Подключение тахометра passat B3
- Авто: Есть
- Город Есть
Отправлено 20 февраля 2012 — 20:36
Как я помню:
Белый — провод с катушки
Синий — земля (-)
Красный — питание (+)
Вроде так, но все равно перед подключение лучше бы проверить тестером где +, а где -.
#2 
КОТ
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Отправлено 21 февраля 2012 — 07:07
С обратной стороны в блок разъёмов можно подключиться в нескольких местах. А это извращение !
#3 Nikpo
- Авто: Есть
- Город Есть
Отправлено 21 февраля 2012 — 17:57
КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.
#4 КОТ
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Отправлено 23 февраля 2012 — 04:45
КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.
Вот ты извращенец, даже повернуть сумел блок рукой !
Nikpo, В случае с пассатом — ДА ! Главное знать и уметь пользоваться картой .
Там всё цветное и подписано , и пронумеровано !
#5 AlexProm
- Авто: VW Passat B3 ABS 1992 CL сарай
- Город Питер
Отправлено 28 марта 2012 — 09:34
У меня тах подключен также, только в место разьема использовал корпус тазовского реле.
#6 Nikpo
- Авто: Есть
- Город Есть
Отправлено 28 марта 2012 — 09:49
AlexProm, на самом деле удобно и быстро. я бы еще раз подключал. Сделал бы так же. что мудрить то.
#7 Arkady
- Авто: Passat B3
Отправлено 04 апреля 2012 — 23:49
Ребят, вопрос конечно не в тему, но не могли бы вы выложить фото белых пластмассин которые фиксируют блок? А то мой на шесть часов висит! И на разборках их нет! Может что смудрю по образу и подобию!
#8 Nikpo
- Авто: Есть
- Город Есть
Отправлено 05 апреля 2012 — 08:31
Arkady, не не смудришь, так все крепко и жестко защелкивается лучше поищи еще.
а фото может кто еще и выложит
#9 sky999yri
- Авто: VW passat B3
- Город Санкт-Петербург
Отправлено 05 декабря 2012 — 21:48
не в курсе от двенашки таза) можно впендюрить тахометр, вместо часов. (краем уха слышал)))
#10 КОТ
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Отправлено 06 декабря 2012 — 01:13
Да найти ты приборку с ТАХом и замени просто .
#11 sky999yri
- Авто: VW passat B3
- Город Санкт-Петербург
Отправлено 06 декабря 2012 — 20:17
не знаю. все что находил по разборкам ни в одной не работал тахометр. да и подсветка стрелок не айс.
#12 КОТ
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Отправлено 06 декабря 2012 — 23:22
Значит у тебя надо косу на приборку то же поставить от приборки с тахом, возможно у тебя тупо нет проводов в косе.
У меня 88года был пустой как «барабан» пассат , поворотник внизу на приборке, спидометр тросиковый , поставил от 93года с электронным одометром , поворотниками вверху , и ТАХ к «инварю» подключил. Про остальные переделки молчу.
#13 paramon.s77
paramon.s77
- Авто: vw passat b3
- Город рубежное
Отправлено 28 декабря 2014 — 10:25
ребята подскажите я увидел на фото реле №1 в разъеме №12 за что оно отвечает
#14 Nikpo
- Авто: Есть
- Город Есть
Отправлено 29 декабря 2014 — 12:04
а так это 12 – реле топливного насоса, (пред пускового обогревателя — дизель).
Ответить цитируемым сообщениям Очистить
 |
Пробки в Санкт-Петербурге | Пробки в Москве |
- VAG Мастерская
- → Мастерская
- → Электрооборудование
- → VW
- → Приборы
- Политика Конфиденциальности
- Правила общения ·
- Изменить стиль
- IP.Board
- IP.Board Mobile
- Помощь
Установка и подключение приборной панели Пассат Б4 на Фольксваген Пассат Б3
При возникновении необходимости замены комбинации приборов на Пассатах Б-3, Б-4, приходится сталкиваться с несовместимостью существующей проводки и устанавливаемой приборной панели. Это происходит в том случае, если, например, на Пассат Б-3, вместо «родных» приборок от Пассат B-3, образца до 1990 года (например, таких как https://vwts.ru/images/repair2/99383_02.jpg ), пытаются поставить более новые приборные панели, образца после 1990 года, от Пассата B-4, (номер 357 919 033 CD / 357 919 059 BA ):
рис. 1. Комбинация приборов номер 357 919 033 CD / 357 919 059 BA от VW Passat B-4:
 |
(Вместо жёлтого индикатора под тахометром изначально находилась заглушка, я сам его поставил. Ниже об этом напишу.)
рис. 2 Номер панели:
 |
рис. 3 Вид сзади:
 |
Именно в разнице распиновок, а также подключения этих приборок, и заключаются проблемы их взаимозаменяемости. Далее я расскажу, как эти проблемы решить.
Итак, что происходит, когда эти панельки тупо переставляются (разъёмы идентичные):
1. Постоянно моргает индикатор уровня охлаждающей жидкости;
2. Поворотники сходят с ума: реле трещит автоматной очередью в нейтральном положении переключателей, стоит только поддать газу, а левый индикатор поворотников на панели либо, в такт треску, мерцает, либо постоянно тускло светится в ночи (правый индикатор, при этом, молчит и работает как положено).
3. В новой панельке нет индикатора самодиагностики (OBD), соответственно, водитель не получает никаких предупреждений о неисправностях.
Всё это очень нехорошо, и заставляет многих отказаться от замены. Однако, зная КАК и что делать, «подружить» с автомобилем приборку можно. И очень даже просто. В конце статьи я напишу алгоритм действий, но начну с его теоретического обоснования, для того чтобы ремонт проводился осмысленно.
Разбираемся с датчиком уровня охлаждающей жидкости.
Принцип его работы очень прост: через антифриз в бачке замыкаются погружённые в него электроды и сигнал по цепи идёт в блок управления индикацией. Если цепь размыкается каким-либо образом, сигнал не поступает и блок управления выдаёт на индикатор импульсный ток (лампа начинает мигать). То есть, для того, чтобы сигнализатор работал как положено и моргал только, когда уровень жидкости упал, не выдавая ложной тревоги, цепь должна быть замкнута, если уровень антифриза в бачке в норме. Поэтому, для начала, неплохо бы его промыть. Если, к примеру, он куплен с разборки, долго лежал в гараже, или автомобиль стоял на приколе без антифриза, вполне вероятно, что контакты в бачке окислились. Как вы понимаете, для правильной работы электрической цепи это может быть существенно. Промывать нужно сначала водой, затем налить кислоты (лучше — соляной, но ни в коем случае не фосфорной, потому что фосфаты, которые образуются на поверхности контактов при реакции с фосфорной кислотой, являются прекрасными изоляторами), дать немного постоять, побултыхать (в резиновых перчатках), вылить, промыть огромным количеством воды, нейтрализовать остатки слабым раствором соды, затем снова промыть водой. После этого налить антифриз и проверить замыкание цепи в бачке. Напрямую тестером не получится — не хватит его мощности — весьма большое сопротивление жидкости, которое даёт падение напряжения на 2-3 вольта. Нужно к одному контакту в наружном разъёме подключить +12 В в аккумулятора и померить напряжение между вторым контактом и массой. Должно быть порядка 10 вольт (плюс-минус). Если всё так, значит, не обязательно бежать покупать новый бачок «на всякий случай» — чуда не произойдёт, выздоровление не наступит -))
Далее — анализируем схемы. Просматривая их, изданные «Третьим Римом», например, обнаружил, что они во многом не совсем точны. Вернее, в них смешано кислое с пресным — решения с различных моделей свалены в одну кучу: начало с одной, продолжение — с другой 🙁 и всё под одним общим названием «для всех моделей до 1994 года». Враньё.
Cхема для автомобилей 1989-90 гг со «старой» панелью, которая присутствует во всех справочниках:
рис. 4
 |
рис. 5
 |
Сигнал с датчика уровня ОЖ G32 поступает в блок сигнализации минимального уровня ОЖ J120 (реле № 42 или 43 на БРП), где, в случае отсутствия сигнала с датчика, формируются эл. импульсы, передающиеся по линии d (по которой, одновременно, передаётся сигнал с датчика температуры ОЖ) на микросхему указателя температуры, откуда — на индикатор K28. Вход сигнала с датчика уровня ОЖ — на пин C/6 БРП, выход, вместе с сигналом с датчика температуры, через пин U2/9 БРП на пин T28/23 приборной панели (небольшое пояснение: обозначение пинов комбинации приборов на схемах — Т28/. ; например, первый пин приборки обозначается так: Т28/1, второй — Т28/2 и так далее, до пина 28, который, соответственно, будет обозначен: Т28/28)
Однако, в более поздних панелях реализована иная схема. Вот она:
 |
Управление сигнализацией уровня ОЖ, указателем температуры, сигнализацией давления масла объединены в одном блоке управления J252, расположенном в приборной панели (естественно, блок 42(43) не нужен). В него, на пин T28/23, передаётся только сигнал с датчика температуры, а сигнал с датчика уровня игнорируется. Для ДУОЖ предусмотрен отдельный пин (в старых панелях пустой) — T28/2, на который тянется провод с пина U2/5, который, внутри БРП, закоммутирован с пином С/8.
Понятно, что, при подключении панелей от B-4, типа 357 919 033 CD / 357 919 059 BA, устанавливавшихся на автомобили после 90 года, вместо https://vwts.ru/images/repair2/99383_02.jpg и аналогичных, устанавливавшихся до 90 года (на B-3), сигнала на блок J252 через пин T28/2 не поступает (поскольку последний пустой) и закономерно, что индикатор уровня/температуры мигает, показывая разрыв цепи.
Как исправить?
Сначала приведу распиновку панелей из официального руководства по ремонту.
I. Панели до 90 года (которую мы и меняем), от Пассат B-3, без стрелок
Original text:
1*- ground (-) for outside temperature sensor
2 — not used
3 — ground (-), terminal 31
4*- to multi-function indicator (MFI) reset switch
5*- ground (-), terminal 31
6*- to multi-function indicator (MFI) memory switch
7 — hall speed sensor signal
8 — from oil pressure switch (1.8 bar)
9 — from oil pressure switch (0.3 bar)
10 — tachometer input signal, terminal 1
11 — plus (+) connection, terminal 30
12 — plus ( + ) connection for instrument lighting, terminal 58b
13 — plus (+) connection, terminal 15
14 — not used
15 * — to multi-function indicator (MFI) mode switch
16 — to alternator warning light, terminal 61
17 * — from oil temperature sensor
18 — to seat belt warning light
19 * — outside temperature sensor signal
20 — not used
21 — to fuel gauge
22 — on-board diagnosis (OBD) warning light
23 — to coolant temperature gauge
24 — to turn signal indicator light
25 — to high beam indicator light
26 — not used
27 — not connected
28 — not connected
Перевод:
1 * — земля (-) для датчика температуры наружного воздуха
2 — не используется
3 — земля (-), клемма 31
4 * — к кнопке сброса многофункционального индикатора (МФИ)
5 * — земля (-), клемма 31
6 * — к переключателю памяти многофункционального индикатора (МФИ)
7 — сигнал скорости от датчика Холла
8 — от датчика давления масла (1,8 бар)
9 — от датчика давления масла (0,3 бар)
10 — вход сигнала на тахометр, клемма 1
11 — плюс (+) соединение с с клеммой 30
12 — плюс (+) соединение для подсветки приборов, клемма 58b
13 — плюс (+) соединение с клеммой 15
14 — не используется
15 * — к переключателю режимов многофункционального индикатора (МФИ)
16 — сигнальная лампа генератора (зарядки), клемма 61
17 * — от датчика температуры масла
18 — сигнальная лампа ремня безопасности
19 * — сигнал от датчика температуры наружного воздуха
20 — не используется
21 — к указателю уровня топлива
22 — сигнальная лампа бортовой диагностики (OBD),
23 — к указателю температуры охлаждающей жидкости
24 — к индикатору поворотников
25 — к индикатору дальнего света
26 — не используется
27 — не подключен
28 — не подключен
* Автомобили с многофункциональным индикатором (МФИ) только для Канады
II. Панели после 90 года, от Пассат B-4, со стрелками
Original text:
1 — ground (-) for outside temperature sensor (MFA)
2 — to Engine Coolant Level (ECL) Sensor
3 — ground (-), terminal 31
4 — to Multi-function Indicator (MFA) memory switch (reset)
5 — ground (-), terminal 31
6 — to MFA memory switch (memory)
7 — signal from Vehicle Speed Sensor (VSS), (G 54), with mechanical
speedometer/odometer signal from Vehicle Speed Sensor (VSS), speedometer, (G
22), electronic speedometer (G 21) output, with electronic speedometer/odometer
8 — from oil pressure switch (1.8 or 1.4 bar)
9 — from oil pressure switch (0.3 bar)
10 — tachometer input signal, terminal 1/terminal W
11 — plus (B+) connection, terminal 30
12 — plus (B+) connection for instrument lighting, terminal 58b
13 — plus (B+) connection, terminal 15
14 — not used
15 — to MFA mode switch
16 — to Generator warning light, terminal 61
17 — from oil temperature sensor (for MFA)
18 — to seat belt warning light
19 — outside temperature sensor signal (for MFA)
20 — not used 21 — to fuel gauge
22 — to turn signal indicator light, left
23 — Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor (to gauge)
24 — to turn signal indicator light, right
25 — to high beam indicator light
26 — not used
27 — speed signal from Vehicle Speed Sensor (VSS), speedometer (G 22), with
electronic speedometer/odometer
28 — Transmission Range Selector Lever Display (automatic transmission only)
Перевод:
1 — земля (-) для датчика температуры наружного воздуха (MFA)
2 – для датчика уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL)
3 — земля (-), клемма 31
4 — к кнопке сброса многофункционального индикатора (MFA)
5 — земля (-), клемма 31
6 — к переключателю памяти многофункционального индикатора (память) (MFA)
7 — Сигнал от датчика скорости автомобиля (VSS) с механическими спидометром / одометром, выход сигнала от датчика скорости автомобиля (VSS), спидометра (G
22), электронного спидометра (G 21), с электронными спидометром / одометром
8 — от датчика давления масла (1,8 или 1,4 бар)
9 — от датчика давления масла (0,3 бар)
10 — вход сигнала на тахометр, клемма 1 (клемма W)
11 — плюс (+) соединение с с клеммой 30
12 — плюс (+) соединение для подсветки приборов, клемма 58b
13 — плюс (+) соединение с клеммой 15
14 — не используется
15 — к переключателю режимов MFA
16 — сигнальная лампа генератора (зарядки), клемма 61
17 — от датчика температуры масла (MFA)
18 — сигнальная лампа ремня безопасности
19 — сигнал от датчика температуры наружного воздуха (MFA)
20 — не используется
21 — к указателю уровня топлива
22 — к индикатору поворотников, слева
23 – от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) (для показаний стрелочного измерителя)
24 — к индикатору поворотников, справа
25 — к индикатору дальнего света
26 — не используется
27 –сигнал скорости из датчика скорости автомобиля (VSS), спидометра (G 22), с
электронными спидометром / одометром
28 — отображение положения рычага переключения коробки передач (только для автомобилей с автоматической коробкой передач)
рис. 7 Разъём приборной панели:
 |
Определимся с соответствием теоретической распиновки той, что существует в реальности — сравним, так сказать, теорию с практикой. В моём, например, автомобиле (Пассат B-3, 1989 г, RP, Mono-Jetronic), изначально были заполнены следующие пины разъёма приборки (T28):
3 — земля (-), клемма 31
7 — сигнал скорости от датчика Холла
8 — от датчика давления масла (1,8 бар)
9 — от датчика давления масла (0,3 бар)
10 — вход сигнала на тахометр, клемма 1
11 — плюс (+) соединение с с клеммой 30
12 — плюс (+) соединение для подсветки приборов, клемма 58b
13 — плюс (+) соединение с клеммой 15
16 — сигнальная лампа генератора (зарядки), клемма 61
18 — сигнальная лампа ремня безопасности
21 — к указателю уровня топлива
22 — сигнальная лампа бортовой диагностики (OBD),
23 — к указателю температуры охлаждающей жидкости
24 — к индикатору поворотников
25 — к индикатору дальнего света
Остальные места в разъёме пустые.
Лечение:
1. Масса на датчик G32 с клеммы 31, в реальности, идёт с пина C/4, а не с C/5, как на рис. 4. Ну и ладно, оставляем как есть.
2. Вытаскиваем провод с концевиком из пина С/6 и переставляем в С/8, ранее пустой.
3. Как я уже писал, внутри БРП контакт C/8 должен быть закоммутирован с контактом U2/5. Проверить. Если нет — придётся соединять самим. Проще — внешним соединением проводов, не залезая в блок.
4. В жгут проводов от приборки добавляем провод U2/5>—-5. Убираем реле 42/43 (место №5 на БРП)
После этого всё работает правильно. Проверено.
Далее на очереди — индикатор OBD (бортовой самодиагностики) и поворотники.
рис. 8 Поворотники:
 |
Принцип работы схемы:
При выключенной аварийке контакт 49 подрулевого переключателя запитывается (+12В) от клеммы 15 БРП (питание при включённом зажигании) через контакт 15 подрулевого переключателя и подаёт напряжение на силовой контакт 4 (49) и электромагнит реле поворотников. При включении поворота замыкается соответствующий выключатель, и, от ламп указателей, на контакт 2 (49a) подрулевого переключателя подаётся «-«, откуда — на силовой контакт 2 (49a) реле и электромагнит. Реле начинает работать, замыкая и размыкая силовые контакты, подавая плюс на контакты либо на H2/4 (правая сторона), либо на H2/6(левая сторона) и всегда на U2/6.
При включённой аварийке контакт 49 подрулевого переключателя размыкается с контактом 15 подрулевого переключателя и замыкается на шину a1 в подрулевом переключателе, соединяющуюся с шиной 30 бортового питания (постоянный +12 В), и, одновременно, замыкаются выключатели обеих сторон поворотников.
От U2/6 провод идёт на контакт T28/24 разъёма комбинации приборов и по нему, при включении любого поворотника или аварийки, от реле поступает импульсный сигнал на единственный, в приборках до 90-го года, индикатор поворотов.
В «старой» приборке только один контакт на индикатор поворотов — T28/24, в «новой» — два: T28/24 — правая стрелка, T28/22 — левая. Теперь сопоставим распиновку обеих панелей, выложенную мной выше. Видим непорядок: в «старой» приборке на контакт T28/22 приходит. питание для индикатора бортовой самодиагностики от ЭБУ, полярностью ближе к минусу, чем к плюсу. (от контакта U1/11 в БРП). Теперь понятно, почему реле поворотников с ума сошло? Через контакт U2/6 и клемма 2 (49a) релюшки, и левый индикатор всегда под напряжением. Разность потенциалов не настолько велика на холостых или при заглушенном моторе, чтобы реле начало проявлять активность (хотя хватает её для того, чтобы индикатор немного подсвечивался), при перегазовке же напряжение увеличивается и реле начинает трещать. Что происходит, при этом, с «мозгами» — ЭБУ, остаётся только догадываться, ясно, однако, что пользы это им не приносит.
Доехали до дома? Тогда можно сделать по уму.
Контакт T28/28 не используется и пустует.
рис. 9 Неиспользуемый пин Т28/28 на плате комбинации приборов:
 |
Если вам не требуется, чтобы каждая стрелочка индикаторов поворотов мигала самостоятельно (направо поворот- правая, налево — левая), то вставляем в пин T28/22 провод и соединяем его с проводом T28/24. При включении поворота моргать будут сразу обе стрелки, как при включении аварийки.
Если хочется, чтобы стрелки соответствовали включённному поворотнику, нужно убрать концевик провода U2/6>———
Схема такая работает — проверено.
 |
 |
1 — Питание +12В
2 — Масса
3 — K-линия диагностики
4 — L-линия диагностики
Сомнения возникают по поводу сопротивления для светодиода — 2,2 КОм — многовато, на мой взгляд, поскольку наверняка, хотя не измерял, ток от ЭБУ через диод идёт мизерный и, по аналогии с сопротивлением других резисторов на плате приборки (порядка 400 Ом), ближе подходит значение 330 Ом.
При подключении светодиода учитывайте информацию и рекомендации, любезно предоставленные michael_home (см. ниже, в комментариях), исходя из которых, наверное, резистор 1-1,2 КОм будет предпочтительнее. Однако, если «мозги» переварят любой ток, кроме, пожалуй, короткого замыкания, то и не стоит голову ломать — ставьте любой, при котором индикатор станет работать. В крайнем случае, если светодиод перегорит, то несложно поменять как его, так и резистор, на большее сопротивление.
И, для самоуспокоения, можно на проводе U1/11>—-
Сигнал из ЭБУ в разъём приборки поступает по той же линии, к которой параллельно подключена L-линия диагностического разъёма. Нужно с ней соединить «-» («минус») светодиода, а «+» («плюс») — соединить с бортовым плюсом (+12В) через резистор 330 Ом — 1200 Ом (его можно воткнуть с любой стороны от индикатора). Для возможности диагностики, через нормально разомкнутый выключатель, соединить параллельно линию подачи сигнала от ЭБУ (точка подключения перед минусом светодиода) и бортовой минус («землю»)
Как это реализовать.
Небольшое вступление: полярность светодиода определяем по его ногам: которая короче — там минус.
1. Снимаем и разбираем комбинацию приборов. Как это делается уже многократно описано на форуме.
2. К ранее неиспользуемому контакту T28/28 припаиваем не сильно толстый изолированный провод (сечением 0,2-0,5 квадрата), длиной сантиметров 40-50 и пропускаем его в посадочное отверстие на плате для крышки панели
 |
протаскиваем его внизу, выводим справа из такого же посадочного отверстия и припаиваем к левому контакту для диода на плате.
 |
Туда же припаиваем подогнанный по размеру концевик, куда нога диода вставляться будет. К правому контакту припаиваем второй концевик, для плюса светодиода. Идём от плюса по дорожке и в её крайней правой точке впаиваем резистор, второй конец которого припаивается к дорожке платы, накоротко закоммутированной с контактом T28/13.
 |
Вставляем светодиод, не перепутав полярность, проверяем (плюс тестера на ногу 13 разъёма, минус — на ногу 28). Светодиод должен загореться. Убираем щуп прибора с 28 ноги и присоединяем его к точке подключения анода светодиода. Тогда прибор должен показать сопротивление подключенного резистора (330-1200 Ом, на десятые доли Ом в сторону увеличения не обращать внимания — это суммарное внутреннее сопротивление прибора и сопротивление цепи). Если всё так — цепь собрана правильно. Если измеренное сопротивление отличается более чем на 1 Ом в какую-либо сторону, провести ревизию собранной цепи и контактов.
Впрочем, можно всё сделать и проще — подключить не светодиод, а обычную маломощную (не более 5 ватт) автомобильную контрольную лампочку без всякого резистора — о чём ниже, в комментариях, написал michael_home.
Собираем панель.
Осталось подключить кнопку для тестирования.
К концевикам контактов U1/11 (от светодиода — индикатора OBD) и U1/10 («-«, земля) припаиваем провода, длиной около метра, (лучше один — двужильный, чтобы «лапши» поменьше), на их противоположных концах зажимаем изолированные клеммы, тащим в то место, которое понравилось для установки кнопки (самый оптимальный вариант установить её в какую-либо из заглушек, так же, как установлена контрольная лампа прицепного устройства, либо около кнопки ближнего света, либо над ручками управления печкой. Соединяем их с кнопкой, фиксируем её.
Вот и всё.
 |
Устанавливаем на место всё, что снимали, заводим, проверяем работу, тестируем двигатель.
Чтобы не рыться в интернете в поисках руководства по диагностике и таблицы неисправностей, приведу их здесь:
Запустите двигатель и прогрейте в течение 10 мин. Если двигатель не запускается вращайте стартер не менее 6 сек. и оставьте зажигание включенным.
Нажмите кнопку на 5 сек. и отпустите. Свечение диода должно перейти в мигание.
Светодиод или лампа отказов начнут передавать 4-разрядные коды. Значение каждого разряда соответствует количеству вспышек длительностью 1 сек. кроме 0 которому соответствует одна вспышка длительностью 2 сек. Сначала передаются тысячи кода, последними — единицы. Между разрядами — пауза в 2.5 сек.
Для извлечения следующего кода снова нажмите кнопку, и так до появления кода 0000, обозначающего окончание вывода или 4444 — отсутствие кодов неисправностей.
Выключите зажигание.
Для удаления кодов из памяти блока: достаточно отключить отрицательный кабель от аккумуляторной батареи не менее чем на 5 сек.
Мигающий код состоит из 4-х групп импульсов свечения диода, и каждая группа состоит не более, чем из 4-х импульсов свечения. Между группами импульсов выдерживается пауза около 2.5 сек.
Число отдельных импульсов внутри одной группы соответствует цифре в одном разряде кода.
Коды сосчитать и записать. Если передается код 4-4-4-4 — это значит, что неисправности нет и контроль закончен.
Операцию повторять до тех пор, пока не появится код 0-0-0-0 (конец опроса). Для повторения /на 6 секунд нажать установленную нами кнопку или, для тех, кто не ищет лёгких путей, — Vektor-Iv-/ вставить предохранитель в реле топливного насоса на 6 сек, или соединить штеккеры -С- и -О- друг с другом на 6 сек.
Отыскать значение коде неисправности по таблице.
Код Источник неисправности
1-1-1-1 Прибор управления
2-1-2-1 Датчик-выключатель дросельной заслонки,потенциометр
2-1-2-2 Отсутствует сигнал Оборотов от коммутатора TSZ
2-2-1-2 Потенциометр дроссельной заслонки
2-3-1-2 Датчик температуры охлаждающей жидкости
2-3-2-2 Датчик температуры всасываемого воздуха
2-3-4-1 Лямбда-регулировка не работает
2-3-4-2 Лямбда-зонд
2-3-4-3 Лямбда-регулировка работает неисправно
4-4-4-4 Неисправностей нет
0-0-0-0 Конец опроса
И, в завершение, — о борьбе с досадными мелочами, которые мешают жить. Я имею ввиду неизбежно возникающий, при описанном выше ремонте, вопрос о том, как вытащить клеммы (концевики проводов) из разъёмов и где взять тонкие концевики в разъём T28.
Если на разъёмах есть пластмассовый фиксатор — снять его. С обратной от проводов стороны в отверстия (их два) с натягом поочерёдно до упора, покручивая, вставить иголку от циркуля или упругую проволоку диаметром миллиметра полтора-два (подобрать, чтобы входила в отверстие) и длиной около полутора-двух сантиметров. Этим мы сожмём усики упоров — металл достаточно эластичный. Иногда после этого проводки без проблем вытаскиваются, если нет — то их держат только острые края торца концевика, впивающиеся в пластмассу. Затачиваем тонкую шлицевую отвёртку под размер клеммы, вставляем её в отверстие разъёма и с усилием, ничего не опасаясь, выталкиваем провод. Небольшая деформация концевика после такой операции без труда поправляется пинцетом или тонкими пассатижами-утконосами.
Тонкие концевики для разъёма приборной панели (T28) можно найти в магазинах радиотоваров. В крайнем случае, приобретаете какую-нибудь колодку и разбираете её. Небольшие конструктивные отличия (отсутствие упорных усиков) не помешают установке — не вылетят.
Сам разъём приборки разбирается элементарно — он состоит из двух частей — крышки с фиксаторами и колодки с проводами, которые сдвигаются относительно друг друга по продольной направляющей.
И, наконец, для тех, кто не любит много читать и как обещано выше,
алгоритм действий для установки панели приборов от B4 (выпуска после 1990 г.) вместо панели от B3 (выпуска до 1990 г.)
Несмываемым водой хорошим тонким маркером подписываем все извлекаемые разъёмы, клеммы и распиновки!
Ложим перед собой схему распиновки БРП, схему расположения реле и предохранителей.
1. Вытащить провод из контакта С/6 и переставить в С/8, ранее пустой;
2. В жгут проводов от приборки добавить провод U2/5>—-3. Убрать реле 42/43 (место №5 на БРП);
4. В контакт T28/28 воткнуть концевик из контакта T28/22 (на проводе U1/11>———5.* У провода U2/6>—-(чтобы вместо провода U2/6>———6.* Добавить провод H2/6>—-
*п.п. 5-6: провод двойной, со вставленным посередине двухконтактным разъёмом, общей длиной метр-полтора.
п.5: после того как перекинули концевик в H2/4, получившийся провод H2/4>—-7. Разобрать приборку;
8. К контакту T28/28 на плате припаять изолированный провод (оптимальное сечение — 0,5 квадрата), длиной сантиметров 40-50, и пропустить его вниз, в посадочное отверстие на плате для крышки панели;
9. Протянуть его внизу (с той стороны платы, где смонтированы радиоэлементы), вывести вверх справа, из такого же посадочного отверстия, и припаять к левому контакту для диода на плате, предназначенному для катода светодиода;
10. Припаять вывод для анода светодиода и соединить его, через резистор с сопротивлением в диапазоне 330-1200 Ом, с линией от 13 ноги разъёма;
11. Вставить светодиод в припаянные для него концевики (см выше);
12. Собрать панель;
13. К концевикам контактов U1/11 и U1/10 (или T28/28 и T28/03) припаять провода, длиной метр-полтора, и вывести на кнопку в любое удобное место;
14. Подключить провода и установить кнопку.
P.S.
1. Если Вы сделали всё так, как написано (или Вам так показалось), но вдруг взял, да и перестал работать тахометр — значит, были перепутаны разъёмы при удалении концевика U2/6. Видимо, удалили U1/6 (сигнал на тахометр), а U2/6 остался на месте. Проверьте.
2. Данные советы по ремонту распространяются, также, и на устанавливаемые приборки с МФА после 90 года.
3. При установке панелей от Б3 на Фольксваген Пассат Б4 необходимо произвести действия обратные вышеописанным.
Ссылки с информацией, необходимой для описанного выше ремонта:
Если у кого-то из читателей есть поправки и замечания к данной статье — пишите, буду Вам весьма за это благодарен.
Дополнение от michael_home:
К вопросу о: «Сомнения возникают по поводу сопротивления для светодиода — 2,2 КОм — многовато, на мой взгляд, поскольку наверняка, хотя не измерял, ток от ЭБУ через диод идёт мизерный и, по аналогии с сопротивлением других резисторов на плате приборки (порядка 400 Ом), ближе подходит значение 330 Ом.»
14 вольт/2200 = 6,4 ма
14/330 = 42 ма
Рабочий ток у разных сигнальных светодиодов — разный, обычно в пределах 5-20 ма.
Ток, который может выдержать ЭБУ 1.2.1 по 33 контакту — вовсе не маленький:
 |
Можно даже лампочку подключить. Поэтому номинал токоограничивающего сопротивления выбирают исходя из рабочего тока применяемого светодиода.
Поэтому в некоторых схемах резистора вообще не показывают, подразумевая, что светодиод на автомобильное рабочее напряжение (имеет встроенное сопротивление).
Дополнение от Vektor-Iv:
Через полгода после вышеописанного ремонта перестала работать установленная кнопка для тестирования двигателя (на индикатор OBD). На ней сначала пропала масса, а затем и сам сигнал. С удивлением обнаружил, что концы проводов, идущих на кнопку и припаянных к разъёму U1, окислились до такой степени, что превратились в порошок и благополучно высыпались при снятии изоляции. Видимо, это связано с их малым сечением (0,2-0,3 квадрата) совместно с применением кислоты при пайке (не помню, чем паял, но если кислотой, то вряд ли промывал после этого).
Так что, советую для кнопки и поворотников использовать провода немного потолще (0,5-1,0).
Дополнение от woodsnake:
Если Вам непонятен текст выше, то может лучше к электрику обратиться?
Но если решили делать сами, с риском спалить приборку, вот распиновка БРП:
 |
На приборке 28 контактов.
Далее так: «нужно убрать концевик провода U2/6>———
Более понятным языком это будет звучать так: из разъема U2 (см рисунок) вытаскиваешь провод в 6 позиции (опять смотри рисунок) и соединяешь его с проводом на разъеме Н2 в позиции 4. Повод Т28/22 это провод от 22 вывода приборки его надо добавить и соединить с Н2/6.
Если все равно непонятно, лучше все таки к электрику.
Дополнение от Vektor-Iv:
Добавлю к написанному woodsnake:
1. Следует иметь ввиду, и это весьма важно, что пины разъёмов жгутов, подключаемых к БРП и к приборной панели, расположены зеркально относительно пинов в ответных разъёмах блока и приборки соответственно.
2. Провода подключать исключительно в разъёмах жгутов и ни в коем случае не ковырять сам БРП.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Подключение приборки пассат б3(гольф 3) в гольф 2+Подрулевой переключатель гольф 3.
Вот теперь ломаю голову какие провода друг с другом скручивать+как подключить тахометр+спидометр.
Ну с 50% проводов тут я разобрался, а дальше…Может есть у кого схема где расписано какого цвета провод и за что отвечает.Или может кто подскажет что?
Для подключения спидометра нужен электро датчик вроде?
Еще имеем вот такой подрулевой.
С ним та жэ проблема.
Подкиньте кто нибудь дельных схем.
Как подключить тахометр на пассат б3
В данной статье представленны схемы электрооборудования на Volkswagen Passat B3 1988-1996 г.в. Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня. Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.). Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.
Обозначения на электросхемах
А — аккумуляторная батарея
В — стартер
С — генератор
С1 – регулятор напряжения
D — замок зажигания
Е — переключатель освещения
Е1 – переключатель освещения
Е2 – переключатель указателей поворотов
ЕЗ — выключатель аварийной сигнализации
Е4 – выключатель фар и кратковременного включения дальнего света
Е9 – переключатель вентилятора отопителя
Е15 – выключатель обогревателя заднего
стекла
Е19 – выключатель габаритного освещения
Е20 – освещение панели приборов
Е22 – переключатель стеклоочистителя
Е23 – выключатель противотуманных фар
Е39 – выключатель блокировки электрического стеклоподъемника
Е40 – переключатель переднего левого стеклоподъемника
Е41 – переключатель правого стеклоподъ емника
Е43 – выключатель регулировки зеркала
Е48 – переключатель регулировки зеркала
Е52 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е53 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е54 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е55 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е81 – переключатель переднего правого стеклоподъемника
Е86 – кнопка переключения многофункционального индикатора
Е109 – выключатель памяти многофункционального индикатора
F – выключатель лампы стоп-сигнала
F1 – датчик давления масла
F3 – выключатель освещения салона в правой передней двери
F4 – выключатель лампы заднего хода
F5 – выключатель освещения багажника
F9 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза
F10 – выключатель освещения салона в левой задней двери
F11 – выключатель освещения салона в правой задней двери
F18 – термодатчик включения вентилятора радиатора
F22 – датчик давления масла
F25 – выключатель дроссельной заслонки
F26 – выключатель пусковой подачи топлива
F34 – датчик низкого уровня тормозной жидкости
F35 – выключатель подогревателя впускного коллектора
F59 – выключатель центральной блокировки
F60 – выключатель режима холостого хода
F66 – датчик низкого уровня охлаждающей жидкости
F81 – выключатель полностью открытой дроссельной заслонки
F87 – термодатчик включения вентилятора
F93 – датчик давления масла
F114 – выключатель центральной блокировки на двери пассажира
F130 – датчик включения топливного насо са (давления)
F131 – передний левый исполнительный механизм центральной блокировки
F132 – задний левый исполнительный ме ханизм центральной блокировки
F133 – передний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F134 – задний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F166 – выключатель EGR
G — датчик уровня топлива
G1 – указатель уровня топлива
G2 – датчик температуры охлаждающей
жидкости
G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости
G4 – датчик момента зажигания
G5 – тахометр
G6 – топливный насос
G8 – датчик температуры масла
G17 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
G19 – потенциометр измерителя потока воздуха
G23 – топливный насос
G32 – датчик минимального уровня охлаждающей жидкости
G39 – лямбда-зонд с обогревателем
G40 – датчик Холла
G42 – датчик температуры воздуха
G54 – датчик скорости многофункционального индикатора
G55 – датчик давления многофункционального индикатора
G61 – датчик детонации 1
G62 – датчик температуры охлаждающей жидкости
G66 – датчик детонации 2
G68 – датчик скорости
G69 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G74 – потенциометр регулировки содержания СО
G79 – датчик акселератора
G80 – датчик подъема иглы
G81 – датчик температуры топлива
G127 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G149 – датчик модулятора
Н — кнопка включения звукового сигнала
H1 – двухтоновый звуковой сигнал
Н3 – зуммер датчика давления
Н11 – зуммер датчика давления
J2 – реле и индикатор сигнализации светом
J4 – реле звукового сигнала
J5 – реле противотуманных фар
J6 – стабилизатор напряжения
J17 – реле топливного насоса
J30 – реле заднего очистителя и омывателя
J31 – реле очистителя и омывателя ветро-
вого стекла
J59 – дополнительное реле
J81 – реле подогревателя впускного кол-
лектора
J88 – блок управления
J114 – блок сигнализации минимального
давления масла
J119 – многофункциональный индикатор
J120 – блок сигнализации минимального
уровня охлаждающей жидкости
J138 – реле включения вентилятора радиатора
J139 – реле включения электрических стеклоподъемников
J159 – блок управления стабилизации оборотов холостого хода
J169 – блок управления Digifant
J176 – питание блока управления Digifant
J202 – блок управления Mono-Jetronic
J206 – реле включения топливного насоса
J208 – реле включения обогревателя лямбда-зонда
J220 – блок управления Mono-Jetronic
J248 – блок управления системы прямого впрыска дизельного двигателя
J257 – блок управления Моnо-Motronic
J285 – блок управления с дисплейным бло-ком в комбинации приборов
J317 – реле подачи напряжения, контакт 30
J325 – реле отопителя
4338 – управление дроссельной заслонкой
J359 – реле отопителя
J360 – реле отопителя
J361 – блок управления Simos
J362 – иммобилайзер блока управления
J363 – реле подачи напряжения Simos
К1 – контрольная лампа включения даль-него света
К2 – контрольная лампа зарядки аккумулятора
КЗ — контрольная лампа давления масла
К4 – контрольная лампа включения габаритного освещения
К5 – контрольная лампа указателей поворотов
Кб — контрольная лампа аварийной световой сигнализации
К7 – контрольная лампа включения стояночного тормоза
К10 – контрольная лампа включения обогревателя заднего стекла
К13 – контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей
К28 – контрольная лампа минимального уровня и температуры охлаждающей жидкости
К83 – контрольная лампа системы самодиагностики
К94 – контрольная лампа указателей поворотов
L1 – лампочка левой фары
L2 – лампа правой фары
L8 – лампа освещения часов
L9 – лампа переключателя освещения
LI 0 – лампы панели приборов
L15 – лампа освещения пепельницы
L16 – контрольная лампа
L28 – лампа освещения прикуривателя
L39 – лампа подсветки выключателя обогревателя заднего стекла
L40 – лампа подсветки выключателя противотуманных фар
L48 – лампа подсветки задней пепельницы
L53 – лампа подсветки переключателя электрических стеклоподъемников
L66 – лампа подсветки блока для кассет
L75 – цифровой индикатор
М1 – левые габаритные огни
М2 – правый задний фонарь
МЗ — правые габаритные огни
М4 – левый задний фонарь
М5 – передний левый указатель поворотов
М6 – задний левый указатель поворотов
М7 – передний правый указатель поворотов
М8 – задний правый указатель поворотов
М16 – левая лампа заднего хода
М17 – правая лампа заднего хода
М21 – левая лампа стоп-сигнала
М22 – правая лампа стоп-сигнала
N — катушка зажигания
N9 – нагреватель
N10 – датчик температуры
N17 – клапан холодного запуска
N23 – резисторы
N30 – топливная форсунка 1-го цилиндра
N31 – топливная форсунка 2-го цилиндра
N32 – топливная форсунка 3-го цилиндра
N33 – топливная форсунка 4-го цилиндра
N34 – резисторы инжектора
N35 – тяговое реле регулировки левого зеркала
N41 – блок управления TCI-H
N42 – тяговое реле регулировки правого
зеркала
N51 – подогреватель впускного коллектора
N65 – клапан отсечки
N70 – силовой блок системы зажигания
N71 – клапан стабилизации оборотов холостого хода
N73 – регулятор давления
N80 – электромагнитный клапан угольного фильтра
N113 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
N 114 – клапан регулировки момента зажигания
N115 – электромагнитный отсечной клапан угольного фильтра
N123 – позиционер для повышения частоты вращения холостого хода
N146 – регулятор количества
N152 – катушка зажигания
N156 – клапан впускного коллектора
N157 – катушка зажигания
N161 – двухходовой клапан системы повторного сжигания отработанных газов
N165 – позиционер начала впрыска
О — распределитель зажигания
Р — наконечник свечи зажигания
Q — свеча зажигания
Q6 – свеча зажигания
Q7 – отопитель
S24 – предохранитель перегрева
S39 – плавкий предохранитель свечи накаливания
S43 – плавкий предохранитель электриче-ских стеклоподъемников
S78 – плавкий предохранитель насоса системы охлаждения
5104 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
5105 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
S109 – плавкий предохранитель отопителя
Т1 – одноконтактный электрический разъем
Т1а — одноконтактный электрический разъем
Т1b — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1с — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1d — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1е — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1f — одноконтактный электрический разъем
Т1g — одноконтактный электрический разъем
T1h — одноконтактный электрический разъем
T1i — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1k — одноконтактный электрический разъем
T1I — одноконтактный электрический разъем в правом блоке
T1n — одноконтактный электрический разъем около левой фары
Т1о — одноконтактный электрический разъем по центру, за панелью приборов
T1r — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1s — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1t — одноконтактный электрический разъем по центру, под задним сидением
T1u — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
T1v — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1w — одноконтактный электрический разъем
Т1х — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
Т2 – электрический разъем с 2 контактами
Т2а — электрический разъем с 2 контактами
Т2Ь — электрический разъем с 2- контактами
Т2с — электрический разъем с 2 контактами
T2d — электрический разъем с 2 контактами
Т2е — электрический разъем с 2 контактами по центру, под панелью приборов
T2f — электрический разъем с 2 контактами около левой фары
Т2g — электрический разъем с 2 контактами
Т2h — электрический разъем с 2 контактами
T2i — электрический разъем с 2 контактами слева за перегородкой моторного отсека,
T2m — электрический разъем с 2 контактами справа в багажнике
Т2х — электрический разъем с 2 контактами
Т2у — электрический разъем с 2 контактами
T2z — электрический разъем с 2 контактами
ТЗ — электрический разъем с 3 контактами
ТЗа — электрический разъем с 3 контактами
ТЗb — электрический разъем с 3 контактами около передней лампы освещения салона
ТЗс — электрический разъем с 3 контактами на левой передней стойке
T3d — электрический разъем с 3 контактами справа в моторном отсеке
ТЗе — электрический разъем с 3 контактами
T3f — электрический разъем с 3 контактами
ТЗg — электрический разъем с 3 контактами
ТЗh — электрический разъем с 3 контактами
T3i — электрический разъем с 3 контактами слева в моторном отсеке
T3m — электрический разъем с 3 контактами на двери водителя
ТЗn — электрический разъем с 3 контактами
ТЗр — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
T3q — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
Т4 – электрический разъем с 4 контактами около выпускного коллектора
Т4а — электрический разъем с 4 контактами слева в багажнике
Т4с — электрический разъем с 4 контактами за кожухом рулевой колонки
T4d — электрический разъем с 4 контактами под кожухом рулевой колонки
Т4е — электрический разъем с 4 контактами около левой фары
T4f — электрический разъем с 4 контактами
Т5 – электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5а — электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5b — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5с — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5е — электрический разъем с 5 контактами
Т6а — электрический разъем с 6 контактами
Т6b — электрический разъем с 6 контактами
Т6е — электрический разъем с 6 контактами слева от перегородки
Т6m — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т6n — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т7а — электрический разъем с 7 контактами за кожухом рулевой колонки
Т8 – электрический разъем с 8 контактами для радиоприемника
Т8а — электрический разъем с 8 контактами
T8b — электрический разъем с 8 контактами
Т8с — электрический разъем с 8 контактами
Т12 – электрический разъем с 12 контактами
Т16 – электрический разъем с 16 контактами
Т28 – электрический разъем с 28 контактами на комбинации приборов
Т38 – электрический разъем с 38 контак-тами
Т68 – электрический разъем с 68 контактами
TV2 – контакт 30
TVS — контакт 15а
TV13 – разъем сигнала скорости
U1 – подсветка прикуривателя
V — двигатель стеклоочистителя
V2 – вентилятор отопителя
V5 – насос омывателя ветрового стекла
V7 – вентилятор радиатора
V12 – двигатель стеклоочистителя
V14 – двигатель левого стеклоподъемника
V15 – двигатель правого стеклоподъемника
V17 – двигатель регулировки левого зеркала
V25 – двигатель регулировки правого зеркала
V26 – двигатель заднего левого стеклоподъемника
V27 – двигатель заднего правого стеклоподъемника
V59 – насос омывателя
V60 – механизм положения дроссельной заслонки
V69 – насос центральной блокировки
W3 – лампа освещения багажника
W6 – лампа освещения перчаточного ящика
W11 – левая задняя лампа освещения салона
W12 – правая задняя лампа освещения салона
W15 – лампа освещения салона
Х — лампа освещения номерного знака
Y2 – цифровые часы
Y4 – регистратор поездки
Z1 – обогреватель заднего стекла
Z4 – подогреватель левого зеркала
Z5 – подогреватель правого зеркала
Z20 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
Z21 – правый обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
Базовая комплектация электрооборудования на Volkswagen Passat B3
Электрооборудование Volkswagen Passat B3
Замена датчика холла, распределитель Bosch на VW Passat B3/B4, VW Golf 3/Vento двигатель ABS (rus.) Фотоотчет
Замена подшипников генератора Bosch (rus.) Фотоотчет.
Ремонт приборной панели VDO, приборка не показывала расход топлива (rus.) Фотоотчет
Небольшой отчёт о том, как я отремонтировл приборку и заставил ее показывать расход топлива, (MFA показывал прочерки)…
Установка и подключение приборной панели Пассат Б4 на Фольксваген Пассат Б3 (rus.) Фотоотчет
Совмещение разных приборок с автомобилем Фольксваген Пассат Б3, как сделать чтобы работали все поворотники, индикаторы уровня ОЖ, OBD и др.
VW Passat B3: Электроорудование. Схемы поиск и устранение неисправностей (rus.)
Volkswagen Passat B3: Вакумная система центрального замка (rus.)
VW Passat B3: Проверка системы замков с центральным управлением
Центральный замок: Схема, устройство, ремонт — «Хитрый замок» (c)»За рулем»
Компрессор центрального замка — разборка (rus.) Фотоотчет.
Volkswagen Passat В3: Подключение сигнализации к штатному центральному замку (rus.)
Ремонт электролюка на VW Гольф 3 (rus.) Фотоотчет.
Изготовление силуминовой направляющей электролюка своими руками для VW Passat B3/B4, VW Golf 3 (rus.) Фотоотчет
Двигатель RP внезапно заглох на ходу, опыт ремонта ЭБУ (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Passat B3: Замена щеток на генераторах Bosch и Valeo (rus.)
Фольксваген Пассат Б3 и другие: Втулки коробки передач и безвтулочные стартеры (rus.)
Переборка генератора на VW Passat B3 двигатель PB 1.8 (rus.) Фотоотчет
Установка электрических стеклоподьемников Spal de luxe (rus.) Фотоотчет.
AIRBAG — Замена контактного кольца (rus.) Отчеты с фото.
Установка вольтметра в VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет.
Изготовление обогрева зеркал своими силами и подручними средствами (rus.) Фотоотчет.
Ремонт погружного бензонасоса (в топливном баке) (rus.) Фотоотчет.
Установка маршрутного компьютера на VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Установка ксенона в противотуманные фары (ПТФ) на VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет
Установка ксенона Н1 в фары Н7 на VW Passat B4, переходник (rus.) Фотоотчет
Светодиоды в габариты VW Passat B3 — Hand Made (rus.) Фотоотчет
Ремонт тахометра на VW Passat B4 (прыгает стрелка) (rus.) Фотоотчет
Совершенно спонтанно, стрелка тахометра стала «прыгать», показывая совершенно нестабильные обороты двигателя, хотя на слух и при осмотре двигатель работал стабильно. Снял щиток приборов, затем очень аккуратно, уже в домашних условиях, разобрал его… Снял все три прибора, они на разъемах, сидят плотно. Открутив маленькие сморезы, фиксации платы, осторожно, «отстегнув» все пластик. защелки крепления, достал плату. Осмотрел плату, дорожки и пайки, вооружённым (лупой) глазом. Результат не заставил себя ждать. Ножки (3 шт.) одного из многочисленных установленных на плате элементов оказались отвалившимися от мест пайки, хотя и оставались вставленными в отверстия платы. При покачивании элемента хорошо было видно движение его ножек в центре пайки. Если осматривать невооруженным взглядом и не заметить…
Замена контактной группы замка зажигания без съемников VW Passat B3 / B4 (rus.) Фотоотчет
Симптомы неисправности в моем случае: стала выключаться самопроизвольно магнитола. Через пару недель стартер стал крутить через раз, с каждым днем все труднее было завести машину. Помогал более сильный нажим на ключ, но не всегда. Решил заменить контактную группу (КГ). Купил оригинал по совету с форума, еще купил личинку новую, так как не был уверен в точности диагноза. Чтобы проверить КГ, снял разъем со старой КГ и вставил в этот разъем новую КГ просто в руках без установки в штатное место. Взял новую личинку и включил зажигание, попробовал завести — всё отлично с первого раза. Стало ясно-стоит заменить КГ…
Ремонт приборного щитка Motometer на VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет
Установка электрозеркал с подогревом на VW Passat B3, снятие приборной панели (rus.) Фотоотчет
Ремонт одометра на приборке с тахометром от VDO на VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Ремонт включателя габаритов на VW Passat B3 / B4 (rus.) Фотоотчет
Установка светодиодов в подсветку климатроника VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет
Установка светодиодов подсветки пепельницы VW Passat B3/B4 (rus.) Фотоотчет
Установка дополнительного стоп-сигнала VW Passat B4 Variant (rus.) Фотоотчет
Лампочка контроля резерва топлива для VW Passat B3 и VW Golf 3 / VW Vento (rus.) Фотоотчет
Снятие прикуривателя на VW Passat B3/B4 и светодиодная подсветка (rus.) Фотоотчет
Электростеклоподъемники (ЭСП) из тазовского моторчика на VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Ремонт кнопок стеклоподъемника VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Установка лампы резерва топлива на VW Passat В3 (rus.) Фотоотчет
Установка зеркал с обогревом в VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Противобуксовочная система ABS/EDS/MK II — схемы электрических соединений (rus.)
Фольксваген Пассат Б3: Установка противотуманок Hella micro DE (rus.) Фотоотчет.
Приспособление для раборки разъемов типа «мама» (rus.) Фотоотчет.
Volkswagen Passat B3: Белый свет фар, габаритные огни своими руками (rus.) Фотоотчет.
Установка ксенона на VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет
VW Passat B3-B4 1988-1996: Электрооборудование кузова (rus.)
VW Passat B3-B4 1988-1996: Электрические схемы (rus.)
Volkswagen Passat B3-B4: Электросхемы (rus.)
Volkswagen Passat B3-B4 1988-1996: Электрические схемы, изд. Технобук (rus.)
Автомобильные климатические установки (rus.)Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Климатическая установка на автомобиле, Принцип действия климатической установки, Хладагент, Устройство климатической установки, Регулирование системы, Включение вентилятора системы охлаждения, Регулирование температуры, Обслуживание.
Volkswagen Passat B3: Instrument cluster (eng.) Официальное руководство про ремонту: Приборная панель, снятие, разборка, тестирование датчиков, блок-схемы поиска неисправностей.
Volkswagen Passat B3: Radio, MFA (eng.) Официальное руководство про ремонту: Радио, бортовой компьютер (MFA), тестирование, блок-схемы поиска неисправностей.
Volkswagen Passat B3: Windshield Wiper, Washer System (eng.) Официальное руководство про ремонту: Передние и задние дворники, омыватель фар.
Volkswagen Passat B3: Lights, Switches — Exterior (eng.) Официальное руководство про ремонту: Передние фары, противотуманки, задние фонари, переключатели на рулевой колонке, сигнал.
Volkswagen Passat B3: Lights, Switches — Interior (eng.) Официальное руководство про ремонту: Блок круиз контроля. Заводская сигнализация.
Volkswagen Passat B3: Electrical Wiring (eng.) Официальное руководство про ремонту: Блок предохранителей и реле. Жгуты проводки. Распиновка насоса центрального замка.
Volkswagen Passat 1990-1993: Electrical Troubleshooting Manual — General Information (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей
Volkswagen Passat 1990-1993: Automatic Transmission — Digimat (096) (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей
VW Passat 1990 B3 Wiring Diagrams (eng.)
VW Passat 1990-1991 B3 Wiring Diagrams (eng.)
VW Passat 1992 B3 Wiring Diagrams (eng.)
VW Passat 1993 B3 Wiring Diagrams (eng.)
VW Passat 1994 B3 Wiring Diagrams (eng.)
VW Passat B3: Стеклоподъемники: передние и задние
VW Passat B3: Электросхема на двигатель PG (Passat G60 Syncro 09/89-04/93)
VW Passat B3: Электросхема ABS (G60 Syncro ’91-’92)
Схема электрооборудования «VW Passat GL» 1990г. (RP, Моно-Джетроник) (c)»За рулем»
Не работают 1,2,3-я скорости вентилятора печки на Passat B3
Электросхема Passat 1991 c электрическими стеклоподъемниками, впереди (rus.)
Электросхема Passat 1991 c электрическими стеклоподъемниками, впереди и сзади (rus.)
Электросхема Passat 1993 Эл. люк /крыша со сдвигаемой панелью (rus.)
Электросхема Passat 1993 Фары / Схема противотуманных фар (rus.)
Электросхема Passat 1993 Система стеклоочистителей с приводом в сборе/стеклоомыв.(rus.)
Volkswagen Passat B3: Fuse arrangement (eng.) Расположение реле и предохранителей
Volkswagen Passat B3: Connections and plugs on fuse/relay panel (eng.) Расположение разьемов в монтажном блоке
Volkswagen Passat B3: Battery, Starter, Generator (eng.) Аккумулятор, стартер, генератор (Бентли)
Volkswagen Passat B3: 90-94 Двигатель 2E Электросхема блокировки дверей
Volkswagen Passat B3: 90-94 Двигатель 2E Электросхема панели приборов
Volkswagen Passat B3: 90-94 Двигатель 2E Компьютерные информационные каналы
Volkswagen Passat B3: 90-94 Двигатель 2E Приводной механизм
Volkswagen Passat B3: 90-94 Двигатель 9A Электросхема противотуманных фар
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Приборная панель / Instrument cluster part1
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Приборная панель / Instrument cluster part2
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Приборная панель / Instrument cluster part3
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Топливный насос / Fuel pump
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Центральный замок / Central locking, part1
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Центральный замок / Central locking, part2
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Антиблокировочная система / ABS, part1
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Антиблокировочная система / ABS, part2
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Антиблокировочная система / ABS, part3
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Radiator cooling fan
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A CIS-E Motronic control unit, part1
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A CIS-E Motronic control unit, part2
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Power mirrors, part1
Volkswagen Passat B3: 1991 Двигатель 9A Power mirrors, part2
Volkswagen Passat B3: Engine 9A, Power window switch, part1 (eng.) Электростеклоподъемники ч.1
Volkswagen Passat B3: Engine 9A, Power window switch, part2 (eng.) Электростеклоподъемники ч.2
Volkswagen Passat B3: Engine 9A, Windshield wiper system (eng.) Омыватель ветрового стекла
Volkswagen Passat B3: Engine 9A, Rear window wiper/washer (wagon) (eng.) Омыватель заднего стекла
Volkswagen Passat B3: Engine 9A, Emergency flasher / Turn signal switches (eng.) Аварийка, поворотники
Volkswagen Passat B3: Engine 9A, Air conditioning, part1 (eng.) Электросхемы. Кондиционер ч.1
Volkswagen Passat B3: Engine 9A, Air conditioning, part2 (eng.) Электросхемы. Кондиционер ч.2
Volkswagen Passat B3: Engine 9A, Air conditioning, part3 (eng.) Электросхемы. Кондиционер ч.3
Volkswagen Passat B3: Engine 9A, Ignition/starter switch, alternator (eng.) Зажигание, стартер, генератор
Volkswagen Passat B3: 111 Automatic shoulder belt system (eng.) Автоматические ремни безопасности
Volkswagen Passat B3: 112 Automatic shoulder belt system (eng.) Автоматические ремни безопасности
Volkswagen Passat B3: 137 Manual Transmission (eng.) Ручная коробка передач
Volkswagen Passat B3: 150 Ignition starter switch (eng.) Стартер, зажигание (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 151 Fresh air blower (eng.) Вентиляция салона (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 152 Cooliant fan (eng.) Вентилятор системы охлаждения (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 153 Eelectronic engine controls (eng.) Система управления двигателем (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 154 Eelectronic engine controls (eng.) Система управления двигателем (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 155 Fuel pump (eng.) Топливный насос (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 156 Instument cluster (eng.) Комбинация приборов (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 157 Instument cluster (eng.) Комбинация приборов (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 158 Instument cluster (eng.) Комбинация приборов (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 159 Luggage compartment light (eng.) Освещение багажника (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 160 Iinterior lights (eng.) Освещение салона (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 161 Illuminated make up mirrors. Parking brake indicator (eng.) Подсветка зеркал на козырьках. Индикатор ручного тормоза. (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 162 Headlights (eng.) Фары, переключатели света фар (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 163 Emergency flasher switch (eng.) Аварийка, поворотники (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 164 Exterior lights (eng.) Наружное освещение (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 165 light switch (eng.) Выключатель освещения (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 166 Сigarette lighter, Back-up (eng.) Прикуриватель, задний фонарь (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 167 Horn, rear window defogger switch (eng.) Cигнал, задний фонарь (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 168 Windshield wiper system (eng.) Стеклоочиститель (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 169 Rear window wiper/washer (Wagon) (eng.) Омыватель заднего стекла (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 184 Air conditioning, part1 (eng.) Кондиционер, коробка автомат (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 185 Air conditioning, part2 (eng.) Кондиционер, коробка автомат (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 186 Air conditioning, part3 (eng.) Кондиционер, коробка автомат (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 189 Air conditioning, part1 (eng.) Кондиционер, механическая коробка (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 190 Air conditioning, part2 (eng.) Кондиционер, механическая коробка (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 191 Air conditioning, part3 (eng.) Кондиционер, механическая коробка (2.0L 16V)
Volkswagen Passat B3: 200 ABS with EDL part1 (eng.) АБС с блокировкой дифференциала
Volkswagen Passat B3: 201 ABS with EDL part2 (eng.) АБС с блокировкой дифференциала
Volkswagen Passat B3: 202 ABS with EDL part3 (eng.) АБС с блокировкой дифференциала
Volkswagen Passat B3: 209 Anti-theft alarm system part1 (eng.) Противоугонная система
Volkswagen Passat B3: 210 Anti-theft alarm system part2 (eng.) Противоугонная система
Volkswagen Passat B3: 217 Automatic transmission, Еngine 9A. part1 (eng.) АКПП на двигатель 9A
Volkswagen Passat B3: 218 Automatic transmission, Еngine 9A. part2 (eng.) АКПП на двигатель 9A
Volkswagen Passat B3: 219 Automatic transmission, Еngine 9A. part3 (eng.) АКПП на двигатель 9A
Volkswagen Passat B3: 220 Automatic transmission, Еngine 9A. part4 (eng.) АКПП на двигатель 9A
Volkswagen Passat B3: 225 Automatic transmission, Еngine 9A. part5 (eng.) АКПП на двигатель 9A
Volkswagen Passat B3: 226 Automatic transmission, Еngine 9A. part6 (eng.) АКПП на двигатель 9A
Volkswagen Passat B3: 227 Automatic transmission, Еngine 9A. part7 (eng.) АКПП на двигатель 9A
Volkswagen Passat B3: 230 Cruise control (eng.) Круиз контроль
Volkswagen Passat B3: 240 Central locking system (eng.) Центральный замок
Volkswagen Passat B3: 244 Heated seats (eng.) Подогрев сидений
Volkswagen Passat B3: 254 Power heated mirrors (eng.) Подогрев зеркал заднего вида
Volkswagen Passat B3: 256 Power sunroof (eng.) Электролюк
Volkswagen Passat B3: Climatronic 10.1993 — 7.1994 (eng.) Климатроник
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.