Как переделать получше тормоза мотороллера муравей

Вопросс к знатокам!Help

Ктото думаю думал над этим или даже пытался.Что если сам верх моргуновки срезать и поставить на днище и ходовую с движком от сзд?
Это реально, станит или нет по размерам, какие нюансы?
Спасибо за советы)

29 ноября 2017 Метки: кузовной ремонт
Поделиться:

СеАЗ С-3А 1966, двигатель бензиновый 2.6 л, 8 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Красноярск

Volkswagen Touran, 2008

Новосибирск

Toyota Vista Ardeo, 1999

Владивосток

BMW X5, 2020

Новосибирск

Geely Monjaro, 2023

Комментарии 16

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

Днище из металла отдельно делай!)

Сами рычаги полностью в сборе от моргуновки такие же как на муравье .Все станет один в один .только пружину на мупавьевсих ручагах придется заменить на 2 родных (как это сделать расскажу если что). тормозной барабан, колодки, привода .эксцентрики и тд -все одинаковое. А вот диск ступицы к которому крепятся колесные диски на мупавье не такой но его не трудно переделать.

Понял.спасибо.буду знать теперь

Срезать верх на моргуновке и ставить его на СЗД нет никакого смысла. СЗД-совсем другая машина по кузову это раз. Второе, в моргуновке кузов не несущий и там имеется рама из очень прочных и дорогих хромансилевых труб. В СЗД наоборот -несущий кузов и рамы нет. Рама на моргуновке очень хорошая и как правило хорошо сохраняется благодаря лигированию твердыми металлами. помню лет 40 назад на нашей улице пацанята вообще срезали весь кузов и целое лето катались только оставив раму и днище. Это конечно не пример для подражания а показатель качества рамы.

Передняя подвеска на СЗД почти такая же как и на моргуновке. Разница в ступицах . в СЗД есть уже гидравлические тормоза и поэтому установлен опорный диск на котором крепится рабочий том. цилиндр и торм. колодки. Рулевой редуктор реечного типа тоже без изменений но только его корпус выполнен уже из легкого сплава. Рулевые тяги чуть толще и конструкция рулевых наконечников несколько иная. а так все полностью подходит в сборе вся подвеска и даже по крепежным отверстиям. Силовой агрегат вместе с рамой и редуктором главной передачи тоже полностью совместимы .а вот полуоси и резинометаллические карданные шарниры и сами карданы нужно ставить именно от моргуновки.Хотя от грузового мотороллера муравей подходят и карданы и шарниры да и сами рычаги задней подвески тоже . Разница там в пружинах .в моргуновке 2 пружины на рычаг а в муравье одна большая. тормозные задние привода -все полностью подходит от муравья. Все детали редуктора главной передачи полностью подойдут от редуктора -муравей (а вот сами корпуса там разные хотя потроха- одинаковые)

Несуществующий пользователь
Без машины

На поздних Моргуновках модификации «М» карданы такие же как на С3Д — резиновые… а вот полуоси немного короче.

На всех моргуновках, муравьях и поздней СЗД резинометаллические карданные шарниры всегда были абсолютно одинаковые . Полуоси на муравье и на моргуновке абсолютно одинаковые . Что касается самых ранних моргуновок с передней подвеской на демпферных гасителях и крестовинах автомобильного типа на карданах то тут действительно есть разница, но таких моргуновок было очень мало и уверен что данные детали вам в руках держать не приходилось. справедливости ради должен сказать что и на ранних муравьях тоже были не резинометаллические карданные шарниры а по автомобильному типу и полуоси тоже были такие же как на ранних моргуновках. .Что касается длины полуосей то разница там да такой степени незначительна что и говорить об этом не стоит. Карданы если дотошно измерять то тоже имеют небольшую разницу по длине которая полностью компенсируется ходовым размеров в шлицах эластичной муфты. Короче если засесть на долго со штангеном и считать главной своей задачей выловить блох и в данном споре оказаться правым то можете быть спокойным -вы тысячу раз правы. Однако все перечисленные мною детали не взирая на мизерную разницу в размерах- полностью совместимы. Заявляю это не как диванный теоретик а как человек практически работавшей по данной теме несколько лет.

Несуществующий пользователь
Без машины

Конечно… Мы будет слепо верить не диванным теоретикам, которые по всей видимости каталог деталей на данные машины и в глаза не видели… что уж говорить о рекомендациях завода изготовителя по обслуживанию и взаимозаменяемости деталей…

Занимаясь реставрацией моргуновок я в руках держал чаще не каталоги и рекомендации а конкретные детали над которыми и работал. Что касается взаимозаменяемости деталей то если даже есть хоть малейшее отличие то завод не укажет что данные детали взаимозаменяемы. Но если немного подумать и слегка приложить руки то многие детали окажутся вполне заменяемыми. Моргуновка машина вообще интересная и справедливости ради надо сказать что она собрана из многих деталей и готовых узлов разных машин и мотоциклов. Вот рама там и кузов -однозначно именно ее конечно. Передняя подвеска торсионно рычажного типа мягко говоря позаимствована от еще довоенного кюбеля. Тоже можно сказать к стати и горбатом заз. Система задней подвески (рычаги т тд.) немецкая версия грузового Goggo roller . Двигатель -DKV-350 к стати и принудительная система охлаждения тоже не наша . Двигатель DKV-350 с такой системой охлаждения еще в период войны немцами использовался на мотодрезинах. Навесное э. оборудование -генератор, стартер -москвич -400 он же Оппель кадет 1936 года. Карбюратор -амал фишер (Русская версия). Заднее рамка и стекло-ранний газ 69.Монетки управления обогатителем топливного корректора -иж 350 (он же DKV) Данный список могу продолжить но надеюсь что и перечисленного будет достаточно для того чтобы понять что завод изготовитель подобную информацию о взаимозаменяемости никогда не опубликует .

Как переделать получше тормоза мотороллера муравей

The russians are neo naZis Join to STOP russian naZi lying mass-media websites: STOP RUSSIAN’S DISINFORMATION!
STOP RUSSIAN WAR! STOP RUSSIAN FASCISM!
HELP PROTECT UKRAINE!
Special aid account to support the Armed Forces of Ukraine: UA843000010000000047330992708 >>

Решил вот создать тему по грузовому мотороллеру «Муравей», ибо отдельной темы по нему не нашел, а народ пишет в различных других. Пусть будет все в одном месте
Мне пока ничем гениальным относительно ремонта и тюнинга похвастаться нечем, я в начале большого и извилистого пути, так сказать.

Вот, по случаю приобрел сей убитый агрегат:

moy muravei.jpg
Нет фото в нужном формате, посему ссылка на файлообменник:
http://www.onlinedisk.ru/view/85533

всё по поводу тульских агрегатов. в ветке «тула ремонт». там и тулы,и муравьи и тулицы. всё туловоды там.

Спасибо. Ветку «тула ремонт. » я прочел всю и интересующие фотографии и чертежи себе сохранил.
Повторяться, может, и не стоит (хотя повторенье — мать ученья), но есть и различия, которые и хотелось бы отразить здесь и более детально.

Ну вот, например.
Купил я себе на прошедших выходных колеса от «Тулы».
http://www.onlinedisk.ru/view/85492
На «Муравей» они без переделок не становятся. В ветке по Туле есть фото мотороллера, на котором установлены такие колеса (и в трехколесном варианте, и в четырехколесном), но нет подробных фотографий колеса сбоку и описания переходника для него. А меня этот вопрос интересует, посикоку его придется делать.
Вот фото колеса, прикрученного к родной ступице:
http://www.onlinedisk.ru/view/85498
На нем видно, что между пружиной и покрышкой совсем нет зазора:
http://www.onlinedisk.ru/view/85501
Чтобы узел работал, колесный диск необходимо сместить в сторону от ступицы на (примерно) 35 мм.
Может кто что подскажет дельное?
А то родные колеса ставить не охота, после такого сравнения:
http://www.onlinedisk.ru/view/85503

И еще вопрос к владельцам грузового варианта мотороллера: кто-нибудь переделывал переднюю маятниковую подвеску на что-то интересное?
К примеру, я рассматриваю пока два варианта:
— установить всборе переднюю вилку от «Тулы», как на варианте, нарисованном на ремкомплекте для двигателя — http://www.onlinedisk.ru/view/85603
— переделать маятник переднего колеса под колесо для «Тулы», оставив родную рулевую колонку.

Нет ли случайно у кого качественных фотографий таких девайсов e;t ujnjds[? bkb yf cnflbb dsgjkytybz?

замена рычажной вилки на телескопическую на грузовом мотороллере думаю нецелесообразна, т.к. будет она слишком мягкой. Да и вообще как-то не вяжется с грузовиком. ИМХО лучше отремонтировать рычажную + аморты настроить/отремонтировать/заменить на подходящие

Тут мне кажется, весь фокус в развесовке по осям. Китайцы ж вот не постеснялись реализовать телескопическую вилку на «Фотоне»:
http://www.ati.com.ua/view_bb_photo_194721.html

А запас прочности у тульской вилки должен быть на уровне.
Да и паспортная грузоподъемность «Муравья» — то ли 280 кг, то ли чуть выше 300-т (на последних его моделях).

podveska.jpg
x_22f931ca.jpg

Для широких колес на зад, собираются диски из полвины тульского и половины с муравья внутрь, и колечко-проставка дюралевая на ступицу.
Вилка тульская редкая и не в лучшем виде, а работать будет плохонько. Чем тебе рычажка не угодила? С китаем все ж не ровняй.
А что за матюки ты в конце там спросил?

mexanizm
спасибо за содержательные фото. Скорее всего буду модернизировать родную подвеску под «тульское» колесо.

AeG
Дельный совет по колесу!
Блин, видел вчера же после работы в книге по самодельным тр. средствам чертежи изготовления самодельного колеса с проставкой и не додумался сам — как в ступор зашел.

А что за матюки ты в конце там спросил?
По запарке не переключил с ангийского шрифта.
Вся фраза звучит так:
Нет ли случайно у кого качественных фотографий таких девайсов уже готовых? Или на стадии выполнения?

А у меня такой вот есть.
Продаю за 500$, купите кто-нибудь а?
Подробные фото http://photofile.com.ua/users/alikt/115154574/?mode=small

Ну вот боевой конь:
http://photo.i.ua/user/158294/10702/191715/

Прикольный конь. Но 500 $, а главное, без возможности оформить. Можно прямо в руки к дпсникам выехать, если на небе звезды неудачно расположатся. И привет 500 $ больше нету.
Могу поменяться на мотоцикл «Чезет-350» примерно в таком же состоянии (я его оцениваю в 300 $) ну и «домазать» чуть. Мотоцикл с документами, киевская регистрация.

Еще такой вопрос: кто-нибудь устанавливал на «Муравья» двигатель от инвалидной мотоколяски (СЗД, СЗА и др.)?
Я вот такой ищу, но пока безуспешно.
Родной движок мне достался в совершенно убитом виде, и его ремонт не совсем экономически оправдан. А за «тульский» мотор мне загнули 100 $ и на полном серьезе.

Поискал в нете продажу дюралевых плит. Нет ничего полезного.
Кто-нибудь занимался подобным? Можно ли в Киеве найти толстый дюраль на переходник для колеса?
Или кроме балконов и металлопластиковых окон остатки нашей промышленности больше ни на что не способны?
С толщиной я определюсь на выходных, когда перемеряю колесный диск.
HELP!

Может кто подскажет, где можно найти шестерню первой передачи на Муравей?

Кое-что по коробке есть в магазинчике на мотозаводе (остановка трамвая «Зоологическая»). В том, что по правой стороне от трамвайных путей, если ехать в сторону м. Лукьяновка. Там же есть и КПП всборе — 650 грн. стоила в пятницу.
Еще кое-что есть по коробке в «Олимпийце», тоже недавно видел. Но не помню, есть ли там первая.

Эврика!
Я кажется нашел кардинальный метод тюнинга, который мне подойдет.
Двигатель ставится от ЗАЗ-966 (30-ка). Он у меня уже есть вместе с КПП. Нет только задних рычагов со ступицами и колесами от «запорожца». Но это вопрос ближайшего времени.
Заднюю часть рамы вдоль переднего борта кузова отрезаем, и делаем из нее обычный прицеп, по типу легкового. С сохранением задних фонарей и габаритных размеров (может только немного сместить кузот вперед, для улучшения развесовки).
Родной капот (на котором установлено сиденье, и который накрывает двигатель) разрезаем пополам в продольной вертикальной плоскости и расширяем настолько, чтобы спрятать под него переднюю часть двигателя от «запорожца».
КПП «запорожца» будет установлена на зад мотороллера, в ней, соответственно, необходимо переставить дифференциал, чтобы она крутила полуоси в обратном направлении (как на ЛуАЗе). В задней части приспосабливаем фаркоп и все.
Попробую на работе вычертить в масштабе 1:5 все это безобразие. Посмотрю, какая получится база и как примерно впишутся агрегаты.

Ты страшный человек
Такое невозможно даже теоретически :cranky
редуктор к Муравью ни кому не надо? могу продать
Какой у него пробег? И сколько денег?

Пробег точно сложно сказать какой, тысячи три, наверное. Стоял он на грузовом модуле к легковому мотороллеру Тулица. Соответственно мотороллер работал в двух режимах: грузовой и легковой, т.е. пробег собственно редуктора под вопросом. Модуль этот теперь прицеп для квадроцикла. Редуктор не нужен. Сколько денег? Гривен 500, или сколько? Есть еще всякие к Муравью железяки

Я купил за 200 грн. месяца полтора назад через «Аvizo». Сказали что 1000 пробега примерно. Разобрал — шестерни как новые.
А мотороллер «Тулица» еще не остался? Или просто рама с передней рычажной вилкой, маятником и рулем?
И что еще по «Муравью» из запчастей?

Есть и сам мотороллер, собираюсь его реставрировать со временем. Много чего есть, практически наверное все есть. Пиши что интересует, так проще будет ответить

Плохо, что у тебя не открыт приват. Такие вещи в личке обычно обсуждают, чтобы не засорять темы.
Ну ладно.
Значит, мне нужно:
— передняя вилка с креплением руля и полным набором шайб и подшипников (можно без маятника и аммортизаторов);
— рама голая от мотороллера «Тулица»;
— задний маятник «Тулица» или «Турист» всборе со ступицей, звездочкой, осью и пр. (можно без дисков колеса);
— распорная втулка с оси переднего колеса (та, что со стороны пыльника на ступице);
— верхние крепления для задних пружин на «Муравей» (которые вкручиваются в пружины) — 8 шт;
— сидение на «Муравей» или хотя бы каркас от него.
Может еще что вспомню попозже.

Определился я наконец-то с переоборудованием «Муравья».
В воскресенье прикупил инвалидную мотоколяску, так что двигатель и задний мост (рычаги, колеса и пр.) использую с нее.
http://www.onlinedisk.ru/view/101666
Передний мост будет с Запорожца, установлен так, как примерно вот здесь:
http://www.sota-servis.com.ua/atv.htm
А двигатель от ЗАЗа использую для чего-нибудь другого.
От «Муравья» останется приметно вот что: рама, хоть и переделанная и сваренная из двух муравьевских рам; задний редуктор; бортовой кузов, но хочу его сделать самосвальным; возможно капот (который двигатель накрывает), но скорее всего он будет расширен вставкой посередине — двиг от СЗД шире гораздо; думаю оставить передний родной обтекатель с фарой, но без крыла; сидение, если его найду; задние фонари; вал рулевой колонки.
Вобщем, не так уж и мало

Вобщем, опять все поменялось.
На инвалидку нашлись документы, посему смысла ее курочить не вижу.
Вырисовывается сейчас другая концепция: рама — «Муравей» (доработанная), передний мост — ЗАЗ (30-тка), задний мост — «Москвич-4..», кпп — «МТ-10». Из перечисленного нет только заднего моста и переходника для кпп. Ну и пока финансов.

Двигатель с СЗД не продаёшь?

Двигатель от СЗД вернется назад в СЗД, и будет ездить вместе с ней. Если нужен такой двигатель, могу дать тел. чела, который мне звонил по объявлению и предлагал у него купить. Сколько он хочет я не знаю. Чел обещал перезвонить, но так и потерялся.

Телефончик давай
8(096)4461503
Напишешь только, купил или нет. Мож еще кому надо.

Ок. Ещё подскажи пожалуйста, какой тип стартёра стоит на двигателе СЗД?

Усім (Додано: 28/4/2009 4:17 PM)

А мужик хоть из Киева?

Стартер подходит один в один с какого-то советского тракторного пускача. С какого — я пока детально не вникал (у меня он нормально работает).

А мужик хоть из Киева?
ХЗ. Я давал объявление в киевскую АВИЗО. Он сказал, что двиг у него после капиталки, что он хотел его использовать для какого-то мотоблока и что находится он у него на даче (я так понимаю, что в области). Еще сказал что протрет его тряпочкой (типа предпродажная подготовка :lol) а потом перезвонит. И так и пропал. Я за это время нашел всборе СЗД дешевле, чем некоторые мне хотели один только двигатель загнать.

А за сколько предлагали, если не секрет?
Сколько такой двигатель сейчас может потянуть?

Двое разных «бизнесмахеров» пытались мне впарить такой двиг за 2600 грн. И были посланы на ЙУГ. Мотоколяску можно найти за 300 $ всборе. Так там же не только двигатель, но и куча разного шмурдяка полезного В одном колхозе есть «Муравей» с таким двиглом — тоже 300 $ хотят. За ВЕСЬ! Так с какого буя цена в 2600 грн? С того, что некоторым хочется нифига не утруждаясь попасть «из грязи в князи»?

Вобщем проэкт с «Муравьем» свернут, и отложен в долгий ящик
Удивительное транспортное средство. Конструкцией не предусмотрен никакой запас по тюнингу. Менять нужно ВСЕ. Кроме, может, заднего редуктора.
Посему и отвезен аппарат в самый дальний гараж, и, надеюсь, надолго

Взамен приобретен МТ-10 под переделку на грузовой.
Но это уже совсем другая история.

Вчера двигун забрал. Спасибо за наводку.
А у тебя случайно не найдётся лишних звёзд на редуктор,задних колёсных и моторных звёзд?

Звезды на двигатель не проблема — они есть в любом магазине, где торгуют запчастями на «Иж». Например, я их видел в магазине, что в одной остановке от м. Черниговская находится (забыл, как называется). А вот со звездами на редуктор в Киеве проблема. Я их сам ищу себе на мотоколяску — не могу ни редуктор ни двигатель пока установить. Говорят, они выпускались в комплекте с «ижевской» цепью на «Муравей». Но я не нашел.

Есть у меня Муравей по ходовой и раме замечаний нет, но поршневая подушатанная да и сцепление стертое, короче возиться некогда надумал я его продать, а тут возникла надобность перевезти из одного конца города в другой двигатель от автопогрузчика 450кг весу погрузили закрепили шоб по дороге не сбег, скептики крутили у веска, да и сам как то сомневался думал недотянет, однако Муравейка потихоньку без особого напряга и под горку тянул и на ровной трасе на 3-й передаче 30 км/ч давал – вообщем аппарат бомба:up:up:up.
Теперь ясный перец не продам – такая корова нужна самому .

Тула ТМЗ — 5.951

Продолжу про свое приобретение, а именно ТУЛА ТМЗ-5.951. Да именно 951, а не 952 как я думал сначала. Это самый первый РУССКИЙ ВЕЗДЕХОД =)
И так что имею: Работает в принципе все, но нужно его подшаманить. Время не жалеет никого и ничто.
Что нужно:
-1 АКБ родное (их там два) мертвые, заводится от автомобильного который установлен на багажнике. Нужно найти современную замену старым двум. Это я думаю не проблема.
-2 Переделать воздушные фильтры. Родные еще живые, но все равно. Думаю тоже ничего сложного.
-3 Отрегулировать сцепление. Немного ведет.
-4 Отрегулировать передний тормоз. Ну тут все ясно.
-5 Перетряхнуть проводку. НЕТ, она работает, но клеммы окисленные, провода все на улице ничем не закрыты ( не красиво 8-\ ), и разъемы нужно переделать под современные герметичные.

Сегодня нашёл: Электросхема данного аппарата. Книга по эксплуатации. 3 очень хорошие и важные статьи на темы: Регулировка сцепления, доработка зажигания ( мало ли что), Переборка двигателя.

В общем развлечение себе нашёл ))) Фото завтра.

Тула 5.951
Тульский вездеход

О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием.

кому интересно, статья советского журнала (много букв)»>

ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА
Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езды по грунтовым дорогам и бездорожью. В результате на нашем конвейере появился уже не мотороллер, а мотоцикл, притом не имеющий аналогов среди отечественных образцов: впервые на нем применен двигатель с принудительным воздушным охлаждением и электростартером, а также колеса с широкопрофильными шинами. Для этой машины мы модернизировали известный двигатель «Тулицы», снабдив его несложным, но весьма эффективным устройством — лепестковым клапаном на впуске, который препятствует выбросу несгоревшей смеси при перепуске. Тем самым удалось не только снизить расход топлива (примерно на 0,4 л/100 км), но и сделать характеристику двигателя более приемлемой для сельских дорог. Увеличен крутящий момент, а обороты, при которых он достигается, сдвинуты в зону более умеренных. Словом, обеспечена лучшая приспособляемость к изменению нагрузки. Отметим, что двигатель работает на смеси с уменьшенной долей масла (1:33 после обкатки). Устойчивой работе мотора на малых и средних оборотах способствует массивный маховик, роль которого играет династартер. А принудительное охлаждение цилиндра и его головки позволяет избежать перегрева и падения мощности при продолжительной езде с малыми скоростями. Тяжелым условиям движения должна соответствовать и ходовая часть. Дуплексная (из двух разнесенных ветвей) рама обладает высокой жесткостью на кручение, благодаря чему ощутимо лучше стала управляемость машины. Применив колеса небольшого диаметра, мы смогли понизить центр масс, чтобы добиться лучшей устойчивости. А сами по себе широкопрофильные шины обеспечивают малое удельное давление на грунт, лучшее сцепление, хорошо смягчают толчки от небольших неровностей и, что немаловажно, не оказывают разрушительного воздействия на почву. Передняя вилка и амортизаторы задней подвески — от мотоциклов «Восход». Электрооборудование — 12-вольтовое, с династартером, позволяющим пускать двигатель поворотом ключа. Такое удобство издавна отличало наши мотороллеры, а вот на отечественном мотоцикле появилось впервые. Разумеется, предусмотрен и пуск кик-стартером. Световые и контрольные приборы, переключатели унифицированы с применяемыми на других машинах. В частности, щиток приборов — такой же, как на ИЖах. Хотя мотоцикл и рассчитан на использование преимущественно вне дорог, он оснащен общепринятыми элементами безопасности — от двух зеркал заднего вида до указателей поворота и световозвращателей. Передняя вилка — с противоугонным замком. Конечно, мы сознаем, что наш мотоцикл вряд ли до конца удачен, поскольку некоторые технические решения вынужденные. Многие электроприборы, да и силовой агрегат тяжеловаты — в идеале хотелось бы облегчить мотоцикл килограммов на пятнадцать. Но для этого, понятно, нужны не только наши усилия, но и смежников. Таков в главных чертах наш мотоцикл повышенной проходимости ТМЗ—5.951. У нас в стране это первая модель в подобном классе. И, конечно, мы с волнением ожидаем, как примет ее потребитель В. ПУДОВЕЕВ, г. Тула главный конструктор

ВЗГЛЯД ПОТРЕБИТЕЛЯ

Что ж, сейчас, когда нашим мотоциклетным заводам предстоит резко ускорить темпы обновления продукции, поднять ее качество, реакция покупателей на новинку волнует завод. Получить представление о ней мы смогли в новом фирменном магазине «Зенит»: за первый месяц его работы (заметим, это январь, середина зимы и к тому же магазин находится в Москве) продано около 30 мотоциклов «Тула», в то время как других известных моделей — лишь единицы. У стенда с новинкой всегда людно. Высказываются разные мнения, но никто не остается равнодушным. Тульский мотоцикл привлек, например, внимание Д. Кузнецова, приехавшего из г. Ново-алтайска Алтайского края. По профессии он инженер-технолог, все свободное время посвящает мототуризму. «Пожалуй, это первый отечественный мотоцикл, приспособленный для путешествий, — говорит он. — Те, кто ездит на рыбалку, в лес, по делам без большой поклажи, им тоже заинтересуются. Конечно, кое-что придется дорабатывать, но основа есть!» Потребители, естественно, соотносят возможности новой машины, особенности ее устройства с ценой (680 рублей). Покупатели, посетители магазина с этих позиций признали ее вполне приемлемой. В оценке бывалого мотоциклиста С. Амелина из Тулы, приславшего письмо в редакцию, преобладают эмоции: «Этот мотоцикл я видел на дорогах Тульской области и, кроме восторга, ничего не испытывал». Местный патриотизм? Свободные от него, работники редакции попытались оценить машину более придирчиво.

ВЗГЛЯД РЕДАКЦИИ
Вслед за первым впечатлением («не такой, как все») приходит естественное желание разобраться: чем же, собственно, не такой? Можно ответить так: собранностью облика, слитностью деталей, объединенных замыслом дизайнера в довольно гармоничное целое. Это вызывает ощущение компактности, скрадывает размеры; мотоцикл кажется маленьким, хотя на самом деле он не короче «Восхода». Почти нет случайных, «пристроенных» элементов. Почти, но все-таки есть. Если унифицированный фонарь удачно вписался в задний щиток, то фара и щиток приборов, на наш взгляд, крупноваты. Надежное, но архаичное реле не удалось полностью упрятать в отведенное ему место; клеммы и соединения проводов торчат наружу, наводя на невеселые мысли: а ну как попадет вода, грязь. Об этом же думаешь, глядя на штеккеры и пестрый пучок проводов под фарой, — они нуждаются в лучшей защите. Приходится пожалеть об отсутствии маленького обтекателя, который был на экспериментальных образцах. Скрывая некоторые неудачные по виду детали, он придавал облику машины необходимую завершенность. Но многое сразу привлекает. Седло и боковые щитки легко снимаются — и тогда, как видно на фото, мотоцикл полностью доступен для обслуживания и ремонта. Отрадно, что такие крупные детали, как основание седла, щитки колес, корпус фильтра, сделаны наконец-то из пластмассы. Надеемся, со временем перечень таких деталей расширится, что поможет мотоциклу «похудеть». Объективности ради отметим, что для крепления седла и боковых щитков, видимо, можно найти лучшее инженерное решение: негоже, что передние концы щитков царапают покрытие баков. Думаем, эти мелочи будут устранены. Не будем повторять того, что сказал конструктор. Приведенные им данные должны, на наш взгляд, привлечь внимание сельских мотоциклистов, для которых предназначена машина. Отметим лишь, подытоживая разговор, что в целом попытка тульских конструкторов показывает, как можно, сочетая серийные и оригинальные узлы, получить машину с совершенно новыми качествами. Надеемся, нам представится случай оценить их глубже. Придавая большое значение дебюту специального мотоцикла для села, мы обращаемся к его владельцам с просьбой: когда спидометры ваших машин отсчитают первые тысячи километров, найдите время, чтобы поделиться с редакцией, а значит, с тысячами мотоциклистов, вашими впечатлениями. Уверены, что они сослужат немалую пользу. Отдел науки и техники «ЗА РУЛЕМ» Облик нового мотоцикла (он разработан при участии дизайнеров ленинградского филиала ВНИИ технической эстетики) довольно необычен. Широкое седло, боковые щитки и бензобаки (их два) выглядят как компактное целое. Привлекают внимание дисковые колеса с широкопрофильными шинами. Щитки подняты высоко, чтобы между ними и колесами не набивалась грязь. Седло и декоративные боковины легко снимаются, открывая доступ ко всем узлам, Под седлом достаточно места для инструмента и необходимых мелочей. Основание седла и задний щиток составляют единую деталь. Глушитель хорошо защищен от повреждений. Видны воздушный фильтр с двумя бумажными элементами (крышка снята), реле-регулятор, герметично закрытая цепь в резиновых чехлах.

Техническая характеристика мотоцикла ТМЗ-5.951
Общие данные: сухая масса — 129 кг; максимальная нагрузка — 170 кг; наибольшая скорость — 85 км/ч; тормозной путь со скорости 30 км/ч — не более 6,5 м, со скорости 60 км/ч — не более 25 м; контрольный расход топлива с клапаном на впуске — 3,6 л/100 км, без клапана на впуске — 4,0 л/100 км; запас топлива — 11 л, резерв — 0,5 л. Двигатель: тип — двухтактный, с принудительным воздушным охлаждением; число цилиндров — 1; рабочий объем — 199 см3; степень сжатия — 8,5; мощность — 12,5 л. с./9,2 кВт при 5300— 5800 об/мин; максимальный крутящий момент — 1,8 кгс*м при 4900—5500 об/мин; карбюратор — К—62; топливо — смесь бензина А-76 с маслом (33:1). Электрооборудование: номинальное напряжение — 12 В; аккумуляторная батарея — ЗМТР10 (2 шт.); дина-стартер — ДС1Б; мощность — 87,5 Вт; реле-регулятор — РР-121 или РР-121А; реле указателей поворота — РС57В или РС491; фара (оптический элемент) — ФГ137В или ФГ140-200Б; свеча зажигания — А17В. Трансмиссия: сцепление — многодисковое, в масляной ванне; коробка передач — четырехступенчатая (I — 3,000; II — 1,644; III — 1,235; IV — 0,900); моторная передача — цепная (2,353); главная передача — цепная (2,714). Ходовая часть: рама — трубчатая, сварная, дуплексная; передняя ;вилка — телескопическая, с гидравлическими амортизаторами; задняя подвеска — маятниковая, с гидравлическими амортизаторами; ход переднего колеса — 130 мм, заднего — 80 мм; колеса — дисковые, штампованные, с алюминиевыми ступицами, взаимозаменяемые; диаметр тормозов — 150 мм; шины — 6,70—10; давление в шине переднего колеса без пассажира — 1,0 кгс/см2, заднего — 1,5 кгс/см2, с пассажиром — соответственно 1,2 кгс/см2 и 2,0 кгс/см2. Цена — 680 руб.
Источник: roker.kiev.ua/techinfo/do…ula-tmz-5-951-review.html

Вопросы по редуктору муравья

Понятно что правильная блокировка дифа это вытачить новый вал, но что если тупо заварить валы и сателиты. Посмотрел сегодня, это реально, наверно завтра попробую.
И подскажите сколько и какого масла лучше лить в редуктор.

comer

Старожил

Регистрация 8 Янв 2010 Сообщения 1.193 Реакции 3 Возраст 53 Местонахождение Санкт-Петербург Имя Павел Техника ниссан NP-300, вездеход пневматик, Луаз.

Я буду лить обычное трансмиссионное типа тад-17. А по его количеству там есть уровневая пробка, по ней и ориентируйся. Варить надо так, чтобы если вдруг сломается какая шестерня, разобрав редуктор можно было её поменять.

Сергей Самара

Ветеран

Регистрация 2 Дек 2009 Сообщения 8.886 Реакции 1.917 Возраст 61 Местонахождение САМАРА Имя Сергей Техника Снегоход НАША РАША

тад17 это вроде как нигрол по простому
За 50 лет придумали уже получше трансмисионку
А у нас ведь на морозе всегда.
Помню как у сосед мосты грел у нивы в том веке , иначе на морозе не провернуть.
А диф разборный есно будет.

vorontsov_p

Ветеран

Регистрация 7 Окт 2008 Сообщения 2.233 Реакции 466 Возраст 47 Местонахождение Череповец Вологодской обл. Имя Павел Техника LADA Vesta SW, Южанка-2, Honda BF-20, Arctic Cat Panther 570 lx

Сергей, когда варить начнешь, сначала прихвати и проверь в центрах. У меня в редукторе родные детали слишком сильно били, поэтому проще оказалось выточить новый вал.
Масло обычную трансмиссионку лей любую.

Сергей Самара

Ветеран

Павел я также мыслю
Конечно сначала прихвачу.
И ещё, надо ли ставить доп опору на вал дифа перед ведущей звёздочкой?
Или достаточно будет подшипников в корпусе редуктора?

vorontsov_p

Ветеран

Думаю если от редуктора далеко звезду не выносить, то вполне выдержат родные п/ш в корпусе.

Сергей Самара

Ветеран

Звезда рядом конечно.
А вот проточить вал на токарном интересно получиться или нет?

comer

Старожил

Сергей Самара написал(а):

Я тоже доп опору собирался ставить, но когда заварил понял что она ненужна, даже если звезда будет на конце вала стоять.

vorontsov_p

Ветеран

Сергей Самара написал(а):
А вот проточить вал на токарном интересно получиться или нет?
Как это?
Если там уже вал с посадками для подшипника, что точить хочешь?

Мотоциклист

Новенький

Регистрация 12 Сен 2009 Сообщения 26 Реакции 0 Возраст 30 Местонахождение Самарская область, Тольятти Имя Фёдор Техника Honda

viewtopic.php?f=81&t=30969 Вот здесь тож дифференциал блокировали с помощью сварки, ничего сложного в этом процессе нет.

Сергей Самара

Ветеран

Проточить в смысле под посадку звёздочки

Сергей Самара

Ветеран

Решил поменять подшипники и сальники перед сборкой.
Может поставить подшипники закрытые с одной стороны?(закрытой стороной естественно наружу).Ну как бы в помощь сальникам
Там кроме 203 все открытые.
Или нет в этом смысла?

vorontsov_p

Ветеран

Если поставишь закрытые, то сальники будут работать без смазки, на сухую и быстро сгорят.

Сергей Самара

Ветеран

Да, логично

an59t

Ветеран

Регистрация 5 Фев 2009 Сообщения 4.536 Реакции 418 Возраст 64 Местонахождение г.Златоуст- Москва Имя Андрей Николаевич Техника Тойота «Хайлюкс», Динго и т. д.

Сегодня по случаю достался редуктор от «Муравья», подготовленный на самодельный квадрик.
Редуктор с тормозным барабаном,
дифференциал заблокирован очень грамотно: вместо вала в подшипниках стоит шлицевая втулка
и на фланцах приварены аргоном приводные шестерни дифференциала
Через шлицевую втулку проходит полуось, проточенная до середины и с отфрезерованными на середине шлицами.
Думаю использовать его в урезанном виде на снегоходе. Сейчас думаю, оставлять тормозной барабан или можно без тормозов? Конечно жаль разукомплектовывать уже почти готовый задний мост с квадрика.

Как переделать получше тормоза мотороллера муравей

Вопросс к знатокам!Help

СеАЗ С-3А 1966, двигатель бензиновый 2.6 л, 8 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Volkswagen Touran, 2008

Toyota Vista Ardeo, 1999

BMW X5, 2020

Geely Monjaro, 2023

Комментарии 16

Как переделать получше тормоза мотороллера муравей

Тула ТМЗ — 5.951

Вопросы по редуктору муравья

comer

Старожил

Сергей Самара

Ветеран

vorontsov_p

Ветеран

Сергей Самара

Ветеран

vorontsov_p

Ветеран

Сергей Самара

Ветеран

comer

Старожил

vorontsov_p

Ветеран

Мотоциклист

Новенький

Сергей Самара

Ветеран

Сергей Самара

Ветеран

vorontsov_p

Ветеран

Сергей Самара

Ветеран

an59t

Ветеран

Добавить комментарий Отменить ответ