Twin-Turbo и Bi-Turbo. В чем разница?
Всем приходилось слышать о двигателях, форсированных турбинами, а иногда и двумя. Такие моторы доступны далеко не всем из-за их высокой стоимости, однако они представляют большой интерес для каждого автолюбителя. Говоря об агрегате с двумя турбинами, вспоминаются такие словосочетания, как «Би-турбо» и «Твин-турбо». «А разве это не одно и то же?», — спросите вы. Будем разбираться вместе!
Существует такое мнение, что «Bi-Turbo» и «Twin-Turbo» — это просто названия одной и той же системы наддува, используемые разными коммерческими организациями. Да, с одной стороны так и есть, но это не единственное отличие этих систем.
Twin-Turbo
Основное принцип работы турбины – она создает давление воздуха, который поступает в цилиндры. Чем выше обороты двигателя, тем ниже эффективность турбины и как следствие – ниже мощность двигателя. Для того чтобы решить эту проблему, устанавливают вторую турбину. Она исключает падение мощности и обеспечивает эффективность работы на высоких оборотах. Турбины можно настроить по-разному:
1. Чтобы они работали параллельно.
2. Чтобы, когда одной турбины не хватает, раскручивалась вторая, восполняя потерю мощности.
Bi-Turbo
Эта система так же работает при наличии двух турбин, но в отличие от Твин-турбо, используются турбины разных размеров. Принцип работы схож с предыдущей системой: первая турбина «дует» на средних и малых оборотах, а та, которая побольше – на высоких. Это обеспечивает равномерный разгон автомобиля без потери мощности.
— Обе системы устанавливаются как на рядные, так и на V-образные двигатели.
— Система Би-турбо, за счет использования двух разных по размеру и мощности турбин, гарантирует ровный разгон, без резких перепадов мощности.
— Системы Твин-турбо позволяет снять максимальную мощность с двигателя. Но есть и весомый недостаток – так называемая «турбо-яма». Это короткая задержка, которая происходит в момент раскручивания второй более мощной турбины – резкий пинок при разгоне.
— В то же время, Би-турбо разгоняет автомобиль плавно и может использоваться не только на гоночных треках, но и при повседневной езде. Автомобили, оснащенные Твин-турбо, не могут себе это позволить.
К недостаткам обеих систем можно отнести их дороговизну и нелегкое техническое обслуживание.
Наша страница на DRIVE2:
Twin Turbo и BiTurbo
хммм, а каким образом давление из первой турбы тратилось бы на раскрутку второй турбы? давление воздуха после первой турбы уменьшается только от дросселирования, утечек и гидравлическим(аэродинамическим) сопротивлением тракта, но вот выхлопные газы после первой турбы будут уже обладать меньшим потенциалом, значит сначала, по ходу выхлопов нужно ставить турбу высокого давления(2-ая ступень), а потом низкого, но нахрена вапще дуть из одной в другую? такие схемы применяются при степенях сжатия больше 4-х. а турбы дуют 0.6-1.2 бара, т.е. сжимают в 1.6-2.2 раза, достаточно одной ступени, просто стоят турба низкого давления. способная работать при относительно низком давлении выхлопных газов, и высокого, при раскрученном двигле, для предотвращения явления «турбояма».
Архив GT форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023
Битурбо и твинтурбо. В чем разница, какие отличия?
Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия Вы не раз слышали названия твинтурбо twinturbo и битурбо biturbo, но в чем же разница? А разницы.
Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия
Вы не раз слышали названия твинтурбо (twinturbo) и битурбо (biturbo), но в чем же разница? А разницы на самом деле никакой! Твин-турбо и Би-Турбо – это все маркетинговые уловки и различные названия для одной и той же системы турбонаддува. Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува
Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины – параллельную или последовательную (секвентальную).
Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).
На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов.
На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.
Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo) и твинтурбо (twinturbo), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:
Би-турбо (biturbo) – система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.
Система битурбо (bitrubo) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.
Твин-турбо (twinturbo) – данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.
А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо. Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.
Любите турбо или у вас автомобиль с турбонаддувом? Тогда вступайте в нашу группу!
Форумы
Изъяли права, ДТП, страхование, постановка на учет, ТО, налоги и т.п.
15,3k постов
- Контроль ГИБДД за внесением изменений в конструкцию ТС (регистрация, 12.5.1, свап, корч и т.д.)
- Автор Goras, 14 марта, 2022
Юмор
Картинки, рассказы, статьи, ссылки
27,2k поста
Дрифт
Новости из мира дрифта, фото, видео, тусовки, а так же другие дрифт-события.
22,3k постов
Клубный раздел
Altezza-club
Главный раздел форума \Только для самых важных тем!\
4,3k постов
Фото-конкурс Altezza/IS
1,1k постов
- Клубный календарь 2021 — Объявление итогов года
- Автор Дженанян Степан, 4 часа назад
Поздравлялки
Встречаем новых участников клуба! А также любые ваши поздравления или пожелания.
Клубная атрибутика
- Собрание Клубной Атрибутики_Том 01
- Автор MozGgoeB, 19 марта
Тусовки, встречи, события
- в Москве и Московской области
- На Северо-Западе
- На Юге
- на Урале
- в Сибири
- на Дальнем Востоке
- В Казахстане
- Мероприятия сторонних клубов
А также обсуждение гонок, выставок и т.п.
181,3k поста
Работа форума
Отзывы и предложения
1,1k постов
- Новый форум. Вопросы и Предложения
- Автор Дженанян Степан, 20 июня
Кто в онлайне 0 пользователей , 0 анонимных, 30 гостей (Посмотреть всех)
- Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
Статистика пользователей
26 753
Пользователей
1 363
Максимум онлайн
Новый пользователь
Александр 750
Регистрация Вторник в 19:45
Статистика форума
6,9k
Всего тем
705,8k
Всего сообщений
Сообщения
Привет. Ну что есть календарик?
про лямбды и что-то с маркировкой перепутал. приношу извинения. о своем задумался(((
У меня кажется валяется мозг от IS200 mt, надо глянуть. Но он точно с иммобилайзером, и ключа к нему нет.
Такой надписи нет. Да и на драйве сколько фото упаковки видел, такой надписи ни у кого не наблюдал. На счет пупырок не понял. На верху лямбды, где выходят проводка, есть металлическая втулка, которая обжата на этом диэлектрике, ты про нее? В том то и дело, у меня механика, и именно такой же ЭБУ, как у меня, вообще хрен найдешь. Уже искал
Посмотри в соседней ветке про лямбды, я их там писал. Сатовские можно по номерам оригиналов найти, в автортрейде,наприер В целом, даже если моск помер, он настолько нах никому не нужен для томата, что стоит копейки б/ушный