ТО грузовых автомобилей: периодичность, состав работ и общие рекомендации
Любое транспортное средство нуждается в регулярном проведении технического обслуживания – комплекса мероприятий, направленных на поддержание работоспособности и эксплуатационных характеристик всех узлов и агрегатов ТС. Регулярное техническое обслуживание очень важно для грузовых автомобилей, так как они постоянно подвергаются серьезным нагрузкам, и если вовремя не произвести обслуживание, то ресурс грузовика резко сократится. Так что ТО – это важное мероприятие, которое влияет на эффективность применения автомобиля, затраты на его эксплуатацию и ремонт.
ТО грузовых автомобилей отличается от обслуживания других типов транспортных средств, оно имеет свои особенности, о которых должен знать каждый владелец грузовика. Причем здесь не имеет значение марка, модель и производитель автомобиля – в ТО одинаково нуждаются и отечественные, и зарубежные грузовики всех классов. Поэтому здесь мы посмотрим на то, как проводится техническое обслуживание грузовиков без привязки к их типам, маркам и моделям.
Выполняем работы по сервисному обслуживанию и ремонту любых грузовых автомобилей и спецтехники.
А так же ремонтируем двигатели, КПП, электрику и прочее.
Звоните: +7 (351) 751-0-751
Стандарты и требования по проведению ТО грузовых автомобилей
Мало кто из автовладельцев знает, что периодичность регламентного технического обслуживания и ряд других аспектов ТО автомобилей – это не прихоть автопроизводителей и дилеров, а мера, регламентированная государственным стандартом. В частности, в России сегодня действует стандарт ГОСТ 21624-81 «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий», который среди прочего устанавливает сроки проведения ТО, а также прописывает ряд требований к конструкции автомобилей и проведению их технического обслуживания.
Однако никто не мешает производителям автомобилей устанавливать свои сроки и требования по ТО, но, как показывает практика, стандарт хорошо отражает действительное положение дел и устанавливаемые им сроки регламентного ТО и требованиям вполне соответствуют срокам и требованиям автопроизводителей.
Периодичность планового технического обслуживания
Стандарт ГОСТ 21624-81 устанавливает три вида технического обслуживания транспортных средств:
• Ежедневное обслуживание (ЕО);
Также стандарт устанавливает и периодичность регламентного технического обслуживания (или межсервисный интервал), она измеряется в километрах пробега транспортного средства. Если говорить конкретно о грузовых автомобилях, то периодичность различных видов ТО следующая:
• ЕО – каждый день (раз в сутки);
• ТО-1 – не менее 4000 км;
• ТО-2 – не менее 16 000 км.
Сразу нужно отметить, что стандарт не определяет периодичность обслуживания, которое должно проводиться в период обкатки автомобиля – здесь за все отвечает производитель. Однако для грузовых автомобилей обкатка длится в среднем 1000 км, причем многие производители при достижении такого пробега рекомендуют произвести замену моторного, а иногда и трансмиссионного масла. Ряд производителей рекомендует выполнять первое ТО только при пробеге 4000 км, однако так поступать рекомендуется только тем водителям, которые полностью соблюдали рекомендации по обкатке автомобиля, в противном случае ресурс двигателя и трансмиссии резко сократится, что чревато серьезными затратами в будущем. Так что для большей надежности и безопасности лучше произвести некоторые работы по обслуживанию при пробеге в 1000 – 1500 км.
Также стандартом не устанавливается и еще один вид ТО, которое по факту присутствует в России – сезонное техническое обслуживание (или СТО). Оно проводится раз в полгода весной и осенью, и необходимо для подготовки автомобиля к предстоящим сезонным изменениям климатических условий.
Однако из любого правила есть исключения. Например, многие актуальные модели европейских и американских грузовых автомобилей, в том числе и Iveco, обладают увеличенным межсервисным интервалом, который может достигать 40 – 60 тысяч км. Речь идет о ТО-2, при котором производится замена моторного масла и другие мероприятия. И сразу нужно заметить, что это не идет вразрез с требованиями стандарта, так как в нем указан минимальный пробег между ТО-2, а про максимальный ничего не сказано.
Хотя и это – не предел. Многие грузовики и магистральные тягачи имеют межсервисный интервал 80 – 100 тысяч км, однако здесь есть одно «но» — такой интервал установлен только для автомобилей, эксплуатируемых в Европе, для России это совершенно неприемлемо. В нашей стране грузовики сталкиваются с рядом негативных факторов, которые приводят к увеличенному износу двигателя и других агрегатов – низкокачественное топливо, плохое состояние дорог, наконец, некачественный сервис и т.д. И если для того же Iveco Eurocargo или Trakker руководствоваться европейскими нормами на периодичность обслуживания, то грузовик просто не «доживет» до следующего ТО, а если и «доживет», то потребует больших затрат на ремонт.
Здесь уместен вопрос, с какой же периодичностью лучше всего проводить техническое обслуживание автомобиля? Все зависит от возраста автомобиля и некоторых других факторов. Если грузовик новый и еще находится на гарантии, то сервис нужно посещать в сроки, установленные дилером. Для старых автомобилей межсервисный интервал выбирают сами владельцы, но и в этом случае стоит придерживаться либо сроков дилера, либо рекомендаций производителя, либо указанного выше стандарта.
Примерный состав работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО
Итак, что входит в состав работ по техническому обслуживанию? Все зависит от пробега, то есть – от вида ТО.
Ежедневное обслуживание. При ЕО проводится осмотр автомобиля на предмет целостности отдельных механизмов и на наличие поломок, проверяется работоспособность тормозной системы, осветительных приборов и других механизмов, измеряется давление в шинах, а также осуществляется мойка автомобиля и его заправка (при необходимости). То есть, ЕО направлено на то, чтобы автомобиль без каких-либо проблем вышел в рейс и выполнил поставленные задачи.
Первое ТО. При ТО-1 проводится проверка уровня всех технических жидкостей (масел, охлаждающей жидкости и т.д.), а также регулировка различных механизмов – рулевого управления, привода сцепления, свободного хода педали тормоза и других. Наконец, при ТО-1 осуществляется смазка требующих того узлов, агрегатов и механизмов. Смазочные работы проводятся согласно карте, которая должна иметься в автомобиле или в сервисе официального дилера.
Второе ТО. При ТО-2 проводятся те же работы, что и при ТО-1, а также и ряд иных мероприятий. В первую очередь – замена моторного масла. Нередко именно во время ТО-2 производится разборка и ремонт некоторых узлов, которые при ТО-1 просто подвергались регулировкам и смазке. Обычно указанный для данного конкретного автомобиля межсервисный интервал соответствует времени между проведением ТО-2.
Сезонное ТО. Мероприятия по СТО зависят от времени его проведения. Так, осенью во время СТО необходимо подготовить автомобиль к эксплуатации в холодное время года (то есть, при отрицательных температурах воздуха). Для этого в систему охлаждения заливается антифриз (хотя в большинстве современных автомобилей вода уже практически не используется), в бачок омывателя – незамерзающая жидкость, а в двигатель – масло пониженной вязкости (хотя это требуется далеко не всегда). Также обязательно проверяется и при необходимости корректируется плотность электролита аккумуляторов. Наконец, осенью необходимо слить конденсат из ресиверов пневмосистемы и заменить осушители (в дальнейшем, при наступлении мороза, слив конденсата рекомендуется проводить не реже раза в неделю). Весной объем работ по техническому обслуживанию меньше, так как к эксплуатации в теплое время года грузовики приспособлены гораздо лучше, чем в холодное.
Таким образом, в течение года владелец грузового автомобиля проводит несколько различных видов ТО. Как показывает практика, среднегодовой пробег грузовиков в России колеблется от 40 000 км (при умеренной эксплуатации) до 250 000 км (при активной эксплуатации без простоев), а в среднем годовой пробег составляет порядка 100 000 км. Значит, в среднем грузовик два, а иногда и три раза за год проходит ТО-2, что требует соответствующих затрат. Однако избежать этого нельзя – без обслуживания автомобиль быстро выработает ресурс и потребует еще более крупных расходов.
Регламент на ТО грузовых автомобилей
Статистика говорит о том, что грузовой автомобиль в России проходит в среднем от сорока до двухсот пятидесяти тысяч километров в год. Для того, чтобы обеспечить бесперебойное и беспроблемное функционирование транспортного средства, нужно регулярно проходить техническое обслуживание. В этой статье мы проведем небольшой ликбез и расскажем о рекомендуемой периодичности подобных проверок, а также основных процедурах, что входят в ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО.
Регламенты
Интервалы между проверками (ТО) — это далеко не прихоть производителей либо дилеров, а строго регламентированный государственными органами промежуток. Отклонение от текущих норм фактически не является законодательным нарушением, однако вполне может стать причиной появления каких-либо проблем (например, если в результате пренебрежения стандартами технического обслуживания вы попадете в аварию). Выделим существующие нормы в виде перечня:
ЕО (ежедневное обслуживание) — не является обязательным и проходится при необходимости.
ТО-1 (техническое обслуживание первого порядка) — проводится согласно условиям завода изготовителя, но редко встречаются интервалы более 60 тыс. км пробега или не реже 1 раза в год.
ТО-2 — (техническое обслуживание второго порядка) — осуществляется так же согласно заводским рекомендациям.
СТО (сезонное техническое обслуживание) — осуществляется при переходе с летнего сезона на осенний и с зимнего на весенний.
Стоит отметить, что многие производители устанавливают свои рекомендуемые сроки, однако они редко сильно отличаются от приведенных выше. Также данные сроки могут сильно меняться в том случае, если речь идет об обкатке автомобиля. В таком случае ТО-1 обычно происходит несколько раньше — примерно спустя тысячу километров пробега.
Основные работы
- Ежедневное обслуживание. В рамках ежедневного осмотра мастер «на глаз» определяет какие-либо отклонения от нормы. Например, дефекты отдельных элементов. Также в ходе проверки происходит тестирование системы торможения, проверяется состояние светотехнических элементов и иных механизмов. Обязательный этап — определение уровня давления в шинах. Также в ходе ЕО автомобиль очищается и — при необходимости — заправляется. Простыми словами, ежедневное обслуживание ориентировано на финальную подготовку транспортного средства перед ближайшим рейсом.
- ТО-1. Первое техническое обслуживание предполагает колоссальное количество процедур, для детального описания которых потребовался бы текст, во много раз превышающий текущий по объему. В ходе проверки специалисты обращают внимание на уровень моторного и трансмиссионного масел, антифриза и иных рабочих жидкостей. При необходимости корректируются (регулируются) различные составляющие: рулевое управление, сцепление, педали. Также мастера внимательно осматривают и смазывают все основные узлы и агрегаты. Нанесение смазочных веществ происходит в соответствии с индивидуальной картой, устанавливающей регламент подобных работ применительно к конкретному транспортному средству.
- ТО-2. Второе техническое обслуживанию обычному почти совпадает с первым, однако дополняется несколькими процедурами. Первое: производится замена некоторых рабочих жидкостей (например, моторного масла). Второе: разбираются и при необходимости проходят ремонт некоторые составляющие, которые при ТО-1 лишь проверялись и смазывались.
- СТО. Общий алгоритм предпринимаемых во время сезонного техобслуживания мероприятий зависит от времени года. Если речь идет о начале осеннего периода, транспортное средство подготавливается к работе в условиях зимы. Это означает проверку плотности антифриза, заливка в бачок омывающего устройства — незамерзающей жидкости, в отдельных ситуациях производится замена моторного масла на вещество с более низким параметром вязкости. Обязательно производится проверка и регулировка аккумуляторного электролита. Прежде, чем наступят холода, также нужно удалить конденсат из ресиверов пневматической системы, сменить осушители. Если температура низкая, сливать конденсат нужно почаще (хотя бы раз в неделю). Если речь идет о начале весны, то все намного проще, поскольку эксплуатация в теплые сезоны обычно не предполагает какой-либо особой подготовки.
Что входит в то 1 и то 2 грузовых автомобилей
ТО грузовых автомобилей: рекомендации по составу работ и периодичности проведения
Любой автомобиль нуждается в регулярном проведении комплекса мер, поддерживающих его работоспособность, – техническом обслуживании. Особенно важно регулярное ТО для грузовых автомобилей, ведь они ежедневно работают с высокими нагрузками. Техобслуживание – это необходимое мероприятие, повышающее ресурс грузовика, эффективность его работы и снижающее затраты на эксплуатацию и ремонт.
ТО грузовых автомобилей имеет свои особенности и не зависит от марки, модели и производителя транспортного средства. В техцентрах Группы компаний АВТ Моторс производится ТО любых грузовиков, поэтому наши специалисты готовы дать автовладельцам ряд полезных рекомендаций.
Требования и стандарты проведения ТО грузовых автомобилей
Рекомендованная периодичность регламентного технического обслуживания – это не прихоть производителей автомобилей или дилерских центров, а необходимые меры по поддержанию автомобиля в рабочем состоянии, результат серьезных исследований и испытаний.
Периодичность планового технического обслуживания
Существует три вида технического обслуживания ТС:
• Ежедневное обслуживание (ЕО);
• Первое ТО (ТО-1);
• Второе ТО (ТО-2).
Установлен также межсервисный интервал, измеряемый в километрах пробега. У грузовых автомобилей периодичность разных видов техобслуживания следующая:
• ЕО – каждый день (раз в сутки);
• ТО-1 – не менее 4000 км;
• ТО-2 – не менее 16 000 км.
В России присутствует еще один вид ТО – сезонное техобслуживание. Оно проводится весной и осенью в целях подготовки автомобиля к изменениям температурного режима и погодных условий.
Однако в настоящее время многие современные модели грузовиков, в их числе и грузовые автомобили IVECO, имеют увеличенный межсервисный интервал, который может достигать 40-60 тыс.км.
Многие грузовики и магистральные тягачи имеют межсервисный интервал 80 – 100 тыс. км, однако следует помнить, что такой интервал установлен только для автомобилей, эксплуатируемых в Европе. Для российских реалий это недопустимо. В нашей стране объективно присутствует ряд негативных факторов, которые влияют на увеличение износа двигателя и прочих агрегатов: низкое качество топлива, отсутствие хороших дорог, часто некачественный региональный сервис. И даже очень надежные и созданные для тяжелой работы Iveco Eurocargo или Trakker могут не дотянуть до следующего ТО по европейским нормам.
Примерный состав работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО
Итак, что входит в состав работ по техническому обслуживанию? Все зависит от пробега, то есть – от вида ТО.
Ежедневное обслуживание. При ЕО проводится контроль целостности отдельных механизмов, проверяется исправность тормозной системы, осветительных приборов, измеряется давление в шинах. То есть, производится минимальный набор необходимых манипуляций для выпуска автомобиля в рейс и его успешной работы в течение дня.
Первое ТО. При ТО-1 проводится проверка уровня всех технических жидкостей (масел, охлаждающей жидкости и т.д.), а также регулировка различных механизмов – рулевого управления, привода сцепления, свободного хода педали тормоза и других. Также производятся смазочные работы согласно карте, которая есть в автомобиле или в сервисе официального дилера.
Второе ТО . При ТО-2 проводятся те же работы, что и при ТО-1, а также и ряд иных мероприятий. В первую очередь – замена моторного масла. Часто во время ТО-2 производится разборка и ремонт некоторых узлов, которые при ТО-1 просто подвергались регулировкам и смазке.
Итак, в течение года автомобиль проходит 2-3 ТО в зависимости от интенсивности его эксплуатации. Конечно, это требует определенных финансовых вложений. Однако, как говорится, «скупой платит дважды». Лучше потратить на своевременное запланированное ТО, чем на очень несвоевременный, незапланированный и дорогостоящий ремонт.
- Мы в соц. сетях
Техническое обслуживание грузовиков
Не каждый автосервис обладает необходимым оборудованием и пространством для ремонта грузовой и специальной техники. Техническое обслуживание грузовых машин играет не менее важную роль, чем своевременная профилактика легковых. Если вовремя не провести замену смазывающих жидкостей и другие процедуры, то есть высокий риск поломки автомобиля. Так как грузовики используются на предприятиях, любой простой бьет по карману их владельцев. Мы делаем все возможное, чтобы ваш транспорт быстро вернулся к работе. ТО грузовиков проводится в кратчайшие сроки.
Какие работы входят в техническое обслуживание?
Наш сервис специализируется на ремонте микроавтобусов, грузовых автомобилей и автобусов. Но мы работаем не только с крупными поломками. Одной из самых популярных наших услуг является техническое обслуживание грузовых автомобилей. В зависимости от пробега и состояния транспорта мы проводим замену:
- моторного масла;
- фильтров: масляного, топливного, воздушного, влагоотделения;
- жидкостей: в коробке передач, мосту, гидроусилителе;
- сразу нескольких расходных материалов (в соответствии с регламентом производителя о проведении ТО).
Бесплатная стоянка
Бесплатная охраняемая стоянка на время длительного ремонта.
Качественные запчасти
Используем только высококачественные запасные части.
Качество и прозрачность
Аккуратность, качество, честность — это про нас.
Любой расчет и договор
Любая форма оплаты и договорное обслуживание.
Также нами проводится шприцовка и другие работы, позволяющие сохранить работоспособность вашего транспорта. При выборе комплектующих во время проведения ТО грузовых автомобилей мы ориентируемся на рекомендации производителя. Все наши специалисты обладают достаточными знаниями и могут справиться с обслуживанием и ремонтом любой техники.
Что мы делаем, если выявлена неисправность?
В ходе работ проводится обязательная диагностика и настройка работы основных узлов. Если в процессе технического обслуживания грузовой техники была обнаружена неисправность, мы сразу же сообщаем об этом заказчику. Далее идет согласование стоимости и ремонт. Цена дополнительных работ фиксированная, она есть в нашем прайсе.
В большинстве случаев техническое обслуживание и ремонт грузовых машин занимает у нас не больше суток, но сроки могут измениться в зависимости от модели и состояния вашего транспорта. Обо всех нюансах выполнения работ вам сообщит мастер, ответственный за ремонт. Большинство запасных частей и все расходные материалы есть у нас на складе, что позволяет провести любые виды работ в кратчайшие сроки.