О режимах L и M вариатора
Продолжаю читать «2019 Forester New Car Information» (см. предыдущую запись, что это и где взять). Попалась интересная инфа про режимы L и M вариатора. Мне как недавно пересевшему с механики на вариатор всё это в новинку.
В зависимости от наличия подрулевых лепестков вариатор имеет либо режим L (нет лепестков), либо M (есть лепестки).
В общем, ничего общего с понижающей передачей этот режим не имеет (собственно, в коробке нет никакой понижающей передачи). Его предназначение — использование торможения двигателем при движении по холмистой местности. Об этом есть пара слов в мануале, если кто-то его читает.
Также, судя по графику, переключение в этот режим должно приводить к увеличению минимальных оборотов двигателя, по сравнению с режимом D на одной и той же скорости.
UPD: Проверил, так и есть — обороты держатся повышенными как при разгоне, так и при торможении. Очень полезно при движении по серпантинам, где нужен повышенный момент и торможение двигателем. Кажется, фиксируется на 2 виртуальной передаче, нужно понаблюдать (если будет ехать до 100 км/ч, см. следующую картинку, но графики непохожи — на M линейная зависимость оборотов от скорости, как было бы на механической КПП).
Что интересного про режим M: семь виртуальных передач, на второй передаче можно ехать до 100 км/ч (ну, может, график немного не дотягивает до 100), есть режим троганья со второй передачи — круто!
Если не включать режим M, то лепестками можно переключать передачи, но вариатор вернется в режим D, если скорость станет постоянной или газ будет нажат газ в пол (это же full open?).
Работа вариатора в режиме «L»
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Подписчики 0
Сейчас на странице 0 пользователей
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Главная
Использование любого материала c сайта на строннем ресурсе, без обратной ссылки, запрещено!
Nissan Sentra Клуб © 2014 — 2016
Для чего нужен режим L на автомате и прочие ограничивающие режимы (2 или 2L, 3 или D3)
Во многих автоматах (преимущественно у агрегатов прошлых поколений) имеется так называемый режим пониженной передачи, обычно обозначаемый буквой L (Low), иногда цифрой 1 и еще реже буквой B (Bottom). Этот режим заставляет работать автомат на фиксированной первой передаче, чтобы коробка не переключалась вверх при увеличении оборотов двигателя.
Сразу отметим, что при достижении слишком высоких оборотов (обычно доходя до красной отсечки на тахометре) в режиме L коробка в итоге все равно перейдет на вторую передачу, дабы уберечь свой механизм от интенсивного износа.
Пониженная (первая) передача у автомата используется для преодоления крутых подъемов, либо чтобы заехать даже на относительно небольшую горку на груженном автомобиле, а также чтобы автомобиль не ускорялся на затяжных спусках, и не перегревать при этом тормоза, используя так называемое торможение двигателем.
Также данный режим позволяет избежать излишней пробуксовки на скользкой поверхности или во время преодоления сложных грязевых или заснеженных участков. Ведь при буксовании автомат думает, что автомобиль разгоняется, и в обычном режиме D (Drive) начинает переключать передачи на повышенные, снижая тем самым передаваемое тяговое усилие на колеса и, как следствие, понижая шансы преодолеть сложный непролазный участок дороги.
Включать режим L нужно стараться как можно реже – лишь в самых крайних случаях, описанных выше, поскольку автомат не особо любит работать на низкой передаче при высоких оборотах. Переводить рычаг в положение L можно в движении (также как и отключать данный режим), но рекомендуется делать это на скорости не более 25 км/ч.
Помимо фиксированной первой передачи, у автомата могут быть режимы 2 или L2 (2L), 3 или D3 (3D) и даже 4 или D4 (4D), заставляющие работать коробку в диапазонах соответственно не выше второй, третьей и четвертой передачи. Используются данные режимы в тех ситуациях, когда нужно задействовать торможение двигателем ради большей стабильности и устойчивости, например на скользкой дороге или горных серпантинах. Также, например, режим 3 или D3 можно задействовать при езде на относительно невысокой скорости, дабы не мучить коробку частыми переключениями с третьей на четвертую передачу.
В настоящее время на новых автомобилях очень редко можно встретить автоматы с отдельными режимами, ограничивающими работу коробки на низких передачах, но в качестве альтернативы у современных АКПП имеется режим ручного переключения M (Manual) (иногда обозначается просто + и —), позволяющий использовать любую фиксированную передачу, в частности для всех вышеописанных нужд.
Режим L на вариаторе. Мои мысли — мои скакуны
Запись посвящается тем, кто решил сократить жизнь своему вариатору и сделал/собирается сделать этот режим у себя, а также для копипаста ребяткам, которые всётаки сделали ЭТО.
Почему это НЕ НАДО ДЕЛАТЬ?
Режим L — режим LOW, т.е. пониженная передача. Как на классических автоматах, так и на вариаторах коробка в этом режиме не переключает передачи выше 2. На некоторых классических автоматах этот режим делится на два режима- с циферкой 1 и 2.
1. Коробка выше первой передачи не переключается
2. Коробка не переключается выше второй соответственно.
Это нужно как правило, чтобы выехать, когда забуксовал или когда необходима пониженная передача, но никак не вжаривать на ней.
Теперь про наш вариатор. Эта коробка НЕ ЛЮБИТ высоких оборотов, резких стартов и прочих рывков.
По факту этот режим не нужен вовсе, т.к. есть возможность ручного переключения, где как раз водитель может сам выбирать передачу и также выше 1 или 2 передачи не подниматься.
Все, кто решился на подобную процедуру, резали проход чуть вбок вправо. Для чего это нужно? А для того, чтобы ты случайно не смахнул рычаг на этот режим «когда не следует». Режим переключения у вариатора нашего без кнопки фиксатора на ручке, но с неровным каналом хода рычага переключения, если ты понимаешь о чем Я)))
Про пагубное воздействие про езду в таком режиме:
Старт со светофора — это почти 90% случаев, для чего делают этот режим на вариаторе.
Вжаривает, вдавливает и разгоняется «ДАЙБОЖЕ»!
Как раз это и пагубно влияет на наш вариатор. Рывки, букс, высокие обороты — это всё плохо. ФУ, плюнь бяку!))
Может повезти и варик прослужит дольше, чем ты собираешься на нем ездить, а может сдохнуть в самый неожиданный и неподходящий момент.
Так что не мучай тачку и продай её тому, кто будит её любить, а себе возьми такую же но на механике, свапнись наконец.