Практические определения реaктaнсов и мощности нагрузки
Ка известно, для расчето уставок итоков короткого замыкания необходимы исходные данные.
Вопрос будет в следующем, каким образом их получают на практике, может какие-то опыты делают, замеры..
Интересует — мощность нагрузки для расчета МТЗ — по каким приборам верно снимать и в какие дни (предположим что у потребитле стоят 1) электронные счетчики и 2) электромагнитные).
Далее ток трехфазного замыкания на шинах — это расчетный или есть вероятность снятия его с какого-то регистаратора аварийных событий. Хотелось бы про все варианты. Ну реактанс в виде r+jx — я как понимаю — это однозначно при расчетах получено?
интересует также определение тока однофазного замыкания отходящих фидеров в сети с изолированной нейтралью
заодно хотел бы спросить — как рассчитываются защиты нулевой последовтельности от повышения токов высших гармоник в сети с компенсированной нейтралью, или же это определяется исходя из опытов замыкания на землю каждого фидера, чтобы обеспечить после селективность срабатывания. Ведь расчетами реально же невозможно определить несимметрию нагрузки, несинусуидальность напряжения.
2 Ответ от lik 2011-10-05 11:47:54
Re: Практические определения реaктaнсов и мощности нагрузки
На все вопросы не отвечу, только на самые общие.
1.Токи к.з. определяются расчетным путем. Другое дело, что сейчас есть программы расчетов. То есть, сложные расчеты делают не постаринке, вручную. Хотя относительно простые расчеты и сейчас порой вручную. Словом, еще вопрос: где достать эти программы и какие.
2.Относительно того,как определяется нагрузка. Тут лучше промолчу. Мы, проектировщики, ее получаем уже в виде исходных данных.
Делай , что должен, и будь, что будет
3 Ответ от Борисыч 2011-10-05 12:58:17
Re: Практические определения реaктaнсов и мощности нагрузки
А кто такие «ренактнасы» 😀 😀 😀
4 Ответ от lik 2011-10-05 13:25:44
Re: Практические определения реaктaнсов и мощности нагрузки
Опять Вы, Борисыч, придираетесь к человеку. Он, наверное, специально Вам загадку задал, чтобы Вы с Вашим музыкальным слухом путем перестановки букв и убирания лишней «н» получили реактанс.
Делай , что должен, и будь, что будет
5 Ответ от falcon 2011-10-05 13:31:10
Re: Практические определения реaктaнсов и мощности нагрузки
Борисыч пишет:
Кажись, блюда какие-то из репы, налима, кумквата и ананасов
6 Ответ от CLON 2011-10-05 13:46:06
Re: Практические определения реaктaнсов и мощности нагрузки
beginner пишет:
Ка известно, для расчето уставок итоков короткого замыкания необходимы исходные данные.
Вопрос будет в следующем, каким образом их получают на практике, может какие-то опыты делают, замеры..
Интересует — мощность нагрузки для расчета МТЗ — по каким приборам верно снимать и в какие дни (предположим что у потребитле стоят 1) электронные счетчики и 2) электромагнитные).
Далее ток трехфазного замыкания на шинах — это расчетный или есть вероятность снятия его с какого-то регистаратора аварийных событий. Хотелось бы про все варианты. Ну реактанс в виде r+jx — я как понимаю — это однозначно при расчетах получено?интересует также определение тока однофазного замыкания отходящих фидеров в сети с изолированной нейтралью
заодно хотел бы спросить — как рассчитываются защиты нулевой последовтельности от повышения токов высших гармоник в сети с компенсированной нейтралью, или же это определяется исходя из опытов замыкания на землю каждого фидера, чтобы обеспечить после селективность срабатывания. Ведь расчетами реально же невозможно определить несимметрию нагрузки, несинусуидальность напряжения.
На практике к сетях высококго и среднего напряжения расчитываются. В сетях ВН с использованием программ, ТКЗ-3000, АРМ, САРЕ и т.д. В сетях СН либо в ручную либо так же с использованием программ.
В сетях НН (0.4 кВ) ток КЗ может и рассчитываться и замерятся по результату КЗ.
Мощность нагрузки расчитывается по данным подключеной нагрузке и таблицам обоьщенных нагрузок (есть градации по различным производствам по составу двигательной и другой нагрузок). Светчики не используются, т.к. надо учитывать аварийные набросы нагрузки или аварийные самозапуски всей нагрузки.
Ток КЗ и раектанс могут быть полученны и по расчетуи по аварийной осцилограмме. Но расчет он более точен, т.к. интересует эквивалент в максимальном и минимальном режиме, а КЗ может произоити в любом другом режиме. НО проверить данные тока КЗ расчетного и замернного — это ГУД.
В сети с изолированной нейтралью ток однофазного замыкания на землю рассчитывается исходя из емкостей всех присоединений сети. Или может быть замерен практически.
Активные (омические) и индуктивные сопротивления шин прямоугольного сечения из алюминия и меди
Активное сопротивление проводов и кабелей из цветных металлов определяется по одной из следующих формул:
p — расчетное удельное сопротивление провода или жилы кабеля, ом*мм2/м;
γ — расчетная удельная проводимость провода или жилы кабеля, м/ом*мм2;
F — номинальное сечение провода или кабеля, мм2.
Значения удельного сопротивления и удельной проводимости
для медных проводов и кабелей:
для алюминиевых проводов и кабелей
Активные (омические) и индуктивные сопротивления шин прямоугольного сечения из алюминия и меди
| Размеры шин, мм | Активное (омическое) сопротивление при температуре шины +30° С, ом/км | Индуктивное сопротивление при расстоянии между центрами шин 250 мм, ом/км |
|||
|---|---|---|---|---|---|
| Алюминиевые шины | Медные шины | ||||
| при постоянном токе | при переменном токе | при постоянном токе | при переменном токе | ||
| 25X3 | |||||
Расчет реактансов на шинах
Sirius33
Просмотр профиля
15.9.2010, 13:48
Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 25.8.2010
Пользователь №: 19269
Вопрос такой порядок расчета реактансов на шинах ПС 35кВ
есть токи КЗ
От них как то можно определить?
mak
Просмотр профиля
15.9.2010, 15:38
Группа: Пользователи
Сообщений: 169
Регистрация: 18.10.2007
Из: г.Саратов
Пользователь №: 9638
П.5.1.2 РД 153-34.0-20.527-98 РУКОВОДЯЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАСЧЕТУ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ И ВЫБОРУ ЭЛЕКТРООБОРУД
Sirius33
Просмотр профиля
15.9.2010, 15:56
Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 25.8.2010
Пользователь №: 19269
Спасибо я нашел уже в другом месте
там попроще это изложено
В РД указано не совсем понятно, чайнку тяжело былобы понять
Одна фраза чего стоит
«»определять, исходя из известного тока Iс от эквивалентируемой
части системы при КЗ в какой-нибудь узловой точке указанной сети»»
Все равно спасибо, я такой документ еще не читал Может когдато и смогу понять без перевода
Сообщение отредактировал Sirius33 — 15.9.2010, 16:13
с2н5он
Просмотр профиля
15.9.2010, 16:39
Группа: Модераторы
Сообщений: 22713
Регистрация: 12.7.2009
Из: Вологодская область
Пользователь №: 14996
и где нашли?
интереснее всего в этом вранье то, что оно враньё от первого до последнего слова
Sirius33
Просмотр профиля
16.9.2010, 7:15
Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 25.8.2010
Пользователь №: 19269
Ссылка потеряна( Ща искал сразу не нашел Могу выслать документик Плохо что нельзя вставлять изображение прям здесь..
Roman D
Просмотр профиля
16.9.2010, 7:45
Инспектор Бел Амор
Группа: Пользователи
Сообщений: 10512
Регистрация: 11.8.2007
Из: Куртенгофъ
Пользователь №: 9187
Цитата(Sirius33 @ 16.9.2010, 7:15)
Ссылка потеряна( Ща искал сразу не нашел Могу выслать документик Плохо что нельзя вставлять изображение прям здесь..
Странно, в мужики-то не знают. . и вставляют! вот этой кнопкой.
Самая главная часть каждого оружия есть голова его владельца! (С) Аркаша Дзюбин, фильм «Два бойца.»
Sirius33
Просмотр профиля
16.9.2010, 9:28
Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 25.8.2010
Пользователь №: 19269
Маркировка FR на шине что это?
На боковине каждой шины нанесено немыслимое количество букв и цифр, которые для рядового автолюбителя не всегда понятны. Сегодня речь пойдёт о маркировке FR на шине. Что это и стоит ли покупать модели с такими буквами?
Встретить данное обозначение можно исключительно на шинах торговой марки Continental, которая означает, что перед нами резина с бортиком, защищающим от повреждений диск. Если мы внимательно посмотрим на саму автошину, то увидим в бортовой зоне дополнительный элемент, похожий на уплотнение или поясок.
Ещё одно наименование утолщения в месте соприкосновения изделия и металла — это отбойник, который защищает от механических ударов в профиль. Способен противостоять боковым повреждениям на плохих дорогах, ударам об острый камень или при наезде на бордюр, разделяющий пешеходный тротуар и проезжую часть.
Все такие шины собраны в нашем каталоге по этой ссылке: шины с защитой обода
Для чего нужны шины с защитой бортика?
Необходимость создания покрышек с таким функционалом возникла неслучайно. Опытные водители знают, что во время парковки, когда места недостаточно, случается притирание о бордюр, вследствие которого можно поцарапать и даже повредить диск.
Будучи красивыми и эффектными, легкосплавные диски очень хрупкие. В случае вмятин они не всегда поддаются ремонту, во время которого иногда раскалываются. Поэтому водители стараются быть предельно аккуратными, особенно в тёмное время суток.
Производители, понимая создавшуюся проблему, решили сделать специальное укрепление борта, защищая, таким образом, колёсный диск от случайного повреждения.
У каких шин может быть защита колёсного диска?
Данный элемент не является обязательным и не применяется у всех шин. Поэтому единых правил по их производству нет.
Чаще всего подобное уплотнение используется на низкопрофильной резине, где высота профиля ниже 55% от ширины. Диски именно с такими шинами больше всего подвержены повреждениям.
Для шин с более высоким профилем такая проблема практически отсутствует, так как край накладывается сверху на металл, чем и защищает его.
Встречается специальное укрепление на моделях, изготовленных по согласованию с автомобильными предприятиями, в случае, так называемой, омологации шин. А также на шинах, выбранных для первичной комплектации. При этом на аналогичной модели в том же размере, которая поставляется на рынок для вторичной комплектации, аналогичное дополнение может отсутствовать.
Какие производители производят резину с отбойником?
Применяется премиальными или именитыми брендами, каждый из которых обозначает наличие этого элемента по-своему:
- FP — «Защитник закраины» (Flange Protector) или RFP — «Защита края обода» (Rim Fringe Protector) у Goodyear
- FR — «Защита кромки» (Flange Protector) у Continental, а также ML — «С кромкой» (Mit Leiste на нем.) для шин, омологированных для Mercedes или Audi
- RPB — «Защитная планка обода» (Rim Protection Bar) у Yokohama
- MFS — «Максимальная защита борта» (Maximum Flange Shield) у Dunlop
Как видно из названий, суть идентична — защитить от повреждений. Известно также об обозначении CPJ, которое используется компанией Michelin у шин с таким же функционалом, произведённым для североамериканского рынка. На отсутствие специального уплотнения указывают буквы FB (Flat Base) — «плоское основание», но ставятся они не на всех шинах.
Если вы ездите на низкопрофильной резине и забоитесь о сохранности своих дисков, рекомендуем купить шины с маркировкой FR/FP/FRP/RPB/MFS и другими.