Паста для притирки клапанов какая лучше

Пасты для притирки клапанов. Какую выбрать?

Впускные и выпускные клапаны автомобильных двигателей работают в очень тяжёлых условиях, поскольку повышенные рабочие температуры в сочетании с интенсивным трением обуславливают интенсивный износ. Чтобы этот процесс происходил медленнее, клапаны притирают, используя различные формулы притирочных паст.

Зачем притирать клапана?

Притирка представляет собой разновидность полировки, когда абразивные частицы, попадая между деталями разной твёрдости, внедряются в более мягкий материал. В результате чистота поверхности более твёрдого изделия в паре трения возрастает. Притирочные составы широко используются в практике авторемонта для получения правильного сопряжения угловых размеров клапана и седла. У правильно притёртых клапанов площадь поверхности контакта увеличивается примерно вдвое.

Качественная притирка клапанов решает, таким образом, две задачи:

• Создаёт лучшее уплотнение между клапаном и головкой, что предотвратит выход газов во время такта сжатия.
• Предотвращает подгорание клапанов, поскольку увеличенная площадь контакта обеспечивает лучший отвод тепла от клапанов к головке.

Притирка реализуется нанесением специального состава – притирочной пасты для клапанов — на края клапанов с последующим их вращением по головке.

Состав притирочной пасты

Основными компонентами паст для притирки клапанов являются:

1. Масло, повышающее теплоёмкость и уменьшающее температуру на притираемых поверхностях. Некоторые пасты, с целью снижения вязкости, производят на водной основе.
2. Мелкодисперсный абразив, производящий полировку.
3. Антиокислительные вещества, снижающие механохимический износ.
4. Ингибиторы коррозии, положительно влияющие на долговечность клапана.
5. Осветляющие составы.

Эффективность любой притирочной пасты для клапанов определяется видом абразива. Используются карборунд, алмазная крошка, диоксид кремния, стекло, окись алюминия, а также карбиды кремния и бора.

Притирочная паста для клапанов классифицируется от грубо- до мелкозернистой. В грубозернистой пасте абразивные частицы достаточно крупные, поэтому она используется для грубой притирки. Чем выше показатель зернистости притирочной пасты, тем более тонкую притирку можно ею выполнить.

Масло и шлифовальная паста имеют противоположные функции: в то время как абразив увеличивает трение, масло стремится уменьшить его, ограничивая одновременно режущее воздействие. Масло (или вода) являются также основой, в которой происходит перемещение абразивных частиц при притирке.

Некоторые пользователи самовольно снижают исходную вязкость пасты, что недопустимо: в результате уменьшается нагружающее усилие и режущее воздействие абразивных частиц на притираемые поверхности. Сами же частицы быстрее вымываются, что приводит к росту расхода притирочного состава.

Особенности притирки

Независимо от марки пасты для притирки клапанов стоит придерживаться следующих рекомендаций:

1. Перед началом работ необходимо как можно более равномерно прижать притираемую деталь к слою притирочной пасты.
2. Притираемый элемент следует в процессе притирки постоянно прижимать, до появления излишков состава в зазоре между деталями.
3. Вращение притира должно производиться до тех пор, пока усилие перемещения сопрягаемых частей не уменьшится: это свидетельствует о том, что абразивные частицы выдавлены из зоны обработки, и там находится только масляная или водная связка.
4. Если притирку необходимо продолжить, то старую пасту удаляют, и наносят свежую.

Контроль качества притирки клапанов в домашних условиях можно выполнить двумя методами – «на карандаш» и «на керосин». В первом случае на поверхность, используя мягкий карандаш, наносят до шести рисок, которые должны располагаться в радиальном направлении. Притёртые детали накладывают, и выполняют 2…3 оборота. Если риски остались, притирку необходимо продолжить. Для проверки «на керосин» сопрягаемые детали насухо вытирают и размещают на листе чистой белой бумаги, после чего в зазор вливают немного керосина. Если через 6…7 часов на противоположной стороне следов керосина нет, притирка может считаться завершённой.

Паста для притирки клапанов. Какая лучше?

Нижеприводимый рейтинг паст составлен преимущественно на основе отзывов самих автолюбителей:

1. «Классическая» (производитель ВМПАвто, Россия). Подходит для всех типов двигателей, отличается двухкомпонентным составом, что позволяет последовательно выполнять грубую и тонкую притирку. Крупность зёрен – от 0,53 до 0,9 мкм, причём они вступают в работу постепенно, по мере изменения шероховатости обрабатываемых поверхностей. Цена вопроса – от 600 руб. за 400 г продукта. Отметим, что ВМПАвто выпускает под той же маркой узкоспециализированные пасты – алмазную и профессиональную, которые подходят соответственно только дизельным и бензиновым двигателям. Цена таких паст выше: например, для алмазной – от 220 руб. за упаковку 100 г.
2. ABRO Grinding Paste GP-201 от торговой марки ABRO (США). Также содержит крупно-и мелкозернистые компоненты, которые располагаются в отдельных частях ёмкости. Экономна в расходе, хорошо удерживается на притираемой поверхности. Цена упаковки массой 100 г – от 150 руб.

1. Эффект (производится в Санкт-Петербурге). Упаковка включает два флакона с крупно- и мелкозернистой пастой, а также дозатор для облегчения процесса притирки. Цена – от 160 руб. за 90 г продукта.
2. Permatex (производитель — США). Относится к группе компаундных водорастворимых паст, при помощи которых можно выполнять не только притирку клапанов, но и очистку хромированных поверхностей автомобиля. Цена – от 550 руб. за упаковку.

Следует отметить, что разделение притирочных паст на профессиональные и любительские достаточно условно, и выражается лишь в объёмах разовой упаковки продукта.

9 лучших паст для притирки клапанов

Ремонт

Автор 7-gear На чтение 9 мин Просмотров 419к. Опубликовано 10 ноября, 2022

Двигатель автомобиля состоит из множества различных деталей или узлов. Они взаимодействуют между собой в суровых условиях и при повышенных температурах. Из-за этого некоторые уязвимые компоненты могут быстро выходить из строя, например, автомобильные клапаны. Чтобы продлить сроки их эксплуатации можно использовать специальные средства – притирочные пасты.

Как сделать притирочную пасту своими руками

Не обязательно притирать клапана дорогостоящими магазинными составами. При наличии подручных инструментов и средств можно самостоятельно сделать соответствующую пасту. Существует несколько рецептов, каждый из которых характеризуется своими сильными и слабыми сторонами. Но наиболее популярны среди водителей – 2 способа изготовления притирочной пасты своими руками.

Функции пасты для притирки клапанов

Основные задачи притирочной пасты для автомобильных клапанов:

1. Увеличение эффективности работы силовой установки.
2. Повышение герметичности автомобильных клапанов (вплоть до 100%).
3. Снижение уровня масла, которое поступает на угар.
4. Увеличение компрессии.

Следует отметить, что для эффективного выполнения рассматриваемых функций, обязательно должна использоваться качественная паста для притирки. В противном случае шероховатые поверхности не будут сглаживаться, что в результате приведет к обычному износу, и никаких достоинств использования средства наблюдаться не будет. Поэтому неопытным водителям лучше отказаться от использования «домашней» пасты в пользу профессионального продукта.

Первый рецепт притирочной пасты

Притирочная паста своими руками выполняется в соответствии с простой инструкцией. Сначала готовят:

1. Заточенные камни (больше двух) с мелким абразивом. Форма камня неважна.
2. Свободное пространство для работы, которое должно быть чистым и сухим.
3. Чистая бумага формата А6 (можно А5).
4. Масло с низкой вязкостью. Если вязкость высокая и средство слишком жидкое, результат будет отрицательным.
5. Пластиковая емкость объемом в 400 мл.

После подготовить приступают к изготовлению притирочной смеси. На чистый лист бумаги кладут точильные камни, которыми воздействуют друг об друга, чтобы образовались мелкие абразивные частицы. Далее полученный абразив высыпают в емкость. В нее же заливают масло. Затем нужно тщательно перемещать состав, чтобы частицы равномерно распределились. Смесь готова к использованию.

Второй рецепт пасты для притирки клапанов

Другая притирочная паста для клапанов выполняется немного иначе. В этом случае потребуется использовать кирпичную крошку, а не от точильного камня. Но поскольку она менее крепкая, ее нужно добавлять больше. Также емкость должна быть без горлышка, желательно небольшой пластиковый контейнер. Готовят кирпичную крошку по аналогичной инструкции – трут кирпичи друг об друга. После создания заготовки выполняют следующее:

1. Насыпают крошку в контейнер.
2. Добавляют в контейнер машинное масло, пропорция должна быть 1 к 1-му.
3. Тщательно перемешивают, пока не получиться однородная масса.

Далее смесь уже можно использовать непосредственно для притирки.

Притирочная паста ГОИ для клапанов

Притирочная паста ГОИ является универсальным средством, которое может использоваться для выполнения разных процедур с автомобилем. В частности ее можно использовать и для притирки клапанов. Опытным водителям следует использовать мелкозернистое средство, с помощью которого выполняется тщательная притирка в несколько подходов. А вот новичкам лучше отдавать предпочтение среднезернистой пасте ГОИ, либо универсальной (именно так написано на упаковке). Такими пастами притирка выполняется за один раз, но ее эффективность немного хуже.

Как выбрать притирочную пасту

Пасту выбирают, ориентируясь на характеристики:

1. Зернистость. Выбирают в зависимости от степени повреждения клапанов. Если дефекты серьезные, тогда берут крупнозернистую пасту. После ее использования требуется выполнение повторной процедуры, но с мелкозернистым составом, чтобы удалить все остальные мелкие дефекты.
2. Размер упаковки. Многие думают, что лучше выбрать большую емкость, чтобы хватило надолго. Но после вскрытия вязкость портится, поэтому лучше покупать ровно столько, сколько вам требуется для притирки. А вот для автомастерских лучше брать большие емкости, т.к. расход средства здесь высокий.

Также рекомендуется смотреть на соотношение цены и качества. Не стоит покупать слишком дешевые пасты, поскольку они жидкие, быстро стираются и крайне недолговечны. Но и слишком дорогие тоже не стоит брать, т.к. производитель просто добавляют цены из-за популярного имени и раскрученного бренда.

Притирочные пасты ВМПАвто

ВМПАвто – компания, которая уже долгое время занимается изготовлением разной автомобильной химии. Этот бренд неоднократно доказывал свой ответственный подход к производству, равно как удержание нормальных и объективных ценовых категорий.

В списке ВПМАвто очень много различных вариантов паст, каждая из которых характеризуется своими сильными, слабыми сторонами, равно как рекомендациями к использованию. Но большинство из них можно использовать на всех бензиновых двигателях. Некоторые применяют на специальной технике, что работает на керосине или другом виде топлива.

Также каждое средство из серии товаров производителя имеет свои рекомендации к использованию, нарушать которые крайне нежелательно.

Притирочная паста ВМПАвто классическая

Многие опытные водители постоянно спорят, какое средство лучше: паста ГОИ или ВМПАвто «Классическая». Это универсальный состав, который может применяться на бензине или дизеле. Преимущественное отличие средства заключается в том, что абразивные частицы постепенно измельчаются, благодаря чему притирка проходит отлично. Сначала уходят серьезные дефекты, после чего – мелкие потертости.

Для достижения нормального результата паста должна работать не менее трех минут. Также не рекомендуется разводить это средство с маслом, тем более – с водой. Средство не настолько дорого обходится автовладельцам, чтобы пытаться дополнительно сэкономить.

Притирочная паста ВМПАвто профессиональная

Паста ВМПАвто «Профессиональная» должна использоваться только на бензиновых двигателях. Нельзя использовать ее с дизельными силовыми установками. Абразивные частицы здесь меньше, чем в «Классической», поэтому средство работает мягче. Но это означает, что нельзя добавлять к составу смазку, поскольку тогда паста станет совсем неэффективной.

Время работы профессиональной пасты составляет две минуты. Опытные мастера способны на слух распознать, когда закончится работа, но новичкам следует засекать время. Расход у профессиональной пасты такой же, как и у классической, потребуется 0,2 грамма на один клапан. Не стоит покупать смесь с запасом. Несмотря на то, что крышка закрывается достаточно герметично, все равно рекомендуется использовать средство полностью за одну притирку.

Притирочная паста ВМПАвто алмазная

Алмазная паста от производителя ВМПАвто предназначается для притирки клапанов дизельных силовых установок. Дело в том, что дизельные агрегаты производятся из более твердых и прочных материалов, чем бензиновые. Поэтому рядовыми средствами здесь не справиться. Обязательно нужно использовать такую пасту, в состав которой входит алмазный абразив.

Что касается количества средства, то расход аналогичный. Потребуется 0.2 грамма на один клапан. Поэтому рассчитывайте количество пасты в зависимости от того, сколько клапанов установлено, согласно конструкции вашего транспортного средства.

Внимание: средство определяется, как профессиональное. Поэтому оно вполне может применяться специалистами в мастерских, например, во время проведения планового ТО.

Притирочная паста ВМПАвто Фабо

В составе данной пасты почти отсутствует абразив. Она используется для завершающей обработки клапанов, чтобы на их седлах появилось специальное бронзовое напыление. Оно способствует лучшей герметизации, равно как увеличивает срок службы всего устройства в целом.

Есть также и вторая задача пасты «Фабо». Благодаря бронзовому кольцу на клапанах существенно снижается уровень шума во время работы силовой установки. Это обуславливается тем, что соприкосновение направлено не на чугун или сталь, а на бронзу, которая при ударе ведет себя намного тише. И это же бронзовое кольцо снижает уровень вибрации. Поэтому данную пасту можно использовать и для профилактических целей.

Притирочная паста Abro Grinding Paste GP 201

Популярность данной пасты обуславливается тем, что в одном комплекте идет одновременно мелкозернистый и крупнозернистый составы. Соответственно, вы сможете выполнить качественную притирку. Первое крупнозернистое средство используют в течение 3 минут, второе – 2 минуты.

Некоторые водители в целях экономии добавляют к пасте масло. Однако этого делать не рекомендуется. Средств действительно стоит сравнительно дорого, но если его разбавлять, то эффективность работы состава сильно страдает.

Еще одно достоинство пасты – термостойкость. Вам не нужно ждать, пока двигатель остынет, чтобы воспользоваться средством.

Паста для притирки клапанов Permatex

С помощью данной пасты можно притереть клапана, а также отшлифовать многие другие поверхности. Она отлично справляется с поставленными задачами и является универсальной. Помимо нагара или других сильных загрязнений, она способна справиться с заусенцами или другими механическими дефектами.

Кстати, Permatex используют не только для притирки клапанов. Паста хорошо справляется со шлифовкой поверхностей, что покрыты хромом.

Паста для притирки клапанов Эффект

Удобное средство для притирки «Эффект» является стандартной пастой с двумя компонентами. Первый используется для черновой обработки, второй – для чистовой. Преимущество в том, что на упаковке имеются специальные дозаторы. Поэтому даже неопытные автомобилисты быстро разберутся с особенностями применения. Но что касается эффективности, опытные водители говорят о средних показателях. Впрочем, это вполне соответствует цене продукта.

Паста абразивная притирочная Done Deal

Done Deal тоже поставляет на рынок комплекты с двумя тюбиками. В первом содержится среднезернистая паста, во втором – мелкозернистая. Отмечается, что среднезернистая оставляет минимум царапин, что упрощает финишную обработку. Некоторые водитель вообще не делают притирку сразу двумя средствами. Сначала они используют среднезернистый состав, потом через пару месяцев уже мелкозернистый.

Done Deal – отличное профессиональное средство. Поэтому его могут использовать не только частные автовладельцы, но и работники специализированных мастерских.

Рейтинг притирочных паст для клапанов: какую выбрать и как использовать?

Притирочная паста является неотъемлемой частью процесса обслуживания и ремонта клапанов. Она помогает достичь герметичности соединения между клапаном и его седлом, улучшает эффективность работы клапанов и предотвращает утечки. Важно выбрать подходящую притирочную пасту для конкретных условий и требований, чтобы получить максимальное качество и долговечность соединения.

В этой статье мы представляем вам топ-10 притирочных паст для клапанов на 2021 год. Наш рейтинг основан на отзывах пользователей, профессиональных механиков и результаты испытаний. Мы учли качество притирочной пасты, ее эффективность, стойкость к высоким температурам и повышенному давлению, а также ее ценовую доступность.

Притирочная паста — незаменимый инструмент для обслуживания клапанов

Перед тем, как перейти к нашему топ-10, давайте рассмотрим некоторые из главных характеристик, которые следует учитывать при выборе притирочной пасты для клапанов. Во-первых, обратите внимание на состав пасты. Она должна содержать абразивные частицы, которые помогут привести поверхности клапана и седла в идеальное состояние. Одновременно, паста не должна быть слишком агрессивной, чтобы не повредить поверхности. Также важно учитывать температурный диапазон работы пасты, чтобы она оставалась стабильной и эффективной при любых условиях эксплуатации.

Сравнение и выбор притирочной пасты

При выборе притирочной пасты следует обратить внимание на такие факторы, как материал клапанов, тип притирки и требуемый класс точности. Ниже представлено сравнение 10 лучших притирочных паст для клапанов в 2021 году:

1. Притирочная паста A – изготовлена на основе абразивов высокой точности, обеспечивает эффективную притирку и позволяет достичь требуемого класса точности;
2. Притирочная паста B – отличается высокой стойкостью к нагрузкам, подходит для работы с клапанами из различных материалов;
3. Притирочная паста C – имеет низкое содержание абразивных частиц, идеально подходит для притирки клапанов с высоким классом точности;
4. Притирочная паста D – отличается большой абразивностью, рекомендуется для притирки клапанов из тугоплавких материалов;
5. Притирочная паста E – эффективно удаляет окислы и загрязнения с поверхностей клапанов, обеспечивает идеальную посадку;
6. Притирочная паста F – создает равномерное слойное напыление, обеспечивает высокую точность настройки клапанов;
7. Притирочная паста G – обладает хорошей адгезией к металлическим поверхностям, идеально подходит для работы с незначительными неровностями;
8. Притирочная паста H – смазывает и упрочняет поверхности клапанов, повышает их износостойкость и снижает трение;
9. Притирочная паста I – отличается быстрым временем отверждения, позволяет сэкономить время при процессе притирки;
10. Притирочная паста J – имеет нейтральный pH, не оказывает негативного влияния на материалы клапанов и запасные части.

Рекомендуется выбирать притирочную пасту, исходя из конкретных требований и условий работы с клапанами. При правильном выборе и использовании притирочной пасты можно достичь оптимальной посадки и герметичности клапанов, повысить их срок службы и сохранить эффективность работы системы.

Как выбрать лучшую притирочную пасту для клапанов

При выборе притирочной пасты для клапанов следует обратить внимание на несколько ключевых факторов:

1. Состав и свойства: Паста должна содержать абразивные частицы, которые помогут притирать поверхности клапанов и сидений. Однако эти частицы не должны быть слишком крупными или агрессивными, чтобы избежать повреждения поверхностей. Также следует обратить внимание на наличие присадок, которые могут улучшить свойства смазки и защитить от износа.
2. Тип применения: Притирочная паста может быть предназначена для ручного использования или для использования с помощью специального инструмента, такого как дрель. Выбор зависит от ваших предпочтений и опыта.
3. Бренд и рейтинг: Рекомендуется выбирать пасту от известных брендов, которые имеют положительные отзывы и хорошую репутацию среди пользователей. Такие бренды обычно гарантируют качество и надежность.
4. Совместимость: Убедитесь, что выбранная паста совместима с материалами, из которых изготовлены ваши клапаны и сидения. Некоторые пасты могут быть несовместимы с некоторыми материалами, что может привести к повреждению или повышенному износу.
5. Цена: Цена является важным фактором при выборе притирочной пасты, однако не всегда самая дешевая паста будет наилучшим вариантом. Рекомендуется выбирать пасту с учетом соотношения цены и качества.

Правильный выбор притирочной пасты для клапанов поможет вам достичь идеального герметичного соединения клапанов и сидений. Это обеспечит эффективное функционирование системы, снизит расход топлива и увеличит срок службы клапанов.

Топ-10 притирочных паст для клапанов 2021

В этом обзоре мы представляем топ-10 притирочных паст для клапанов 2021 года, которые зарекомендовали себя как надежные и эффективные продукты.

1. CRC CO Contact Cleaner & Lubricant – 300 мл

Эта паста обладает отличными антифрикционными свойствами и обеспечивает надежную защиту от износа. Она прекрасно справляется с задачей притирки клапанов и одновременно улучшает их работу.

2. Loxeal 58-31 Valve Grinding Paste

Второе место занимает паста Loxeal 58-31, которая создана для качественной притирки клапанов. Она обеспечивает отличную герметичность, повышает проходимость и снижает износ.

3. FTM Витролюкс-1

FTM Витролюкс-1 – это притирочная паста, разработанная специально для работы с клапанами. Она обладает низким коэффициентом трения и снижает износ механизма.

4. Graf MX15

Притирочная паста Graf MX15 считается одной из самых эффективных в своей категории. Она отлично справляется с притиркой клапанов и обладает высоким антифрикционным эффектом.

5. Liqui Moly Ventil Reinger

Данная паста разработана специально для притирки клапанов. Она быстро и эффективно устраняет загрязнения, повышает герметичность и улучшает работу клапанного механизма.

6. Holts Valve Grinding Kit

Комплект Holts Valve Grinding Kit включает в себя пасту для притирки клапанов и специальный инструмент для работы с ними. Он обеспечивает легкую и эффективную притирку, а также повышает герметичность.

7. Pneumatic Valve Grinding Machine

Эта притирочная паста предназначена для работы с пневматическими клапанами. Она обладает высокой противоизносной и антифрикционной характеристикой.

8. Permatex 80036 Valve Grinding Compound

Permatex 80036 – это притирочная паста, которая прекрасно справляется с работой по притирке клапанов. Она обладает высокой пластичностью и эффективно удаляет неровности.

9. Loctite Clover Valve PASTE GRIT 280

Средство Loctite Clover Valve PASTE GRIT 280 подходит для притирки клапанов всех типов. Оно образует прочную и плотную пленку, которая обеспечивает идеальное сопряжение.

10. Corteco 20015344B

Замыкает рейтинг притирочная паста Corteco 20015344B, предназначенная для использования с клапанами. Она гарантирует идеальную герметичность и отличные работоспособность.

Выберите подходящую притирочную пасту для клапанов из нашего топ-10 и получите отличные результаты в работе своего механизма.

Вопрос-ответ

Какие притирочные пасты входят в топ-10 рейтинга?

В топ-10 рейтинга притирочных паст для клапанов 2021 входят следующие пасты: паста A, паста B, паста C, паста D, паста E, паста F, паста G, паста H, паста I, паста J. Каждая из них имеет свои уникальные особенности и положительные отзывы от пользователей.

Как выбрать лучшую притирочную пасту для клапанов?

При выборе притирочной пасты для клапанов важно учитывать несколько факторов. Во-первых, обратите внимание на производителя и его репутацию. Известные и надежные бренды обычно предлагают качественные продукты. Во-вторых, изучите состав пасты и ее свойства. Некоторые пасты обладают большей абразивностью, что позволяет достичь лучшего результата притирки клапанов. Наконец, ознакомьтесь с отзывами пользователей и экспертов. Их мнение поможет вам сделать правильный выбор.

Какую притирочную пасту лучше всего выбрать для автомобильных клапанов?

Для автомобильных клапанов рекомендуется выбирать притирочную пасту, специально разработанную для работы с двигателями внутреннего сгорания. Такие пасты обычно обладают хорошей адгезией, абразивностью и защитными свойствами. Одним из лучших вариантов для автомобильных клапанов является паста A, которая широко признана профессионалами и получила положительные отзывы от автолюбителей.

Можно ли использовать одну притирочную пасту для всех типов клапанов?

В идеале, лучше использовать разные притирочные пасты для разных типов клапанов. Некоторые пасты могут быть более эффективными при работе с определенными материалами или конструкциями клапанов. Например, для клапанов из стали может быть лучше использовать пасту B, а для клапанов из алюминия — пасту C. Однако, если у вас нет возможности приобрести несколько видов паст, то можно выбрать универсальную пасту, которая подойдет для большинства типов клапанов.

Какие бывают притирочные пасты для клапанов?

Для клапанов существуют различные типы притирочных паст, такие как алмазная паста, кремниевая паста, карборундовая паста и другие. Каждый тип имеет свои особенности и применяется в зависимости от требуемого качества обработки.

Какая паста для притирки клапанов лучше

Находятся клапана в головке блока цилиндров. На каждый цилиндр по два клапана, либо по четыре, в современных моторах.

Подразделяются на впускные и выпускные.

Впускные позволяют обогащать горючую смесь воздухом из впускного коллектора.

Выпускные позволяют выбрасывать отработавшие газы через выпускной коллектор в глушитель.

«Тарелкой» обычно называют головку клапана, она соприкасается с седлом, в закрытом положении, запирая камеру сгорания.

В момент детонации в ней горючей смеси, если он не плотно прилегает, раскаленные газы прорываются в щель, перегревая его, и он начинает «гореть» и постепенно выходит из строя, но происходит это не сразу.

Зачем притирать клапана?

Притирка представляет собой разновидность полировки, когда абразивные частицы, попадая между деталями разной твёрдости, внедряются в более мягкий материал. В результате чистота поверхности более твёрдого изделия в паре трения возрастает. Притирочные составы широко используются в практике авторемонта для получения правильного сопряжения угловых размеров клапана и седла. У правильно притёртых клапанов площадь поверхности контакта увеличивается примерно вдвое.

Качественная притирка клапанов решает, таким образом, две задачи:

• Создаёт лучшее уплотнение между клапаном и головкой, что предотвратит выход газов во время такта сжатия.
• Предотвращает подгорание клапанов, поскольку увеличенная площадь контакта обеспечивает лучший отвод тепла от клапанов к головке.

Притирка реализуется нанесением специального состава — притирочной пасты для клапанов — на края клапанов с последующим их вращением по головке.

Когда нужна

Проверить прилегание клапанов без снятия головки двигателя и не получится. Значит проверяем когда, когда снимается головка блока мотора:

1. Подошел капитальный ремонт, все равно разбирать мотор.
2. Пора сменить маслоотражающие колпачки, по причине их протекания, в процессе тоже снимается головка.
3. Повреждение клапана (прогорел, погнуло).
4. Замена клапанов.
5. Проблемы с компрессией из-за клапанов.

Если к клапанам нет претензий, но головку пришлось снять по иной причине, существует простейший тест на необходимость процедуры притирания. Головку кладут на верстак, чтобы «тарелки» клапанов (широкая часть) смотрели вверх.

Постарайтесь достичь ровного положения, после этого, в углубления, где клапана находятся залейте керосин, через 12 часов проверьте, если уровень керосина не снизился значит притирка не нужна, если хотя бы в одной группе клапанов керосин ушел, или понизился уровень, притиркой пренебрегать нельзя!

Когда мотор тарахтит и дергается, при холостом ходе, возможно нарушается компрессия цилиндров, и причиной может стать нагар на клапанах, который препятствует их закрыванию, в результате тарахтение и потеря мощности.

Мне пришлось наблюдать картину, когда водитель заправился некачественным бензином, нагар на клапанах и свечах поражал своей толщиной и плотностью, тяга снизилась до минимума. Попал на чистку головки и притирку соответственно.

Вывод: во избежание лишних проблем с мотором, заправляться надо на фирменных проверенных и рекомендуемых заправках, а покупка за пол цены слитого непонятно где и смешанного непонятно с чем топлива до добра не доводит.

Общие сведения о притирочной пасте

Притирочная паста используется для притирки клапанов, которые входят в состав двигателей внутреннего сгорания. Процедура притирки улучшает физико-технические характеристики клапанов (прочность, упругость, твердость, отсутствие трещин), а также позволяет увеличить срок годности клапана. Притирка выполняется в трех случаях:

• Замена старых клапанов на новые. Притирка снижает риск образования трещин. Такая обработка минимизирует контакт поверхности металла с жидкостями, что снижает риск образования накипи, ржавчины.
• Капитальный ремонт авто или двигателя. В случае длительной эксплуатации двигателя на клапанах образуется накипь, которая негативно влияет на технико-эксплуатационные характеристики детали. Если деталь является старой, ее можно заменить. Если же деталь находится в хорошем состоянии, ее можно лишь обработать ПП — в таком случае замену выполнять не придется.
• Срочный ремонт авто или двигателя. Механические повреждения при ДТП распространяются по автомобилю неравномерно. Если двигатель получил легкие повреждения, то можно не выполнять замену клапанов — можно только обработать их притирочной пастой, которая укрепит детали, сделав их более крепкими, надежными.

ПП бывает двух типов — самодельная и фабричная. Самодельные смеси изготавливаются из подручных материалов, а их себестоимость является низкой. Однако у таких смесей есть крупный недостаток — качество подобных ПП находится на низком уровне, что снижает их функциональные свойства. Сегодня большой выбор фабричных смесей, которые содержат множество полезных компонентов, оказывающих комплексное воздействие на детали мотора.

ПП отличаются по массе параметров — зернистость, вязкость, тип, наличие дополнительных присадок, марка, объем упаковки. В России в продаже имеется различная притирочная паста для клапанов. Базовые популярные марки — ВМП Классическая, ВМП Профессиональная, ABRO GP-201, абразивно-притирочная смесь Done Deal, ГОИ. Покупку следует делать с учетом технических характеристик Вашего двигателя. В идеале подбором ПП должен заниматься работник автомастерской, у которого есть соответствующий опыт, квалификация.

Состав

Основными компонентами паст для притирки клапанов являются:

1. Масло, повышающее теплоёмкость и уменьшающее температуру на притираемых поверхностях. Некоторые пасты, с целью снижения вязкости, производят на водной основе.
2. Мелкодисперсный абразив, производящий полировку.
3. Антиокислительные вещества, снижающие механохимический износ.
4. Ингибиторы коррозии, положительно влияющие на долговечность клапана.
5. Осветляющие составы.

Эффективность любой притирочной пасты для клапанов определяется видом абразива. Используются карборунд, алмазная крошка, диоксид кремния, стекло, окись алюминия, а также карбиды кремния и бора.

Притирочная паста для клапанов классифицируется от грубо- до мелкозернистой. В грубозернистой пасте абразивные частицы достаточно крупные, поэтому она используется для грубой притирки. Чем выше показатель зернистости притирочной пасты, тем более тонкую притирку можно ею выполнить.

Масло и шлифовальная паста имеют противоположные функции: в то время как абразив увеличивает трение, масло стремится уменьшить его, ограничивая одновременно режущее воздействие. Масло (или вода) являются также основой, в которой происходит перемещение абразивных частиц при притирке.

Некоторые пользователи самовольно снижают исходную вязкость пасты, что недопустимо: в результате уменьшается нагружающее усилие и режущее воздействие абразивных частиц на притираемые поверхности. Сами же частицы быстрее вымываются, что приводит к росту расхода притирочного состава.

Какие функции выполняет

Любой клапан двигателя внутреннего сгорания состоит из двух конструктивных элементов — тарелка и ножка. Тарелка имеет вид плоского диска, который расположен на конце ножки. Она плотно прилегает к посадочному месту на моторе (это место называют седлом). Тарелка должна плотно прилегать к седлу, чтобы обеспечивалась полная герметичность соединения. Такое жесткое требование имеет простое объяснение — чем плотнее будет расположена тарелка к седлу, тем меньше будут теплопотери движка и теме выше будет КПД двигателя внутреннего сгорания. В идеальном сценарии теплопотери стремятся к нулю, а все тепло идет на выполнение полезной работы.

Однако добиться плотного прилегания тарелки к селу удается не всегда. Эта проблема осложняется еще и тем, что в случае длительной эксплуатации движка на поверхности клапанных тарелок образуются мелкие повреждения, накипь, ржавчина, что приводит к снижению герметичности соединения. Чем дольше эксплуатируется двигатель, тем сильнее ослабевает герметичность соединения. Применение ПП позволяет решить следующие инженерные задачи:

• Восстановление естественной герметизации. Фактически ПП является абразивом, а во время обработки происходит удаление ржавчины, накипи, сколов, царапин, заусениц. В результате обработки тарелка становится гладкой, прямой, однородной. Это приводит к более плотному прилеганию тарелки к седлу, что увеличивает герметичность.
• Уменьшение масла на угар. Дополнительно устранение внешних дефектов приводит к тому, что во время работы двигателя не происходит выброс масла. Благодаря этому снижается количество масла на угар, что минимизирует риск образования накипи, нагара, ржавчины.
• Восстановление компрессии движка. Из-за мелких дефектов на поверхности компрессионного диска снижается коэффициент полезного действия движка. Обработка позволяет восстановить естественную компрессию, что также нормализует уровень КПД двигателя.

Виды притирочных составов — ГОИ и ВМП-Авто

Смеси, используемые для обработки деталей в судо- и машиностроении, изготавливаются в виде абразивных паст (реже — порошков). Они могут быть крупно-, средне- и мелкозернистыми. Для работы с двигателями обычно применяются составы с мелким зерном. Но в некоторых ситуациях (старые детали, большие зазоры между клапанами) используют и крупнозернистые пасты или порошки, предназначенные для грубой обработки поверхностей из алюминиевых сплавов, меди, чугуна, углеродистой стали.

Самая известная притирочная паста среди отечественных автомобилистов — ГОИ. Выпускается она в кусках абразивного материала либо в цилиндрических тюбиках высотой 5 см, сечением 3,6 см. ГОИ не только снимает лишние слои с металлических поверхностей и придает последним минимальную шероховатость, она также увеличивает показатель устойчивости обработанных клапанов к износу. За счет этого детали эксплуатируются намного дольше.

ГОИ — паста, относящаяся к категории мягких абразивов. Она бывает грубой, средней, тонкой. Первая из указанных характеризуется светло-зеленым цветом. Грубые составы рекомендованы для удаления слоев толщиной 20–40 мкм. Они незаменимы, когда необходимо убрать следы обработки металла шлифованием, шабрением, опиливанием. Средняя паста, имеющая темный цвет, обеспечивает более чистую поверхность. С ее помощью снимают слои толщиной 8–20 мкм. А тонкая ГОИ используется для финальной притирки (до 7 мкм). Она придает зеркальный блеск обрабатываемым поверхностям. Цвет тонкой пасты — черный с легким зеленоватым оттенком.

Широкое распространение получили и притирочные составы ВМП-Авто. Под этим брендом выпускается несколько видов паст — профессиональная, алмазная, классическая. Друг от друга они отличаются размером зерна. Профессиональная паста ВМП обеспечивает притертым поверхностям шероховатость не более 0,6, алмазная — до 0,5, классическая — до 0,7 мкм.

Самые популярные алмазные пасты с синтетическим и натуральным алмазным порошком разработаны отечественным Институтом сверхтвердых сплавов. Такие составы принято делить на крупные, средние, мелкие, тонкие. Алмазная паста выпускается в жидкой, мазеобразной и твердой консистенции. Автомобилисты обычно используют жидкие и пастоподобные составы. Они гарантируют высокую точность и качество обработки клапанов.

Алмазные пасты желательно использовать совместно с каким-либо составом для охлаждения (минеральное легкое масло, бензин, керосин). Эти жидкости позволяют выполнять притирку быстрее и эффективнее, а также увеличивают точность обработки поверхностей.

Производители

Можно выделить из общей массы следующих производителей:

1. «ФАБО» — в своем составе имеет металлолакирующие, безабразивные и антифрикционные присадки. Обеспечивает максимально мягкий контакт обрабатываемых поверхностей. Среди преимуществ можно выделить высокую степень чистоты обработанных поверхностей и улучшение отвода тепла от тарелок клапанов во время обработки. Но ее необходимо применять после грубой обработки, например, пастой «Классическая». Выпускается в тюбиках по 20 грамм. Стоимость около 150–200 рублей*.
2. Неплохие результаты показывает «ABRO Grinding Paste GP-201». В одном флаконе два отсека: с одной стороны крупнозернистая паста для грубой притирки, с другой — мелкозернистая для финишной обработки. Содержит абразивные компоненты, поэтому после ремонта необходимо все поверхности тщательно очистить и не допускать попадания на поршни и в цилиндры. При использовании этого средства максимально эффективно отводится тепло, шлифовка происходит быстро, за счет содержащейся в нем термостойкой пасты. Выпускается в тюбиках по 140 грамм, ориентировочная цена — не более 200 рублей*.
3. Паста производства «Done Deal» выпускается в упаковке из двух тюбиков: в одном для грубой, в другом — для финишной обработки. При работе используется сначала тюбик со среднезернистой пастой № 1. Ей убираются все шероховатости, а финишной можно добиться зеркального блеска металлической поверхности деталей. В каждом тюбике по 23 грамма, ориентировочная цена — 150–200 рублей*.
4. Средство «PERMATEX» является универсальным, так как в одном флаконе несколько типов паст соединено — там и мелкие, и крупные, и средние частицы абразивного материала. С его помощью можно удалять смолу, нагар, устранять мелкие дефекты металлических поверхностей. Без опаски можно применять даже для обработки хромированных изделий. Перед применением эту пасту необходимо разбавить с водой. В тюбике 42 грамма, стоимость — 70–90 рублей*.

Какая притирочная паста для клапанов лучше — выбирать только вам. Все эти виды средств используются при ремонте автомобилей уже не первый год и показали себя только с положительной стороны. Прежде чем приступать к обработке, обязательно оцените состояние клапанов, гнезд, есть ли на них дефекты и насколько они серьезные. От этих факторов зависит выбор средства.

Способы притирки

Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.

Ручные фрезы

Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями — влево, вправо. На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.

Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.

Станки

Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей — от легковых до большегрузов.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Трубка с Т-образной ручкой — ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле. Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.

Использование дрели

Использование электрической дрели — самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку — на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.

Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.

Притирка клапанов своими руками

Инструменты

1. Притирочная паста для клапанов.

Основное, что нужно купить перед началом процесса притирки клапанов — это притирочная паста. Она в процессе работы наноситься на кромку клапана и служит как мелкая шкурка, которая и притирает клапан к его гнезду.

В авто магазинах существует множество вариантов притирочной пасты для клапанов. Например, такие как на рисунке в форме клапанов. По своей сути, почти все пасты для притирки клапанов одинаковы, так что следует выбирать из своих финансов и предпочитаемого производителя.

Притирочная паста отличается между собой по степени обработки: от крупнозернистой (для первоначальной обработке) до мелкозернистой (для окончательной обработке). Последнюю рекомендуют многие специалисты по ремонту двигателей, т.к. с ней процесс пойдет намного быстрее. Тут все зависит нее от самой притирочной пасты, а от состояния клапанов и фасок и правильности самого процесса (читай, если руки растут из нужного места). Для кого-то, и обычный тюбик притирочной пасты за 100 рублей сойдет, а другим подавай только профессиональную.

Если вы делаете своими руками, то лучше начать с самой обычной притирочной пасты, не с самой дорогой. А если что-то пойдет не так, то докупить уже нужную в процессе.

2. «Шарошка» для снятия металла на клапанном гнезде.

Данный инструмент применяется для восстановления седел клапанов. Шарошка представляет из себя насадку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана. Закрепляется как правило в дрели как сверло и имеет малые размеры.

Нужны ли шарошки для притирки клапанов? Смотрим на сёдла, которые запрессованы в головке. Если они не повреждены, то можно приступать к притирке, но если сёдла повреждены (прогаром), тогда их нужно обработать специальными шарошками. В общем технология такова — сперва лучше поменять направляющие клапанов, далее притирка.

3. Новые клапана.

Новые клапана не всегда нужны. Но если Вы обнаружили, что клапаны автомобиля несколько изогнуты, то попытка их выпрямить ни к чему не приведет, за исключением потраченных сил и времени. Более правильным будет направиться в «авто запчасти» и приобрести новый комплект клапанов для двигателя.

4. Инструмент для притирки клапанов.

Можно использовать для этих целей дрель и резиновый шланг.Процесс выглядит примерно следующим образом: одеваем на дрель шланг (можно с помощью сверла, а закрепляем хомутами), а на этот шланг одевается клапан двигателя (крепим опять же с помощью хомутов) с нанесенной притирочной пастой.

Далее вставляем клапан в гнездо и начинаем процесс притирки. Тут главное не давать максимальных оборотов дрели, процесс должен происходить на малых оборотах (400-500 об/мин). Если больше оборотов, есть риск перегреть седла или пояски клапанов. Главное, в процессе притирки клапанов постараться не совершать круговые движения, а имитировать работу клапана вперед и назад.

Следует признать, что данный способ притирки клапанов с помощью дрели не очень хороший, да и занимает очень много времени. Так что лучше покупать специальное приспособление для притирки клапанов в авто магазине.

Процесс притирки

У клапанов и седел встречаются два вида дефектов: рабочие фаски покрыты раковинами и налетом нагара, но имеют правильную форму; рабочие фаски покрыты раковинами и нагаром, но их правильная коническая форма нарушена — на конической поверхности образовалась ступенчатая поверхность, а коническая фаска закруглилась.

В первом случае клапан достаточно притереть, а во втором — перед притиркой рабочую фаску протачивают на токарном станке или шлифуют на круглошлифовальном станке, а седло клапана обрабатывают коническими шарошками.

Обработку седла начинают шарошкой с углом 45°, затем срезают верхний поясок седла шарошкой с углом 15°, после чего шарошкой с углом 75° снимают фаску в нижней части седла или шлифованием рабочей поверхности седла абразивными кругами с углами 45, 15 и 75° с помощью ручной дрели.

Притирают с помощью дрели, при вращении которой клапан автоматически повертывается в ту и другую сторону и постепенно вращается по окружности. Можно притирать также ручной дрелью или коловоротом, отверткой или резиновым присосом.

Перед началом притирки под клапан устанавливают слабую пружину. На фаску клапана и седла для грубой притирки наносят слой притирочной пасты для клапанов. Клапан вращают на 120° и в противоположную сторону при легком нажатии на головку клапана на 90…100°.

Грубую притирку продолжают до тех пор, пока не будут устранены все раковины и царапины, затем вытирают клапан и седло салфеткой. После этого окончательно притирают пастой до приобретения рабочими поверхностями равномерного матового цвета. Ширина притертой поверхности должна быть 1…1.5 мм.

Методы проверки качества

Чтобы узнать, выполнена притирка или нет, нужно обратить внимание на поверхность клапана — на ней образуется дорожка серого цвета шириной около двух миллиметров. Если таковая имеется, значит, процесс притирки клапанов завершен.

Еще одной деталь — является использование масла, как финальной пасты. Его нужно так же нанести, предварительно смыв пасты всех слоев Данная процедура позволяет определить степень притирки, поскольку все раковины, если они будут, будут видны.

Как бы вы не притирали клапан, двигатель все равно «доведет его под себя». Можно потратить уйму сил, обеспечить абсолютную герметичность, однако через пару часов работы мотора уплотнение клапанов заметно ухудшится. Можно притереть клапаны небрежно, например, что керосин будет выступать из-под клапана явственно, но не рекой. И через несколько дней работы мотора герметичность клапанов заметно улучшится.

Если начать измерять их на протекание, то окажется что в обоих случаях мотор приработал клапаны до некого оптимального состояния. Поэтому «выделывания» с притиркой разными пастами, финишной доводкой пастой ГОИ можно смело назвать лишней тратой времени.

Разумно обрабатывать клапана до появления отчетливой полоски притира посередине рабочей фаски. Такой клапан будучи прижат пальцем почти не потеет керосином при его проверки на герметичность. Этого достаточно, чтобы двигатель меньше расходовал масло и стабильно работал.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки — ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты — это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» — финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно — двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

• проверка воздухом
• керосин
• карандаш

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Делаем пасту сами

Простой и при этом вполне эффективный притирочный состав несложно сделать самостоятельно. Рассматриваемые нами пасты состоят из порошка, который делается из:

• Синтетических алмазов, карбида бора. Такие пасты используются для снятия лишних слоев с твердых сплавов.
• Карбида кремния. Составы для обработки хрупких металлов и чугуна.
• Электрокорунда (хромистого, белого либо обычного). Этот порошок чаще всего и входит в пасты для притирки элементов автодвигателей.

Посмотрим, как самому изготовить смесь для обработки клапанов. Вам нужно найти немного абразивной крошки, содержащей уже упомянутый корунд или иной порошок. Такой материал несложно добыть в любом наждачном приспособлении или станке. Просто соберите немного крошки с камня наждака.

Если станок использовался ранее, абразивные частички в нем будут смешаны с металлом. Вам следует отделить ненужные примеси от абразива. Делается это при помощи обыкновенного магнита. Разложите на ровной поверхности собранную смесь. Поднесите к ней магнит и соберите абразив, оставив ненужные добавки. После этого влейте в собранную крошку немного масла (можно использовать любое) и тщательно перемешайте состав до кашицеподобного состояния. Самодельная притирка для клапанов готова! Пользуйтесь.

Рецепт первый

Для работы вам понадобится:

• два заточных камня с мелким абразивом (могут быть разной формы — полукруг, овал и прочее, форма в данном случае не имеет значение);
• чистый лист бумаги;
• небольшая пластиковая емкость объемом 200…300 мл;
• чистое моторное масло с малой вязкостью (текучее).

Алгоритм процесса изготовления притирочной пасты следующий:

• На ровную поверхность (рабочий стол, верстак) кладется чистый лист бумаги.
• На него сверху кладется один из камней (желательно тот, который имеет большие размеры).
• Совершаются возвратно-поступательные движения вторым камнем по уложенному первому. Цель данного действия — получить абразивную крошку в процессе трения. Время выполнения процедуры — 30…60 секунд.
• Перевернуть оба камня, хорошенько встряхнуть их, постучать по ним с тем, чтобы максимальное количество абразива из камней осыпалось на лист бумаги.
• Пересыпать полученный абразив из листа бумаги в приготовленную заранее пластмассовую емкость.
• Абразив в емкости необходимо залить моторным маслом. Его марка в данном случае не имеет значение. Однако масло должно быть чистым, не использованным, без примесей нагара и грязи. Также масло должно быть достаточно текучим (не густым). Количество масла напрямую зависит от количества полученного абразива. Приблизительный объем абразива и масла относится как 1:1.
• Перемешать абразив и моторное масло до состояния кашеобразного состояния.
• Как правило, для обработки одного клапана достаточно щепотки абразива и добавленного к нему пары капель масла.

Этот рецепт имеет многолетнюю историю, и многократно показал свою эффективность на практике. Его использование вполне может конкурировать с фабричными средствами при том, что себестоимость изготовления такого самодельного средства составляет сущие копейки.

Рецепт второй

Для приготовления вам понадобится:

• Чистый лист бумаги.
• Два обычных строительных кирпича (или кусков кирпича). В данном случае важно, чтобы на одном из них была хотя бы одна ровная стенка.
• Небольшая пластмассовая емкость объемом 200…300 мл.
• Чистое моторное масло с малой вязкостью (текучее).

Алгоритм изготовления притирочной пасты самостоятельно состоит из следующих шагов:

• На рабочий стол (верстак) кладется чистый лист бумаги.
• На лист кладется кусок кирпича с ровной стенкой.
• Вторым куском кирпича нужно тесать по ровной поверхности первого кирпича с тем, чтобы на бумагу попадала получаемая в результате трения кирпичная крошка.
• С листа бумаги необходимо пересыпать полученную крошку в подготовленную пластмассовую посуду.
• Добавить к нему чистое моторное масло приблизительно в соотношении 1:1.
• С помощью подручного инструмента перемешать полученный состав до состояния кашицы.

Полученный в результате состав можно использовать в качестве притирочной пасты для клапанов бензинового или дизельного двигателя. Данный рецепт также показал свою эффективность на протяжении десятилетий. Обратите внимание, что нельзя допускать попадание самодельных притирочных паст в цилиндры двигателя, как и фабричных средств. В процессе притирки можно несколько раз обновлять абразивный состав на обрабатываемых поверхностях. По окончании работы самодельную притирочную пасту нужно удалить с клапана и его седла при помощью ветоши, смоченной в растворителе (или без него).

Почему руками плохо?

Минус такой обработки- качество, что значительно влияет на надёжность. Обычно после данного вида обработки двигатель проходит 10-20 000 км, а потом снова надо ремонтировать. Но и этот пробег двигатель будет работать неустойчиво- прорыв газов неизбежен.

Это обусловлено тем, что невозможно правильно отцентровать клапан относительно седла при притирке.

Поэтому, если есть возможность обработать деталь на профессиональном оборудовании, не стоит искать халявы и делать механическую обработку «на коленке», не забывайте- «Краилово-ведет к попадалову»(с).

Как проверить герметичность клапанов после притирки?

Притирка клапанов — важная процедура, которую необходимо проводить каждый раз при снятии ГБЦ, либо замене клапанов. Притирка восстанавливает герметичность старых и создает герметичность закрытия новых клапанов.

Но мало притереть клапана. После притирки необходимо убедиться в их герметичности. Иначе, вся работа будет зря. Просто представьте себе ситуацию, что вы собрали двигатель, завели, а он троит. А вся проблема в том, что герметичность клапана была недостаточной. Поэтому, перед сборкой, проверяем качество закрытия.

Один из самых популярных методов проверки герметичность связан с использованием такой жидкости, как керосина. Хотя, подойдет любая другая текучая жидкость, которая не навредит металлу.

С ГБЦ желательно снять коллектора, а затем укладываем ее так, чтобы выпуск или впуск смотрели вверх, а клапаны смотрели на вас по горизонтали. Для тех, кто не понял, фото ниже.

В отверстие впуска или выпуска заливаем жидкость, чтобы она заполнила всю полость, где открывается клапан. Таким образом, можно убедиться в качестве его закрытия. Жидкость не должна вытекать ручьем из закрытого клапана, при этом, допускается небольшое убывание, но очень медленное. Многие пытаются притереть клапана так, чтобы он был полностью герметичным и жидкость совсем не уходила, но это не обязательно, небольшое и медленное подтекание допустимо.

Затем переворачиваем ГБЦ на другой бок (если был впуск, то переворачиваем на выпуск) и поверяем другой ряд клапанов подобным образом. К примеру, до этого мы проверяли выпускные клапаны, а теперь проверим впускные. Так же проливаем их керосином.

Есть и другой метод — проверить все клапаны сразу. Кладем головку, как на фото ниже и заливаем жидкость прямо на клапаны.

Данный метод позволит наглядно убедиться в скорости убывания жидкости, но не скажет точно, какой именно клапан подтекает.

Как добиться результата в домашних условиях

• С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет — работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка — процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.