Как снять патрубок турбины ниссан патфайндер

Патрубок турбины Nissan Pathfinder 2.5D 190hp

Всем привет!
Хочу поделится моим опытом переделки патрубка турбины на силикон.
Предыстория: Сразу после покупки авто патрубок старого образца в народе «колбаса» был заменен на новый модернизированный под номером 14463 5Х02В.
Спустя 5лет и 90т пробега этот патрубок «хлопнул», как и у всех на обгоне при активном педалировании 🙂

Было принято решение переделывать на силикон, залез в свои закладки на Драйве и вперед.
Темы из которых была взята инфа:
Патрубок турбины(Nissan Pathfinder 190 л.с. АКПП)
Патрубок турбины(Nissan Pathfinder 2,5TD)
Замена патрубка интеркуллер-турбина(Nissan Pathfinder Серый ВОЛК)

Дальше напильник в руки и вперед! фотки с описанием процесса, прилагаются.

Необходимая длина, с запасом, алюминиевой вставки составляет 15см. Таким образом стандартной трубы 2” длиной 50см, хватает на 3 автомобиля.
Далее на всех местах соприкосновения силиконовых углов, необходимо обеспечить/сформировать выступающий бортик, который предотвратит сползание силиконовых патрубков с ответных частей. Для этого необходимо демонтировать глушитель турбины и алюминиевую трубу интеркуллера. Чтобы обеспечить доступ к трубе интеркуллера, необходимо снять решетку радиатора, интеркуллер и защитный пластиковый элемент возле трубы.

Теперь время переключиться на слесарные работы. Все можно сделать при помощи ножовки по металлу и напильника, но я еще задействовал гриндер и бормашинку.

Желтым прямоугольником отмечено место установки силового хомута, по факту этот наплыв вдавливается в силикон и обеспечивает надежное крепление, которое предотвращает сползание силиконового угла. Силовой хомут 57мм оказался впритык, я его распустил по максимуму и отверткой набивал на силикон, лучше купить побольше следующего размера.

Есть несколько вариантов, как минимум 3: 1 – отрезать с обоих сторон куски по 7,5см и сварить аргоном между собой; 2 – на отрезке трубы 15см с обратной стороны наварить аргоном бугор и обточить; 3 – не самый простой и хороший вариант (так я и сделал), этот вариант был предложен Alex251977, отрезать кусочек трубы шириной 5мм, обстучать по кругу (при этом увеличится диаметр) одеть на конец трубы и накернить кольцо чтобы не спадало. (По собственному опыту, кернить нужно изнутри, в противном случаи, если сделать это снаружи на колечке то последнее увеличивается в диаметре и страшно люфтит), По факту фото не сделал, так как после одевания силиконового уголка на трубу, я уже не смог стянуть силикон для фото. Признаюсь, честно, получилось не очень красиво и гордится там не было чем, благо все то уродство осталось под силиконом.

Хомуты зажал на холодную, потом проехался с агрессивным педалированием, и потом подтянул на горячую. Ключик на 12 на всякий случай кинул в бардачок 🙂
Практические испытания прошли успешно, отжигал по городу, а также была поездка на 1500км. По приезду проверил, все силиконовые элементы на месте и не сдвинулось, от слова, вообще.
Данная запись получилась довольно примитивной и нечего нового в ней нет, но возможно кому-то будет полезной.
Всем МИРа и ровных дорог!
С уважением, Sasha-Ark.

Пробіг: 190000 км.

Как снять турбину: инструкция по демонтажу

Установка турбонаддува — один из действенных способов увеличить мощность автомобиля . Да и работает турбодвигатель куда тише. Несмотря на то, что турбину нельзя назвать «расходником» и ее ресурс рассчитан на продолжительную работу, вечных механизмов не бывает. И иногда возникают ситуации, когда агрегат нужно демонтировать. В статье расскажем, для чего это может понадобиться и как правильно снять турбину.

Зачем может понадобиться снятие турбины?

Действительно, автомобиль с установленной турбиной становится мощнее. Дело в том, что чем больше топлива за единицу времени сжигает мотор, тем он мощнее. И для сгорания большого количества горючего нужен воздух. В принципе непосредственно с забором воздуха двигатель может справиться сам. Но турбина позволяет значительно увеличить объем этих воздушных масс и повысить давление. Таким образом, подача воздушно-топливной смеси возрастает, но при этом рабочий объем цилиндров двигателя сохраняется. В среднем турбонаддув делает силовой агрегат мощнее на 50%.

У турбины есть и другие плюсы: снижается токсичность отработавших, то есть выхлопных, газов, и повышается крутящий момент — следовательно, водителю не нужно слишком часто переключать передачи на механической коробке.

Принцип работы этого механизма относительно прост. Поток выхлопных газов попадает на механическую крыльчатку турбины и приводит ее в движение, а заодно и лопасти компрессора, который и нагнетает в цилиндры мотора воздух. Таким образом, туда попадает больший объем смеси воздуха с топливом. Она быстро сгорает, и образуется газ, находящийся под значительным давлением. Это приводит к возникновению большой силы, давящей на поршень двигателя. Другими словами, турбокомпрессор в автомобиле подает тепловоздушную смесь в двигатель внутреннего сгорания, используя энергию выхлопных газов.

При соблюдении правил эксплуатации и должном уходе турбина может прослужить несколько лет. Рекомендуется менять турбокомпрессор примерно через каждые 200 000 км пробега, но все, конечно, зависит от состояния агрегата. Если после 200 000 км турбина в хорошем состоянии, замена не требуется. А вот обслуживать турбину и всю воздушную систему нужно через каждые 70 000–90 000 км пробега. Чаще всего «вмешиваться» в работу турбонаддува приходится, если он загрязняется, покрывается ржавчиной или ломается.

Основными причинами неисправности турбин являются:

загрязнение воздушного фильтра;
несвоевременная замена моторного масла или его низкое качество, использование неподходящего топлива;
наличие примесей в моторном масле, смешивание масла с топливом;
низкий уровень охлаждающей жидкости;
недостаточное количество смазки для турбокомпрессора;
некорректная настройка подачи топлива;
не настроенная система зажигания;
утечка выхлопных газов между коллектором и турбокомпрессором;
потеря герметичности во впускном коллекторе;
засорение отвода воздуха из компрессора;
заклинивание системы изменения геометрии турбины;
попадание инородного предмета во впускной коллектор;
слишком большой люфт электронного актуатора;
неисправность клапана управления турбиной;
недостаточная компрессия в двигателе и так далее.

Как мы уже сказали, чтобы заменить, очистить или отремонтировать турбонаддув, его необходимо демонтировать. Снять турбину с дизеля или с бензинового двигателя не так просто, как может показаться на первый взгляд, ведь демонтаж турбины требует наличия определенных знаний, опыта, а еще — осторожности.

Как снять турбину с двигателя: пошаговая инструкция

Двигатель автомобиля имеет сложное техническое устройство. Если автовладелец решился самостоятельно снять турбину с двигателя, он должен отдавать себе отчет в том, что есть риск не справиться с проблемой или вовсе сделать еще хуже. Непрофессиональное вмешательство порой приводит к необратимым последствиям.

Просто открыть капот и снять турбину своими руками не получится. К демонтажу нужно основательно подготовиться — получить недостающие знания, посоветоваться со специалистами, приобрести инструменты и следовать некоторым правилам. Во-первых, приступать к работе можно лишь после того, как двигатель остыл. Во-вторых, не стоит снимать турбину, не убедившись, что причины неполадок кроются именно в поломке этого механизма. Например, изменение тяги в двигателе нередко происходит из-за неисправностей датчиков или из-за попадания воздуха в обход системы пуска. В-третьих, автовладелец при снятии турбокомпрессора должен исключить вероятность попадания мусора и грязи в корпус самой турбины, а также в патрубки и в открытые каналы двигателя. Также лучше иметь при себе запасные уплотнители и крепежи, если окажется, что какие-либо детали износились. Ну и конечно, отсоединяя турбину, важно четко соблюдать последовательность действий.

А проходит демонтаж турбин в несколько этапов.

Подготовка автомобиля. Она проводится за день до извлечения турбины. Крепления турбокомпрессора смазываются керосином или специальным средством WD-40. Это позволит быстро и безопасно открутить гайки и болты. Также заблаговременно следует отключить бортовой компьютер и всю электронику, в том числе контроллер электронной системы управления двигателем, чтобы предотвратить короткое замыкание или повреждение проводки. Для этого достаточно отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора.
Открытие доступа . Турбина находится справа или слева от двигателя между впускным и выпускным коллекторами. Если доступ к узлу открыт, демонтаж потребует меньше времени и сил. Однако компрессор может быть закрыт другими комплектующими, например генератором, аккумуляторной батареей или резервуаром для стеклоомывающей жидкости. Все эти элементы нужно убрать. Некоторые автопроизводители устанавливают крыльчатку выше, из-за чего открыть доступ гораздо сложнее. Так, чтобы снять турбину у «Ниссан Патфайндер», придется отсоединить кузов от рамы. Сделать это, не имея квалификации автослесаря, практически невозможно.
Отключение системы охлаждения и системы смазки турбины. Прежде чем отключить их, нужно промаркировать шланги, которые отвечают за поступление и отвод масла от турбины. Это нужно, чтобы потом можно было без проблем присоединить все обратно. Отработанное масло с двигателя необходимо слить и, используя спецсредства, убрать с мотора остатки технической жидкости. Также демонтируется масляный и воздушный фильтры, воздушные патрубки, а затем — маслопровод турбины. Под трубку слива моторной жидкости следует заранее поставить лоток. Если трубки закоксованы, их также нужно промыть.
Снятие турбокомпрессора . На этом этапе демонтируется участок, соединяющий турбину с выхлопной трубой. При этом важно сохранить все уплотнительные элементы и крепления, которые не требуют замены, и запомнить их расположение.
Отсоединение турбины от трубы подачи воздуха. Далее отсоединяется участок, на котором турбина крепится к двигателю, — верхний патрубок. Снимается он гораздо проще, поскольку контактирует с куда менее горячим воздухом, а болтовые соединения здесь в более хорошем состоянии. Все болты и гайки нужно открутить и сохранить.
Отключение турбины от коллекторного узла. Турбина отсоединена, ее можно извлекать из автомобиля — демонтаж турбины с двигателя завершен.

После того как турбина извлечена, механизм необходимо очистить и осмотреть — его корпус может быть поврежден. Все детали турбины следует промыть и обезжирить, а корпус, клапан и прочие внешние элементы — подвергнуть пескоструйной очистке.

Альтернатива самостоятельному демонтажу

Безусловно, снятие турбины — трудоемкий процесс. Как следует из описанного выше, чтобы демонтировать механизм, водителю придется не просто открутить болты и отсоединить шланги. Необходимо также знать, как произвести очистку геометрии, как снять горячую часть турбины и многое другое. К тому же у человека без квалификации это займет немало времени.

Важно понимать, что грубого демонтажа деталей и замены картриджа будет недостаточно. Ведь турбину после снятия необходимо настроить, иначе такой «ремонт» окажется попросту бессмысленным, поскольку механизм может довольно быстро сломаться снова.

Мало кто захочет тратить уйму времени на столь непростую работу, рискуя при этом в итоге оказаться без исправного автомобиля. Водитель может быть уверенным в том, что турбина будет грамотно демонтирована, а проблема устранена, если сразу обратится к профессионалам.

Чаще всего водители демонтируют турбокомпрессор сами, желая сэкономить. Однако не стоит забывать, что действия неподготовленного автовладельца могут осложнить ситуацию — в результате понадобится еще более дорогостоящий ремонт, чем требовался изначально. Между тем стоимость снятия турбины в специализированной компании составляет в среднем 3000–5000 рублей.

Это важно
Пока турбина не демонтирована и находится на авто, специалисту гораздо проще выяснить, в чем заключается причина ее неисправности. Ведь, как мы уже отметили выше, не всегда проблема в работе наддува кроется в поломке именно этого агрегата. Если в сбое «виноват», например, прохудившийся патрубок, то демонтаж турбины и уж тем более попытки ее ремонтировать не приведут ни к чему хорошему. В лучшем случае эти действия попросту окажутся бесполезными. Другими словами, диагностика причины поломки будет эффективней, если не снимать турбину с двигателя.

Квалифицированные работники автомастерских строго соблюдают порядок снятия турбины. Специалисты знают, как действовать, чтобы не повредить элементы механизма при демонтаже, как почистить комплектующие, какие детали и дополнительные работы понадобятся. В специализированном центре произведут полную диагностику автомобиля, выявят и устранят проблему, отремонтируют и установят турбину или заменят ее на новую при необходимости.

Когда дело доходит до таких важных и при этом «капризных» элементов автомобиля, как турбонаддув, скупой рискует заплатить не дважды, а трижды или того больше. Даже четко следуя инструкции по снятию турбины, автовладелец не получает никаких гарантий. Чтобы не ремонтировать до бесконечности свое авто, тратя время и деньги, водитель может обратиться в специализированную компанию. Квалифицированные специалисты автомастерских обладают большим опытом в решении подобных задач, им по силам демонтаж турбины и ремонт любой сложности. К тому же, если выяснится, что проблема вовсе не в турбине, профессиональный подход автомехаников к диагностике позволит избежать лишних затрат.

Пармон Анна Сергеевна Ответственный редактор

О том, что турбина сломалась, могут свидетельствовать посторонние звуки при заведенном двигателе, изменение цвета выхлопных газов на синий или белый, увеличение расхода топлива или понижение мощности авто. В таких случаях лучше не медлить и как можно скорее воспользоваться услугами профессионалов.

Самостоятельный ремонт турбины: что делать, если турбокомпрессор сломался?

Стоимость замены турбины

Понедельник, 08.06.2020

Замена турбины: от чего зависит стоимость работ и на какие цены ориентироваться?

Ремонт турбин в Москве

Вторник, 10.03.2020

Ремонт турбин в Москве: сколько стоит ремонт турбокомпрессора и куда можно обратиться за услугой?

© 2023 АО «Аргументы и Факты» Генеральный директор Руслан Новиков. Главный редактор еженедельника «Аргументы и Факты» Игорь Черняк. Директор по развитию цифрового направления и новым медиа АиФ.ru Денис Халаимов. Шеф-редактор сайта АиФ.ru Владимир Шушкин.

СМИ «aif.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР), регистрационный номер Эл № ФС 77-78200 от 06 апреля 2020 г. Учредитель: АО «Аргументы и факты». Интернет-сайт «aif.ru» функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Шеф-редактор сайта: Шушкин В.С. e-mail: karaul@aif.ru, тел. 8 495 783 83 57. 16+

Замена патрубка от турбины до интеркулера (болячка на рестайлинге)

Намаялся я со штатным патрубком, появляется выработка на пружинах крепления и местах посадки, в итоге имеем люфт около 7мм — не герметичная система.
Покупка нового патрубка не решает проблему, ибо люфт есть уже в месте посадки.

Вариант оставался только один, если качественно — установка пайпинга кастом. Готовых комплектов нет, что бы купить. А если заказывать трубу и пайпы из силикона то не факт что попадёшь точно по размерам.

Крепление было снято, вместе с бесполезным на мой взгляд патрубком и железной хреновоиной к которой крепиться штатный патрубок.

Подобрали 2 пайпа силиконовых, сверху который от турбы идёт диаметр меньше чем 57мм, в остальных местах как и труба сама 57мм. Трубу взяли алюминий, варили аргоном. Все очень качественно и на годы! Это главное! Так что вот такой не большой тюнинг)) новый патрубок оригинал не советую покупать, т.к. не убирает проблему (люфт и не герметичность). У кого будь вопросы пишите. Менять советую всем на такое решение на всех патах с 2010 года, на дорестале конструкция более простая и надежная.

Очень долго искал где в Сочи все сделать под ключ, человек ещё занимается выхлопом и прочими тюнячками со сваркой. Советую комрадам кто из Сочи, телефончик в личку дам, пишите. Цена вопроса 4100 рублей под ключ. Времени 1 час.

Nissan R51 Pathfinder/Navara — патрубок интеркулера

Nissan R51 Pathfinder/Navara - патрубок интеркулера

Многослойное армирование и защищенная от воздействия масла внутренняя камера патрубка — прослужат долго!

Силиконовый патрубок интеркулера Nissan R51 Navara/Pathfinder

Код оригинальной запчасти 14463-EB30A