(Вопрос) Обманный ДТВВ на матиз. Что это? Зачем? И с чем его едят?
Начну с повествования. Как забрал машину, нашёл в ней сей чудесный датчик, который валялся в полке для пепла от сигарет. Но датчиком как таковым, оказалось, он и не является. Он когда то был датчиком, но по факту это просто запаянный резистор в корпусе датчика. Потом уже однажды старые хозяева сказали что им его отдал позапрошлый хозяин, и сказал что это для того, что бы лучше заводился в морозы, и экономить топливо. (Ужасное повествование с моей стороны, согласен.)
Добавлю, в машине установлен нормальный датчик, исправно рабочий, вроде как)))
Но ведь это один из смесь-образующих датчиков?
Так для чего же данный, типа датчик?
Экономить топливо? облегчить пуск в морозы? резерв на случай выхода из строя родного датчика?
Ведь по сути, это просто обманка, может ли он, навредить двигателю (при несоответствии температуры реальной и фиктивной)?
Я его пока не рисковал ставить в машину, но может стоит? что скажете? )))
В общем, не обессудьте) просто интересно) ведь кто-то, когда-то, это сделал и использовал.
Я искал подобные темы, что то не нашёл, если подобное уже было, ткните, и данную тему удалю.
Неправильные показания ДТВВ(Датчик Температуры Впускного Воздуха)
Всем привет.
Продолжаю искать причины неровной работы двигателя(Дрож на холостых, толчки при переключениях и конечно же аппетит)Прошивка помогла но полностью проблемы не ушли…
Заметил что температуру впуска показывает с завышением на 10*
Снял, проверил сопротивление, все точно- врет!
Датчик очень важный, ниже приведу вырезку из статьи…ОСТОРОЖНО!МНОГО БУКВ)
В конструкции автомобиля предусмотрена электронная система управления двигателем, все элементы которой оказывают влияние на рабочие процессы мотора и всего транспортного средства. Поломка датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), который является важной деталью системы, может серьезно отразиться на функционировании всего двигателя.
Датчик температуры воздуха вмонтирован во впускном коллекторе и служит для измерения температурных показаний всасываемого в двигатель воздуха.
Устройство представляет собой термистор, то есть полупроводниковый терморезистор, имеющий отрицательную зависимость электрического сопротивления от температуры. На практике это значит, что при повышении температурных показателей электрическое сопротивление резистора уменьшается, а при понижении – сопротивление увеличивается.
На датчик температуры впускного воздуха подается напряжение 5 В, затем электронный блок управления системы (ЭБУ) получает обратный сигнал возврата напряжения, которое зависит от температуры входящего воздуха. Система рассчитывает ее значение по величине изменения напряжения на термисторе и управляет шириной передаваемого на форсунки импульса, контролируя таким образом количество впрыскиваемого в двигатель топлива. В холодную погоду для поддержания баланса воздушно-топливной массы двигателя необходимо больше топлива.
На что влияет датчик температуры всасываемого воздуха? На основе полученных с прибора данных осуществляется управление практически всеми системами автомобиля, контролируемыми ЭБУ. Поэтому повреждение датчика всасываемого воздуха может иметь самые разные последствия. Например, сильно увеличивается расход топлива, у двигателя появится жесткий холостой ход. Кроме того, неисправность этого прибора увеличивает риск детонации двигателя автомобиля.
-работа мотора на холостом ходу нестабильна, с перебоями;
-регистрация в журнале кода неисправности, сигнал контрольной лампочки двигателя;
-уменьшение мощности двигателя;
-невозможно завести двигатель.
Как проверить?
При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры воздуха.
Подсоединяем щупы тестера к выводам «1» и «2» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании напряжение должно быть равным 4,5–5,5 В. В противном случае проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов системы управления двигателем и выводом «М7» колодки жгута ЭБУ, а также между выводом «1» колодки жгута проводов системы управления двигателем и выводом «М64» колодки жгута ЭБУ. При исправных цепях и отсутствии напряжения — неисправен ЭБУ.
Для проверки датчика температуры воздуха тестером измеряем сопротивление между его выводами при разных значениях температуры воздуха в шланге подвода воздуха к дроссельному узлу (прогретого и непрогретого двигателя). При этом термометром измеряем температуру окружающего воздуха в шланге рядом с датчиком. Полученные значения сопротивлений сравниваем с контрольными (см. таблицу).
Далее пишут…Неисправный датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе заменяем новым вместе со шлангом подвода воздуха к дроссельному узлу.Зачем? мы же Русские)
Если гофра целая.Берем любой аэрозольный очиститель.
Пшикаем и продуваем, весь черный налет смывается!Ждем высыхания.
Вуаля! сопротивление изменилось.Несем в машину и смотрим в Делко.Теперь отличается от градусника всего на 3 * Что заметно меньше 10*!
ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ?
Я заметил только что чуть легче стало трогаться на низких оборотах.Но при более запущеном случае могут быть более явные изменения!
Всем спасибо за терпение)Жмем РЕПОСТ может кому поможет…
Источник: мурзилка и mytopgear.ru
Замена датчика температуры всасываемого воздуха на Матизе
Комментарии: 0 04.02.2018 Сейчас мы рассмотрим такую проблему, как выход из строя датчика температуры всасываемого воздуха. Некоторые спросят, а зачем вообще нам нужно измерять температуру? Двигатель работает на воздухе, вот и ответ на все вопросы. Ну а вопрос зачем? Мы помним, что чем воздух холоднее, тем становится он плотнее и плотность увеличивается.
Искать датчик нужно в самый крышку воздушного фильтра. Вообще о поломки датчика сообщает очень удобная лампа под названием чек энджин, если вы увидели что она моргает, значит произошла поломка. 110 ошибка показывает, что датчик ТВВ неисправен, теперь нам нужно его заменить. Мы покупали оригинальный датчик, смотрите чтобы на вашем датчике был каталоговый номер GM 96508200 приобрести сможете его за пять долларов, опираясь на цены по Московскому региону и Москве за 2017 год. Крышку мы можем демонтироваться с помощью ключа на двадцать один и отвёртки.
Что такое ДТВВ для автомобиля ДЭУ матиз? Это ничто иное как приспособление, которое отслеживает изменение температуры. Тут же рассчитывается вся информация о поступающим в датчик воздухе. Датчик температуры воздуха, который вышел из строя может дать о себе знать, точно также и не дать, но заметить вы это сможете по расходу топлива.замена
Не заводится Дэу Матиз (Daewoo Matiz) Daewoo Matiz
Здравствуйте.Спасибо за советы!!А насчет непрогретого двигателя- это однажды и только для того, чтобы как то доехать до диагностики))На улице -5,а я завожусь и глохну((Лишь через 3-4 раза машина начинает работать исправно. Чек загорается и не отключается. Потом в течении дня отключается.Может прошивку датчиков температуры воздуха сделать??
ходит пешком
2008г.в-евро-3-мкпп-35тыс. г.Сочи.
C нами с 07.02.11
Cообщений: 842
Температура датчиков ДТОЖ и ДТВВ отличается от уличной при минус 5-7гр, на 10градусов в +. Проверено на 2х Матизах. И прогрессивно разрыв увеличивается при более низких температурах. Ну не может температура железки отличаться на10-13 градусов от уличной в +! Проверили на одном Матизе, вместо ДТВВ в его разъем подключили переменник на 40кОм. До того, запускал со 2го-5го раза. Когда поставил переменное сопротивление на 40кОм = — 30гр, запускал с полтыка. Понятно, что ЭБУ увеличивает время на форсунках, но непонятно почему ЭБУ так определяет температуру? Это послание и вопрос к профи.
ходит пешком
C нами с 05.12.10
Cообщений: 32617
Пользы: -2910
Иоанн: Температура датчиков ДТОЖ и ДТВВ отличается от уличной при минус 5-7гр, на 10градусов в +. Проверено на 2х Матизах. #
А может это из-за самих датчиков или переходное сопротивление в разъемах, утечки через влагу?
Иоанн: о непонятно почему ЭБУ так определяет температуру? #
Вы же подвешивали переменное сопротивление и на нем ЭБУ все определяет верно? Т.е. Вы создавали искуственно -30, увеличивалось время на форсунках и все заводилось?
На Autopeople с 2010 г
ходит пешком
2008г.в-евро-3-мкпп-35тыс. г.Сочи.
C нами с 07.02.11
Cообщений: 842
to Messir: Да, по моему совету один матизавод, у которого были проблемы с запуском ставил переменник 40 кОм. Фактически управляли температурой, обманывая ЭБУ относительно ДТВВ. Да, время на форсунки увеличивалось и проблема с запуском пропала. Странность в другом: нормально это, или нет, что у ДТВВ и ДТОЖ одинаковое отличие зимой от 11 градусов в + от уличной температуры. Например у него на Урале -25гр, а ЭБУ через ДТВВ и ДТОЖ показывает одинаково -12-13гр. У меня ночью +1+3гр. и отличия ЭБУ на 5-6 градусов в + от уличной температуры. У меня с Матизом нет проблем.
C нами с 05.02.11
Cообщений: 17453
Пользы: +2128
Иоанн: У меня ночью +1+3гр. и отличия ЭБУ на 5-6 градусов в + от уличной температуры. У меня с Матизом нет проблем. #
С вашими знаниями =) можно и в сервис идти помогать по мелочи
ходит пешком
2008г.в-евро-3-мкпп-35тыс. г.Сочи.
C нами с 07.02.11
Cообщений: 842
to mATr1xX:
Спасибо за такую оценку, но взялся бы только за то, что хорошо умею делать — ремонтировать эл. агрегаты авто.
ходит пешком
C нами с 05.12.10
Cообщений: 32617
Пользы: -2910
Иоанн: Например у него на Урале -25гр, а ЭБУ через ДТВВ и ДТОЖ показывает одинаково -12-13гр. #
А может он и не видит ниже -13?
На Autopeople с 2010 г
ходит пешком
2008г.в-евро-3-мкпп-35тыс. г.Сочи.
C нами с 07.02.11
Cообщений: 842
Messir: А может он и не видит ниже -13? #
Он проверял через БК. Граница у ЭБУ для ДТВВ = — 31 градус.
ходит пешком
C нами с 17.12.11
Cообщений: 1
Здрасте. Помогите пожалуйста. Деу нексия не заводится. Когда поворачиваеш ключ зажигания всё работает, но стоит его отпустить тут же глохнет. Уже не знаю что делать Контактная группа в порядке, все механизмы тоже.
ходит пешком
2008г.в-евро-3-мкпп-35тыс. г.Сочи.
C нами с 07.02.11
Cообщений: 842
Не лучше ли в тему Нексии вопрос написать.
C нами с 05.02.11
Cообщений: 17453
Пользы: +2128
maklaud26: Здрасте. Помогите пожалуйста. Деу нексия не заводится. Когда поворачиваеш ключ зажигания всё работает, но стоит его отпустить тут же глохнет. Уже не знаю что делать Контактная группа в порядке, все механизмы тоже. #
Создайте отдельную тему в соответствующим разделе. ps: проверяйте контактную группу вновь, так как основная проблема в ней.
2007 г.в. 63 км. автомат Челябинск
C нами с 23.12.11
Cообщений: 34
Мой Мотя тоже не заводился в -18, и «чек» постоянно то включался по пропадал, а в итоге вообще загорелся индекатор разряда акумулятора и мотя заглох. Причиной стало то, что сдох генератор. Сначала пытались заменить диодный мост (говорят это самое больное место Матизов), но не помогло, индекатор разряда акумулятора все равно горел, хоть и тускло. После замены генератора (старый был марки ДЕЛФИ), заменили на МАНДО/Валео, все проблемы исчезли, теперь заводится без проблем в -21, пока ниже температура не опускалась, но думаю и дальше будет все в порядке. НО есть ещё проблема, ЖРЁТ много бензина, говорят надо почистить датчик расхода массы воздуха, может кто подскажет как это сделать?
ходит пешком
2008г.в-евро-3-мкпп-35тыс. г.Сочи.
C нами с 07.02.11
Cообщений: 842
У нас нет датчика массового расхода воздуха. Есть ДАД — датчик абсолютного давления. Если все работает нормально, не вредите авто. Большой расход — понятие очень относительное и зависит от времени года, манеры езды и средней скорости. По моим условям городской езды и средней скорости 1 — 2 км/час, 12 — 14л/100км, считай за праздник. По этим условиям — это еще экономичная езда. По свободной — ровной трассе — 4 — 5л/100км — не проблема. Сколько это много жрет.
ходит пешком
C нами с 05.12.10
Cообщений: 32617
Пользы: -2910
Иоанн: По моим условям городской езды и средней скорости 1 — 2 км/час, 12 — 14л/100км, считай за праздник. #
Это конечно никак не относится к теме «Не заводится», но Ваш расход просто фантастический! У меня Ауди столько ест. Матиз не должен выходить за пределы 10 л. в самом худшем варианте.
На Autopeople с 2010 г
ходит пешком
2008г.в-евро-3-мкпп-35тыс. г.Сочи.
C нами с 07.02.11
Cообщений: 842
Messir: Это конечно никак не относится к теме «Не заводится», но Ваш расход просто фантастический! У меня Ауди столько ест. Матиз не должен выходить за пределы 10 л. в самом худшем варианте. # ================================================================================================== Я вас уверяю, при средней скорости всего пути 1 — 2 км/час у вас будет далеко за 10л/100км/час. 9 — 10л/час получается при средней скорости 13км/час. Все подтверждено тестами и графиками. Ни один Матиз не уложится в 10л, при средней скорости пути — 1 — 2км/час. Я же пишу, что по ровной, свободной трассе, мой Матиз кушает меньше, чем пишет изготовитель про трассовую езду. Можно перенести в тему про расход топлива.