робот
Для тех, кто предпочитает удобство «автомата» в городе и удовольствие от переключения механической коробкой передач на загородных трассах Mitsubishi предлагает ультрасовременную 6-ступенчатую механическую роботизированую коробку передач Allshift. В ручном режиме водитель просто качает рычаг КП вперед — назад, как в спортивных автомобилях (вам не требуется нажимать на педаль сцепления). Когда же нужен комфорт для езды по городу, вы просто переключаете рычаг КП в автоматический режим, и Mitsubishi Colt будет переключать передачи сам.» Такое описание технических возможностей можно найти на сайтах, продающих автомобили Mitsubishi.
На форумах и обсуждениях относительно автомобилей Mitsubishi Colt, можно обнаружить противоречивую информацию по поводу — что же такое «роботизированная механика ALLSHIFT». Чтобы расставить все точки над и, давайте сначала рассмотрим немного теории…
Механика – робот
Ряд недостатков гидравлических АКП и успехи в развитии электроники способствовали развитию роботизированных коробок передач, которые появились в 80-е годы. Фактически это обычная механическая КП, в которой сцеплением и переключением передач управляют сервоприводы, получающие команды от электронного блока управления. Существуют различные варианты таких коробок. Например, могут быть реализованы два режима переключения передач: полностью автоматический, когда коробка работает так же, как обычная АКП, и секвентальный, при котором водитель самостоятельно переключает передачи качанием рычага вправо-влево (вперед-назад) или лепестками или кнопками на рулевом колесе, как в гоночных болидах. Система управления бережет двигатель от повреждений вследствие неправильных действий водителя (переключение можно производить, даже не снимая ногу с педали газа, автоматика сама снизит обороты, выключит-включит сцепление и передачу).
Такие коробки передач легче, дешевле и эффективнее, чем обычные автоматические. В них отсутствуют потери мощности в гидротрансформаторе, выше коэффициент полезного действия, а значит, автомобиль расходует меньше горючего. Хотя в некоторых недорогих авто задержки при переключении передач и рывки портят впечатление. Роботизированная «механика» используется BMW, Citroёn, Mitsubishi, Toyota и рядом других компаний, причем как в дорогих моделях бизнес-класса, так и в моделях А-, B-, С-класса. У разных производителей они могут называться по-разному: SMG – у BMW, Tiptronic или Sequentiel – у Audi, MMS – у Toyota, ALLSHIFT — у Mitsubishi, DSG — у VW.
Казалось бы, что может быть проще и очевиднее — снабдить механическую коробку сервоприводами, управлять которыми будет автоматика. Однако лишь с развитием компьютеров конструкторы добились более-менее слаженной работы всех элементов. Один из наиболее простых вариантов опробовали на «Мерседес-Бенце» А-класса. Обычная механическая коробка, привычный рычаг в салоне, но педали сцепления нет -связь между колесами и двигателем разрывает электрогидравлический привод. Управляющий процессор следит за положением рычага и педали газа, и в нужный момент сам выключает сцепление. Он оперирует также данными от датчиков двигателя и ABS, чтобы обеспечить максимально плавные переключения и не заглушить мотор при экстренном торможении.
Блок датчиков и исполнительных механизмов бюджетных роботизированных коробок добросовестно имитирует автомат, но до идеала переключений пока далеко: 1 – датчик положения сцепления; 2 – электрический насос; 3 – актюатор сцепления; 4 – гидроаккумулятор; 5 – датчик выбора передач; 6 – актюатор выбора передачи; 7 – актюатор переключений; 8 – датчик переключений; 9 – вал выбора передач.
У более сложных, так называемых роботизированных коробок приводом сцепления и переключениями передач заведуют подконтрольные компьютеру исполнительные гидромеханизмы, как в семиступенчатой коробке передач SMG (Sequential M Gearbox), которую устанавливают в первую очередь на спортивные БМВ серии M. Кстати, SMG тратит на переключение всего 0,08 с — с ручной коробкой такой скорострельности не достигнет даже опытный водитель!
Существуют решения проще и дешевле — например, в агрегатах «Изитроник», которые производят компании «Валео» и «ЛуК» для «Опеля», переключают передачи и выжимают сцепление шаговые электромоторы. Подобная схема реализована и в агрегате, работающем на «Форде-Фьюжн». Правда, дешевле — не всегда лучше. Бюджетные коробки подтверждают этот постулат весьма неприятными запаздываниями, рывками и толчками при разгоне и торможении двигателем. Однако и эти агрегаты совершенствуются. Фирма «Тойота» на одной из самых продаваемых моделей — новой — «Королле» отказалась от классического автомата в пользу роботизированной коробки.
С 2003 года концерн «Фольксваген» устанавливает шестиступенчатые коробки DSG (Direct Shift Gearbox), в которых переключение передач происходит без разрыва потока мощности. Кстати, у баварцев тоже существует подобная разработка, но о серийных образцах говорить пока рано. Изюминка конструкции — два соосных ведущих вала (один внутри другого) передают крутящий момент на многодисковые сцепления. Один из валов заведует нечетными ступенями, другой — четными. Постоянно включены две соседние передачи, а гидроприводы (ими командует электронный блок, получая информацию от десятка датчиков), замыкая и размыкая сцепления, направляют крутящий момент по нужному валу.
Преимущества очевидны: момент переключения практически не чувствуешь — прямо как на хорошей гидромеханической коробке. И в отличие от классических автоматов, расход топлива ниже, чем даже у моделей с механикой. Но, как и у любого конструктивно сложного агрегата, у DSG есть один важный недостаток — высокая цена, не позволяющая ему стать по-настоящему массовым.
Тип АКП Достоинства Недостатки
Гидромеханическая АКП Нет ограничений передаваемой мощности. Надежность и «проверенность» конструкции. Более плавное, по сравнению с роботизированной КП, переключение передач. Самый низкий КПД, как следствие – более высокий расход топлива и худшие динамические показатели. Необходимость в периодической замене рабочей жидкости и фильтров. Высокая стоимость разработки и изготовления.
Роботизированная механическая КП Возможность производства на тех же технологических линиях, что и обычных КП. Вес меньше, чем у гидромеханической АКП. Экономичность может быть выше, чем у «механики». Наименьшая приспосабливаемость к изменению нагрузки. Задержки и рывки при переключении (в недорогих моделях).
Бесступенчатая трансмиссия Точное «дозирование» крутящего момента. Расход топлива ниже, чем с гидромеханической АКП. Необходимость применения специальных масел (для тороидальных вариаторов). Меньшая долговечность из-за наличия проскальзывания (у клиноременных передач) или высокого удельного давления (у тороидальных передач). Требуют применения дополнительных механизмов для режимов трогания и заднего хода.
Mitsubishi Colt роботизированная коробка ALLSHIFT — основные сведения
colt.galant-info.ru/ashift.htm
Разница между роботизированной и механической трансмиссиями Mitsubishi Colt заключается в механизмах выбора передачи. Коробка (заводской код 452 AMT® 6) разработана DaimlerChrysler производится на заводе GETRAG GmbH & Cie KG в Германии совместно с такими шедеврами, как коробки 226 AMT® 6 для BMW M3 и 247 AMT® 7 для BMW M5, M6.
Mitsubishi ColtMitsubishi Colt предлагает более «продвинутую» роботизированную 6-ступенчатую коробку передач AllShif, устанавливается совместно с двигателями объемом 1.3 и 1.5 литра. Это фактически механическая КПП с электрическим приводом переключения и автоматическим сцеплением. Переведя рычаг в положение «А», можно двигаться, как на обычном «автомате». Только при остановке на склонах нужно придерживать машину педалью тормоза. Ведь AllShif не полностью удерживает машину от откатывания.
Зона переключения на повышенную передачу будет зависеть от манеры вождения и находиться в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин. Уже первые километры езды на Mitsubishi Colt показали, что переходы со ступени на ступень происходят значительно быстрее и плавнее, если, предугадывая момент переключения, немного сбрасывать газ. Тогда движение становится более равномерным и спокойным. Езда в полностью автоматическом режиме больше понравится спокойным водителям и особенно женщинам. Те же, кому не по душе подстраиваться под работу автоматики, могут управлять коробкой самостоятельно.
Чтобы переключать передачи вручную на Mitsubishi Colt, достаточно из положения «А» толкнуть рычаг вперед (повышение) либо назад (понижение). Кроме того, в режиме ручного управления при замедлении и остановке, коробка сама переключает передачи вниз, что позволяет автомобилю всегда быть на оптимальной передаче. Более того, если водитель еще недостаточно опытен, ему поможет подсказка машины. Дело в том, что при необходимости перехода на передачу вверх или вниз на дисплее, размещенном на поле спидометра, появляется стрелка с соответствующим указателем. Если же надоело дергать рычаг, можно сдвинуть его влево, и снова включится автоматический режим. Управление трансмиссией оснащено всеми необходимыми защитами от «неправильного» переключения и запуска двигателя «на передаче».
К работе коробки передач AllShift Mitsubishi Colt приходится приноравливаться. Между тем, у нее есть одно очень важное преимущество – она сохраняет расход топлива и разгонную динамику на уровне обычной механической КПП.
Функция кикдаун (kick-down) позволяет вам переключиться вниз на одну, две или три передачи сразу. Просто утопите акселератор в пол для более быстрого набора мощности. И если же вы застряли в пробке, то вы можете использовать функцию «медленного движения» (“crawl function”), которая позволяет автомобилю ехать вперед без нажатия на педаль газа (Только если вы завели автомобиль с нажатой педалью тормоза)). Эта функция Mitsubishi Colt облегчает вам начало движения и парковку.
Совершенно новая конструкция коробки Mitsubishi Colt позволяет уменьшить время переключения передач в автоматическом режиме. Она включает в себя два цилиндра (барабана) в селекторе выбора передачи. Первый используется для переключения 1, 3, 5 и 6 передачи, второй для 2 и 4, и для заднего хода. Это позволяет перекрыть паузы, случающиеся при переключении.
модель F5MGA-1-30 F5MGA-1-33 F6SGA-1-41
агрегируется с двигателем 1.1 1.3, 1.5 1.3, 1.5
тип 5-ть скоростей 5-ть скоростей 6-ть скоростей
передаточные отношения 1ая 3.308 3.308 3.071
2ая 1.913 1.913 1.913
3я 1.258 1.258 1.258
4ая 0.943 0.943 0.943
5ая 0.763 0.763 0.763
6ая — — 0.643
задняя 3.231 3.231 3.231
главная пара 4.353 4.158 4.529
масло тип и вязкость Castrol/Burmach gear oil BOT 328 (или полный аналог)
количество, л 1.75
ALLSHIFT Mitsubishi Colt
Двух барабанная схема привода Mitsubishi Colt
Переключение передач осуществляется независимым вращением барабанов.
Внешний вид механизма выбора передач
Диаграмма времени переключения
на примере 1 -> 2 передача.
Привод сцепления Mitsubishi Colt
Сцепление (сухое однодисковое)
Система привода сцепления, анализируя входные параметры такие, как: крутящий момент на серводвигателе привода, крутящий момент двигателя автомобиля, эффективность, температура окружающего воздуха и т.д. позволяет добиться скорости размыкания < 150 мс и менее 100 мс из разомкнутого состояния до момента начала скольжения.
Алгоритм переключений Allshift на Mitsubishi Colt
Переключение передачи вверх
Переключение передачи вниз
По материалам www.smart.com
Дополнительные функции комфорта и безопасности Mitsubishi Colt
Категория Функция Применимость Примечание
автоматический режим ручной режим
Безопасность Предотвращение скачка автомобиля при запуске двигателя Yes Yes Для запуска двигателя необходимо, чтобы селектор КПП находился в положении N
Предотвращение превышения допустимых оборотов двигателя (перехода на слишком низкую для данных оборотов двигателя передачу) Yes Предупреждающий сигнал зуммера
Предотвращение перегрева сцепления Yes
Блокировка слишком частых переключений
предупреждающий сигнал зуммера
Комфорт Плавное троганье с места без нажатия педали газа. Предотвращение скатывания назад под уклон. (функция creeping, по аналогии с классическими автоматами) Yes Yes Активизируется после запуска двигателя с нажатой педалью тормоза
Предотвращение остановки двигателя на малых скоростях движения Yes Чтобы двигатель не заглох, несвоевременное (на слишком маленьких оборотах) переключение «вверх» блокируется.
______________________________________________________________
Нюансы управления автомобилем с allshift
Гольфклуб
Если уложить в голове, что это НЕ автомат в привычном нам понимании, и мыслено представлять, что некий виртуал нажимает за тебя на педаль сцепления и перемещает рычаг кулисы, то все задержки будут понятны, отсюда и нервы целее, и машина правильнее ехать будет.
Я считаю, что в городском режиме ручку трогать не имеет смысла, автомат вполне хорошо держит машину в потоке.
Черта, на которой происходит переключение, напрямую зависит от положения педали газа: чем дальше наступил, тем дольше крутится мотор.
Я пробовал — если нажать до пола, крутит почти до 7-ми:-))
Если жмёшь нежно, разгоняется адекватно, паузы при переключении почти не чувствуются.
Если хочешь разогнаться динамично, но при этом не перекручивая мотор, можно дёргать самому ручку, а можно нажать газ посильнее, но при подходе стрелки ьтахометра к заданым оборотам, приотпустить педаль, робот сразу переключится, и снова нажать.
-если в потоке хочешь резко перестроиться, или уйти от преследования:-)), можно нажать на педаль до пола, зачастую переключение происходит аж на две передачи вниз сразу, но пауза куда больше, чем если ты сам дёрнешь за рычаг, причём на те-же два/три раза.
О роботизированных коробках…
по материалам авторевью
Дело в том, что у роботизированных коробок есть серьезный врожденный недостаток. Как устроена такая трансмиссия? Это обычная пятиступенчатая или шестиступенчатая «механика», но с сервоприводами — именно они выжимают сцепление и передергивают вилки смены передач. Фордовцы, например, поручили эту задачу электромоторчикам с понижающими редукторами — вроде тех, что приводят стеклоочистители.
С одной стороны, это идеальное решение — и жесткая связь колес с мотором есть (ведь это «механика»!), и комфорт, как у «автомата». Ведь команду на смену передач может подавать как водитель, так и автоматика. Но тут есть проблема, и научное имя ей — «разрыв потока мощности». Сцепление-то размыкается…
С обычной «механикой» водитель всегда знает, когда подсбросить газ, чтобы не дергать машину при переключениях. Во всяком случае, это знание приходит с опытом — большинство из нас синхронизирует действия правой руки, переключающей передачу, и обеих ног на педалях сцепления и газа автоматически, не задумываясь. Но человек всегда хозяин своих рук и ног. Только что он перешел с третьей на четвертую плавно — и тут же передумал, решил рвануть вперед, резко передернув рычаг на вторую.
А каким образом электронике решать, какое нужно переключение — «быстрое» или «комфортное»? Вопрос. Не говоря уже о том, что сделать достаточно быстродействующий и при этом недорогой «робот» переключения передач и плавного замыкания сцепления очень сложно.
Отзывы владельцев Mitsubishi Colt
— В городе придётся привыкать к работе роботизированной коробки передач Mitsubishi Colt. Для плавности хода первые две передачи сближены и если вы захотите со светофора тронутся не раскручивая двигатель выше 3000-3200 об/мин будьте уверены вы будите в самом хвосте колонны т.к переключается робот чаще у него 6 передач. Если вас это не устраивает 4000 об/мин и Вас догнать будет трудно, а двигатель можно крутить ещё, ещё, ещё до 6500 об/мин при этом после 4000 об/м идёт сильный подхват, но шум от двигателя будет впечатляющий. Так что раскручивая двигатель до 3500-3750 об/м можно получить компромисс между резвостью, комфортом и экономичностью…
— В городе расход на Mitsubishi Colt при размеренном передвижении в пределах паспортных данных-7,3/7,7 бывает больше бывает меньше…
— Хочу сказать что робот это не полноценный автомат и вовремя движения машина имеет плавность хода как и у механической коробки, только нет педали сцепления и контролировать в полном объёме переключение не получаеся особенно в первое время. Я привык, Жене нравится- результат достигнут! На трассе роботизированная коробка показалась мне очень удобная по своей логике работы. Оптимальная скорость на мой взгляд это 110-130 км/ч (это 6 передача 3500 об/м) ещё не очень шумит двигатель ещё не очень большой расход топлива (6-6,5 л/100км)…
— При необходимости быстрого обгона надо нажать педаль в пол до упора и коробка переключится в низ на две передачи а двигатель выйдет на самые эфективные оборты обеспечив при этом быстрый обгон, но перед тем как переключится будет пауза которую следует учитывать.
— 2006год на текущий момент вышла новая версия прошивки лдя управления роботизированной коробки Mitsubishi Colt. При прохождении регламентного ТО будет переписываеться программа блока управления ДВС/AMT. В результате в т.ч. меняется алгоритм включения сцепления и, как следствие, включение происходит более плавно. На кольтах 2007 модельного года программа будет стоять уже новая…
— Единственная пока возникшая проблема- задняя скорость в роботизированной коробке, иногда не включается. А так машина- мечта…
____________________________________________________________
А теперь сюрпризы нашего Mitsubishi Colt
Mitsubishi Colt пробег 17000 км, машине почти год, куплена летом 2007-го. Поначалу (на пробеге 16000 км) вторая передача стала включаться с рывками, через какое то время загорелась лампочка «chek engine». Поехали на фирменное СТО Mitsubishi. Машина там провела три дня, после чего нам сказали — это не гарантийный случай и нужно менять барабаны, они неисправны (но точной уверенности нет), их стоимость всего 3600 грн. Такая перспектива нас необрадовала. Да к тому же, на вопрос — Вы даете 100% гарантию по точности дефектовки данного узла, нам ответили, что «нет». Представьте — мы покупаем барабаны (механизм выбора передач) за 3600 грн., ставим на свой автомобиль, и к примеру опять то же самое, кто виноват? Виноватых нет, так как нет 100%-й гарантии, а мы попали на деньги.
Мы стали дальше ездить с горящей лампочкой и небольшими рывками, пока в один прекрасный день передачи вообще перестали переключаться и машина «стала». Решили разбираться сами. Подключили сканер Carman Scan (комплект Азия), но к нашему удивлению по заводским протоколам он не связался, а смог поддерживать только общепринятый стандарт OBD II. Нам высветился код 1862 — неисправность трансмиссии, и все больше никакой информаци. Дилерский сканер MUT III наверное смог бы больше, но у нас его нет. Хотя на фирменном СТО он был, но точно нам ничего не сказали, а именно какой узел на 100% неисправен.
«Пациент умер» — болезнь покажет только вскрытие. Вот чем мы и занялись.
Mitsubishi Colt под капотом
Неиспраность собой представляет совокупность электро и механических «глюков» функций коробки. Значит искать нужно в исполнительных или контролирующих устройствах. Начали с демонтажа механизма выбора передач (барабанов), разобрали его. И, что интересное мы обнаружили?
Mitsubishi Colt барабаны коробки передач Износ щетки привода механизма выбора передач Mitsubishi Colt, как раз того барабана который отвечает за переключение 2-й, 4-й и задней скоростей (см фото).
Mitsubishi Colt барабаны коробки передач 2 А причина износа оказалась — попадание масла в барабан. Другой барабан сухой и щетки целые. Из за чего попало масло, мы установить не смогли, только догадки — может где то подпрыгнула машина или ехала под большим уклоном — это останется загадкой.
Подобрали щетки по размерам, припояли, собрали все на место. Себестоимость вопроса 20 грн., не считая диагностики, демонтажа и дефектовки — все вместе примерно 500 грн.( Это ведь не 3600 грн. как нам сказали на фирменном СТО). Пробег после ремонта уже 1500 км — проблем не обнаружено.
Но нужно из всего извлекать уроки. Многие Mitsubishi Colt с роботом ездят без проблем, скажите Вы. Да, наша неисправность это не заводской деффект. Но нужно усвоить на будущее — в этой конструкции есть слабое место — щетки. Они ведь со временем изнашиваются (вспомните генераторы, стартеры, электромоторы), а значит с их износом и будут вылазить такие неисправности. Никто не знает как будет проходить износ щеток относительно пробега автомобиля, еще нет такой статистики. Значит неисправность может появится в любой момент, а Вы будете на чеку и знать на что нужно обратить внимание.
Алексей Огурцов (AUTODIAGNOS)
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
— Коробка передач для SMART FORTWO купе (453) 1.0 (453.341) M 281.920
© 2015–2023 Движком – сеть магазинов автозапчастей для отечественных автомобилей и иномарок. Информация на сайте носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса РФ. Все права защищены.
От выбранного города зависят цены, наличие товара и способы доставки
Да, верно Нет, выбрать
другой город Нет, выбрать другой город
Количество для заказа позиции
должно быть кратно
Возможно вас заинтересует наше специальное предложение!
Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях
Регистрация
Или войдите с помощью
Или войдите с помощью
Вы успешно
зарегистрированы!
Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета
Согласие на обработку персональных данных
Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.
Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.
Любовь и ненависть
Вам знакома ситуация, когда поиск свободного парковочного места занимает чуть ли не больше времени, чем сама поездка? Нам да, поэтому мы решили попробовать — а что, если ездить на очень маленьком автомобиле, который способен вылечить парковочный синдром? И взяли на длительный тест Smart fortwo. Такие как раз недавно начали официально продаваться в России.
Фото автора
Вам знакома ситуация, когда поиск свободного парковочного места занимает чуть ли не больше времени, чем сама поездка? Нам да, поэтому мы решили попробовать – а что, если ездить на очень маленьком автомобиле, который способен вылечить парковочный синдром? И взяли на длительный тест Smart fortwo. Такие как раз недавно начали официально продаваться в России.
На самом деле, «серые» Smart в Россию возят уже давно, да и сама придумка олигарха-часовщика Николаса Хайека выпускается аж с 1998 года – за это время она даже успела пережить смену поколений. Однако официально в России «Смарты» появились только год назад, и с тех пор разошлись тиражом около ста штук. Еще бы, при стартовой цене в 640 тысяч рублей! А наш Smart в комплектации Passion тянет на все 817 тысяч!
В ходе последнего обновления Smart обзавелся светодиодными дневными огнями — чтобы как у взрослых. А вот в фарах стоят обычные галогенные лампочки.
И ладно бы за эти деньги в машине было что-то эдакое. Так ведь нет. Литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 84 лошадиные силы (крутящий момент – 120 Нм), пятиступенчатый «робот» – в сумме этого хватает на не слишком убедительные 10,7 секунды до сотни. Еще в топ-комплектацию входят кондиционер, аудиосистема, стеклянная крыша, тканевый салон и воздух в шинах. Я уже ездил на «Смарте» до этого – знакомый как-то одолжил на несколько дней свой fortwo Brabus первого поколения. То есть, я примерно знал, чего ожидать от этого автомобиля. Но все равно, увидев тестовый Smart, испытал сильнейшее волнение. Даже трепет. Не такой, какой испытываешь перед каким-нибудь эксклюзивным автомобилем или свиданием с красивой девушкой, а немного менее приятный – как перед визитом к врачу, например. Да, мне плевать на стереотипы и предрассудки. Более того, я очень люблю маленькие машины – но от мысли, что ближайший месяц я буду перемещаться именно на «Смарте», все равно становилось не по себе.
Тем более, что «мой» Smart был беленький и с красненьким салоном. Депутат Милонов, увидев такой на дороге, забросал бы камнями. Момент, когда дергаешь за его дверную ручку, не сравнить ни с чем. Чувствуешь, из какой дешевой пластмассы она сделана. Из какого тонкого и податливого пластика выполнена наружная дверная панель. С каким дешевым звуком срабатывает замок. И потом – не то хлоп, не то бдзинь! – громкий звук захлопнутой двери.
Припарковаться на «Смарте» проще простого.
О салоне достаточно сказать, что он красный. Красный салон – это клиника, вне зависимости от марки и класса машины. Хуже ярко-красных кресел в салоне «Смарта» только бордовые оконечники подрулевых рычажков, которые стыдно показывать несовершеннолетним детям. Но и это полбеды. Эргономика? Еще немного, и можно сказать, что ее нет. Регулировка рулевой колонки отсутствует. Сам руль – с клавишами на спицах, но управлять музыкой с него почему-то нельзя, только круиз-контролем. Смешно! Казалось бы, мелочь, но дело в том, что штатные клавиши возле сенсорного дисплея настолько мелкие, что их надо искать при помощи овчарок, а нажимать – зубочисткой.
- Внутри чувствуешь себя слоном в посудной лавке. Но дизайн приятный — хотя красный цвет, конечно, быстро утомляет глаз.
- Плоские кресла неплохо подходят для города, но на трассе спина устает.
- Мультимедийная система с микроскопическими кнопками и ужасной графикой способна довести до белого каления не одного эстета.
- На «Смарте» превысить скорость не так-то и просто — зачем тогда ему спидометр? А вот отсутствие тахометра — большой недостаток.
- Несмотря на рейтинг нашего сайта 18+, мы не можем показать вам подрулевые рычажки «Смарта».
- Клавишей сбоку рычага включается автоматический режим. Даже не вздумайте пробовать!
- Усилия на педалях требуют привыкания.
- Кондиционер — «полуавтоматический».
В рекламе своих машин компания Smart любит показывать, как юркий автомобильчик-проныра ловко гоняет в городском трафике, продирается сквозь тесные переулки и паркуется подобно богу. В «Смарте» при этом сидит довольная пара, а владельцы огромных внедорожников вокруг плачут горючими слезами. Титры.
На деле, как обычно, все немного не так.
«На стоянке всегда ставь на ручник – а то укатится», – наставляет меня техник перед тестом. «Если надо будет долить что-то, снимай переднюю панель кузова. Во-о-от так», – и показывает мне операцию, по сравнению с которой сборка и разборка автомата покажется полной ерундой.
«Смарту» положена только одна коробка передач – пятиступенчатый «робот». Рычаг расположен привычно, между сидений, но это неудобно, ведь салон узкий, как лисья нора, поэтому за него можно случайно задеть. Например, ногой.
Однако настоящие врата в ад открываются, когда трогаешься с места. Момент, когда сомкнутся диски сцепления, предсказать невозможно. Поэтому вместо того, чтобы начать движение, ты либо стоишь, как истукан, либо, наоборот, «Смарт» бросается вперед, будто ему дали пинка. Вариант, когда с места автомобиль трогается с ускорением, пропорциональным нажатию на газ, – из разряда фантастики. Усилие на педали тормоза (напольной, кстати!) тоже чудное: сначала педаль очень тугая, и для того, чтобы машина замедлялась, надо прикладывать ощутимое усилие. А потом, наоборот, становится легкой и чувствительной, заставляя водителя быть очень аккуратным. Когда переводишь рычаг коробки в положение «езда» (привычного «драйва» тут нет), по умолчанию включается не автоматический, а ручной режим. И это намек! Конечно, сначала я попробовал поездить в «автомате», но терпения хватило минуты на три. Похоже, вместо того, чтобы разработать внятный алгоритм переключения передач, инженеры просто заменили его генератором случайных чисел. Даже Ванга не смогла бы предугадать, когда Smart соизволит сменить передачу. Еще хуже то, что каждую смену передач при разгоне коробка сопровождает театральной паузой. В этот момент машина не просто перестает разгоняться – она сначала тормозит двигателем, что чертовски неприятно, и только потом меняет ступень. Поэтому автоматический режим лучше выключить и никогда не использовать.
Ручной режим лучше. Но лишь настолько, насколько волк приятнее гиены. В этом режиме Smart трогается все так же нерешительно-яростно, а провалы тяги при переключении передач никуда не пропадают. Но тут хотя бы есть возможность контроля этих малоприятных процессов. Сгруппировался, чуть-чуть отпустил газ (так рывок будет меньше), зажмурился, дернул рычагом или подрулевым лепестком – и ждешь, пока передача наконец сменится.
Еще один преступный просчет – отсутствие тахометра. Точнее, это опция, которой на нашей машине не было. Как узнать, когда переключать передачу? Звук мотора как индикатор не годится: при интенсивном разгоне двигатель ревет чуть ли не с холостых. Остается приспосабливаться к спидометру. Вторую надо включать где-то на 60, третью на 80, четвертую на 120 километрах в час. Дальше, если хотите ехать динамично, можно не переключаться: максималка в 145 километров в час достигается именно на четвертой. Эх, а ведь будь тут нормальная трансмиссия, Smart мог бы потрепать нервы многим в городском потоке! Разгон до сотни за 10,7 секунды, казалось бы, не ахти какое достижение, но с места до 60 километров в час малявка рвет так, что соперники по светофору на кредитных седанах испытывают сильнейший когнитивный диссонанс. Конечно, после сотни Smart сдувается, а на переключениях передач чудаковатая коробка теряет кучу времени, но факт – fortwo и правда весьма резвый!
Еще один фетиш водителей «Смартов» — ставить машину перпендикулярно дороге там, где «взрослые» паркуются параллельно. Делать так не стоит: во-первых, машина все равно немного выпирает, что может подпортить вашу карму, когда водитель соседнего автомобиля будет выруливать. А во-вторых, так нельзя по правилам.
Плавность хода? Как бы ее описать. Впрочем, это просто – ее нет! Маленький автомобиль с короткой базой и колесами от скейтборда имеет плавность хода тележки из супермаркета. Неровности, которые даже суперкару покажутся комариным укусом, Smart преодолевает как в последний раз. Его маленькое тельце бьется в конвульсиях, а пассажир начинает жалеть, что в качестве транспортного средства не выбрал отбойный молоток.
Неровности вносят свой вклад и в управляемость. Нужно четко прогнозировать, когда Smart подпрыгнет на очередной кочке и куда приземлится. Свой первый скоростной вираж на «Смарте» запоминаешь надолго. Четырехколесный коротышка настолько нестабилен на дуге, что прохождение изгиба дороги на ТТК считаешь подвигом. Smart едет так, как плавает рыба: переднюю и заднюю ось поочередно уводит зиг-загом.
Диаметр разворота
А что же козырный туз в рукаве «Смарта» – его габариты? Вы будете смеяться, но поначалу парковаться на fortwo кажется очень неудобно – никак не удается сломать привычки. Хотя Smart fortwo можно уместить на коробке из-под обуви, первое время оставляешь чуть ли не метр свободного пространства и спереди, и сзади. Та же ерунда, когда ищешь парковочные места. Вот, смотришь: небольшое место есть, но Smart, пожалуй, все же не влезет. Выходишь – да там же два таких «Смарта» можно поставить! Зато уже через неделю понимаешь, что наличие заднего парктроника – опция для героев фильма «Тупой и еще тупее». Мой, правда, не работал. Пообвыкнув окончательно, начинаешь лезть в любую дырку, парковаться на любом свободном метре дороги и разворачиваться в один присест там, где раньше приходилось делать два-три «подхода». Ведь диаметр разворота у «Смарта» – всего 8,5 метра.
Так что, получается, кроме парковки в городе у «Смарта» нет никаких преимуществ? Первое время кажется именно так: привыкший к нормальному современному автомобилю водитель будет в шоке от fortwo. Но только поначалу: в ходе теста Smart не раз успел сильно нас удивить. Чем? Расскажем в следующий раз.
Эксплуатация
| Общий пробег автомобиля, км |
| Пробег с начала теста, км |
| Расход топлива, л |
Технические характеристики Smart fortwo
| 1.0 T AT Passion | |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Рабочий объем | 999 см³ |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 84 / 5250 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 120 / 2000 — 4750 |
| Тип привода | Задний |
| Трансмиссия | Роботизированная 5-ступенчатая |
| Передняя подвеска | н.д. |
| Задняя подвеска | н.д. |
| Тормоза | Дисковые спереди и барабанные сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 2695 × 1559 × 1565 |
| Колесная база, мм | 1867 |
| Снаряженная масса, кг | 770 |
| Макс. скорость, км/час | 145 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10.7 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 4.9 |
| Объем багажного отделения, л | 220 — 340 |
| Объем топливного бака, л | 33 |
| Размер шин | 175 / 55 R15 спереди и 195 / 50 R15 сзади |
| Цена, рублей | 817 000 |