и соблюдение правил эксплуатации. Обычно деталь нуждается в замене при пробеге в несколько десятков тысяч километров.

Чаще всего снятие старой и установка новой крестовины карданного вала бывают необходимы из-за появления люфта. Указывать на него будут звуки во время поездки: скрип, стук, звон металла. Также возникают характерные вибрации при движении на определенных скоростях и при старте. Это отлично слышно в салоне, поэтому водитель сразу же поймет, что имеются проблемы.

Люфт появляется по двум причинам: износ игольчатого подшипника или самого шарнирного соединения. Такое случается в результате вытекания или высыхания смазочной жидкости, попадания влаги или пыли, если износился или слетел сальник.

Иногда люфт может быть незначительным. В этом случае он сопровождается специфическими скрипами и писками. При данной неисправности не обязательно сразу менять деталь. Достаточно обновить смазку.

Факторы, которые повышают риск появления проблем:

• использование запчастей низкого качества;
• нарушение технологии монтажа;
• неграмотный уход за транспортным средством;
• поездки по плохим дорогам;
• неблагоприятные окружающие факторы (сырость, грязь, резкие перепады температур и прочее);
• высокая нагрузка на трансмиссию;
• агрессивная езда.

Также нельзя забывать и про естественный износ. Рано или поздно деталь придется заменить.

Признаки неполадок

Перед тем как выпрессовать (разобрать) крестовину кардана, нужно наверняка убедиться, что присутствует проблема. Для этого необязательно отгонять автомобиль в сервис. Неисправность сопровождается характерными признаками, которые невозможно не заметить.

Постукивание

Такое возникает при износе подшипников, шлицов, ослаблении креплений. Стук слышится и при отделении элементов подвески.

Утечка

Если в области шарнирных соединений видны мокрые следы от смазки, это говорит о том, что имеется течь. Возникает она по причине выхода из строя заднего уплотнителя. Обычно такое наблюдается после продолжительных поездок.

Появление вибрации

Появляется при поломке подшипника, загрязнении или деформации кардана. Вибрирование может ощущаться и при неисправности задней втулки КПП или при неправильной балансировке. В любом случае потребуется более детальная диагностика.

Металлический скрежет

Такой признак обычно проявляется при разгоне до высокой скорости. Чаще всего это связано с износом подшипника. Нужно проверить карданную передачу.

Диагностика неисправностей

Проверку лучше проводить в гараже с ямой или на эстакаде. Чтобы внимательно осмотреть конструкцию, необходимо подготовить ветошь, фонарик, отвертку 10-15 см. Понять, что имеются проблемы, можно по следующим признакам:

• Раскачивание шарниров. Вставьте между проушинами вилок инструмент. Попробуйте прокрутить в обе стороны. Если происходит смещение вправо-влево, потребуется замена.
• Проверка целостности эластичной муфты. Нужно проверить ее в местах соединения с коробкой передач. Если она повреждена, необходим ремонт.
• Люфт подшипника. Обхватите руками 2 вала, раскачайте их. Если это удастся сделать, значит, деталь неисправна.
• Масляные пятна. Надо проверить сальники коробки передач и заднего редуктора. Также проблема может быть и в изношенных шлицах и вилках.

Инструменты и материалы

• набор гаечных ключей;
• специализированную наставку из меди;
• молоток (подойдет обычный столярный);
• оправки для демонтажа подшипников;
• универсальный съемник для шарнирных соединений;
• плоскогубцы, тонкогубцы;
• зубило (небольшого размера);
• набор отверток различной длины;
• новую запчасть.

Абсолютно все перечисленные инструменты нужны для проведения работ. Если чего-то нет, это придется докупить или взять у знакомых. Либо, как вариант, воспользоваться услугами автосервиса.

Как поменять крестовину на кардане

Так же как и при диагностике авто лучше отогнать на смотровую яму. Это значительно облегчит задачу. Не забудьте поставить машину на ручник, так как от этого будет зависеть Ваша безопасность.

При наличии специализированного съемника можно не снимать саму деталь. Однако большинство специалистов все-таки рекомендуют это делать, особенно новичкам.

Работы проводятся в три этапа. Рассмотрим каждое действие пошагово.

Демонтаж старой детали

Как только транспортное средство будет на подъемнике или смотровой яме, можно приступать:

1. Убрать крепления карданного вала для замены крестовины. Всего их четыре штуки. В процессе придерживать болты с обратной стороны, чтобы они не прокручивались.
2. Аккуратно открепить деталь там, где она фиксируется к мосту.
3. Отвинтить 2 крепежа подвесного подшипника. Добраться до 2-ого болта бывает достаточно трудно. Если он покрылся ржавчиной, следует обработать его WD-40.

Остается только снять запчасть. Обмотать шлиц чистой ветошью или плотной тряпкой, чтобы защитить его от загрязнения. Очистить поверхность от грязи и пыли при помощи металлической щетки.

Замена крестовых шарниров

Как правильно менять крестовину на кардане:

1. Ударить по каждой стороне детали зубилом или молотком.
2. При помощи тонкогубцев и отвертки устранить стопорное кольцо.
3. Специальной оправкой выпрессовать чашечки. Если они сложно выходят, можно использовать молоток.
4. Выбить крестовой шарнир из места крепления.
5. Очистить вилку металлической щеткой от скопившейся грязи. Тонкой отверткой почистить канавки.
6. Смазать посадочные места чашек смазочным составом. Это можно делать пальцами.
7. Установить новое шарнирное соединение, предварительно убрав все чашечки. Только после полной установки поставить их, куда нужно. Для надежности забить молотком.
8. Вставить стопорные кольца. Это удобно делать тонкогубцами.
9. Поставить вилку.
10. Повторить ранее перечисленные действия в отношении среднего крестового шарнира.

Прежде чем выполнять замену крестовины кардана своими руками, рекомендуется посмотреть тематическое видео в интернете, как поменять элемент карданного вала. Это поможет не допустить ошибок.

Монтаж

1. Шлиц смазать нигролом или любой другой смазкой, но не отработкой, так как со временем она прикипает к поверхности.
2. Подключить его к КПП. До момента соединения смазанный участок не должен контактировать с посторонними предметами.
3. Медленно повернуть деталь, чтобы все разъемы совпали.
4. Вставить крепежи и завинтить их.
5. Установить подвесной подшипник.

Обратите внимание! Перед закручиванием рекомендуется смазать все болты.

Рекомендации по выбору крестовины

Подходите ответственно к покупке деталей. Не стоит гнаться за стоимостью, которая существенно ниже средней на рынке. Это говорит о плохом качестве изделия. В скором времени оно выйдет из строя и работу придется проводить повторно. Приобрести качественные запчасти от ведущих производителей Вы можете в интернет-магазине PROavto.

Kraft KT102005	Kraft KT102003	Kraft KT102002	Kraft KT102001

Как проверить свою работу

После проведенных действий обязательно следует выполнить проверку работоспособности детали, повернув ее в разные стороны. Она должна двигаться равномерно. Если нет, необходимо ослабить чашечки оправкой.

Также нужно проверить подвесной подшипник путем вращения. Если шумы отсутствуют, все нормально.

Заключение

Мы рассказали, как выполняются разборка и сборка карданного вала для монтажа новой крестовины. В этом нет ничего сложного, можно справиться собственными силами, потратив не слишком много времени. Главное ― четко соблюдать технологию, чтобы в будущем не возникло проблем.

Советы по замене крестовины карданного вала

Опытный водитель сразу обнаружит неполадки, а начинающим автомобилистам при малейших подозрениях лучше обратиться на СТО.

Проверка работоспособности

Провести диагностику автомобиля на предмет рабочего состояния карданного вала можно и собственноручно, но для этого нужно поставить авто на «яму». Под машиной водителю придется одновременно взяться руками за вал и фланец главной шестеренки редуктора и начать поворачивать друг к другу. При обнаружении малейшего люфта крестовину карданного вала придется менять.

Важно: если изношен лишь один подшипник, то шатания может не возникнуть и оценить проблему можно будет только в ходе осмотра.

Как снять и установить крестовину карданного вала

Прежде чем демонтировать крестовину, нужно отметить места вилок. Эти детали подвергаются заводской балансировке, и при переустановке вал может трясти.

Затем при помощи острых плоскогубцев убираются ограничительные кольца и молотком выколачиваются пара подшипников. Отшлифовать мелкой наждачной бумагой спусковые дырки и пазы под ограничительные кольца.

С двух сторон снимаются чашки, а крестовина заправляется в отверстия, после чего одна из чашек надевается, но следует быть внимательным, чтобы не растерять иголки. После этого мягкой в изначальное положение и перевернуть кардан.

Вторая чашка устанавливается так же, но сначала сдвинув крестовину в направлении чашки, после чего можно надевать ограничительное кольцо.

Теперь настает черед подвесного подшипника: сняв крестовину, мастер должен вставить шлицевой конец кардана во фланец использованной гибкой муфты и открутить гайку, которая держит вилку шарнира кардана у переднего вала.

Рекомендации мастеров

При установке крестовины обязательно нужно дополнительно смазать детали, но сами шипы при этом не смазывать. Также не стоит забывать снимать предохранительную манжету с одного шипа, чтобы при возвращении крестовины в вилку не возникало препятствий.

При обратной сборке шарнира нужно исключить любые перекосы, а для запрессовки использовать специальный инструмент.

По опыту автомобилистов для замены крестовины карданного вала потребуется сама деталь, подвесной подшипник и ограничительные кольца. Плюс дополнительные гайки и болты.

Из специнструмента мастера используют молоток, плоскогубцы, рожковые и торцевые ключи на 12,13 и 27, мягкую выколотку и крестовую отвертку.

При любых сомнениях в собственном мастерстве лучше сразу отправляться в автомастерскую.

Похожие публикации:

1. In5p опель астра что это
2. В какую сторону крутится двигатель ваз 2107
3. Где находится реле бензонасоса соболь 2217
4. Что такое imt на рав 4