Что будет если в акпп залить не то масло

Уровень масла в АКПП

В автоматической коробке передач масло выполняет куда более важную роль, нежели может показаться на первый взгляд. В отличии, например, от механических КПП, где масло просто смазывает детали, в автоматах эта жидкость вдобавок является рабочим телом в гидравлике агрегата;

Да, в АКПП передачи переключаются гидравликой, а потому от уровня и состояния масла зависит то, как эти переключения будут происходить. Повлиять на их качество могут, казалось бы, незначительные мелочи, – устаревание жидкости или нарушение ее уровня. Но на самом деле, к таким мелочам нельзя относиться легкомысленно.

Каждая автоматическая трансмиссия имеет свой объем жидкости, установленный заводом-изготовителем. Спорить с этим показателем не имеет смысла, ведь поскольку в АКПП жидкость играет такую важную роль, то при разработке агрегата инженеры закладывают в конструкцию точное количество трансмиссионной жидкости – ни больше, ни меньше.

Само собой, при некачественной замене масла этот объем может быть нарушен , и, сложно сказать, какой вариант окажется страшнее. Все очень нежелательны:

Заниженный уровень масла

• Если жидкости в коробку не долить , то начнется масляное голодание АКПП. Это, во-первых, приведет к повышенному износу всех движущихся деталей коробки. Во-вторых, недостаток трансмиссионной жидкости означает недостаток давления в гидравлике; – Отсюда возникает ее некорректная работа. Начнут пробуксовывать пакеты фрикционов, из-за нехватки давления переключения могут стать жесткими и некомфортными.

Замена масла в 722.6

Завышенный уровень масла

• Если же масло перелить, то, как правило, его излишек во время работы выбросится через специальный сопун. Проблема заключается в том, что не факт, что через этот сопун выбросится только лишняя жидкость. Часто бывает так, что через него выходит слишком много масла, что приводит нас к предыдущему пункту, – вновь к масляному голоданию. Но сопун также может оказаться неисправен, и тогда масло начнет пениться и пузыриться. Воздух в жидкости также окажет пагубное влияние на гидравлику АКПП, некорректная работа станет даже более выражена, чем при недостатке масла. Ведь дело в том, что воздуха в гидравлике быть не должно.

Чтобы избежать таких проблем с нарушением уровня масла в автоматической трансмиссии, стоит следить за его уровнем, в частности, при замене масла.

На старых автоматах такой контроль осуществляется при помощи масляного щупа АКПП. Уровень измеряется на горячую коробку, проехавшую, по меньшей мере, 15-20 километров. Отметка масла должна будет находиться в границах рисок « MAX » и « MIN », что означает максимальный и минимальный допустимые уровни, соответственно.

Как проверить уровень масла в коробке автомат

Сейчас же все чаще встречаются АКПП без щупов. В них уровень контролируется следующим образом : откручивается сливная пробка, находящаяся внизу трансмиссии. Если масло оттуда не потекло, или потекло, но мало и вяло – уровень занижен , и требуется долив жидкости. Доливать следует до тех пор, пока из сливной горловины масло не потечет уверенной струей.

Если же при проверке уровня из горловины жидкость хлестнет сильно и при этом будет содержать пену, то уровень п р евышен. Следует дать излишку покинуть коробку и закрутить пробку обратно.

Вам могут быть интересны эти статьи:

Замена масла в АКПП Ягуар Сегодня обратим внимание на процесс частичной замены масла в популярном…

Регламент замены масла в АКПП Замена жидкости и необходимых расходных материалов. Рекомендации по интервалу следующей…

Замена масла в АКПП Хендай i30 На момент поступления к нам автомобиль пробежал 73 тыс. км.…

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

что будет, если залить не то масло в АКПП?

Если Вы приобрели машину и не знаете, что было залито в АКПП и вообще нужно туда заливать, определить тип масла для автомата (ATF) можно следующими способами:

посмотреть, что написано на щупе АКПП — обычно там указана рекомендуемая для данной машины ATF;
посмотреть на табличке на внутренней стороне капота — тип ATF может быть указан и там;
воспользоваться каталогами производителей или обратиться на СТО — там вам точно укажут, какое масло можно заливать в ваш автомат.

При этом необходимо учесть несколько нюансов. Например, то, что при выборе ATF никоим образом не должен быть решающим фактором ее цвет. Цвет ATF зависит только от красителя и нужен для быстрой идентификации. Также не играет роли то, какого типа масло — синтетика или минералка. В отличие от двигателя, в АКПП можно смешивать минералку с синтетикой без пагубных последствий для работы автомата. И нужно помнить о том, что некоторые автопроизводители (например, Honda и Mitsubishi) настоятельно рекомендуют использовать в АКПП далеко не любое масло, а только специальные жидкости, иначе нормальная работа АКПП производителем не гарантируется.

Очень часто также возникает вопрос о взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III. На этот счет есть два мнения:

Dexron III — это тот же Dexron II, но с улучшенными характеристиками, и если смешать его с Dexron II, ничего страшного не произойдет. И вообще ATF, которую можно заливать в автомат, должны быть не ниже, чем та, что указана на щупе. То есть если на щупе указан Dexron II, то можно заливать как II, так и III (и выше) , но если указан III, то II лить нельзя.
Так как характеристики Dexron III все-таки отличаются от характеристик Dexron II, это может повлиять на работу АКПП, и не в лучшую сторону. II и III различаются вязкостью, и существенно, а от этого сильно изменяется давление в системе АКПП, что играет большую роль в работе коробки. Говоря короче, рекомендуется заливать только то, что указано на щупе или в инструкции на автомобиль. Вариации возможны только в отношении производителя. Иначе со временем эксперименты со смешиванием Dexron могут пагубно сказаться на автомате.

Когда менять трансмиссионную жидкость, что будет, если этого не делать. Можно ли заменить масло самому

Автопроизводители рекомендуют менять отслужившую свой срок ATF примерно через 80 тыс. км пробега. Мастера автосервисов настаивают, что большой интервал между заменой трансмиссионной жидкости вреден для деталей автомобиля, что лучше провести процедуру через 50 тыс. км.

Разберёмся в статье, когда же действительно нужна замена масла в АКПП.

Необслуживаемые автоматы: вечное масло

Одной из первых компаний, которая начала рекламировать необслуживаемые АКПП на своих машинах, был автоконцерн Mercedes-Benz. Речь шла о 5-ступенчатой КП из серии 722.6. Тогда заявили, что замена масла в АКПП вообще не нужна.

После немецкого автогиганта аналогичные заявления сделали BMW и Audi. В документации к их автомобилям 2000-х годов значилось, что замена масла в АКПП не понадобится в течение срока эксплуатации узла. На небольшую оговорку автопроизводителей о том, что масло всё же нужно менять при экстремальной эксплуатации авто, не обратили внимания. А напрасно.

В реальности вышло, что необслуживаемая в заявлении АКПП — маркетинговый ход. У западных автовладельцев, которые меняют машины через 3–4 года, замена масла в АКПП действительно не слишком нужная процедура. Но если машина ездит десяток и больше лет, ATF утратит характеристики. Причина — перегрев от езды по бездорожью, стояние в пробках.

Даже при аккуратном вождении масло не способно служить пожизненно: со временем присадки вырабатываются. Жидкость засоряется частицами износа деталей. Поэтому замена масла в АКПП — обязательная процедура. Вопрос лишь в том, когда она нужна.

Когда проводят замену

По регламенту у каждого автомобиля свой срок замены трансмиссионной жидкости в коробке. В среднем процедуру проводят через 60 тыс. км пробега с поправками на год выхода машины с конвейера, конкретные условия эксплуатации.

Специалисты СТО утверждают, что замена масла в АКПП нужна, когда:

• достигнут порог возраста машины или цифра пробега, которая указана в регламенте по ТО;
• человек купил подержанный автомобиль с автоматом, есть сомнения в качестве масла (в этом случае рекомендуют полную замену жидкости);
• в процессе движения появляются рывки;
• трансмиссия не переключается;
• авто не едет вперёд, назад.

Общие рекомендации сводятся к условиям эксплуатации авто.

Если машина с конвейера сошла после 2000 года, водитель ездит аккуратно, климат умеренный, то жидкость перезаливают через 100 тыс. км пробега. На машинах до 2000 года выпуска масло перезаливают через 50–80 тыс. км. Сотрудники СТО с учётом состояния узла предложат полную перезаливку либо долив ATF той же марки.

В условиях знойного лета и морозной зимы, влажного климата, при экстремальном стиле езды замена ATF понадобится через 80 тыс. км пробега более «свежим» автомобилям и через 40–60 тыс. км машинам, которые выпустили до 2000 года.

Что будет, если не заливать масло в трансмиссию вовремя

Регламент диктует интервалы для замены трансмиссионной жидкости. Если не соблюдать сроки, детали автомата быстрее изнашиваются, а рабочий ресурс всего агрегата снижается.

В первую очередь страдает гидравлика. Устаревшее масло не может создать нужное давление в узлах, утрачивает смазочные свойства, а масляный фильтр забивается твёрдыми частицами грязи от износа узлов. При сильном загрязнении без полной перезаливки не обойтись.

Другие возможные проблемы:

• блокировка клапанов;
• замедление переключения скоростей;
• переключение с перескакиванием ступеней;
• засорённый фильтр не сможет пропускать масло к деталям и узлам АКПП, что чревато трением, нагревом, поломкой.

Частичная замена трансмиссионного масла по трудоёмкости, времени и цене обойдётся гораздо дешевле, чем ремонт автомобильных узлов, покупка новых запчастей.

Замена масла в трансмиссии: что выбрать

Ассортимент современных масел для коробок трансмиссии можно увидеть на сайте «Колёса Даром». Здесь представлены сертифицированные товары от брендов с мировым именем. Выбор зависит от параметров скорости относительного скольжения и удельных нагрузок в коробке передач, а также от того, какая понадобится процедура — полная или частичная.

Для МКПП выбирают трансмиссионные масла. Их же используют в раздаточных блоках, рулевом механизме, передачах редуктора. Масла в трансмиссии делятся на минеральные и синтетические. Когда речь идёт о двигателе, предпочтение отдают синтетической продукции. Для МКПП можно взять минеральное трансмиссионное масло по приемлемой стоимости. Выбор — за автовладельцем.

Для АКПП применяют ATF. Это маловязкая смазка, которая отличается составом и свойствами от масел для механической КПП. Другие требования — по пенообразованию, вязкости. С учётом допусков масла в трансмиссии делят на универсальные (Multi ATF) и оригинальные. Если выбирать первые, нужно убедиться в том, что продукт соответствует требованиям автопроизводителя. Вторые обладают узкими характеристиками под конкретные механизмы.

Преимущества покупки масла в «Колёса Даром»:

• широкий ассортимент оригинальных сертифицированных автотоваров;
• возможность купить не только ATF, но и присадки, тормозные жидкости, антифризы, жидкости для омывателя;
• удобная доставка;
• есть скидки, акции, программы лояльности.

ATF служит не только для смазки узлов АКПП. Она нужна в гидротрансформаторе, чтобы передавать мощность мотора на трансмиссию. Учитывая её влияние на работоспособность деталей, стоит выбирать оригинальное масло или заменитель с аналогичными характеристиками. Неоригинальные дешёвые жидкости от неизвестных брендов потенциально вредны для трансмиссии.

Когда нужна аппаратная замена масла

Заливку масла в АКПП выполняют полностью или частично. Капитальную (аппаратную) замену проводят, если:

• в АКПП до этого залили некачественную жидкость;
• проводили ремонт коробки, из-за чего в узлах есть пыль, загрязнения.

Аппаратная замена масла в автомате требует оборудования, которое под давлением «выгонит» старую смазку. Если агрегат прослужил уже достаточно долго, аппаратная замена масла в АКПП может вызвать отслоение отложений с внутренних стенок. Результатом такой замены может стать засорение гидроблока АКПП, соленоидов. В таком случае потребуется ремонтировать трансмиссию.

Поэтому специалисты сервиса рекомендуют прибегать к капитальной замене в сравнительно новых авто с исправной АКПП. Если владелец машины с пробегом настаивает на аппаратной заливке масла, с него берут расписку, что его предупредили о возможных рисках.

Можно ли заменить масло в АКПП самостоятельно

Если есть опыт, инструменты, можно выполнить процедуру своими руками. Но лучше не экономить на комфорте и безопасности, ведь самостоятельная заливка масла в АКПП сопровождается рисками.

Почему лучше положиться на специалистов:

• В процессе нужно заменить прокладки поддона, фильтр, а без соответствующих инструментов и навыков процедура зайдёт в тупик.
• Мастера СТО оценивают работоспособность АКПП на предмет скрытых поломок, а самостоятельно найти и устранить их не получится.
• Без специального оборудования удаление старого масла в АКПП невозможно, а полученная после некачественной замены смесь негативно скажется на работе узлов и деталей.
• Возможно повреждение 6-ступенчатой роботизированной коробки передач в случае долива жидкости неподходящего состава, если игнорируются советы из каталога ETKA (содержит рекомендации для поиска запчастей и жидкостей для автомобилей концерна VAG). Другие смеси в 6-ступенчатой КП приводят к выходу из строя узла.

Проще и быстрее заказать заливку масла в АКПП у мастеров автосервиса. С гарантией, рекомендациями. Стоит процедура не так дорого. Всё зависит от того, нужна полная промывка или достаточно залить несколько литров.

Подведём итоги

Рекомендации специалистов и регламенты автопроизводителей сводятся к таким выводам:

• масло в АКПП требует периодической замены;
• первый раз частичную замену ATF со сменой фильтра, снятием поддона проводят примерно через 80–100 тыс. км пробега;
• в сложных условиях эксплуатации машины обновление масла в АКПП понадобится через 60 тыс. км пробега;
• последующие процедуры частичной замены ATF в АКПП проводят через каждые 40–50 тыс. км пробега, а новый фильтр устанавливают через раз.

АКПП — дорогостоящий узел в автомобиле. Чтобы продлить срок его службы, обеспечить оптимальную работоспособность, нужно выбирать качественную жидкость для трансмиссии и вовремя перезаливать её.

Регламент производителя важно учитывать, но с поправками на условия эксплуатации, климат, стиль вождения.

В автосервисе механики справятся с работой за несколько часов. Стоимость замены масла АКПП выйдет ниже, чем потенциальный ремонт деталей в случае несвоевременного ТО.

О замене масла в АКПП и какое бывает масло в АКПП

Сразу оговоримся, все ниже описанное относится только к автомобилям после 1995 года выпуска, в автоматические трансмиссии которых на заводе заливается полусинтетическое или синтетическое масло. В остальных трансмиссиях, в которых с завода изготовителя залито минеральное масло (типа Dexron) необходима замена масла каждые 20-30 тыс. км. пробега.

Надо ли менять масло в автоматической трансмиссии?

На этот вопрос существует два ответа, первый — ответ производителей некоторых марок автомобилей — масло в АКПП залито на весь срок службы АКПП или автомобиля и менять его в течение эксплуатации не надо. Второй ответ, производителей автоматических трансмиссий — масло в АКПП надо менять при интенсивной эксплуатации автомобиля через каждые 40 000 километров пробега, при щадящей эксплуатации через 60 000 километров пробега. Чему верить? Начнем с того, что значит весь срок эксплуатации автомобиля. Европейские производители под этим понятием подразумевают 120 000 — 150 000 километров пробега автомобиля за 3-5 лет эксплуатации. Действительно, рабочих свойств масла залитого на заводе хватит для эксплуатации автомобиля в течение данного срока (в отличие от моторного масла в трансмиссионное масло не попадают продукты сгорания, образующиеся при работе двигателя и оно не расходуется на угар). Поэтому, если вы купили новый автомобиль и собираетесь эксплуатировать его не более 3-5 лет, можете не думать о замене масла в трансмиссии (не относится к владельцам автомобилей Audi с вариаторной трансмиссией, на них замена масла вместе с фильтром раз в 60 000 километров пробега). Если же у вас подержанный автомобиль с реальным пробегом от 50 000 километров, то масло в автоматической трансмиссии лучше поменять, т.к. до вас это точно никто не делал, особенно если автомобиль только привезен из Европы или Америки.

Для чего нужна замена масла в АКПП?

Несмотря на то, что трансмиссионное масло не подвержено такому интенсивному загрязнению продуктами горения, как моторное, оно все равно в процессе эксплуатации автомобиля загрязняется продуктами трения — фрикционной пылью, алюминиевой пылью, металлической стружкой и т.д. Для очистки масла в любой автоматической трансмиссии существует масляный фильтр (в некоторых моделях трансмиссий даже два). Соответственно грязное масло постепенно забивает масляный фильтр, пропускная способность его уменьшается, прокачка через фильтр требуемого для работы трансмиссии объема масла создает больше нагрузки на масляный насос, при этом масло больше нагревается, смазочные свойства перегретого масло менее стабильны. Бывают такие случаи, что грязное масло настолько забивает фильтр, что он просто рвется (если он бумажный) или машина вообще перестает ехать (если фильтр сделан из металлической сетки). Грязное масло также приводит к ускоренному износу электромеханических деталей АКПП — электромагнитных клапанов и регуляторов давления, а также клапанов гидравлического блока управления. В случае загрязнения масла стальными продуктами трения (металлическим абразивом) это может привести к некорректной работе электронных компонентов трансмиссии — например датчиков скорости. На вопрос по поводу надо ли менять металлический сетчатый масляный фильтр или его достаточно только промыть, отвечаем — в масле содержаться различные смолы, которые, оседая на сетке фильтра, уменьшают его пропускную способность, поэтому такой фильтр надо менять.

Еще один совет — масло в АКПП надо менять до того, как с АКПП начались какие-либо проблемы, менять масло, в случае если с АКПП начались проблемы уже поздно, в 99% случаев замена масла при обнаружении какой-либо неисправности в работе АКПП уже не помогает, помогает только ремонт.

Какие масла использовать при замене масла?

Лучше всего оригинальные, рекомендованные изготовителем автомобилей или их однозначным аналогом (см. аналоги в разделе «Запчасти -> Масла и рабочие жидкости» на данном сайте). Однозначный аналог — это тоже масло, что и залитое в банку с оригинальным номером запчасти к вашему автомобилю, но только упакованное не производителем автомобиля, а производителем масла, например компаниями Shell, ExxonMobil и другими (производители автомобилей пока еще сами масел не производят, они их переупаковывают). Нельзя сказать, что другие масла использовать нельзя, но для этого надо смотреть их характеристики, может многие из них будут даже лучше оригинала, т.к. в наше время выбор оригинального масла для производителя автомобиля это больше маркетинг и желание заработать на его перепродаже под своим брендом, чем желание предложить качественный продукт конечному потребителю. Но полностью менять марку масла можно только при полной разборке (ремонте) коробки и гидротрансформатора, т.к. иначе получится частичное смешивание разных масел, что не желательно, даже если каждое из них самое лучшее в мире масло.

Часто встречаемся с такими случаями — приходит клиент и говорит: «Недавно поменял масло в АКПП, проехал 100 километров после замены и все — коробка сломалась, мне налили не то масло…». Даже если в коробку залили «не то» масло (имеется в виду масло для АКПП — ATF, никак не растительное или даже моторное), через 100 километров она не сломается, просто ускорится ее износ, но скажется это через несколько тысяч или даже десятков тысяч километров, но ни как не через сто километров (если конечно при замене масла правильно вывели уровень масла и не забыли поставить уплотнение между фильтром и маслоприемником). Скорее всего проблемы с АКПП начались раньше и человек решил начать с простого — поменять масло. Интересно, почему так — если на автомобиле «застучал» или начал дымить двигатель — автовладелец едет в сервис для капитального ремонта двигателя, а если начала «буксовать» коробка, то большинство сначала едут поменять масло в ней, как будто от свежего масла восстановятся сгоревшие фрикционы? В итоге просто выкидывают деньги на ветер.

Как сказано выше, в 99% случаев замена масла в АКПП не решает проблем, а вот ускорить смерть АКПП может. Пример — недавно у нас был такой случай, поменяли масло в АКПП на автомобиле Mercedes S500 (W221 АКПП 9-ая серия), через неделю клиент приезжает и говорит — коробка едет на одной передаче. Подключаем диагностику, пишет ошибку — обрыв соленоида включения тормоза B3, стираем ошибку, катаемся с клиентом, все работает хорошо, только температура масла в АКПП 125 градусов Цельсия, делаем вывод — ошибка вызвана перегревом блока управления АКПП, предлагаем клиенту снять и помыть радиатор. Снимаем радиатор, он забит пухом процентов на 70, хотя машине всего 5 лет. Чистим радиатор, отдаем машину, клиент звонит через час — то же самое, делаем диагностику, та же ошибка. Меняем данный соленоид (хотя уверены, что причина в блоке управления АКПП), снова отдаем машину. Клиент звонит на следующий день — то же самое. Снова делаем диагностику — обрыв соленоида тормоза B3 и уже не стирается. Что делать? Клиент говорит, что до замены масла в АКПП у него такой проблемы не было, и на самом деле счетчик неисправности показывает, что неисправность возникла в третий раз. Все, надо менять блок управления АКПП. Но не тут то было. Осенью 2011 года концерн Mercedes под предлогом защиты автомобилей от краж, запретил продажи электронной части гидроблоков (платы) отдельно, только гидроблок в сборе за 95 000 руб., плюс диагностика у официального дилера для заказа гидроблока 4 300 руб. (типа, что бы разрешили заказать гидроблок, дилеру надо отправить диагностический протокол на завод), плюс его замена с SCN-программированием 12 000 руб., плюс фильтр, прокладка, масло… Вообщем цена неприятности под 150 000 руб. На вопрос, почему нельзя заказать плату отдельно, менеджер отдела запчастей ссылался на диагноста, что нужно его заключение, что неисправна только плата, а диагност на Star (DAS), который на основании тест-блока писал — замените гидроблок в сборе, на вопрос, зачем нужна еще куча алюминия, диагност с приемщиком начинали говорить про шарики, клапана и пружинки, которые могут закусывать. Вообще развод полный. Хорошо, что в США очень сильно антимонопольное законодательство и за такое издевательство над своими клиентами концерн Mercedes там заслужено получает по «ушам» и такие фокусы у него там не проходят. Электронная часть гидроблока была заказана из США за 25 000 руб., а SCN-программирование провел московский хакер всего за 5 000 руб. плюс 1 000 руб. за сотовую связь. Вот и весь бюджет. Внимание, кто желает это повторить, имейте в виду, что платы, поставляемые сейчас на рынок США подходят только к автомобилям после 2007 года выпуска, а ко всем остальным до 2007 выпуска подойдут только в том случае, если на них была выполнена сервисная акция по замене «линзы» (замка зажигания). Хотя эта акция была обязательна для дилеров и бесплатна для клиентов по всему миру, но на территории России она, скорее всего, была проигнорирована. Почему это все случилось после замены масла? Наше предположение такое — в старом масле было много металлической примеси, с помощью которой масло хорошо отводило тепло от электронной платы, стоило залить чистое свежее масло, теплопроводность его немного упала и при общем перегреве трансмиссии этого хватило, что бы «переступить черту смерти» блока управления. Подобная история случилась через несколько дней еще с одним автомобилем ML 350 (W164) после замены масла в АКПП в дилерском центре, было очень жаркое лето. К моменту написания данной статьи ремонт электронных плат 7-ой и 9-ой серии АКПП Mercedes уже освоен российскими умельцами и стоит около 10 000 — 15 000 руб.

Есть еще такая сказка, которую любят рассказывать мастера-приемщики в дилерских центрах — типа в старом масле присутствует грязь и пыль, поэтому оно гуще, и если поменять масло в АКПП с изношенными фрикционными дисками, то из-за свежего, чистого, более жидкого масла изношенные фрикционы будут больше проскальзывать и машина, приехавшая своим ходом, после замены масла может вообще не поехать. В эту сказку верить не надо, есть русская пословица — «Кашу маслом не испортишь». Если фрикционы изношены, то они будут одинаково буксовать что на старом, что на новом масле.

По поводу частичной или полной замены масла на специальном стенде

Заводом-изготовителем любой трансмиссии или автомобиля предусмотрена только частичная замена масла и масляного фильтра в АКПП (кроме некоторых трансмиссий, таких как AISIN 55-50/51SN или TF-81SC, JATCO JF506E, ZF 4HP20 и других, где фильтр стоит между половинок корпуса АКПП и без снятия и разборки АКПП его не заменить). При такой замене обычно меняется 60-70% имеющегося в АКПП масла. В принципе для длительной эксплуатации трансмиссии или автомобиля этой замены вполне достаточно. Но для большего отъема денежных средств автовладельца путем продажи ему большего количества масла, настоящие коммерсанты от автобизнеса придумали специальные аппараты для полной замены масла в АКПП. Принцип действия этого аппарата следующий — он подключается к трубкам охлаждения масла АКПП и заливает в возвратный с радиатора маслопровод столько же нового масла, сколько сливает старого масла с подающего. Прогнав через такой аппарат 10-15 литров нового масла клиент получает полностью замененное масло в масляном поддоне, контуре смазки и масляного насоса АКПП, т.е. почти тоже самое, что при частичной замене масла, потратив при этом в 2-3 раза больше масла. Если масло на данном аппарате меняет более грамотный механик, то он во время замены сядет в машину, поднимет ее на подъемнике и прогонит АКПП по всем передачам несколько раз (не ручкой селектора попереводит, а разгонит автомобиль на подъемнике вперед и назад). При этом процент замененного масла будет намного выше (сработают муфты сцеплений, в которых тоже много масла), но и масла надо будет уже прогнать литров 20-25, пока из сливного контура не потечет чистое масло. Эффект от этой замены будет примерно такой же, как если сделать частичную замену два раза, также прогнав автомобиль после первой замены на подъемнике по всем передачам. Вообще как масло не меняй, в ядерной физике существует такой термин — «период полураспада», т.е. чем больше чистого масла вы вливаете в АКПП сливая старое, тем больше вы приближаетесь к более высокому проценту содержания нового масла в ней, но 100% вы не достигните никогда. Просто при замене на аппарате это выглядит более красиво — клиент видит в стеклянной трубке аппарата как масло, сливаемое из АКПП становиться все чище и чище, и вот уже совсем как новое, почти 100% замена, но ему невдомек, что на стоящем автомобиле с заведенным двигателем масло циркулирует только в масляном поддоне, контуре смазки и масляном насосе АКПП и прогнав через этот контур 10-15 литров масла он реально поменял масла всего на 0,5-1 литр больше (контур смазки и насоса), чем если бы просто слил с поддона 5 литров старого масла и залил те же 5 литров нового. 100% процентов масла в АКПП можно поменять только одним способом — полностью разобрать АКПП, распрессовать все корпуса сцеплений и распилить гидротрансформатор. При замене масла на аппарате есть еще одна большая опасность — на современных европейских автомобилях для удешевления себестоимости и ускорения конвейерной сборки все шланги и трубки охлаждения масла АКПП соединены «быстросъемными соединениями» (те, кто их снимал, поймет, почему я написал это слово в кавычках), они устроены в виде замков, т.е. легко защелкиваются при сборке, но для их разъединения нужен специнструмент, но, даже используя специнструмент очень легко повредить один или несколько лепестков замка или уплотнительное колечко и не заметить этого при сборке (особенно если сломано отжимное кольцо в замке). После такой сборки вам гарантированно срывание шланга охлаждения АКПП с радиатора или теплообменника с почти полной потерей масла в АКПП где-нибудь на трассе за сотни километров от ближайшего сервиса. Хорошо еще, если вы вовремя заметите неполадки в работе АКПП и остановитесь, а не «сожжете» АКПП без масла. Каждый год привозят 2-3 машины с подобной неисправностью после полной замены масла через контур охлаждения. На последних моделях BMW 5-ой и 7-ой серии трубки охлаждения АКПП сделаны вообще из какой-то фольги, к ним даже прикасаться страшно.

В большинстве европейских автомобилей масло меняется при температуре АКПП 40-60 градусов Цельсия, т.е. на теплую. Уровень масла выводится по масляному щупу или мерному отверстию в поддоне или корпусе АКПП при работающем двигателе (кроме большинства моделей Honda), рычаг селектора при этом в положении «P». Проще выводить уровень масла по мерному отверстию в поддоне или корпусе АКПП — надо заливать, пока не потечет обратно. Если же АКПП с масляным щупом и масло заливается через трубку этого же щупа (например — Mercedes), то после каждой заливки перед проверкой уровня щупом надо ждать несколько минут, пока масло стечет из трубки в поддон, иначе щуп покажет неправильный уровень. Уровень масла желательно выводить точно, т.к. недолив или перелив масла в количестве двух и более литров может привести к нехорошим последствиям. При переливе масло может доставать до вращающихся деталей АКПП и вспениваться — смешиваться с воздухом и терять одно из главных своих гидравлических свойств — несжимаемость. При недоливе может появиться масляное голодание насоса и пробуксовки при прохождении поворотов и движении под уклон. Масло в АКПП несет также функции охлаждения деталей, если его мало, значит мало и теплоносителя, который отводит тепло.

Все плюсы и минусы замены масла вам описали, решение о замене масла в АКПП вашего автомобиля принимать вам. Мы хотим пожелать вам ездить всегда на новом автомобиле, чтобы данная проблема вас не волновала.

Новые записи

• JATCO JF404E
• AISIN AW 50-40/42LE
• VW 01J
• GM 4T65E 4T65AWD
• JATCO JF506E