45 для чего предназначен выпрямительный блок генератора
Блок выпрямительный ограничительный БВО8-120-02 предназначен для выпрямления трехфазного переменного тока и ограничения импульсов перенапряжения в системе электрооборудования автомобилей в составе генераторной установки.
Технические условия — ТУ3417-015-07629712-2004.
Габаритные, установочные и присоединительные размеры
Особенности применения
Блок выпрямительный ограничительный устанавливается непосредственно на генераторах. Рабочее положение в пространстве любое. Охлаждение воздушное принудительное.
Масса блока не более 0,16 кГ.
БВО выпускается в климатическом исполнении «О» категория размещения 2 по ГОСТ 15150.
В выпрямительном блоке БВО8-120-02 (в отличие от блока БВО8-105-02) применяются диоды с улучшенными электрофизическими параметрами, обеспечивающие надёжную работу блока при более высоких значениях тока генератора.
Основные параметры
Номинальное напряжение, Uпост., В
Максимальный выпрямленный ток, Iвпб.max, А
Прямое напряжение (амплитудное значение) на каждом диоде силового выпрямителя при t=(25±10) єC и Iпр=110А, не более, В
Импульсное напряжение ограничения на каждом диоде силового выпрямителя (при Iогр.=45А , t=(25±10) єC), не более, В
Способ присоединения обмоток статора
Гарантийный срок
Гарантийный срок эксплуатации блоков – 24 месяца со дня ввода в эксплуатацию или окончания срока хранения при гарантийной наработке не более 50000 км пробега автомобиля.
Схема блока выпрямительного ограничительного БВО8-120-02
- Главная
- Изделия электронной техники
- Автомобильная электроника
- Блоки выпрямительно-ограничительные для автотракторных генераторов
- БВО8-120-02
45 для чего предназначен выпрямительный блок генератора
Ваш браузер сильно устарел, пожалуйста обновите его.
- Новости
- Оплата, доставка и возврат
- Гарантия
- Скидки
- Кредит и рассрочка
- Тех.информация
- СТО
- Блог
- О компании
- Контакты
Пн-Пт: 9 00-18 00 Сб: 10 00-14 00 Вс — Выходной
Запчасти на грузовые
(098) 514-24-87,
(095) 799-85-88 Запчасти на легковые
(096) 345 28 60,
(095) 872 45 28
Товаров: 0 На сумму: 00.00
Заказать звонок
Главная / Устройство и принцип работы автомобильного генератора
Генератор ‒ агрегат, поддерживающий оптимальную работоспособность бортовой электрической системы автомобиля. Современные комфортабельные машины, оснащенные электронными системами контроля, управления, безопасности, мощными мультимедиа устройствами, потребляют значительное количество электроэнергии.
Внедрение высокопроизводительных генераторов позволяет решить проблему удовлетворения «токопрожорливости» самых «фаршированных» авто. Как небольшому, компактному изделию, удается снабжать электроэнергией многочисленных потребителей даже на холостых оборотах мотора? Попробуем раскрыть «все секреты» генератора автомобиля.
Виды автомобильных генераторов
Производителями выпускаются 2 типа токовырабатывающих механизмов для автомобилей.
Устройства постоянного тока
Ставились на автомобилях до 60-х годов прошлого века. В генераторе роль выпрямителя исполнял коллектор. Такая конструкция имела существенные изъяны. Основные недостатки установок этого типа:
- большой вес и габариты;
- высокая стоимость (за счет использования медных сплавов и сложной методики изготовления, установки реле обратного тока);
- недостаточная мощность (особенно, на низких оборотах; на высоких ‒ искрообразование);
- необходимость проведения регулярного ТО и мониторинга состояния устройства (быстрый износ токосъёмных угольных щеток).
Принцип действия таких генераторов: обмотка возбуждения ‒ неподвижна (статор). Ток возникает в катушке якоря ® преобразовывается на разнополярных полукольцах коллектора ® подается в бортовую сеть (через щетки коллектора).
Установки переменного тока
Массово устанавливаются на авто более 50 лет. Основные отличия: ток выпрямляет диодный блок, транзисторная архитектура регуляторов напряжения.
Преимущества генераторов такого вида:
- высокий КПД (50 ‒ 60%);
- конструктивная простота;
- стабильное обеспечение потребителей тока на малых оборотах ДВС;
- компактность;
- невосприимчивость к радиопомехам.
Принцип действия: обмотка возбуждения крутится внутри статора. Ток производится в катушках статора ® выпрямляется в диодном модуле ® регулятором стабилизируется напряжение ® подается на оборудование и аккумулятор.
Генераторы этого вида подразделяются на:
- Контактные (полюса ‒ клювовидные)между ними ‒ обмотка, ‒ подключена к коллектору; кольца коллектора ‒ к аккумулятору.
- Бесконтактные: якорь выполняет функцию постоянного магнита, фазы ‒ статорные обмотки.
- Индукторные: электрическая машина переменного тока, у которой изменение магнитного потока, пронизывающего обмотки статора, вызывается перемещением ферромагнитного зубчатого ротора.
Основные параметры генератора
К принципиальным показателям, характеризующим технические возможности генератора, относятся:
- токоскоростные параметры;
- базисные характеристики;
- КПД;
- мощность (максимальная);
- частота самовозбуждения.
Параметры обозначаются на корпусе. Некоторые показатели (ток, напряжение) можно проверить самостоятельно. Соответствие остальных рекомендуется поручить опытным профессионалам на специальном оборудовании.
Из чего состоит генератор
- корпус;
- статор;
- ротор;
- диодный мост;
- шкив;
- щеточный узел;
- регулятор напряжения.
Рассмотрим предназначение и функциональность комплектующих частей генератора. Каждая из них выполняет свои функции по обеспечению работоспособности системы.
Корпус
Устроен из 2-х алюминиевых крышек:
- передней с проушинами для крепежа генератора к раме машины: расположена возле шкива;
- задней с:
- выпрямительным узлом;
- щеточно-коллекторным механизмом;
- регулятором напряжения;
- электроразъемом и отверстиями для проводов.
- сердечник: состоит из комплекта металлических пластин (1 мм) с пазами;
- 3-х катушек для соединения фаз по схемам:
- «звезда»: параллельное;
- «треугольник»: последовательное;
- комбинированная: одновременное использование обеих вариантов;
- наматывание двойным проводом: применение проволоки с меньшим диаметром (используется для любой схемы).
- 2 подшипника: для обеспечения плавности вращения;
- токосъемные кольца;
- крыльчатка для охлаждения генератора;
- шкив/обгонная муфта.
- плюсовой пластины (алюминий): соединена с клеммами статора;
- минусовой пластины (алюминий): подключена к «массе»;
- пластины с 3-мя диодами (пластмасса): для подачи постоянного тока на возбуждение;
- 6-ти диодов, расположенных на пластинах, и подключенных попарно: 3 плюсовых + 3 минусовых;
- шина с разъемами: на регулятор напряжения и контрольную лампу заряда аккумулятора.
- щеткодержателя;
- 2-х токосъемных медных колец (коллектора).
- обособленный механизм, удерживающий щетки в контакте с коллектором;
- в блоке с регулятором напряжения.
- в едином узле со щеткодержателями,
- отдельной детали (находится на задней крышке генератора).
- транзисторов (2);
- стабилитрона;
- диодов (3);
- дросселя;
- резисторов.
- Запуск мотора (движение тока (постоянных значений)):
- от АКБ на:
- зажигание;
- тестирование ЭБУ;
- стартер;
- щетки ® коллектор ® возбуждение (создание поля).
- статор ® выпрямительный узел (преобразование в постоянный) ® бортовым потребителям + аккумулятор.
Надежная и простая конструкция обеспечивает оптимальную функциональность генератора.
Привод и крепление
Привод осуществляется с помощью передачи оборотов силового агрегата на шкив (или обгонную муфту) генератора поликлиновым ремнем. Натяжка привода регулируется (в зависимости от автомобиля):
- роликом;
- регулировочными болтами (меняется положение генератора);
- планкой в форме дуги (на старых авто).
Нельзя допускать ослабления/перенатяжки привода, ‒ такие режимы могут привести к поломкам механических (подшипники) и электрических компонентов оборудования (ЭБУ, батарея). Нормальное натяжение (в среднем) ‒ 10 мм при нажатии рукой на ремень.
Автомобильные генераторы крепятся к кронштейнам на раме машины. Для этого предусмотрены проушины и лапы крепления.
Генераторные установки
Генераторные установки предназначены для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования.
Генераторная установка работает по однопроводной схеме электрооборудования шасси автобуса с подсоединением отрицательного вывода на корпус (массу). Ошибочное подключение к корпусу положительного вывода аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя выпрямительного блока.
Передаточные числа приводов генераторных установок — 2,9 (для генераторов мощностью 2 кВт) и 2,18 (для генератора мощностью 3 кВт).
При эксплуатации автобуса необходимо выполнять следующие правила.
- Не подсоединять и не отсоединять штепсельные разъемы и плюсовой вывод генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также не пускать двигатель при отсоединенном от генератора плюсовом выводе.
- Не проверять исправность генераторной установки путем замыкания выводов «+», «В» («Ш»), «Л1», «Д» между собой и на массу.
- Не проверять исправность системы электрооборудования и отдельных проводов мегомметром или лампой, питаемой напряжением выше 28 В при не отключенном генераторе.
- Проверку выпрямительного блока производить только от источника постоянного тока напряжением более 24 В, включенного последовательно с контрольной лампой.
- Во избежание выхода из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника обязательно отключить батареи от сети автобуса.
- Запрещается отключать провода от плюсового вывода генератора или аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.
Работа генератора при отключенных АКБ может вывести из строя регулятор напряжения, а также другие потребители бортовой сети автобуса. - В случае короткого замыкания в цепи сигнальных ламп указателей поворота эксплуатация реле-прерывателя может быть возобновлена только после устранения короткого замыкания во внешней цепи.
- При мойке шасси (автобуса) следует избегать прямого попадания воды на генератор.
- Генератор нужно снимать с двигателя только для выполнения текущего ремонта и работ, связанных с износом контактных колец, заменой подшипников и других узлов генератора. Запрещается разбирать генератор до истечения его гарантийного срока.
Генераторная установка типа 6582.3701-02 ( см. рисунок ) состоит из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией, электромагнитным возбуждением, встроенных в генератор выпрямительного блока БПВ-17-100-02 и интегрального регулятора напряжения типа Я120М12 (или 443.3702), а также из помехоподавительного конденсатора емкостью 2,2 мкф.
Рисунок 193 — Генераторная установка
1, 9 — подшипники; 2 — крышка подшипника; 3 — щетка с пружинами 4 — крышка щеткодержателя; 5 — щеткодержатель; 6 — обмотка статора; 7 — полосы ротора; 8 — пакет железа статора; 10 — вал ротора; 11 — шкив; 12 — вентилятор; 13 — крышка со стороны привода; 14 — обмотка возбуждения; 15 — втулка ротора; 16 — выпрямительный блок; 17 — контактные кольца; 18 — винт плюсового вывода; 19 — регулировочный винт; 20 — вторая цепь регулятора напряжения (вывод «В» или «Ш»); 21 — дополнительные диоды (вывод «Д»); 22 — вывод фазы (выводы «~», «W», «Л1»); 23 — вывод массыГенератор состоит из следующих частей: статора, ротора, крышки со стороны контактных колец со встроенным выпрямительным блоком, имеющим три дополнительных диода; крышки со стороны привода, щеткодержателя с интегральным регулятором напряжения, вентилятора и шкива.
Статор набран из отдельных пластин, выполненных из электротехнической стали, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которые заложена трехфазная обмотка, соединенная по схеме «двойная звезда».
Ротор состоит из напрессованных на вал стальной втулки с катушкой возбуждения и стальных полюсов, прилегающих к втулке и перекрывающих обмотку.
Крышка со стороны контактных колец имеет вентиляционные окна. В крышку вмонтирован выпрямительный блок. Крышка со стороны привода имеет вентиляционные окна. В крышке установлен подшипник. Щеткодержатель состоит из щеткодержателя со щетками и интегрального регулятора напряжения. Вентилятор и шкив установлены на вал генератора на шпонке и закреплены гайкой с шайбой.
Регулятор напряжения служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения зарядного режима аккумуляторной батареи и работы потребителей.
Винт переключателя посезонной регулировки установлен на кожухе щеткодержателя генератора. При вывернутом винте обеспечивается летняя регулировка, при ввернутом до упора винте — зимняя регулировка.
Интегральный регулятор напряжения Я120М12 — изделие неразборное и неремонтопригодное.
На генераторе имеются следующие выводы:
- «+» — для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;
- «-» — для подключения к массе шасси автобуса;
- «В» («Ш») — вторая цепь интегрального регулятора напряжения;
- «Д» — штекер на корпусе щеткодержателя от дополнительных диодов для подключения контрольной лампы АКБ;
- «~», «W», «Л1» — штекер на корпусе для вывода фазы.
Генератор расположен в верхней передней части двигателя. Генератор приводится во вращение одним ремнем с поликлиновым профилем.
Техническая характеристика генератора
правое (со
стороны привода)Номинальное напряжение, В
Частота вращения (при температуре окружающего воздуха (25 ± 10) °С,
при самовозбуждении, при напряжении 26 В), мин-1, при токе нагрузки 30АМаксимальная сила тока отдачи, А
Для чего нужен выпрямительный блок генератора, что он из себя представляет, где крепится??
У вех по разному устанавливается внутри генератора на сов генераторах подкова с диодами на иномарках по разному. а нужен чтоб переменный ток в постоянный аккумулятор то у нас постоянного тока. к выпрямителю прикручены толстые провода обмотки статора генератора а выход — основная клемма на генераторе
Чтобы делать прямое напряжение из кривого. Это обычно 4 диода и конденсатор
Евгений Мыслитель (7204) 13 лет назад
6 диодов,кондер для фильтрации высокочастотных помех.он внутри генератора обычно, а нужен потому, что генератор вырабатывает переменный ток, а в авто используется постоянный
Куча деодов на радиаторе в нутри генератора. преобразует из переменного тока постоянный, а делается это для того чтогенераторы переменного тока работают при очень маленьком вращении, от отличия генераторов постоянного, которые надо что бы получить зарядку на акумулятор раскрутить до 3 тыс оборотов двигателя, они когдато стояли на автомобилях такие как Победа Газ 21, Зим Газ51 и так далие
Выпрямительный блок генератора предназначен для преобразования переменного напряжения, которое дает генератор, в постоянное, точнее — пульсирующее оно получается.
Представляет из себя сборку из нескольких диодов, (грубо говоря) , диодный мост. Пластина такая теплоотводящая, на которой диоды стоят. Крепится на корпусе генератора в основном, зависит от конструктива конкретного аппарата, я, например, видел гены с внешним выпрямительным блокомавтомобильный генератор — машина переменного тока а в бортовой сти используется -постоянный чтобы все это дело устаканить и применяетсся означенный вами узел который расположен внутри генератора
выпрямительный блок генератора нужен чтобы преобразовать переменный ток от гемератора в постоянный дя питания элекпроцепей авто (+12V) расположен он внутри гненератора и похож на половинку бублика
Крышки совмещаются и фиксируются шпильками и гайками.
Корпус предназначен для компактного размещения устройств, вырабатывающих ток, и надежного крепления генератора.
Статор
По форме представляет собой цилиндрическое изделие с составными частями:
Статор играет ключевую роль в выработке энергии для бортового электрооборудования и восполнения емкости аккумулятора. В его катушках вырабатывается переменный ток, после чего он выпрямляется диодами и отправляется потребителям.
Ротор
Создает ЭДС на обмотках статора. Эффект достигается прокручиванием обмотки возбуждения. Она располагается между разнополярными вкладышами. Все элементы жестко зафиксированы на валу, а также:
Круговое движение ротора содействует производству в статорных обмотках электрической энергии. Параметры зависят от изменения оборотов мотора.
Устройство выпрямительного блока генератора
Функция модуля ‒ создание тока для электрооборудования автомобиля.
Выпрямительный блок состоит из:
Переменный ток обмоток статора выпрямляется в постоянный для бортовой электросети, благодаря свойству диодов пропускать электроэнергию только в одном направлении.
Шкив
Шкив предназначен для передачи генератору крутящего момента ДВС. Осуществляется задача при помощи поликлинового ремня. Шкив жестко фиксируется на валу резьбовым соединением, и контргайкой.
Основным недостатком шкива является скачкообразная передача вращения коленвала, что негативно влияет на ресурс ремня. В генераторах автомобиля вместо шкива устанавливаются обгонные муфты.
Обгонная муфта ‒ устройство, предназначенное для обеспечения плавности вращения генератора в различных режимах работы автомобиля. Достигается равномерность хода внедрением механизма с внешней и внутренней обоймами, и подшипником со стопорными роликами.
Основными достоинствами обгонной муфты является увеличение (в 3 ‒ 4 раза) износостойкости приводных ремней, уменьшение нагрузки на подшипники генератора, снижение шумности.
Щеточный узел
Коллекторно-щеточная часть генератора создает магнитное поле во время запуска мотора. Состоит из:
В каналы держателей устанавливаются токопроводящие щетки из медного порошка и графита. Прочность контакта обеспечивают прижимные пружины.
Конструктивно держатели щеток выполняются в 2-х вариантах:
Замену щеток необходимо производить при износе до 4,5 мм. При наличии инструмента и элементарных навыков процедуру может выполнить автовладелец.
Замену токосъемных колец генератора лучше доверить специалистам.
Регулятор напряжения
Создает оптимальное напряжение на выходе. Генераторы оснащаются 2-мя типами блоков:
Регулирование осуществляется изменением тока возбуждения. Регулятор состоит из:
Исполнительные устройства (транзисторы и стабилитрон) выполняют функции закрытия/открытия прохода тока на обмотку возбуждения. Контролирующие ‒ диоды, резисторы, дроссель ‒ оптимизируют параметры тока.
Приборы реагируют на изменения климатических условий, повышая напряжение зарядки аккумулятора при низких температурах окружающего воздуха. Регуляторы на полупроводниках ‒ надежные, долговечные детали, не требующие регулярного обслуживания.
Как работает генератор авто
Функциональность генератора автомобиля базируется на преобразовании механической энергии оборотов коленвала в переменную электроэнергию. Кругообороты якоря (с магнитным полем) в статоре вызывает индуцирование магнитного поля в переменный ток. Он образовывается на статорных обмотках.
Упрощенно, генератор функционирует следующим образом: