Прогорела прокладка ГБЦ: причины, симптомы, последствия
Требования к современным прокладкам головки блока цилиндра (ГБЦ) чрезвычайно высоки. Их задача – уплотнение соединения блока цилиндров и головки.
Почему прогорает прокладка
Каналы расположены в непосредственной близости друг от друга и при прогаре прокладки могут «смешаться». Возможны ситуации, когда из-за нарушения герметичности могут произойти внешние течи.
Среди основных причин прогара прокладок ГБЦ называют:
- нарушение правил эксплуатации – перегрев из-за недостаточного охлаждения или сбоев в системе сгорания;
- нарушение ремонтной технологии — неправильные усилие и порядок затяжки ботов ГБЦ.
Для правильной диагностики в первую очередь важна наблюдательность и знание первичных симптомов выхода прокладки ГБЦ из строя. Первые следы масла или охлаждающей жидкости, наличие в ней газов, помогут вовремя произвести замену и нее допустить более серьезных неполадок в двигателе из-за некачественного охлаждения или смазки.
Перегрев
Наиболее распространенная причина выхода прокладок ГБЦ из строя – перегрев. При этом часто разрушается и сам уплотнительный элемент, и деформируется полость головки и даже блока цилиндров.
Локальный перегрев камер сгорания вызывает появление трещин, увеличению усилия, действующего на прокладку из-за расширения алюминиевой головки. При последующем охлаждении прокладка, как следствие, уже не обеспечивает герметичность.
Причина – при нагревании происходит потеря эластичности слоев. «Вычислить» перегретую прокладку можно только при осмотре: вблизи камер она часто становится обугленной, в других зонах – твердой.
При замене перегретой прокладки мало просто обработать поверхность головки. Важно понять причину вызвавшую перегрев: некорректная работы системы охлаждения (выход из строя термостата или нарушения в работе помпы, повреждения шлангов и т.д.).
В случае, если перегрев имел место, а прокладка кажется целой (нет никаких подозрительных следов), не стоит искушать судьбу. Необходимые свойства уже были потеряны и появление прогара – дело времени. Поэтому замену стоит произвести незамедлительно.
Нарушения горения топлива
Неправильное воспламенение топлива значительно поднимает температуру. Рост давления из-за несвоевременного зажигания увеличивает нагрузки на ГБЦ: ее болты начинают «растягиваться» и, соответственно, слабее прижимают прокладку. Разрушение усиливается возможными детонациями.
Визуально прокладку, сгоревшую из-за нарушений в зажигании можно вычислить по разрушениям между отверстиями под цилиндры или по изменению цвета окантовки.
После замены прокладки ГБЦ нужно проверить правильность угла опережения зажигания и соответствие калильного числа свечей регламентируемым величинам.
Неправильная установка ГБЦ
Для равномерного обжатия важна правильная установка головки блока цилиндров. Имеет значение не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Ремонтная информация предоставлена в инструкции к конкретному автомобилю и должна неукоснительно соблюдаться.
Любое нарушение чревато тем, что прокладка «потечет». Бывают ситуации, когда соблюден и порядок, и динамометрический ключ показал нужное усилие, а прокладка негерметична. Перед тем, как грешить на качество детали, стоит убедиться, что и остальные нюансы выполнены до мелочей.
Так, часто неопытные ремонтники «не замечают» информацию о том, что резьбовая часть болтов должна быть смазана. В результате часть усилия «сухих» болтов уйдет на преодоление трения и затяжка окажется слабой.
Чрезмерное количество масла также опасно: оно, сжимаясь, заполнит часть отверстия и «не пустит» болт на нужную глубину.
Если обжатие произведено некорректно, в большинстве случаев симптомы проявятся уже через несколько часов работы. Стоит учитывать, что со временем прокладка и соединение могут «слабеть» под действием температур и вибраций. Поэтому, если подобная рекомендация есть в инструкции к автомобилю, спустя определенное время нужно выполнить повторную утяжку.
Другие механические проблемы
Прокладка ГБЦ легко повреждается. Именно по этой причине ее повторное использование после снятия ГБЦ недопустимо. Небольшое, незаметное для глаза, смещение приведет к потере герметичности из-за того, что ранее сжатые области попадут в зоны меньшего сжатия.
Причинами разрушения также может стать неудаленный мусор под прокладкой или деформации отельных участков поверхности ГБЦ и блока. Проверка ровности (а при необходимости – шлифовка) — необходимая операция при каждой замене ГБЦ.
Купить новую прокладку и другие оригинальные запчасти и аналоги вы можете на нашем сайте!
Пробило прокладку ГБЦ. Причины и последствия.
Пробило прокладку ГБЦ, раз вы здесь, вероятнее всего с вашей машиной это уже случилось, если нет, возьмите на заметку. Итак, прогорела прокладка ГБЦ или продуло прокладку головки блока цилиндров по сути не важно, суть одна, ремонт неизбежен. Причем болячка эта свойственна большинству двигателей, но вот как бывает, хозяева одинаковых машин могут по разному ответить на вопросы об опыте замены прокладки ГБЦ, у одного такого опыта может не быть вовсе, а другой уже может рассказать пару историй, как он ездил в сервис или менял сам. Здесь давайте постараемся разобраться почему пробивает прокладку ГБЦ и что сделать, чтобы этого больше не происходило.
Как я уже говорил выше, пробить прокладку может практически на любом двигателе, неважно дизельный он или бензиновый, камазовский или москвичевский, к слову камазовский мотор в данном отношении заслуживает отдельного внимания, но о нем чуть позже.
Признаки пробитой прокладки:
Самый явный и неоспоримый признак пробитой прокладки ГБЦ — это прострел наружу, то есть из под головки наружу вырываются газы. Не заметить сложно, будет очень громко.
Еще бывает вариант прострела между цилиндрами, допустим между вторым и третьим, снаружи такой прострел точно определить трудно, нужно мерить компрессию, по любому двигатель будет троить, и радуйтесь если причина троению двигателя и отсутствию компрессии в двух цилиндрах всего лишь пробитая прокладка ГБЦ, а не что нибудь пострашнее.
Выхлопные газы в радиаторе, тоже как один из возможных признаков пробитой прокладки, но не всегда. Бывает что газики проходят через какую нибудь маленькую трещину где то в головке или на стенке гильзы. В большинстве случаев двигатель будет работать вполне стабильно, единственно будет понемногу пропадать охлаждающая жидкость и выхлопная парить, а так в принципе ничего страшного, правда в дальнейшем, скорее всего, такой незначительный дефект разростется в полноценный прострел.
Течи масла и воды наружу. Тут однозначно сказать о причинах трудно, если головка не искривлена, значит прокладка просто меняется и все.
Для начала перечислю причины, которые способствуют появлению нашей проблемы:
Первое и самое главное, и еще раз, и снова не устану повторять, причина всех бед в двигателе — это перегрев. От него все беды, и прострел прокладки ГБЦ в числе главных. Посмотрим как тут развиваются события:
Если прокладка железо-асбестовая, она может не выдержать высоких температур, которые образуются при сильном перегреве, и начнет прогорать, после чего прогоревшая часть потеряет свою прочность, и получит риск быть выдутой.
Еще одно из последствий перегрева — искривление плоскости ГБЦ, это свойственно в основном алюминиевым головкам, чугунные такими расстройствами не страдают, по крайней мере мне не встречались, они любят давать трещины. Искривление во первых нужно обнаружить, и если оно есть, головку нужно шлифовать, не нужно шлифовать головку просто так для профилактики если она ровная. Подробнее читайте по ссылке.
Второе, болты крепления ГБЦ и правильность их затяжки. Очень важно затянуть головку именно с должным усилием, не перетянув и затянув не слабо. Если головку перетянуть, появляется риск отрыва головы болта, в результате теряется прижимное усилие от одного болта и головка уже не прижата как положено, к слову довольно частое явление. Если такое случилось и с вами, но прокладку не пробило, можно попробовать выкрутить отломанную часть болта из блока и поставить вместо него другой.
Как это сделать? Понадобится сварка и железная трубка чуть меньше диаметра болта. Приставляем трубку к отломанному болту и обвариваем изнутри, на макушку можно приварить гайку, в большинстве случаев оторванные болты ГБЦ выкручиваются без особых усилий. Если же головка затянута слабо, то тут сами понимаете, вероятность прострела тоже увеличивается, поэтому при монтаже ГБЦ нужно раздобыть динамометрический ключ и узнать значения усилия для затяжки ГБЦ именно вашего автомобиля.
Третье — качество самой прокладки, если она говно то что можно от нее ожидать? Прогорит и будет прострелена, потому что сделана из непонятно чего, непонятно кем, непонятно где, может ваш сосед Рустам штампует их у себя гараже и злостно посмеивается, в предвкушении новых прострелов у жмотов, купивших его псевдо изделие за копейки. Помните, что хорошие запчасти не бывают дешевыми, лучше переплатить 30%, но купить качество, чем эти проценты сэкономить купив откровенно некачественную прокладку, и через месяц биться об стену снова устраняя прострел.
Ну теперь как и было обещано о камазах. Прокладки ГБЦ у камазовского мотора как таковой можно сказать и нет. Для герметизации камеры сгорания используется стык железа к железу. Стальное уплотнительное кольцо вставляется в алюминиевую головку, и прижимается к гильзе огромным усилием четырех болтов. Благодаря такому решению, прострелы из под ГБЦ камаза довольно большая редкость. Разве что оторвется один из болтов, или же мотор нагреют до такой степени, что алюминий головок станет пластичным, и под давлением болтов стальные кольца продавят в нем несколько микрон, которых хватит для прострела.
С чего я это взял? Был у нас такой случай, нагрели еврик на уборке водилы алкаши, в итоге пока до базы доехали, прострелено было 4 цилиндра. Когда я разобрал тот мотор то удивился очень, обычно стальные кольца из головок вытаскиваются с трудом, а тут они сами повываливались. И что еще удивительно, не поплавился ни один из поршней, тогда то меня посетил светлый луч надежды, неужели россияне научились что то делать качественно.
Что касается той резины, которую называют прокладка ГБЦ двигателя КАМАЗ, так по моему это три уплотнительных кольца, и силиконовый пыльник. Правда в последнее время появились прокладки на твердой основе, качество которых меня очень порадовало.
Почему пробивает прокладку ГБЦ и как это предотвратить.
Достаточно частая проблема у С32 двигателя согласитесь.
Меня сия проблема обошла стороной, ко счастью, но не всем выпадает счастье купить Легенду 1994 года с пробегом 109 тыс. км.
Но раз эта проблема есть, то, стоит капнуть поглубже и разобраться, действительно ли это «косяк» конструкторов Honda, или же проблема в «прокладке между рулем и сиденьем»?
Да здравствуют просторы Интернета и поиск. Я, как весьма любознательный человек, начал искать и нашел интересную статью, у наших Американских коллег, на форуме Acuralegend.org.
Я думаю что они на меня не обидятся если переведу ее на русский и (возможно) облегчу тем самым кому-нибудь жизнь.
Особая благодарность sr5guy, очень толковому человеку, который не только разложил все по полочкам, но и занимается прошивкой ECU, дает очень дельные советы в этом форуме, как я понял технарь он хороший-а это то что нам надо!
Disclaimer я переводить не буду т.к. у нас тут все цивильно, тут в суд никто не подает)))
Автор: sr5guy
Перевод: Bogdan VI
В этой статье я попытаюсь объяснить “тайну”, по которой прокладка ГБЦ на Легенде пробивается часто и загадочно, и что делать, чтобы предотвратить это. Существуют различные причины пробоя прокладки — это может быть как коррозия (ни разу не менялась ОЖ), так и сильный перегрев двигателя, или же просто банальная “старость”.
Очень часто я видел Легенды с данными проблемами, и подавляющее большинство пробоев прокладки были в уплотнительных кольцах прокладки на 3 (третьем) цилиндре. Эта гипотеза взята из моего опыта, бесчисленного количества работ с прокладками ГБЦ и СВАПами (С32-С35), в сочетании с тем фактом, что я полностью изучил коды (и могу их обрабатывать) ECU двигателей Легенд.
Эта статья основана на фактах, которые я собрал за годы работ с Легендами, и моих недавних открытиях касательно система EGR и то, как она управляется ECU.
Я сделал все возможное, чтобы объяснить относительно сложные понятия с точки зрения непрофессионалов, если вы что-то не понимаете, то спрашивайте, и я сделаю все возможное, чтобы объяснить. Я открыт для обсуждения.
Почти каждая Легенда, которая попадала ко мне в мастерскую, была с сочащейся прокладкой ГБЦ именно с пассажирской стороны, цилиндр–No 3. В уплотнительном кольце прокладки появлялась ”грыжа”, которая стремилась от цилиндра к отверстию водяного канала со стороны “выпуска”.
Позже мы обсудим, почему прокладку пробивает именно там и именно так.
Трудность диагностирования.
Трудность диагностирования заключается в том, что прокладку не сразу пробивает, сначала она «сочит» (сифонит по-нашему). На самых ранних стадиях выхода ее из строя, “сифонить” она может прерывисто – иногда кажется, что она сама по себе “затянулась” и уплотнилась. Но чудес не бывает, как Вы понимаете. Еще один фактор усложняющий “диагноз” это, то самое место, где кольцо “сочит”. Именно в этом месте оно начинает действовать как обратный клапан. Небольшое количество токсичных выхлопных газов проникает из цилиндра в систему охлаждения в такте выпуска, но когда создается вакуум, на такте впуска, кольцо втягивается обратно в цилиндр, предотвращая попадание ОЖ в камеру сгорания. Это объясняет, почему характерный белый дым от сгорания ОЖ отсутствует на работающем двигателе Легенды с “сочащей” прокладкой ГБЦ – тем самым затрудняя диагноз.
Мне попадалось много автомобилей, которым меняли радиаторы, термостаты и помпы, из за неправильной диагностики “cочящей” прокладки ГБЦ. К сожалению измерение давления в системе охлаждения, замеры компрессии и т.д. не всегда дают точные результаты.
Цепная реакция — Что происходит с “сочащей” прокладкой ГБЦ.
Выхлопные газы, попадая в систему охлаждения, вытесняют охлаждающую жидкость, заменяя ее воздухом, в результате чего возникают проблемы с работой термостата, ухудшается ОЖ (теряет свои свойства), окисляются алюминиевые блоки, головки и другие металлические части системы. Т.к. выхлопные газы поступают в систему под давлением, они вытесняют охлаждающую жидкость, крышка радиатора под этим давлением открывается и сбрасывает ОЖ в расширительный бачок, который обычно уже переполнен. В результате появляется большая воздушная пробка. И вот тут начинается самое страшное — автомобиль начинает перегреваться — а термостат открывается только когда охлаждающая жидкость нагревается – на горячий воздух он не реагирует!
Предположим вы в пробке, или на светофоре с “долгоиграющим” красным. На холостом ходу, воздушная пробка вокруг термостата не дает ему открыться. Температурный датчик (отвечающий за включение вентилятора) расположенный в нижней части радиатора, не “чувствует” что идет перегрев (т.к. ОЖ не циркулирует по большому кругу из за закрытого термостата). Нижний патрубок радиатора холодный, вентиляторы не включаются даже тогда, когда двигатель перегревается!
Давление в системе растет, ОЖ продолжает уходить в “расширитель”. Когда вы тронулись и обороты начинают расти, увеличивая потока ОЖ нагнетаемый помпой, термостат открывается — температура падает. (При “сочащей” прокладке, удаление термостата из системы позволяет значительно улучшить ситуацию и дает возможность хоть как то но ездить).
Эта цепная реакция происходит снова и снова, температурная стрелка на “приборке” постоянно колеблется. В конце концов, вся ОЖ вытиснится из системы, и двигатель начнет серьезно перегреваться.
Выхлопные газы, попадающие в систему охлаждения, токсичные и агрессивные. Проходя через пробитую прокладку, они продолжают разъедать и прожигать блок и головку в этой области, позволяет еще большему количеству газов попадать в систему охлаждения. Другая опасность состоит в том, что выхлопные газы окисляют ОЖ. “Охлаждайка” с содержанием кислоты вызывает коррозию металла, разъедает патрубки и резиновые прокладки помпы.
Раздутый, мягкий верхний патрубок радиатора является одним из первых плохих признаков кислотности ОЖ, поэтому я рекомендую менять все патрубки при замене прокладки ГБЦ.
Еще одним доказательством попадания выхлопных газов в систему охлаждения являются темные отложения, с отчетливым запахом выхлопа, под крышкой радиатора и на шланге расширительного бачка.
У этих отложений и ОЖ специфический запах, и я, как бы странно это не звучало, могу “унюхать” пробитую прокладку ГБЦ, не открывая капот!
Как Пробивает Прокладку
Большинство механиков скажет Вам, что прокладку ГБЦ пробивает из-за перегрева двигателя. Я не считаю, что это верно в случае с C32.
Я считаю, как раз наоборот – что сначала пробивает прокладку и уже это приводит к проблеме с перегревом.
По моему мнению, прокладка прогорает благодаря сочетанию нескольких факторов, таких как:
-плохая (не удачная) конструкция прокладки,
-относительно высокая компрессия 9,6:1
-детонация, вызванная неполадками (и засором как частичным, так и полным) системы EGR и связанных с ней картами зажигания (угла опережения).
Об этом свидетельствует подавляющее большинство Legend, которые приезжали без каких-либо проблем с системой охлаждения — не было ничего, что бы вызвало пробой прокладки — потому что прокладка уже была пробита!
Безусловно, первые симптомы проблем с прокладкой головки, в Легенде, является выдавливание ОЖ из расширительного бачка, без любых других предвестий.
Я много раз производил “бюджетный” ремонт, меняя только прокладку ГБЦ и прочищая EGR, после чего двигатель автомобиля возвращался к нормальной работе.
Слабым местом в прокладке двигателя C32 является появление грыжи уплотнительного кольца в самой “слабой” (боковой) части прокладки — цилиндр # 3. Если вы внимательно посмотрите на любую прокладку ГБЦ, вы, вероятно, заметите, что отверстия, для циркуляции ОЖ меньше чем в “передних” цилиндрах и гораздо больше чем в “задних”. Вы также заметите, что отверстия со стороны выпуска больше, чем со стороны впуска. Поскольку помпа находится в передней части двигателя, разные по диаметру отверстия позволяют охлаждающей жидкости циркулировать равномерно и направлять больше ОЖ к «горячим точкам».
Если бы все отверстия были одинакового размера, охлаждающая жидкость никогда бы не циркулировала к самым дальним цилиндрам. Поскольку цилиндр находится дальше всего от помпы, он имеет самые большие отверстия, просверленные со стороны “выпуска”.
Эти отверстия расположены очень близко к уплотнительному кольцу, их 3, одно круглое отверстие в середине и два больших продолговатых по обе стороны от него. Эти достаточно большие отверстия, просверленные в непосредственной близости друг от друга и от уплотнительного кольца, значительно снижают боковую жесткость в этой области, позволяя появится грыже в уплотнительном кольце. Вот оно то самое «слабое звено в цепи».
На этой фотографии две прокладки, лежат одна на другой. Верхняя прокладка пробита, в то время как нижняя прокладка девственно новая, с уплотнительным кольцом, покрашенным в зеленый для наглядности.
На этой фотографии вы можете отчетливо видеть, как графитовая часть прокладки была деформирована и выдавилась из уплотнительного кольца. Глядя на эту фотографию видно, что причиной пробоя прокладки стало избыточное давления в цилиндрах.
Почему пробивает прокладку ГБЦ в автомобиле
Комментарии: 1 11.07.2021 Самая неприятная проблема среди автомобилистов — пробило прокладку головки блока цилиндров. Специалисты представили возможные причины такого дефекта. Столкнуться с проблемой пробитой прокладки головки блока цилиндра могут владельцы не только отечественных автомобилей. Данному дефекту подвержены даже дорогие иномарки.
Первой и главной причиной является перегрев. Когда температура силового агрегата выходит за рамки допустимой, первым делом деформируется головка блока цилиндров. Еще одна причина — замена прокладки после ремонта мотора. Если она изготовлена не из металла, ее через некоторое время необходимо пережать.
Как правило, многие упускают такую процедуру — зажали и можно эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Прокладка в таком положении может просесть, после чего ее пробьет. Если автовладелец использует антифриз низкого качества, это тоже может привести к такой проблеме. В составе такой жидкости есть компоненты, оказывающие отрицательное влияние на головку блока цилиндров и прокладку.