Как понять что пора менять колодки

Определяем, когда менять тормозные колодки за 10 минут

Эксплуатация

Автор 7-gear На чтение 8 мин Просмотров 2.1к. Опубликовано 30 июля, 2023

В автомобиле много важных компонентов и узлов, которые нуждаются в регулярном техническом осмотре. Особенно уделить большое внимание нужно тормозной системе, а именно передним и задним тормозным колодкам, а также, важно проверить износ тормозных дисков. Опасность невыполнения этих несложных процедур связана с огромными рисками на дороге. В этой статье разберемся подробнее, как измерить толщину тормозного диска и, собственно, когда менять колодки.

Когда менять колодки

В машине много расходных деталей, которые в процессе работы изнашиваются и теряют свои физические свойства. К ним относятся тормозные диски и колодки. Опасность безответственного отношения к проверкам грозит аварией. В новом состоянии задние тормозные колодки и передние хорошо блокируют колеса, обеспечивая требуемые параметры остановки авто. Изношенная деталь наряду с частично истертым диском обладает куда меньшими показателями сцепления и чтобы остановиться, необходимо будет сильнее надавливать на педаль тормоза. Нужно менять колодки вовремя, чтобы не оказываться в подобных ситуациях, а интенсивность износа этих деталей различная в зависимости от производителя.

Сколько служат тормозные колодки

Срок службы передних колодок, как и задних, напрямую зависит от множества факторов:

• интенсивность пользования тормозами;
• условия эксплуатации, регулярная езда по песку приводит к быстрому износу деталей тормозной системы;
• качество компонентов.

В регламенте по проведению ТО все производители указывают эффективные сроки замены элементов тормозной системы. На большинстве автомобилей срок замены составляет от 30 до 60 тыс. км. Эти цифры подходят для тех, кто покупает обычные запчасти с резинометаллическими накладками и бронзовой стружкой. Если будут установлены керамические твердые колодки, то срок износа увеличивается до 80-90 тыс. км, но ускоряется износ тормозных дисков. В средних условиях эксплуатации стереться они могут за 150 тыс. км.

Допустимый износ колодок

Каждый автовладелец может определить степень износа тормозных колодок, не снимая колеса. Для этого достаточно вывернуть его в сторону и посмотреть в отверстие в дисках. Со стороны хорошо видна текущая толщина колодок и стального диска. Подобные вещи лучше проверять с ориентировкой на точные цифры. В новом состоянии задние и передние тормозные колодки имеют накладки высотой 14-18 мм в зависимости от производителя и марки автомобиля, для которого они предназначены. При этом допустимая минимальная толщина колодок для переда и зада отличается:

• наперед – не менее 10 мм;
• на зад – не менее 5 мм.

Почему они так отличаются, потому что спереди сконцентрирован больший вес автомобиля. Практически все производители оснащают свои запчасти индикатором износа, но также выявить критичность состояния накладок можно и по остатку. В нижней части накладка цельная одним телом, в верхней состоит из двух секторов. Когда они сотрутся, колодки пора снимать и ставить новые, достигнута предельная толщина колодок. С наступлением этого момент заметно снижается эффективность торможения.

Как определить, что колодки пора менять

Заменить изношенные тормозные колодки необходимо, как только степень истирания достигнет критической отметки, но как определить данное состояние? Существует несколько методов выявления проверки износившихся колодок:

• контроль сигнала с датчика износа;
• физическое измерение величины остатка фрикционной накладки;
• контроль индикатора износа.

Чтобы понять, что пора менять тормозные колодки, можно не обращаться к экспертам в автосалон. Выявить и подтвердить эту проблему можно невооруженным глазом и без опыта.

Датчик износа колодок не 100% показатель

Одним из вариантов, как определить износ колодок, является контроль показаний датчика износа. В автопроизводители комплектуют машины двумя типами датчиков износа тормозных колодок:

• механическими;
• электронными.

Самый простой метод – механический контакт, жестко прикрепленный к стальному основанию. Когда фрикционная накладка истирается, контакт прикасается к ответной части и происходит замыкание цепи, сигнал поступает на приборную панель. Такой метод является наиболее точным, но из-за некоторых факторов, например, загрязнения, может давать ошибку. В любом случае при появлении сигнала износ тормозных колодок необходимо проверить визуально. Итак, сигнал на приборной панели – главный признак износа тормозных колодок, так как по торможению определить такое состояние очень сложно.

Как определить износ колодок

Самым очевидным методом определения оставшегося ресурса тормозных колодок является физическое измерение детали рулеткой или иным мерным приспособлением. Сделать это можно и без демонтажа колес, но их снятие позволит более объективно оценить состояние узла и произвести профилактику, так как в процессе эксплуатации он явно загрязнился и требует как минимум чистки. Критическими изношенные колодки считаются, если остаток фрикционной накладки составляет не менее 7 или 10 мм для задней и передней, соответственно.

Как проверить износ передних колодок

Чтобы проверить износ колодок на передней оси, можно прибегнуть к простому методу. Например, посмотреть в отверстия дисков и обратить внимание на индикатор истирания. С обзорной части детали хорошо виден индикатор износа. Одновременно проверяют остаток от толщины тормозных дисков.

Как посмотреть износ барабанных колодок

Визуально определить износ тормозных колодок в барабанах без снятия колеса невозможно. Можно только косвенно выявить неполадки, которые будут предполагать истирание накладок. Например, зная, что ручник не подтягивался, достаточно поставить авто на ручной тормоз. Если сделать это оказалось легко и машину все равно можно сдвинуть с места, то с колодками явно имеется проблема. Чтобы удостовериться, необходимо демонтировать колесо, снять барабан и провести измерение вручную.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних

Причина в быстром износе задних тормозных колодок по сравнению с передними кроется в стиле вождения и особенностях передвижения по городу и трассе. В новых автомобилях, например, моделях Honda Accord 8 и 9, BMW 5F10/11 и др. в городском режиме в основном работают только задние тормозные механизмы. Когда же машина выезжает на трассу, активируются все блокираторы движения. Именно по этой причине разница в сроках эксплуатации может достигать нескольких интервалов. В этом нет ничего странного, просто автопроизводители таким способом экономят деньги пользователей транспортными средствами.

Диагностика причины по износу

Невзирая на простоту методов определения износа тормозных колодок, на станции СТО часто приезжают машины с уже давно стертыми тормозными компонентами или даже треснувшими тормозными дисками. Это, конечно, полная безолаберность, но не стоит так относится к собственной жизни. Диагностика тормозных компонентов – несложный процесс, поэтому лучше на него потратить немного своего личного времени, но потом в дороге быть уверенным в надежном торможении. Как показывает практика, ускоренный износ колодок не всегда связан с агрессивным вождением. Нередко наряду с потраченными фрикционными накладками имеет место другая проблема:

• перекос поршня;
• деформация деталей;
• попадание песка;
• трещина в диске и др.

Клиновидный износ

Автовладельцы уже не раз сталкивались с ситуацией, когда остаток фрикционной накладки напоминает клин. Это связано с наличием перекоса в тормозном механизме. Необходимо проконтролировать положение узла на диске и проследить, чтобы при нажатии на педаль тормоза он перемещался строго перпендикулярно диску. Если сильно разбиты отверстия для штифтов или перекосило поршень цилиндра, то и будет проявляться подобный эффект.

Быстрый износ колодок

Если вы обнаружили, что тормозные колодки стерлись достаточно быстро, то необходимо проконтролировать механизм. Может быть он работает неправильно или в механизм попал песок. Обычно, качественная мойка и сушка помогает решить эту проблему, но стертые колодки необходимо заменить на новые. Часто бывает так, что их вставить невозможно, потому что цилиндры входят в корпус не до конца.

Износ внутренней колодки

Бывают ситуации, когда наблюдается износ внутренней колодки больше, чем наружной. Эта проблема обычно связана с заклиниванием механизма и работы только одного цилиндра.

Разный износ колодок

Неравномерный износ колодок с обеих сторон диска говорит на неправильную работу тормозного цилиндра. В нем или застревает или вовсе не двигается один из поршней. Необходимо разобрать механизм и проконтролировать состояние всех его деталей.

Когда нужно протачивать тормозные диски

Не всегда условия эксплуатации автомобиля идеальны. Часто приходится ездить по песчаным насыпям, и мелкие частицы обязательно проникают в тормозной механизм. Так как они зачастую тверже металла, то на поверхности диска могут образоваться канавки. Езда в таком состоянии даже после замены колодок будет оставаться опасной. Ситуацию нужно поправить, выполнив проточку поверхности, но для выявления целесообразности этой операции, нужно сначала определить износ тормозных дисков. Если в новом состоянии толщина составляет 20 мм, а на момент измерения она составила 18 мм, то деталь считается критически изношенной. Был достигнут допустимый износ дисков, при котором он подлежит обязательной замене.

Когда пора менять тормозные диски и барабаны

В процессе эксплуатации авто все компоненты тормозной системы изнашиваются. Какие-то больше, другие меньше. Так или иначе, наступит критическая выработка, при которой эксплуатация машины будет невероятно опасной. Если аварийными диски считаются при истирании на 2 мм на каждой из сторон, то износ тормозных барабанов до критического уровня составляет 1,5-3 мм на сторону или до 6 мм на диаметр. Важно обращать на эти цифры внимание, так как поршень рабочих цилиндров ходит на достаточно короткое расстояние плюс следует учитывать величину истирания колодок.

Как понять, что пора менять тормозные колодки? Инструкция «Медузы» и Audi

Весна — самое время обслужить машину, причем не только «переобуть» зимние шины на летние, но и проверить амортизаторы, подвеску, а самое главное — привести в порядок тормоза. Ведь на сухой дороге, когда сцепление шин с покрытием максимально, нагрузка на тормоза заметно растет. И если за зиму что-то пришло в негодность, есть риск узнать об этом в самый неподходящий момент. Полную проверку необходимо регулярно делать в профессиональном сервисном центре, но обращать внимание на тормоза стоит и между плановым ТО. Вот несколько простых способов проверить колодки и диски до того, как в комбинации приборов загорится лампочка тормозной системы.

Посмотреть на колодки

Простейший способ понять состояние колодок — это оценить толщину внешней колодки, заглянув между спиц колесного диска (если форма диска позволяет). Но способ ненадежный: увидеть так внутреннюю колодку невозможно, а ее износ зачастую может быть выше, чем у наружной. Так что лучше не полениться и для осмотра снять колесо (либо совместить это с сезонной «переобувкой» колес). 3–4 миллиметра — уже критическая величина. Трещины и отслоения фрикционного материала от металлической основы также требуют замены колодок. А если окажется, что старые колодки приобрели клиновидную форму, то это повод привести в порядок суппорты.

Пощупать тормозной диск

Понять состояние тормозных дисков проще: достаточно пальцем нащупать буртик на поверхности диска, чтобы прикинуть его высоту. Дело в том, что при работе колодки постепенно «прогрызают» на поверхности диска канавку. Это происходит медленно: обычно дисков хватает на два комплекта колодок. Но когда толщина диска уменьшилась на два миллиметра, можно считать его полностью изношенным.

Поискать пятна и трещины на дисках

Трещины на поверхности диска, как и пятна-проплешины от неравномерного прихвата колодками, повод отправиться на сервис. Впрочем, не заметить появление пятен трудно: с ними каждое торможение обычно сопровождается вибрацией.

Покачать педаль тормоза

Попробуйте несколько раз покачать педаль тормоза при выключенном двигателе, а затем, удерживая педаль нажатой, завести его. Педаль должна податься вперед. Если этого не происходит — налицо симптомы проблем с усилителем тормозов. Проверьте и торможение с ходу: если вам кажется, что интенсивность замедления упала по сравнению с новым автомобилем, а усилие на педали выросло, то дело может быть в закисших направляющих тормозного суппорта. Этому способствует агрессивная химия на зимних дорогах.

Прислушаться к вибрации при торможении

Вибрация при торможении, отдающая в педаль и в руль, — симптом покоробленного или перекошенного диска. Только не путайте ее с легкой высокочастотной вибрацией на педали, возникающей при срабатывании антиблокировочной системы, — это как раз нормально.

Проверить, прямо ли тормозит машина

На пустынной дороге проверьте, не тянет ли машину в сторону при интенсивном торможении. Так могут проявляться подклинившие тормозные цилиндры или направляющие суппортов. К сожалению, это не редкость в больших городах, где дороги обрабатывают агрессивной химией, вызывающей коррозию.

Вспомнить, когда был последний техосмотр

Если вы давно не делали профессиональный осмотр тормозной системы, стоит задуматься об этом прямо сейчас. Неисправности бывают разные, и не каждая поддается самостоятельной диагностике. Многие возникают просто от времени: например, может закиснуть поршень или направляющие суппорта, либо потрескаться резиновые уплотнительные кольца суппорта. Тормозная жидкость со временем впитывает атмосферную влагу — на глазок это распознать невозможно, а при экстренном торможении насыщенная влагой жидкость закипит, и тормозная педаль провалится в пол.

Поэтому если на предыдущем ТО вы никак специально не обращали внимание на тормоза, очередную проверку затягивать не стоит. Этот материал мы написали вместе с компанией Audi: до конца мая у нее действует специальное предложение по обслуживанию тормозной системы. В рамках весеннего сервиса квалифицированные механики в официальных сервисных центрах Audi могут заменить тормозные колодки, диски вместе с колодками и элементы подвески по привлекательным расценкам.

• Телеграм
• Фейсбук
• Твиттер

Навигация

Рассылка

Подпишитесь на «Сигнал» — имейл-рассылку от создателей «Медузы».
Она помогает понимать новости и будет работать до тех пор, пока в России есть интернет.
Защита от спама reCAPTCHA. Конфиденциальность и условия использования.

Как понять, что пора менять тормозные колодки

Первые тормозные колодки имели ручной привод, и их применяли еще на каретах, где деревянные колодки прижимались к ободу. Современные колодки, которые иногда называют тормозными башмаками, состоят из металлической пластины с фрикционной накладкой. В автомобиле такие элементы создают тормозное усилие, прижимаясь к поверхности тормозного диска или стенке тормозного барабана. В случае с барабанными механизмами задние колодки задействуются также в системе стояночного тормоза, прижимая барабаны на парковке. Тормозные колодки, равно как тормозные диски и барабаны — это расходники. Их следует менять после регламентированного пробега.

Типы тормозных колодок

Классификация тормозных колодок по категориям

Все тормозные колодки делятся на несколько категорий:

1 категория — фирменные колодки от лицензированного производителя, поставляемые на конвейер завода (OEM, расшифровывается как Original Equipment Manufacturer). Такие расходники имеют усовершенствованный состав, а также они проходят дополнительную обработку. Как результат, они обладают оптимальными характеристиками и большим ресурсом.

2 категория — колодки, поставляемые на рынок запчастей (Aftermarket). Как правило, они состоят из более дешевого состава в сравнении с теми, что устанавливают на автомобили в заводских условиях на конвейере, но, тем не менее, они часто могут похвастать высоким ресурсом и качеством, оставаясь более доступными.

3 категория — колодки, идущие на экспорт в развивающиеся страны. Такие колодки производят из бюджетных компонентов, чем объясняется их скромные ресурс и эффективность, а также невысокая стоимость.

Дополнительная маркировка

Тормозная колодка должна быть промаркирована, в противном случае она не прошла сертификацию. На колодках может указываться, в частности, коэффициент трения в виде двух букв (GF, CC и др.). Первая литера маркирует диапазон коэффициента трения при спокойном движении, вторая — при активном. Показатель сцепления колодок с дисками и барабанами соответствует порядку букв в алфавите: у C, например, коэффициент составляет менее 0,15; D — от 0,15 до 0,25; E — от 0,25 до 0,35; F — 0,35 — 0,45; G — от 0,45 до 0,55; H — от 0,45 до 0,8.

На внешней сторон колодки обычно нанесена буква «Е» в круге и номер, соответствующий стране, в которой была произведена сертификация. Например, например: Е1 — Германия, Е2 — Франция, Е3 — Италия После знака соответствия (90R) следует номер сертификата, а также код производителя, международный WVA-номер и производственная партия.

О чем говорит цвет тормозных суппортов

Для быстрой идентификации класса колодок тормозные суппорты (детали, прижимающие колодки к тормозному диску) окрашивают в разные цвета:

Черный — это стандартные, классические колодки, рабочая температура которых не превышает 400 .

Зеленый — это модели с увеличенным коэффициентом трения, держащие температуру от 600 до 650 . Такие подойдут для активной езды на дорогах общего пользования.

Красным цветом маркируют колодки, которые устанавливают на гоночные авто. Их максимальная рабочая температура может достигать 750 .

Желтый, голубой, синий — такие цвета говорят о том, что колодки произведены специально для использования в тяжелых условиях и могут выдерживать до 900 .

Классификация тормозных колодок по составу

Сегодня на рынке представлено четыре разновидности тормозных колодок для легковых и грузовых автомобилей:

Полуметаллические колодки

Доля металла в таких расходниках составляет от 30 до 70%. Остальное приходится на неорганические элементы. Эти колодки отличаются стойкостью к высоким температурам, значительным ресурсом и оптимальными теплообменными параметрами. Но есть и минусы — высокий уровень шума, выработка большого количества пыли и нестабильная работа в морозы.

Низкометаллические колодки

В таких изделиях содержится до 10−30% меди или стали для улучшения теплообмена и наилучшего торможения. Оставшиеся 70% включают стекловолокно, каучук и углеродные соединения. Низкометаллические колодки меньше шумят, но при этом не всегда могут похвастать большим ресурсом и в то же время отличаются предрасположенностью к перегреву — их используют только на легковых авто.

Керамические колодки

Основными компонентами здесь являются керамика и цветные металлы. Керамические колодки могут похвастать неплохим коэффициентом трения, они долго служат и тихо работают. При их использовании меньше изнашиваются тормозные диски. Недостатки сводятся к высокой цене и невозможности применения на тяжелой технике.

Органические колодки

При изготовлении колодок такого типа применяются кевларовые волокна, смолы, резина, углерод и другие материалы. Они обеспечивают мягкое и плавное замедление с минимальным уровнем шума. Из минусов часто выделяют выработку множества пыли и низкий ресурс.

Добавим, что в России с 2011 года запрещены так называемые асбестовые тормозные колодки, которые изготавливают с применением хризотил-асбеста. Частицы асбеста — вредного для здоровья канцерогенного вещества — попадали в воздух во время работы тормозов.

Когда пора заменить колодки

Считается, что колодка подлежит замене, когда фрикционная накладка на несущей пластине становится меньше 3 мм. После этого, а лучше даже раньше, изношенные колодки необходимо заменить. В противном случае колодка будет давить на диск уже не фрикционным материалом, а жесткой несущей основой — тогда и диск, и тормозной барабан быстро выйдут из строя.

В случае с дисковыми тормозами понять, что колодки изношены, можно визуально, оценив остаточную толщину фрикционных пластин. Помочь в оценке могут также механические сигнализаторы износа, которые представляет из себя пружинящую пластину, которая начинает касаться тормозного диска и издавать резкий лязгающий звук, когда колодки начинают вырабатывать свой ресурс.

Есть и альтернатива в виде встроенных в структуру фрикционного материала колодки электронных датчиков износа, которыми оснащают многие современные модели. Так удается не только вовремя определить степень износа (соответствующая индикация отображается на приборной панели), но и рассчитать оставшийся ресурс колодок.

Ну и, конечно, на износ укажет поведение машины. Водителя должны насторожить и стать поводом для проверки тормозной системы вибрации при торможении, нагрев элементов тормозной системы, характерный скрежет, металлическая крошка в черном налете на колесном диске и удлинение тормозного пути.

На что обратить внимание при покупке новых колодок

При покупке нового комплекта тормозных колодок эксперты рекомендуют первым делом осмотреть упаковку. На упаковке должна быть указана следующая информация: оригинальный и кросс-номер детали, перечень моделей, куда расходники можно установить, сертификаты соответствия, а также данные о производителе и страна производства. Серьезные производители снабжают упаковку также QR-кодом и фирменными маркировками проверки подлинности. Вместе с колодками должен прилагаться паспорт, инструкция по установке, а также бумажный сертификат и гарантийный талон. Необходимо убедиться также в наличии знака сертификации на самих колодках: например, обозначение R90 или 90R говорит о том, что изделия допущены на европейский рынок. Перед установкой не лишним будет осмотреть колодки, чтобы убедиться в отсутствии сколов и царапин на их поверхностях.

Как менять колодки: главные правила

Любая сервисная работа с тормозной системой — это повод для проверки ее работоспособности. Поэтому первое, что нужно сделать после снятия колеса, — это проверить, не подклинивают ли тормозные механизмы. После этого необходимо заняться очисткой тормозных дисков и тормозных суппортов металлической щеткой. Затем выкручиваем болты тормозного суппорта и качаем его, чтобы колодки вдавили поршни, и суппорт можно было легко снять. После этого рекомендуется обработать места прилегания тормозных дисков к ступице медной смазкой — она не даст диску прикипеть и облегчит снятие элементов тормозной системы в дальнейшем. После замены колодок тормозную систему необходимо прокачать для удаления воздуха из системы. После замены колодок для их надежной работы новые детали рекомендуется обкатать. Для этого примерно первые 500 км пробега после замены не следует резко тормозить.

Каким брендам отдать предпочтение

При выборе новых колодок следует ориентироваться на производителей первого эшелона — прежде всего, европейского и американского происхождения: Ferodo, Brembo, Lucas, Jurid, Hella Pagid, ATE, Bosch, Bendix. Неплохой репутацией может похвастать продукция азиатских фирм Allied Nippon, Akebono, Advics, Textar, NiBK, Hankook Frixa, Nisshinbo, Sangsin. Альтернатива — отечественные бренды «РосДОТ», «МарКон», «ВАТИ» «ЕзАТИ», STS и другие.

Менее известные и совершенно незнакомые фирмы могут производить колодки с применением низкокачественных фрикционных материалов, которые иной раз могут даже потребовать доработки напильником перед установкой.

Почему опасно вовремя не менять колодки

В руководствах по эксплуатации, как правило, оговаривается, что допустимый пробег после срабатывания датчика износа колодок — не более 1000−1500 км. Если игнорировать предупреждения и продолжать ездить на практически полностью стершихся колодках, то вместе с колодками изнашиваться начнут тормозные диски и другие детали тормозной системы. Из-за сильно изношенных колодок в конце концов могут заклинить и перекоситься поршни в тормозных цилиндрах, и тогда в нужный момент вы просто не сможете замедлить автомобиль — разумеется, со всеми вытекающими последствиями.

Как часто нужно менять тормозные колодки и диски

Регламент замены напрямую зависит от конкретной модели и стиля вождения. В среднем при эксплуатации машины в городском режиме передние колодки выхаживают от 30 тысяч до 50 тысяч километров. Задних хватает примерно на вдвое больший километраж, поскольку они нагружены в меньшей степени, чем передние. Тормозные диски, как правило, меняют после того, как износилось два комплекта колодок. Что касается тормозных барабанов, то их средний срок службы достигает порядка 100 тысяч км пробега.

Когда и как часто нужно менять тормозные колодки: как узнать, сроки и рекомендации

Тормозная система — один из наиболее важных узлов в автомобиле. От ее исправности зависит безопасность водителя, транспортного средства, других участников движения. Она позволяет не только замедлить скорость авто до полной остановки, но и удерживает его на месте, если он припаркован на уклоне. Эффективность торможения напрямую зависит от состояния тормозных колодок — пластин из металла с фрикционными накладками. Во избежание трагедии на дороге необходимо знать, как часто менять тормозные колодки, и как понять, что пришла пора это делать.

Принцип работы колодок

Существуют две разновидности тормозных систем. Колодки в них функционируют по-разному.

1. Дисковая: на передней оси всех современных моделей автомобилей установлен вариант, при котором парные колодки фиксируют с двух сторон тормозные диски, вынуждая автомобиль остановиться или замедлить ход.
2. Барабанная: такой системой оснащается задняя ось автомобилей эконом-класса. При такой конструкции каждая колодка входит в свой сегмент изнутри барабана, замедляя его вращение.

Виды колодок

Основная деталь тормозной колодки — фрикционная накладка. Именно она прижимается к диску или барабану, создавая тормозной момент, благодаря силам трения, и переводя кинетическую энергию в тепловую. По материалу изготовления фрикционных накладок колодки делятся на несколько видов.

• Полуметаллические. Накладки состоят из прочной массы из мелких стальных стружек и скрепляющего вещества. Они обеспечивают хорошее торможение в дождливую погоду и обладают высокой износостойкостью. При этом они быстро нагреваются, из-за чего становятся неэффективными при агрессивной манере езды, а также издают шум во время торможения.
• Малометаллические. В отличие от предыдущего вида, стали в накладках содержится не более 30%, остальные вещества — это синтетика, скрепляющие вещества и медь. Колодки хоть и шумят, но выдерживают больший нагрев и быстрее остывают.
• Органические. Состоят из смеси кевлара, стекла, песка и резины. Обеспечивают плавное торможение, почти не шумят и не изнашивают диски, но менее эффективны в сравнении с металлосодержащими накладками.
• Керамические. Для накладок используют спеченную смесь металлической крошки и керамики. Эти колодки стоят дороже и не очень действенны, если тормоза не прогреты. Но они не утрачивают своих качеств даже при резких и частых торможениях, износоустойчивы и медленно стирают тормозные диски. Их рекомендуют устанавливать на авто с мощным двигателем.
• Металлические. Наилучший вариант для любителей гонок. Спеченная сталь в чистом виде способная выдержать высокие нагрузки. При этом колодки крайне шумные, быстро выводят из строя диски, требуют от водителя прикладывать максимум усилий при торможении.

Для упрощения выбора колодок производители окрашивают их в разные цвета, по которым легко определить, для каких условий они подходят.

• Черные (до +400 градусов) рекомендуются для ежедневного использования без перегрузок.
• Зеленые (до +650 градусов) позволяют тормозить более активно.
• Красные (до +750 градусов) эффективны при спортивной манере вождения.
• Желтые, синие, голубые (до +900 градусов) подходят как для кольцевых гонок, так и для вождения на высоких скоростях по дорогам общего пользования.
• Оранжевые (до +1000 градусов) устанавливаются на гоночные болиды.

Через сколько менять тормозные колодки?

Все производители автомобилей указывают в инструкции по эксплуатации, когда менять тормозные колодки. Передние колодки нуждаются в замене каждые 30-60 тыс. км пробега, что примерно равняется одному-двум годам регулярной эксплуатации. Задние колодки служат значительно дольше, их рекомендуется менять каждые 5-6 лет.

От чего изнашиваются тормозные колодки?

Принимая во внимание цифры, заявленные производителем, нужно учитывать множество факторов, влияющих на износ колодок.

• Технические характеристики авто: спорткары требуют замены колодок в два раза чаще, чем машины с менее мощным двигателем.
• Частота поездок в условиях города: в пробках, на светофорах и нерегулируемых пешеходных переходах водители чаще используют тормоз.
• Состояние дорожного покрытия: грязь, пыль, песок, реагенты, вода, автохимия негативно воздействуют на фрикционные накладки и выводят их из строя намного раньше, чем гарантирует производитель.
• Стиль вождения: частое и резкое торможение ускоряет износ.
• Погодные условия: жара, холод, повышенная влажность, пыльные бури, перепады температур тоже отрицательно влияют на состояние колодок.
• Изначальное качество самих расходников и уровень их установки: лучше всего покупать оригинальные колодки либо проверенных, хорошо зарекомендовавших себя брендов. Установку тоже лучше доверить профессионалам.

Как понять, что колодки износились?

• При торможении слышны сильные скрипы и нетипичный шум. Когда фрикционная накладка истирается до основания, появляется характерный звук трения металла об металл. Чаще всего это происходит с передними колодками, поскольку вес автомобиля при торможении переносится вперед. Опытные автолюбители, едва услышав скрип, записываются в автосервис на замену колодок и диагностику дисков.
• Западение педали тормоза. Если педаль не возвращается в исходное положение после нажатия, это говорит о том, что накладки окончательно разрушились.
• Увеличение тормозного пути. Чем быстрее автомобиль останавливается, тем больше вероятности избежать человеческих жертв. Если длина тормозного пути стала больше по сравнению с той, что указана в паспорте ТС, это уже повод для тревоги. Этот признак указывает на то, что накладка истерлась до металла, и теперь к диску прикасается непосредственно колодка, поэтому эффективность торможения значительно снижается.
• Тормозной путь перестал быть прямолинейным. Это означает, что колодка истирается неравномерно — на многих моделях авто внутренняя выходит из строя быстрее, чем наружная. Так происходит, потому что в рабочий зазор внутренней колодки попадают вместе с грязью абразивные частицы, влияющие на быстрое изнашивание детали. При этом вторая колодка остается в нормальном состоянии. Дело также может быть в загрязнении направляющих, по которым двигаются колодки. Необходимо почистить их, установить новые уплотнительные пыльники и заложить новую смазку. Но при наличии следов ржавчины лучше заменить и направляющие, и колодки.
• Педаль тормоза вибрирует. Нередко при интенсивном и продолжительном торможении колодки прикипают к перегретым дискам или оставляют на них следы материала фрикционных накладок. Это и вызывает вибрацию.
• На колесных дисках появилась черная пыль. Ее вызывает высокое содержание (более 30%) стальных волокон во фрикционном материале, либо керамический наполнитель сточился до основания и металл соприкасается с металлом. Из-за этого не только быстро стирается тормозной диск, но и на колесных дисках со временем начинается коррозия.
• Снижение уровня тормозной жидкости. Когда фрикционная накладка изнашивается, суппортным поршням приходится выдвигаться больше, чем следует. Из-за этого тормозная система теряет герметичность и количество жидкости уменьшается. Если резиновые уплотнители тормозных цилиндров в масле, значит, догадка верна, и нужно менять колодки и доливать тормозную жидкость.
• Вибрация (биение) колес во время торможения. Скорее всего, были установлены некачественные колодки, фрикционные наполнитель с таких деталей быстро сдирается и остается на поверхности диска, образуя неравномерные утолщения. Поэтому при нажатии педали тормоза усилие распределяется неравномерно, что и вызывает вибрацию в колесах. Рекомендуется счистить наслоения на диске щеткой со стальной щетиной, а если это не даст нужного результата, необходимо поменять диски и колодки.
• Тщательный осмотр колодок на предмет износа. Эта процедура позволит получить объективное представление о степени изношенности деталей. Понадобится снять колеса, а если вы имеете дело с барабанными тормозами, то разобрать барабан.

Полезные советы по диагностике и замене тормозных колодок

• Регулярный контроль. Производители автомобилей рекомендуют каждые 10-15 тыс. км проверять, в каком состоянии находятся колодки, не дожидаясь, пока появятся очевидные признаки износа во время эксплуатации ТС.
• Сроки замены тормозных колодок. Стандартная рекомендация производителей — менять колодки на дисковых тормозах каждые 30-60 тыс. км, на барабанных — от 80 тыс. км. Точная цифра зависит от интенсивности эксплуатации, стиля вождения и климатических и дорожных условий.
• Как лучше менять колодки, своими силами или в автосервисе? Прежде всего, нужно помнить базовое правило: при замене колодок менять надо сразу все на оси, даже если одна из деталей еще не износилась. При наличии навыков и соответствующего оборудования процедуру замены можно выполнить своими силами. Однако если выявится, что тормозной диск выработался или на нем образовалось наслоение толщиной в 2-3 см, барабан поврежден или изношен, уплотнители, поршни, пыльники и шланги нуждаются в замене, придется обратиться в сервис. Также есть риск при проведении работ в кустарных условиях упустить критически важное повреждение и продолжать эксплуатировать авто, что приведет к аварии или необходимости дорогостоящего ремонта.
• Приобретение качественных колодок. На рынке автозапчастей очень много контрафактной продукции, деталей, изготовленных неизвестными производителями, некачественных аналогов. Покупайте товары известных марок или у надежных дилеров с высокой репутацией. Желательно, чтобы и диски, и колодки были одного бренда или тех, которые поставляются в автоконцерн, где собирали ваш автомобиль. Если установить несовместимые детали, это приведет к появлению скрипов, потере эффективности, быстрому износу деталей. В частности, колодки для спорткаров, установленные на обычный городской автомобиль, быстро приведут диски в негодность.

Исправные тормоза — путь к безопасности

От эффективности торможения и исправности тормозной системы в целом зависят жизнь и здоровье людей и животных, целостность ТС. Сильный износ колодок способен вызвать целый комплекс проблем:

• разгерметизацию тормозной системы;
• коррозию колесных дисков;
• разрушение барабанных и дисковых тормозов;
• неадекватную реакцию педали тормоза на нажатие.

Важно регулярно проверять состояние расходников, реагировать на малейшие признаки неполадок в тормозной системе, своевременно заменять изношенные детали. Все эти мероприятия позволят предотвратить ДТП и избежать высоких расходов на капитальный ремонт.

Сеть автоцентров
официального дистрибьютора
Mobil в городе Омске

Мы принимаем к оплате:

• Информация
  • О компании
  • Оборудование
  • Новости и акции
  • Доставка и оплата
  • Филиалы и контакты
  • Вопросы и ответы
  Похожие публикации:

  1. Не притираются клапана что делать
  2. Омологация что это простыми словами
  3. Сколько антифриза в газель бизнес
  4. Сколько в 1 ампере миллиампер