Плохая солярка в баке: как ее можно улучшить
АЗС известного бренда, уверенность в поставщике — не аргументы для абсолютной веры. Все везде меняется, причем чрезвычайно быстро. Вчера можно было дивиться, а сегодня — отравиться. Поэтому и плохая солярка в баке обнаруживается не так уж и редко. Верным остается лишь вечное правило: спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Кто, если не мы?
Доверяй, но проверяй, короче говоря. А как это сделать с дизельным топливом (ДТ)? Оказывается, есть много «маячков», позволяющих избежать ремонта двигателя из-за некачественной заправки. И все эти «маячки» видны невооруженным глазом. Отчего бы не взглянуть лишний раз? Хуже не будет.
Итак, качественное и свежее ДТ имеет голубовато-зеленоватый оттенок. А если из пистолета полилось нечто коричневого оттенка — значит в баке будет печное топливо, то есть плохая солярка. Оно не требует уплаты акциза и поэтому куда более дешевое. Однако форсунки от такого «соседства» довольно быстро выйдут из строя.
Если цвет соляры красный
Соляра красного цвета говорит о нарушениях при хранении или транспортировке. Старая техника такую субстанцию переварит. А вот новая-современная уже нет. Мотор быстро попросится на ремонт, причем каких-то особых нагрузок для этого не потребуется. Если в баке плохая солярка, значит будет надрывная работа двигателя, малая мощность, смрад из трубы. Возможно, что тяжелых последствий удастся избежать. Однако лучше силовому агрегату от такого питания точно не будет.
В крупных городах и на сетевых заправках вероятность встретить фальшаки маловероятны. За данный раздел сферы обслуживания крепко взялись в последние годы. Государство не чурается выставлять огромные штрафов махинаторам. А вот на мелких монобрендовых АЗС в регионах такое топливо все еще можно встретить. Лучший вариант — не рисковать. Но когда выбора нет, стоит все же «подложить соломки» и лишний раз перепроверить.
Помогут лечебные присадки
Кстати, опытные владельцы дизельных машин всегда возят с собой специальные присадки. Они помогают избежать возможных критических ситуаций при покупке солярки. Конечно, такие препараты вряд-ли способны преобразовать низкосортную соляру в дизтопливо евростандарта. Однако нейтрализовать ее негативное воздействие на узлы топливной аппаратуры им вполне по силам.
Есть и более продвинутые дизельные добавки. Так, если в баке плохая солярка, они способны улучшить ее эксплуатационные показатели. К подобным препаратам можно отнести немецкую присадку Super Diesel Additiv, разработанную фирмой Liqui Moly. Средство специально создавалось для защиты и очистки узлов дизельной топливной аппаратуры от нагара, закоксовок и коррозии. То есть от всего, что провоцируется соляркой сомнительного качества.
В состав присадки Super Diesel Additiv входит ряд эффективных ингредиентов. Одни обладают высоким очищающим действием. Другие компоненты повышают цетановое число дизтоплива. Эффективность применения Super Diesel Additiv многократно доказана практикой. Например, присадка гарантированно предотвращает пригорание и осмоление игл в форсунках. А такое нередко происходит, если в баке оказалась плохая солярка.
Фото из открытых интернет-источников
Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке
Тема нашей сегодняшней беседы — как не опарафиниться. Молодежный сленг предполагает под этим словом «попасть впросак, потерпеть публичную неудачу». Водителям дизелей со стажем знакомо более приземленно-практическое толкование. Допустить образование в топливной системе парафинов.
Если быть точным, парафины как класс химических веществ в дизтопливе есть всегда. Но до поры находятся в смеси составляющих «солярку» всяких других нафтенов и ароматиков, изображая из себя честные жидкости. Но вот на улице холодает, термометр «падает», и тут-то сущность наших опарафинивателей проявляется с самой неприятной стороны. Они кристаллизуются и сначала превращают топливо в густой гель, потом образуют хлопья — наподобие снежинок, а затем и вовсе выпадают из раствора. При этом забивая, в первую очередь, топливозаборник в баке, трубки, фильтр. Машина пускается все хуже и хуже, тянет дизель так, будто стал маломощной бензинкой, появляются пропуски. Теоретически могут пострадать и ТНВД с форсунками, но обычно до этого дело не доходит: когда фильтр полностью забит, пустить машину уже не удастся даже с буксира.
Дальнобойщики в морозы греют бак факелами, паяльной лампой, многие дизелисты устанавливают на фильтр подогреватели. Конечно, что-то делается и централизованно — зимой повсеместно продают зимний вариант дизтоплива, в суровых местах — «арктический». Но все эти мероприятия полностью риск не снимают. Особенно грустно то, что уже выпавшие парафины обратно вернуть в раствор просто так не получится, кристаллы достаточно устойчивы.
Зато помогает автохимия: под множеством марок выпускается добавка к дизтопливу «Антигель», достаточно добавить препарат в бак при заправке. Например, неплохо себя зарекомендовал препарат от ASTROhim. Базой этого состава служат компоненты производства немецкого (а точнее, даже мирового) химического гиганта BASF. Вы полагали, в Германии не в курсе такой проблемы? Прекрасно в курсе, сталкивались.
Есть в астрохимовском препарате еще одна полезная особенность — он имеет присадки, обеспечивающие смазку плунжерных пар ТНВД или насос-форсунок. Это на новом техническом уровне воспроизводит старый водительский рецепт — зимой добавлять в солярку небольшое количество моторного масла, 50–100 мл на бак.
Кстати, другие советы такого рода — разбавлять топливо бензином или керосином — конечно, позволяют упростить пуск мотора на морозе, но это не лучшим образом сказывается на ресурсе. Так что, несмотря на дешевизну таких добавок, «на круг» получится дороже.
И еще один совет — если вы интенсивно используете машину зимой, купите сразу большой объем антигеля, чтобы при каждой заправке не искать, да и выйдет намного выгоднее.
Как подогреть солярку в баке
нашел в интернете такую вот статью, она не моя, она «спи жена», но на ее основе есть интересные задумки.
после прочтения многабукав, если кто-то задумается о пользе оного, поделитесь в комментарии, кто и что думает на этот счет.
КАК СДЕЛАТЬ ПРОТОЧНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА СВОИМИ РУКАМИ: ОСНОВНЫЕ ВИДЫ
Основным недостатком дизтоплива принято считать его склонность к загустению при малейшем понижении температуры. От кристаллизации парафиновых соединений и дальнейшего застывания не застраховано даже горючее стандарта Евро 5, хотя и не в таких масштабах, как другие сорта. Избежать подобных неприятностей поможет комплексная подготовка питательной магистрали, которая в суровых условиях должна подогреваться.
ПРИЧИНЫ УСТАНОВКИ СВОИМИ РУКАМИ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЗИМНЕГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА: ПОЧЕМУ И ЗАЧЕМ?
Опытные автолюбители не только знают, как приготовить аккумулятор к зиме, чтобы потом не пришлось прикуривать от другой машины, но и могут определить другие проблемы с запуском. Одной из них является непосредственно дизтопливо, которое представляет собой сложную смесь углеводородов:
Парафиновых 10-40%.
Нафтеновых 20-60%.
Ароматических 15-30%.
Каждый, кто решил сделать проточный подогреватель дизельного топлива своими руками, знают о том, что летние сорта тяжелого горючего начинают терять свои качества уже при температуре около -5°C, а зимние – при 25°C. Бывалые автомобилисты прекрасно понимают непреодолимые сложности в определении между ними различий без лабораторных анализов.
ЗИМНИЕ МЕТАМОРФОЗЫ
Какие же процессы происходят с соляркой в зимних условиях? По мере снижения температурных значений вязкость дизтоплива увеличивается. Эксперты выделяют три порога трансформации текучести эмульсии:
Помутнение – начало кристаллизации парафинов, присутствующих в солярке. Для летних сортов температура помутнения составляет -5°C, а для зимних – около -25°C.
Предельная фильтруемость – в этом состоянии мелкие кристаллы парафина способны забить поры фильтровальных сеток и элементов, а также осесть в каналах топливной магистрали и парализовать работу ДВС. Если не установить подогреватель дизельного топлива своими руками, то летнее горючее вступает в эту стадию при -7°C, а зимнее – при -35°C.
Застывание – абсолютная потеря текучести. На этом этапе летняя солярка превращается в желе при -10°C, а зимняя – при — 40°C.
Главное отличие марок дизтоплива заключается в процентном содержании парафинов, влияющих на текучесть эмульсии, значит, и на использование ее в зависимости от погодных условий и температурного режима.
Самым неприятным периодом для владельцев авто с дизельной установкой является осенне-зимнее межсезонье. В это время атмосферная температура колеблется в промежутке от +3°C до -5°C и солярка в любой момент может загустеть. А когда в дизтопливе еще и оказалась вода, то энергетический коллапс для автомобиля гарантирован.
МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПУСКА И РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
Способов запустить мотор в холодную пору не так уж и много и не все они могут быть эффективно использованы. Допустим, завести дизель при помощи буксира – довольно рискованное мероприятие. Привод ГРМ у легковых машин ременного типа и из-за рывков во время буксировки может запросто перескочить через несколько зубьев или вовсе порваться.
Есть еще один современный метод – применение специальных добавок в горючее, так называемых, депрессаторов. Однако следует учитывать такие моменты, как возрастание стоимости заправки и сомнительное качество некоторых продуктов этого ряда.
А вот, по рассуждениям практиков, проточный подогреватель штатного дизельного топлива своими руками имеет право на использование по причине низких материальных затрат и эффективности.
Электрические и комбинированные системы в борьбе с кристаллизацией парафиновых соединений доказали свою продуктивность при любых погодных условиях. Такие обогреватели устанавливаются на критических узлах топливной системы и быстро обеспечивают рабочее состояние дизтоплива.
ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЙ СВОИМИ РУКАМИ ПРОТОЧНОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДЛЯ ШТАТНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Методы реализации надежного топливоснабжения мотора при помощи обогрева известны давно. Основные узлы подачи горючего, которые нуждаются в поддержании температурного режима:
♦ Фильтр грубой очистки или сепаратор.
♦ Фильтр тонкой очистки.
♦ Магистраль трубопроводов.
♦ Топливозаборник.
В автомагазинах можно найти широкий спектр уже модернизированных компонентов или дополнительных элементов к штатным агрегатам. Единственным препятствием к их приобретению может стать стоимость, которая довольно высока. Опытные автолюбители утверждают, что некоторые работы по организации подогрева горючего проводятся ими самостоятельно. При этом ресурс работы таких приспособлений нисколько не уступает заводским образцам, а в некоторых случаях даже способны превзойти их по части эффективности.
По функциональному назначению различают следующие типы нагревательных элементов:
♦ бандажный – для фильтров тонкой очистки;
♦ проточный – устанавливается перед фильтром в разрез топливопровода;
♦ гибкий ленточный – осуществляет нагрев фильтров и магистрали;
♦ стержневой – возможно изготовление своими руками подобного подогревателя дизельного топлива для последующей установки в сепаратор или топливозаборник;
♦ подогреваемые насадки — используется для нагрева сепараторов и топливозабюорников.
Также возможна самостоятельная замена в топливной емкости штатных узлов забора горючего на подогреваемые изделия. Это, конечно, обойдется дороже, чем самодельные девайсы, но подразумевает экономию как минимум 1500-2000 рублей за работу.
КАК СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ ПОДОГРЕВ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА В АВТОМОБИЛЬНОМ БАКЕ?
Механизм, обеспечивающий надежность поступления горючей жидкости из штатной емкости автомобиля, обязательно должен быть обогреваемым. Нужно понять, что в сильные морозы солярка начинает терять текучесть уже на входе топливозаборника. Поэтому перед запуском двигателя нужно предварительно отогреть топливный состав и обеспечить его рабочее состояние в маршевом режиме.
ВИНТАЖНЫЙ МЕТОД ПОГРУЖЕНИЯ ЛАМПОЧКИ
В прошлые времена, когда о нынешнем изобилии автомобильных аксессуаров можно было только мечтать, владельцы дизелей создавали положительное температурное поле в емкости для горючего при помощи обычной лампочки на 12 В мощностью 50-55 Вт. Для этого, кроме источника света, использовали:
♦ Элетропровода сечением 2,5мм².
♦ Выключатель.
♦ Предохранитель.
Лампа погружается через горловину резервуара непосредственно в топливо. Обязательно нужно расположить ее рядом с устройством топливозабора. Только таким образом удастся эффективно растворить кристаллизованный парафин и обеспечить стабильность поступления горючего в магистраль.
Чтобы самодельный подогрев дизельного топлива своими руками в бак не причинил вреда, в цепь управления обязательно включали предохранитель. Сегодня такой способ выглядит архаичным, но кто знает, в какой ситуации мы можем неожиданно оказаться в дальней дороге? Возможно, именно так получится выйти из нештатной ситуации, когда под рукой ничего подходящего не окажется.
ПРОВОЛОЧНЫЙ ОБОГРЕВ
Вариант более надежен и эффективен, чем вышеописанный. По принципу работы его можно сравнить с функционированием нагревателя, который встраивают для обогрева сидений. Схема реализации проста и доступна любому автолюбителю:
♦ Сделать отверстия в корпусе сеточки заборника, количеством до 8-10 штук с одной стороны; они должны быть расположены друг против друга с определенным смещением шага.
♦ Приготовить специальный провод, изготовленный на основе материала с высоким удельным сопротивлением, например, из нихрома.
♦ Оформить нагревательную структуру, продев провод через отверстия.
♦ Просверлить в крышке заборника два отверстия для установки клемм и подключить провод к ним.
♦ Подключить нагревательный элемент к бортовой сети автомобиля.
В электрическую цепь нужно обязательно включить плавкий предохранитель, а также реле для автоматизации процесса нагрева.
МАГАЗИННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ОТ НОМАКОН
Группа компаний Номакон предлагает автолюбителям специальные насадки для топливозаборников серии НТП-100. Прибор способен функционировать как в предпусковом, так и в маршевом режиме. Комплект включает:
♦ Фильтр грубой очистки.
♦ Виброустойчивый и пожаробезопасный нагреватель.
♦ Устройство для крепления на торце топливозаборной трубки.
♦ Электромонтажный набор.
Этот тип подогревателя дизельного топлива в резервуаре может быть установлен своими руками без помощи специалистов. Подключение к электросети зависит от вида управления устройством.
♦ При ручном – непосредственно к бортовой сети авто через выключатель.
♦ При автоматическом – к блоку СПА-101.
Щелевой фильтр и горючее в трубке забора разогревается перед запуском за 3-4 минуты. Этого хватает, чтобы наступила депарафинизация и текучесть солярки пришла в норму.
КАК СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ ПОДОГРЕВ ШТАТНОГО ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЯ ГРУБОЙ ОЧИСТКИ?
Проверенным методом корректировки температурного режима является модернизация узла предварительной очистки горючего. Среди всех вариантов нужно выделить два:
1. Монтаж свечи накаливания на штатное место сливного клапана.
2. Установка нагревательного устройства в корпус штуцера топливоподачи.
Важно! Первый способ тюнинга требует продуманных действий. Узел, который подлежит демонтажу, предназначен для удаления отстоя воды из дизтоплива. Вывод – подобная модернизация подходит владельцам, которые заправляют свое авто качественным составом.
МОДЕРНИЗАЦИЯ СЛИВНОГО КЛАПАНА СЕПАРАТОРА
Сразу стоит отметить необходимость наличия токарного станка или услуг квалифицированного токаря. Подготовка и установка свечи накаливания на место сливного клапана происходит по следующей схеме:
♦ из металла вытачивается втулка, которая по конфигурации совпадает с пластиковым колпачком слива;
♦ на новой втулке нарезается резьба с соответствующим шагом;
♦ просверливается отверстие на цилиндрической образующей и нарезается внутренняя резьба для фиксации шпильки при помощи метчика;
♦ в полости детали нарезается внутренняя резьба;
♦ ввинчивается свеча накаливания;
♦ установить сборочную единицу в корпус сепаратора и подключить провода: «+» к элементу нагрева, а «-» к шпильке.
МОДЕРНИЗАЦИЯ ШТУЦЕРА ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЕПАРАТОРА
Еще один подогрев топливного фильтра дизеля своими руками, он более распространен и, к тому же реконструкция не предусматривает изъятие важных элементов конструкции. Схема тюнинга аналогична вышеописанной и включает следующие этапы:
♦ просверлить отверстие в корпусе штуцера;
♦ нарезать в полости резьбу, соответствующую шагу резьбы свечи накаливания;
♦ вкрутить свечу в новое отверстие;
♦ подключить питание устройства от бортовой сети.
В данном варианте нагревательный элемент расположен в верхней части фильтра-сепаратора, как и у большинства заводских экземпляров. Эффективность работы такой конструкции превышает КПД первого способа. Электрическая часть, как обычно, состоит из выключателя и плавкого предохранителя.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФИЛЬТРОВАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Довольно часто на окончательном этапе очистки горючего фильтровальный элемент забивается кристаллизованным парафином. В результате прекращается подача дизтоплива в рабочую полость насоса высокого давления и возрастает вероятность его поломки. Чтобы этого не произошло, рассмотрим два варианта организации обогрева фильтра тонкой очистки, которые вполне можно реализовать самостоятельно.
ВАРИАНТ 1 Для работы понадобятся следующие детали и оборудование:
♦ около 6-10 метров нихромовой или медной проволоки сечением 0,5-1 мм;
♦ кнопка управления;
♦ стеклоткань и термоустойчивый герметик;
♦ предохранитель 10-15 А и реле;
♦ два сантехнических хомута;
♦ олово, канифоль и паяльник.
В процедуру организации своими руками данного вида проточного подогревателя дизельного топлива входят пункты:
♦ нанести на стеклоткань герметик и приклеить ее к корпусу элемента (сушить около 24 часов);
♦ намотать проволоку мелким шагом на корпус детали и зафиксировать концы хомутами;
♦ наложить стеклоткань с герметиком поверх витков проволоки и дать просохнуть;
♦ припаять на хомуты контакты для подсоединения проводки и собрать электрическую схему.
Полезная рекомендация! Через плюсовую линию лучше задействовать тумблер и реле, а «минус» подключить к АКБ. Чтобы не забыть устройство включенным, «плюс» следует взять от замка зажигания.
ВАРИАНТ 2 Способ относится к обогревам бандажного типа. Для его реализации подойдут:
♦ электрический обогрев зеркал;
♦ греющая пленка (по типу теплых полов);
♦ гибкий подогреватель.
Рабочий процесс прост и заключается в следующих пунктах:
♦ обмотать нагревательный элемент вокруг фильтра и зафиксировать его изоляцией;
♦ подсоединить провода;
♦ уложить сверху нагревателя фольгированную теплоизоляцию толщиной 0,5 см;
♦ поверх готовой конструкции уложить плотную бумагу или стеклоткань и зафиксировать хомутами.
Мастера рекомендуют дополнительно включить в электрическую цепь датчик температуры, чтобы он корректировал работу системы.
ПОДОГРЕВАЕМ ГОРЮЧЕЕ ОТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Подогретый в баке или сепараторе состав легко может потерять текучесть, проходя по всей магистрали, да еще и на высокой скорости движения автомобиля. В этом случае автолюбитель может выбрать и сделать своими руками любую компоновку подогревателя дизельного топлива с применением простых технологий:
♦ элементарное утепление топливной магистрали строительными материалами;
♦ монтаж электрического гибкого подогревателя путем наматывания или прикладывания на поверхность узла;
♦ установка теплообменника перед фильтровальным элементом тонкой очистки.
Последний метод заключается в изготовлении детали, которая имеет два независимых контура. Простейший экземпляр такого устройства состоит из двух трубок разного диаметра. Более тонкая трубка при помощи сварки центруется внутри большой.
Наружный контур представляет собой патрубки для пропуска дизтоплива. Малый круг системы охлаждения подключается к внутреннему блоку. Возможны вариации этой конструкции, где контуры, предназначенные для солярки и горячего антифриза, могут поменяться местами. Более сложные экземпляры содержат внутренний блок, выполненный по типу спирали.
Высокую надежность пуска дизеля в зимних условиях можно обеспечить только при комплексной модернизации. Ее суть состоит в применении нескольких вышеописанных методов, которые осуществляют обогрев узлов топливной системы.
Завестись в любой мороз. Изучаем простые и надежные подогреватели для дизеля
Проблема замерзшего «дизеля» с каждым годом становится все менее актуальна. Во-первых, зимы довольно теплые, во-вторых, дизельные моторы постоянно совершенствуются, в-третьих, есть много способов не допустить замерзания солярки – присадки, антигель, теплый паркинг, эфир и прочие народные методы. Однако, порой, на термометре высвечивается «-20» или ниже, и тогда начинается лотерея – заведется машина либо нет. С бензиновыми двигателями, как правило, серьезных трудностей нет, в отличие от дизельных. Тяжелое топливо густеет при низких температурах, выделяется парафин, который засоряет топливный фильтр и нарушает подачу солярки в цилиндры.
Предпусковые автономные подогреватели, которые часто называют просто «вебастой» (как и все копировальные аппараты называют «ксероксами»), хороши всем, кроме цены. Гораздо более дешевое и при этом не менее эффективное решение – подогреватели самой солярки. Они устанавливаются на топливные фильтры, магистраль либо в бак и быстро отогревают замерзший дизель. Как это все работает, сколько стоит и нужно ли их покупать при довольно мягкой зиме? Обо всех особенностях подогревателей «Автомалиновке» рассказал представитель автоцентра « Лаяда Сервис » Олег Лагунов.
Сразу появляется вопрос актуальности. Зимы в Беларуси, как бы ни хотелось, назвать морозными не получается: почти весь декабрь плюсовая температура, а при небольших минусах с соляркой ничего не должно случиться, к тому же есть хваленая «Арктика». Но неожиданно ударивший мороз может нарушить планы на поездку, к тому же всегда есть риск заправиться некачественным топливом, которое замерзнет. Олег поясняет, что подогреватели часто устанавливают водители, которые ездят в Россию и, например, Казахстан – там сильные холода, и без какого-либо отопления дизеля придется нелегко и опасно.
Обычно владельцы машин не устанавливают подогрев до первого замерзания. «Как только пойдут сильные морозы, сразу выстроится очередь. В прошлые годы на эвакуаторах привозили много машин, вся территория вокруг станции была заставлена замерзшими автомобилями», – вспоминает представитель «Лаяда Сервис». Только столкнувшись с неприятностью, люди понимают, что и в нашей стране есть резон оснащать дизельные машины подогревателями.
Бандажный подогреватель. Цены начинаются от 1 млн. рублей учитывая установку*
Есть несколько видов систем. Первый – бандажный. Элемент выглядит как широкий браслет, который крепится на топливном фильтре. Конфигурация позволяет установить его в любом месте расположения фильтра: обычно это либо под капотом, либо возле бака. У многих грузовиков он установлен прямо на открытом месте, подогрев цепляется там же, устройству не страшны влага и грязь. Бандажная система предназначена только для алюминиевых фильтров, на пластиковые не устанавливается. Подогрев может работать на 12В и 24В, то есть подойдет к любой легковой машине и грузовику. «Причем подогреватели устанавливают не только на микроавтобусы или фуры, подойдет вообще любой транспорт – часто ими оборудуют краны, экскаваторы, погрузчики и так далее», – говорит Олег. – «Лишь бы алюминиевый фильтр стоял».
Весомый плюс подогревателей – не нужно глубоко лезть в машину, установка довольно легка
Провода подключаются к зажиганию автомобиля, также в салон выводится кнопка ручного включения обогрева: «Из всех систем, что устанавливаются, ручных будет гораздо больше, они намного дешевле и удобнее автоматических. Включил – загорелась лампочка, топливо начало разогреваться. Выключил – обогрев прекратился». В сильные морозы подогрев активируют перед запуском двигателя, чтобы парафин растаял и пропускная способность топливной магистрали пришла в норму. После старта двигателя его можно оставить в работе, чтобы исключить возможное замерзание солярки.
Проточный подогреватель. Стоимость устройства с установкой обойдется в порядка 1 млн. 850 рублей*
Топливные фильтры из пластика подогреваются немного другими способами. Существует проточная система: перед пластиковым фильтром разрезается топливная магистраль и в нее вставляется такой подогрев. В остальном принцип не отличается: тоже кнопка в салоне, тоже греется перед запуском мотора и в процессе езды систему можно не выключать. После остановки двигателя подогрев автоматически деактивируется, чтобы избежать разрядки аккумулятора. Какие фильтры на какие машины устанавливаются? Особой закономерности нет, рассказывает представитель «Лаяда Сервис»: «К примеру, на новых Opel Zafira, Citroen и Peugeot фильтры обычно пластиковые. Разделения по маркам нет, это зависит от конкретных моделей. От чего это зависит – расскажут только сами производители автомобилей. Сейчас многие компании переходят на пластиковые фильтры. Видимо, дешевле получается».
Подогреватель топлива в баке ТС. Его мощность рассчитывается исходя от объема топлива. Цена устройства около 2 млн. рублей
Слева – подогреватель для установки в бак легковых машин. Модель справа рассчитана под баки больших емкостей и ставится в грузовики
Другой тип систем устанавливается прямо в бак автомобиля. Выглядит такой подогрев как маленький цилиндр, диаметром чуть больше крупной монеты. «Надо залезть в бак либо вынуть заборник – трубку, которая вытягивает топливо – и установить прямо в баке подогрев. Обычно его размещают около заборника. Солярка сразу подается разогретой, если мотор долго работает, то разогревается все топливо. Такие фильтры бывают двух модификаций – для грузовиков и легковых машин. У первых баки больших объемов, нужен подогрев мощнее. Внедорожникам с баками под сто литров хватит обычного варианта. А от ста пятидесяти и выше, конечно, необходима более серьезная система», – объясняет Олег Лагунов.
В салоне кнопка подогревателя и индикатор выглядят вот так
Приятный момент – после установки об этих системах можно забыть. Их не нужно обслуживать или ремонтировать, конструкция и принцип работы простейшие. Представитель центра не припоминает, чтобы кого-то не устраивала система подогрева или она вышла из строя: «Пять-семь лет точно работают без нареканий, срок службы у них большой. Разумеется, все может сломаться. В случае с подогревателями это происходит от неправильной установки. Многие люди видят, что устройство, в принципе, элементарное: два провода, кнопка и сам подогреватель. Часто их ставят в обход системы зажигания, то есть при остановке двигателя, если водитель забыл вручную отключить подогрев, система может выйти из строя либо расплавиться. При установке на специализированном сервисе такие обогреватели устанавливают исключительно через зажигание, поэтому с ними ничего не случится».
| Еще один подогреватель – гибкий. Он используется не только в автомобилях: «Вплоть до подогрева воды в коровниках зимой». Устройство может греть что угодно. Цена 1 м. ленты — от 650 тыс. рублей* |
Все виды подогревов эффективны. Обычно системы ставят в баки – так подогревается все топливо сразу. Бандажные тоже не менее популярны, ведь если солярка замерзла в фильтре, то уже не имеет значения, какой температуры она в баке – топливо все равно не может пробить парафиновый налет и попасть в цилиндры.
Установка подогревателя занимает мало времени: на бандажный уйдет часа полтора, в случае с системой внутри топливного бака грузовика – около шести часов. «Часто приезжают владельцы внедорожников, которые хотят поставить подогрев внутрь бака. Но не во всех баках предусмотрен доступ из салона – специальный лючок. Когда он есть, просто снимаешь крышку и сразу начинаешь работать. Если такого отверстия нет, нужно все откручивать, снимать бак, потом возвращать его на место», – говорит Олег.
В центре – топливный фильтр с бандажным подогревом
Интересно, что подогреватели – белорусского производства. Компания « Номакон » уже давно производит такие системы, и нареканий по их работе у специалистов нет. «Зарубежные аналоги очень дорогие, и разницы по сравнению с «Номаконом» абсолютно никакой. Ничего плохого сказать о них не могу. Модели – именно белорусской разработки, импортные здесь только совсем мелкие детали, вроде реле. Уже лет семь-десять они на рынке», – поясняет представитель «Лаяда Сервис».
Утро должно начинаться с кофе
При подаче теплого топлива быстрее идет прогрев мотора, меньшая нагрузка приходится на форсунки и насос, в момент запуска двигателя машина испытывает не столь большой «стресс». Стоимость установки зависит от типа подогревателя, минимальная цена составит порядка 1 млн. рублей. Согласитесь, это небольшая плата за практически стопроцентный старт двигателя морозным утром. И вы, вместо отчаянных попыток «оживить» замерзший автомобиль, согреете себя крепким бодрящим кофе.
Выражаем благодарность компании «Лаяда Сервис» за помощь в подготовке материала. Цены актуальны на момент публикации материала*
Грелка для дизеля. Что выбрать, чтобы побороть извечный кошмар «трактористов»
Нынешняя зима очередной раз подтвердила, что не всякое зимнее топливо, которым на АЗС заправляются дизельные автомобили, может по праву называться зимним. Стоило только столбику термометра опуститься к отметке -20°С и ниже, как вновь жизненным стал анекдот, в котором в ответ на просьбу заправить машину соляркой оператор АЗС спрашивает: вам ее на фильтр намазать или в бак накрошить?
Однако могло ли быть иначе, если, например, по информации, размещенной на сайте Мозырского НПЗ, который предлагает три сорта зимнего дизтоплива, в случае заправки топливом ДТ-З-К5 сорта F гарантировать нормальную работу системы питания дизельного мотора при морозах ниже -20°С невозможно в силу величины предельной температуры фильтруемости ДТ-З-К5 сорта F?
Альтернатива сорту F существует. Это дизтопливо ДТ-З-К5 класс 2 с предельной температурой фильтруемости не выше -32°C или ДТ-А-К5 класс 4 с предельной температура фильтруемости и вовсе до -44°C. Но доискиваться до причины, почему не они, а сорт F оказался в баках машин, в пиковые рождественские морозы испытавших на себе главную проблему зимней эксплуатации дизеля, не будем. Будем искать способ побороть врожденный или, если хотите, производственный недостаток сорта F, ведь сильные холода наверняка пришли к нам не последний раз.
Источником проблемы является парафин, который, как и вода, с понижением температуры изменяет агрегатное состояние, но в отличие от воды, превращающейся в лед при нуле градусов, парафин начинает переходить в твердую фазу при -5°C. Топливо при этом мутнеет, но пока размеры кристалликов парафина остаются меньше, чем диаметр пор в фильтровальной бумаге топливного фильтра, ничего страшного в помутнении нет — через фильтр топливо проходить будет.
Однако при дальнейшем понижении температуры частицы парафина растут и объединяются в хлопья. Продвигаясь с топливом, они забивают фильтр, оседают на топливозаборнике в баке и в узких местах системы питания, препятствуя циркуляции топлива в системе питания двигателя, что и приводит к остановке мотора.
Впрочем, механизм топливного паралича дизеля давно не секрет, способы его избежания тоже не новость. К примеру, добавление в дизтопливо бензина или керосина известно со времен Советского Союза. Когда пал «железный занавес», вслед за легковыми дизельными иномарками на нашем рынке появились антигельные присадки к дизтопливу.
Керосин, бензин и антигели действительно помогают снизить температурный порог фильтруемости дизтоплива, однако у каждого из этих способов борьбы за его прокачиваемость по системе питания есть и недостатки. При добавлении керосина или бензина ухудшаются смазывающие свойства топлива, что может повлиять на срок службы трущихся деталей топливной аппаратуры. Помимо этого, керосин и бензин уменьшают цетановое число, от которого зависит способность дизтоплива к самовоспламенению. Это сказывается на холодном запуске, и без того ухудшающемся у дизелей с приходом морозов, а также на увеличении жесткости работы мотора, что способно отразиться на долговечности деталей цилиндропоршневой группы.
В недостатках у антигелей — трудность применения. Эффект достигается после физико-химических процессов с топливом, а они нормально протекают только при температурах выше +5°C. Даже если в морозы все манипуляции с присадкой на АЗС проводить очень быстро, не факт, что небольшое ее количество, которое перед заправкой должно быть добавлено в бак, не успеет застыть. Значит, добавлять антигель лучше всего в канистру с топливом в теплом помещении, но далеко не всем владельцам дизельных машин заниматься этим позволяют условия проживания.
Еще один способ предотвратить замерзание дизтоплива предполагает подогрев. Раз при охлаждении парафин переходит из жидкого состояния в твердое, топливо требуется нагреть до температур, при которых он плавится и остается жидким. Но вот вопрос: почему владельцы автомобилей, оборудованных штатным подогревом фильтра, тоже сталкиваются с парафиновой проблемой?
Недостаток штатных конструкций в том, что многие из них являются жидкостными и подключены к системе охлаждения двигателя. Требуется некоторое время, чтобы антифриз, циркулирующий через штатный подогрев, после запуска мотора сам набрал нужную температуру. Чем ниже температура окружающей среды, тем больше это время. Случается, что парафин успевает закупорить топливный фильтр и топливозаборник в баке до того, как штатный подогрев фильтра и нагрев бака «обраткой» успеют прийти на помощь.
Некоторые дополнительные подогреватели, которые можно приобрести в розницу или на СТО, специализирующихся на их установке, неспроста называются предпусковыми. Они представляют собой электрические устройства, подключаемые к бортовой сети автомобиля, поэтому, когда двигатель не заведен, источником питания для их работы служит бортовой аккумулятор, а после запуска — генератор. В зависимости от исполнения управление работой подогревателя может осуществляться вручную кнопочным переключателем или автоматически с помощью выключателя с таймером.
По простоте установки, эффективности и цене бандажный подогреватель топливного фильтра один из самых привлекательных. Такой подогреватель надевается поверх корпуса фильтра и крепится хомутами. Отсюда еще один плюс бандажного устройства — оно обеспечивает тепловую защиту фильтра от переохлаждения по причине обдува потоком холодного воздуха во время движения автомобиля.
Недостаток — бандажные подогреватели пригодны лишь для установки на фильтры с металлическим корпусом. Худшая теплопроводность пластика сказывается на теплопередаче и отводе тепла от подогревателя к топливу, из-за чего появляется опасность перегрева в зоне контакта устройства с фильтром, что может вызвать выход подогревателя из строя, а также деформацию пластмассового корпуса фильтра.
Выбирают подогреватель с учетом высоты и диаметра фильтра. Помимо размеров на цену влияют тип управления и напряжение в сети 12 либо 24 В, на которое рассчитана та или иная модель. Стоимость бандажного устройства с ручным управлением для обычных легковых автомобилей — 25-30 у.е.
Дисковый подогреватель также предназначен для подогрева топлива в фильтре. Учитывая, что он устанавливается только в фильтры, которые по резьбе вкручиваются в крышки, а площадь нагревательной поверхности у него меньше, он не является универсальным в плане установки и не столь эффективен в качестве предпускового, как бандажное устройство. Зато дисковый подогреватель после установки выглядит эстетично и благодаря тому, что его нагревательный элемент располагается непосредственно в протоке топлива, лучше бандажного справляется с проточным подогревом, предохраняющим топливо от замерзания во время движения автомобиля. Цена — от 45 у.е.
К сожалению, дисковый подогреватель, как и бандажный, не подходит для установки в фильтры с пластмассовым корпусом. По причине пониженной мощности и более низкой температуры поверхности по сравнению с бандажными и дисковыми подогревателями этого недостатка лишены гибкие подогреватели, представляющие собой силиконовые ленты с герметичными электрическими выводами. Другим предпусковым подогревателям ленточные проигрывают по эффективности, но на высоте их универсальность, ведь помимо фильтров такие устройства можно пропускать вдоль либо оборачивать вокруг топливных магистралей, патрубков и вообще любых деталей, которые нагревать желательно, но проблематично или даже невозможно из-за сложной формы либо размеров. Ленточные подогреватели имеют длину от 1 до 4 м, рассчитаны на напряжение 12 или 24 В, стоимость такого подогревателя метровой длины — 35-40 у.е.
В качестве предпусковых подогревателей могут использоваться также насадки на топливозаборники, но в этом случае топливо подогревается не в фильтре, а в топливном баке. Такие подогреватели совмещают функции предпусковых и маршевых, то есть обеспечивающих подогрев топлива при движении автомобиля.
Существует несколько разновидностей подобных устройств. В наиболее сложных подогрев комбинированный: сначала за счет питания от бортовой сети, а затем после прогрева двигателя с помощью горячего антифриза из системы охлаждения, который поступает и отводится по трубкам, интегрированным в конструкцию топливозаборника. В более простых и универсальных используется только электроподогрев, они стоят от 40 у.е.
В отличие от рассмотренных выше подогревателей проточные конструкции предназначены только для того, чтобы предотвратить замерзание топлива во время поездки. Такие подогреватели врезаются в топливную магистраль, чаще всего непосредственно перед топливным фильтром, и эффективно работают лишь при наличии в магистрали потока топлива.
Опять-таки в зависимости от разновидности управление подогревателем осуществляется вручную или с помощью электронного блока, автоматически включающего нагреватель при температуре топлива ниже +5°C и отключающего его при превышении этой температуры. Цена проточных подогревателей — от 60 у.е. и увеличивается при наличии автоматического управления.
И это еще не все устройства, которые способны помочь владельцам дизельных автомобилей избавиться от угрозы замерзания топлива. Одни из них можно сразу купить в розничной торговле, другие придется приобретать под заказ. Осталось только выбрать те, что лучше всего учитывают конструктивные особенности конкретной машины и наиболее подходят к условиям ее эксплуатации.
Когда требуется, чтобы автомобиль ездил ежедневно и независимо от того, какой мороз пожалует к нам в гости, специалисты рекомендуют решать задачу комплексно, установив как минимум два подогревателя в наиболее уязвимых местах системы питания. Однако при таком подходе нужно учесть еще и возможности бортовых источников энергии, а также следить за их состоянием.
Похожие публикации:
- Как настроить часы на тойота хайлендер 2012
- Как стереть краску с бампера машины
- Как только прекращают работу двигатели ракеты носителя
- Какой размер пламегасителя на киа венга
Как подогреть солярку в баке
Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной
+7 (812) 924 3 942
+7 (911) 924 3 942
Как подогреть солярку в баке: Как сделать подогреватель дизельного топлива в баке своими руками
Как подогреть дизельное топливо
Давайте разберёмся для чего нужно подогревать дизельное топливо в топливной системе автомобилей.
Из жизненного опыта многие автовладельцы зимой сталкивались с такой проблемой как не возможность в холодное время завести двигатель. Стартер крутит крутит а стартануть двигатель не может. Или например вроде завелся и поехал а машину начинает дергать и в какой то момент мотор глохнет. По этой причине многие в лютый мороз даже не пытаются ехать куда либо.
Почему топливо замерзает
Теперь давайте посмотрим что происходит с топливной системой у нашего любимого транспортного средства передвижения.
На просторах СНГ дизельное топливо не всегда соответствует своему качеству. В зимнее время на заправках появляется топливо типа арктика с добавками от замерзания, но как всегда где то не долили. где то сэкономили. И вот результат как следствие машина не заводится не говоря о том что бы ехать куда то. Замершее топливо превращается в кисель, ну и никак не может просочиться через топливный фильтр, а если даже что то просочилось то все равно весь фильтр покроется тонким слоем парафина.
Как бороться с замерзанием дизельного топлива
1.Заправляться качественным топливом на проверенной заправке
2.Добавлять специальные добавки в топливо
3.Если не уверенны в качестве топлива то залейте в канистру и оставьте на холоде на ночь. То что превратилось в кисель находится на дне канистры, вам только надо аккуратно перелить нормальное топливо в другую канистру.
4.В крайних случаях можно добавить немного бензина в дизтопливо.
5.Оборудовать топливную систему подогревателями.
6.Утеплить топливные магистрали.
Рассмотрим какие есть подогреватели солярки
1.Бандажный подогреватель фильтра
Изготовлены из нагревательных элементов работающих от 12 или 24 вольт. Одевается на металлический фильтр в виде бандажа.
Прогревает фильтр перед запуском двигателя и так же во время поездки.
Плюсы: простая установка и управление. Хороший показатель нагрева фильтра.
Минусы: Если топливо замёрзло до фильтра то он не поможет завести мотор. Нуждается в постоянном контроле контактов подключения. Не возможно установить на пластмассовый корпус фильтра.
2.Проточный подогреватель дизельного топлива
Плюсы: Хороший показатель нагрева топлива протекающего через него. Автоматический режим, то есть вам не надо его включать и выключать. Подогреватель сам включится при низкой температуре топлива. Если подогреватель топлива установить перед фильтром то 100% топливо не будет парафинеться в самом фильтре. Как следствие машина всегда будет заводится в холодное время.
Минусы: Относительно сложная установка, если топливо замёрзло в топливной магистрали или в баке то машина не заведётся или будет глохнуть во время движения. Высокая цена изделия.
3.Подогревательная насадка на топливо заборник в бак.
Плюсы: Топливо сразу подогревается перед тем как поступить в магистраль что исключает замерзание солярки.
Минусы: Сложная установка.
Вывод: Если следовать всем выше описанным советам то автомобиль будет вам служить верой и правдою в любую погоду.
Подогрев топливной системы, необходимый при зимней эксплуатации на севере, часто выручает водителей и в центральных регионах России. Об оснащении системы питания устройствами, способными повысить текучесть дизельного топлива на морозе, можно позаботиться еще в стадии заказа нового автомобиля, а можно сделать соответствующие доработки в процессе эксплуатации.
Водителям, эксплуатирующим грузовые автомобили в условиях пониженных температур, хорошо известно такое свойство дизельного топлива, как загеливание или парафинизация. Данное явление происходит из-за кристаллизации молекулярных цепочек твердых углеводородов, в большом количестве присутствующих в летнем дизельном топливе и в значительно меньших количествах — в зимнем. Эффект может наблюдаться не только в условиях Крайнего Севера, но и в районах средней полосы России.Борьба с образованием геля в топливе производится несколькими методами: химическим — в дизельное топливо добавляются специальные жидкости, физическим — подогревом критических мест топливной системы и народными — добавлением бензина, разогревом топливного бака паяльной лампой. Кстати, последнее, во избежание трагических последствий, применять категорически не рекомендуется.
Различные жидкости-антигели имеют высокую стоимость, требуют определенных правил при смешивании, а главное — в нужный момент их может просто не оказаться под рукой. Более радикальным средством является подогрев топливной системы — предпусковой и эксплуатационный. Первый осуществляется при помощи электронагревательных элементов, установленных в топливозаборниках, в фильтрах, на топливопроводах, а для второго может использоваться еще и тепло охлаждающей жидкости двигателя. Штатные помощники
Если говорить об оригинальном оснащении, то, прежде всего, подогревом оборудуются фильтры грубой и тонкой очистки, поскольку именно эти узлы являются самыми уязвимыми местами с точки зрения потери пропускной способности. Известные мировые бренды коммерческой техники используют для конвейерной комплектации подогреваемые фильтры-сепараторы таких компаний, как Cummins Filtration (бренд Fleetguard), Mann+Hummel (марка Mann-Filter), Willibrоrd Losing (бренд Separ). Тенденцию все более широкого внедрения топливных подогревателей подтверждает и то, что подобные решения взял на вооружение отечественный автопром. Например, фильтры Mann-Filter Preline и Separ 2000 можно встретить на новых автомобилях семейства KAMAЗ.
В зависимости от конкретного исполнения сепаратора электронагревательный элемент либо встраивается в верхнюю крышку на входе топливной магистрали, либо размещается в нижнем водосборном стакане (там он еще и предотвращает обледенение). Автоматическая система управления начинает работать в момент пуска двигателя, постоянно контролирует температуру топлива и включает обогрев при показателе ниже +5 °С. Регулировка теплового режима построена таким образом, чтобы исключить повышенный нагрев топлива, чреватый потерей смазывающих свойств, необходимых для нормальной работы дизельной аппаратуры. С точки зрения конструктивных особенностей любопытно устройство сепараторов Fleetguard (FuelPro и DieselPro), которые часто встречаются на американских грузовиках. Эти системы могут иметь три варианта подогрева: жидкостный, электрический и смешанный. В первом варианте задействуется теплообменник, расположенный в корпусе фильтра. Степень нагрева топлива регулируется за счет управления циркуляцией теплоносителя (в контур встроен термостат). Для смешанного подогрева сепаратор может комплектоваться электронагревательным элементом мощностью до 250 Вт. Теперь о решениях, которые штатно применяются для отопления фильтров тонкой очистки. Обычно здесь встречаются кольцевые нагреватели в виде проставок между сменным элементом и головкой фильтра: сначала топливо проходит горячее кольцо, а затем попадает непосредственно в фильтр. Второе решение — применение подогревателя в виде накладной обоймы (бандажа), охватывающей корпус сменного элемента. В обоих случаях управление нагревом осуществляется специальной клавишей на приборной панели. В холодную погоду такие подогреватели обычно включают за несколько минут до запуска двигателя. Кстати, то же самое относится и к подогреваемым топливозаборникам.
Раньше было принято считать, что для нормальной работы топливозаборника достаточно потока разогретой обратки. Сегодня целый ряд производителей тяжелой коммерческой техники предлагают в виде опции установку подогреваемых топливозаборников. Устроены они так, что максимальная мощность нагрева сосредоточена в нижней части — на срезе топливоприемной трубки. Иногда в одном узле применяются два варианта подогрева: электрический и жидкостный. Последний при температуре охлаждающей жидкости более +60 °С обеспечивает подогрев забираемого дизтоплива не менее чем на 30 градусов.Системная модернизация
Для доработки топливных систем автомобилей, находящихся в эксплуатации, также предлагается немало современных решений. Среди продукции зарубежных производителей прежде всего следует назвать подогреватели, выпускаемые немецкой компанией ATG под маркой Diesel-Therm. На российском рынке представлены два варианта электроподогревателей Diesel-Therm: универсальный — для установки перед фильтром в топливопровод (диаметр штуцеров 8, 10 или 13 мм) и резьбовой — для вкручивания непосредственно в корпус топливного фильтра (резьба М14х1,5 или М16х1,5). Управление работой термоэлемента производится дистанционным выключателем, который можно разместить, к примеру, на приборной панели автомобиля. Процесс нагрева отображается световым индикатором и автоматически регулируется термореле, отслеживающим температуру корпуса (порог отключения — +40 °С). Система Diesel-Therm, рассчитанная на установку в легкие коммерческие автомобили, выдает 200 Вт тепловой мощности. В свою очередь модификации, предназначенные для грузового транспорта, имеют мощность до 240 Вт при питающем напряжении 24 В. Важно, что металлические штуцера одинаково приспособлены для соединения как с резиновыми, так и с полиамидными шлангами, что значительно расширяет возможности применения устройства для современной грузовой и специальной техники. Кстати, данная система не только производится для вторичного рынка, но и используется в качестве штатного оснащения такими компаниями, как Deutz, Faun, Iveco Magirus, MAN, Liebherr. Немалый опыт работы на рынке топливных подогревателей имеет и белорусская компания «Номакон». Минское предприятие выпускает не только нагревательные устройства для модернизации топливных фильтров, топливопроводов и топливных заборников, но и гибкие ленточные подогреватели, предназначенные, в числе прочего, для наружной теплоизоляции узлов и деталей, подверженных замерзанию. Особый интерес представляют проточные подогреватели новой серии ПП-200, которые можно использовать для непрерывного маршевого подогрева дизтоплива в магистрали перед фильтрами тонкой очистки. Отличительной чертой двухсотой серии является наличие встроенного блока управления, который позволяет автоматически подстраивать температурный режим работы подогревателя в зависимости от расхода топлива и его температуры (порог включения — +5 °С), что не только исключает перегрев топлива, но и способствует оптимизации расхода электроэнергии бортовой сети. В серию входят две модели: 12-вольтовый подогреватель ПП-201, предназначенный для легковых и малотоннажных автомобилей, имеющих расход дизельного топлива по магистрали (с учетом «обратки») до 150 л/ч, а также 24-вольтовая модель ПП-202, которая может использоваться в грузовых автомобилях, автобусах и тракторной технике с расходом по магистрали до 420 л/ч. Предлагаются исполнения с 9- и 12-миллиметровыми диаметрами штуцеров для забора и отвода дизтоплива. Есть у компании «Номакон» и решения для модернизации штатных топливозаборников. Насадки НТП-102 и НТП-202 приспособлены к установке на топливозаборные трубки диаметром 10 и 12 мм. Комплект включает в себя щелевой фильтр грубой очистки топлива, виброустойчивый электронагреватель мощностью 100 или 150 Вт и устройство крепления насадки.
Время разогрева щелевого фильтра и топлива в топливозаборной трубке до достижения температуры плавления парафинов составляет порядка 3–5 минут. В условиях низких температур возможен непрерывный подогрев топлива во время работы двигателя. Еще одна разработка минских конструкторов — стержневые нагреватели серий ПС-100 и ПС-200, которые предназначены для работы в составе фильтров сепараторов. Эти изделия имеют электронный блок управления подогревом с цифровым датчиком температуры и по конструктивному исполнению являются аналогами подогревателей для сепараторов Fleetguard FuelPro, Fleetguard DieselPro и Mann-Hummel PreLine. В топливных системах данные подогреватели обеспечивают как предпусковой подогрев, так и поддержание тепла при работающем двигателе. Узел установки нагревателя (на фланце, на резьбовом корпусе) адаптируется изготовителем к любому корпусу по требованию потребителя.
В заключение несколько практических рекомендаций от разработчиков нагревательных устройств. При комплектовании системы подогрева следует руководствоваться двумя ключевыми критериями: во-первых, выбрать граничную температуру устойчивой эксплуатации в зимний период, во-вторых — определить допускаемые нормы энергопотребления от бортовой сети автомобиля для предварительного и эксплуатационного подогрева топлива.
Например, при граничной температуре до -5 °С возможно использовать только бандажный подогреватель фильтра тонкой очистки для предпускового и, если необходимо, маршевого подогрева. Если же необходимо обеспечить эксплуатацию автомобиля при температуре до -40 градусов, более предпочтительным является совместное применение подогревателя фильтра тонкой очистки, подогревателя в сепараторе и подогреваемого топливозаборника с повышенной мощностью жидкостного обогрева (до 1000 Вт).
Ввиду ограниченной энергоемкости аккумулятора и генератора автомобиля существуют выработанные практикой допускаемые нормы энергопотребления для предпускового и маршевого подогрева.
Считается, что предварительный подогрев в течение 5–10 минут ограничивается суммарной потребляемой электрической мощностью до 250 Вт для легковых и 350 Вт для грузовых автомобилей. В случае маршевого подогрева аналогичные показатели не должны превышать 200–250 Вт для автомобилей с напряжением бортовой сети 12 В и 350–400 Вт для автомобилей с 24-вольтовым электрооборудованием.
В отдельных случаях для силовых агрегатов мощностью более 300–450 л.с. при маршевом подогреве возможно энергопотребление из бортовой сети до 500 Вт.
Подогрев дизельного топлива (ПДТ) – Автоклимат
Греть ли Солярку зимой?
Конечно греть!! Подогрев дизтоплива:
О замерзании дизельного топлива зимой Вы можете забыть! Всем известно, что необходим подогрев дизельного двигателя зимой. Подогреватель дизельного топлива можно смонтировать практически на любой автомобиль.
Записаться на монтаж 63-16-80 [email protected]
Парафинизация топлива происходит уже при температуре +5, а при -14 консистенция топлива такова, что его перемещение по топливной магистрали сильно затруднено, а через капилляры фильтра тонкой очистки вообще невозможно. Аналогичные проблемы возникают и на других участках топливной магистрали, например топливозаборник, подкачивающий насос, ТНВД, но самым «слабым звеном» является фильтр тонкой очистки.
Подогрев фильтра
Именно фильтр тонкой очистки является самым «слабым звеном» в топливной системе в зимний период времени. Аналогичные проблемы возникают и на других участках топливной магистрали: в фильтре топливозаборника, подкачивающем насосе, ТНВД и в самих топливо проводах.
Не секрет, что зимнее дизельное топливо не всегда своевременно поступает на заправочные станции, и зачастую, мягко говоря, не соответствует своему названию. Поэтому автомобилисты вынуждены разжижать летнее дизтопливо бензином, что снижает ресурс двигателя или применять присадки – антигели, требующие от водителя анализировать метеосводки на ближайшие дни, чтобы вовремя залить присадку. Если ночью внезапно ударил мороз, а присадка не была залита заблаговременно, то можете быть уверенным, что наутро пробежки с тросом по стоянке вам не избежать. Но даже если вы и сумеете запустить двигатель с «толчка» это не гарантия того, что через несколько минут двигатель не заглохнет. Основная причина – все тот же фильтр тонкой очистки, который не пропускает топливо к ТНВД.
Наиболее универсальным способом обеспечить бесперебойную работу дизеля зимой является подогрев «узких» мест топливной магистрали и в первую очередь фильтров тонкой очистки и топливозаборника.
На протяжении уже нескольких лет мы устанавливаем подогреватели дизельного топлива на спецтехнику, легковые и грузовые автомобили бортовой сетью 12 и 24 В.
Существует целая гамма подогревателей дизельного топлива:
Предпусковой подогреватель фильтра тонкой очистки, который выполнен в виде бандажа, легко устанавливается на фильтр с помощью хомутов и обеспечивает разогрев топлива перед запуском двигателя, а также тепловую защиту фильтра от переохлаждения при обдуве встречными потоками воздуха. Наличие нескольких типоразмеров обеспечивает возможность установки подогревателя на любую марку автомобиля. Комплектуется автоматической или ручной системой управления. Подогрев топливного фильтра – первый элемент, который нужно установить на ваш автомобиль.
Подогрев топливной магистрали
Проточный подогреватель предназначен для подогрева потока топлива при работающем двигателе. Устанавливается в разрез топливной магистрали перед фильтром тонкой очистки на любой тип автомобиля, обеспечивает подогрев топлива на 15-25°С в зависимости от расхода. Работает в ручном и полностью автоматических режимах от генератора.
Чтобы обеспечить проходимость фильтра в предпусковом режиме и при движении автомобиля рекомендуется устанавливать проточный и предпусковой подогреватели, каждый из которых эффективно решает задачу подогрева топлива на соответствующем этапе эксплуатации автомобиля.
Существует заграничный аналог подгрева топливной магистрали – термолиния. Кусок шланга длиной метрдвадцать. Очень эффективен и безупречно надёжен.
Для грузовых автомобилей актуальна проблема забора топлива из бака и доставка его по топливной магистрали до двигателя. Для этого существует обогреваемый топливозаборник, для большегрузных автомобилей любых марок. Он устанавливается взамен штатного и кроме своей основной функции- забора топлива из бака, выполняет роль подогревателя. Суть технического решения реализованного в данном изделии заключается в комплексном подогреве фильтрующего элемента и топливозаборника электроподогревателями (в предпусковом режиме) и тосолом, который подается в корпус топливозаборника из системы охлаждения двигателя (в режиме эксплуатации). Тепловая мощность подогревателя за счет теплообмена с тосолом достигает 2 Квт. Разность температур топлива в баке и на выходе из топливозаборника достигает 67 °С, что достаточно, чтобы поддержать температуру топлива в магистрали выше критического уровня парафинизации.
У нас вы можете установить подогреватели дизельного топлива производства не только компаний Ивель или Номакон, но и других производителей.
Приобрести Номакон в Барнауле 63-16-80, 25-00-55 ул.Пушкина, 64а Автоклимат
Как разморозить летнюю солярку в баке? | Обслуживание | Авто
Первым признаком замерзающего дизельного топлива является потеря тяги при нажатии на акселератор. Автомобиль теряет темп, а мотор крутится на низких оборотах и не в состоянии поднять стрелку тахометра выше 2 тысяч. Педаль газа лишь «проваливается» к полу и не имеет динамического отклика от двигателя. Чем заметнее этот эффект, тем быстрее мотор заглохнет. В конце концов тяга пропадает совсем, мотор чихает, троит и глохнет. На попытки повторного запуска двигатель откликается с ленцой и просыпается с третьей или четвертой вспышки, а далее выключается вновь. Что же делать?
Мутный парафиновый осадок
Причиной такого поведения автомобиля зачастую является некачественная солярка. В межсезонье на некоторых заправочных станциях можно залить топливо, не предназначенное для зимы и застывающее при первых заморозках. В итоге солярка мутнеет и выдает осадок, образующийся в результате процесса кристаллизации парафинов.
Пока кристаллы небольшие, они проходят через топливный фильтр, однако с понижением температуры они слипаются в сгустки, которые закупоривают магистрали подачи горючего и перекрывают путь топливу. Мотор глохнет.
В соответствии с отечественным ГОСТом, летняя солярка должна хорошо проходить через фильтр, то есть фильтроваться при температурах до 7-8 градусов мороза. Однако на практике эффект замерзания заметен при 3-4 градусах мороза. Для зимнего дизельного топлива порог фильтруемости определен в -25 градусов. А для арктических сортов нижний порог лежит в диапазоне от 35 до 45 градусов мороза.
Если поутру автомобиль не хочет заводиться, то оживить его можно несколькими проверенными способами.
Залить бензин или присадку
В первую очередь необходимо добавить в бак депрессорную присадку (антигель), которая не позволит кристаллам парафина слипаться в крупные сгустки. На полный бак в 55-60 литров потребуется около литра химического вещества. Если присадки под рукой нет, то некоторые водители советуют разбавить дизельное топливо небольшим количеством бензина. К полубаку застывающей солярки можно добавить примерно десять литров бензина. В некоторых случаях допускается еще большая его концентрация: до 50%. Бензин растворит осадок, однако в этом случае резко снижается смазывающая способность топлива. Может выйти из строя топливный насос. Поэтому долго ездить на такой смеси нельзя. Следует также помнить: если топливо уже замерзло и мотор заглох, то никакие присадки не помогут.
Найти топливный фильтр
Как правило, летняя солярка при температурах, близких к -5…-7 градусам, полностью не замерзает и продолжает плескаться в баке. Парафиновая пробка образуется только на фильтре высокой очистки.
Поэтому лучший способ — это найти топливный фильтр и прогреть его точечно. Как правило, он находится внутри моторного отсека. Его можно отогреть с помощью теплой, но не горячей воды. Если лить ее из термоса прямо на кожух фильтра, то он быстро нагреется и парафиновый налет растворится в топливе.
Еще нагревать фильтр можно переносным феном, работающим от аккумулятора, но в этом случае есть риск разрядить автомобильную батарею.
После прогрева фильтра можно заводить мотор. Новое топливо не успеет забить его вновь, так как тепло от мотора разогревает моторный отсек и фильтр находится уже под термическим воздействием силового агрегата. Главное — не глушить машину вновь, пока вся летняя солярка не будет сожжена в двигателе, иначе она опять замерзнет.
Греть машину целиком
Если ударили более крепкие морозы, то летняя солярка замерзает не только на фильтре, но и на сетке насоса или в топливных магистралях. Добраться к ним сложно, и поэтому топливную систему необходимо греть целиком.
В Советской армии дизельные грузовики отогревали с помощью открытого огня под днищем или даже паяльной лампой. Сейчас это делать запрещено из-за наличия в машинах большого количества пластмассовых деталей.
Автомобиль с забившимся фильтром на эвакуаторе отвозят в теплый бокс и согревают при температуре от +5 градусов и выше. Если теплого гаража нет поблизости, то можно накрыть автомобиль несколькими слоями садоводческой пленки, хорошенько прижать ее к земле камнями и поставить под днище обогреватель, который выдает струю воздуха температурой не выше 90 градусов. Теплый воздух будет скапливаться в импровизированном парнике и начнет нагревать кузов машины целиком. Через полчаса парафиновые пробки растают.
Смотрите также:
Не морозь меня, да моего коня
То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю — это миф. Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке. Мы расскажем лишь самое основное.
Во-первых (это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров) до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле — должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы. Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:
Присадки — антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива — помутнение. То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются. И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.
Некоторые присадки помимо прочего связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой — хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда.
Бензин или керосин — их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но… несколько вредный для автомобиля: ухудшаются смазочные свойства топлива, а следовательно, может выйти из строя насос высокого давления, плюс увеличивается температура и время горения смеси в цилиндрах, а значит, дизельный двигатель имеет шанс преждевременно «кончиться». Узнав о таком «улучшательстве» характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.
Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой. Жизнь — она одна, да и машина стоит недешево.
И, конечно, лучше всего — поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска — в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.
Тепло нам пообещали в ближайшем (300 метров от стоянки) сервисе, так что единственной проблемой было оттащить туда простывшую «Дикую кошку». А это, поверьте, совсем не так просто как кажется. Пока «Ягуар» не завелся, «шайба», которая здесь используется вместо селектора «автомата», прячется в тоннеле между передними сиденьями, а машина остается заблокирована в положении «P» (Parking). Слава Богу, в бардачке была инструкция по эксплуатации, и там на 301-й странице мы нашли описание поистине шаманской процедуры перевода «Икс-Эфа» в режим буксировки.
Замерзла соляра в баке? Отогрей лампочкой! Секрет дальнобойщика | Ремонт авто своими руками
Как говорится: «Век живи – век учись». И действительно, у дальнобойщиков есть немало секретиков, которые могут быть полезны обычному автолюбителю. Например, как справится с замерзшей соляркой. Вероятно, многие владельцы авто на дизеле сталкивались с данной проблемой. Кто бы думал, что решением станет лампочка.
Лампочка в бак для разморозки топлива — секрет дальнобойщика
Лампочка в бак для разморозки топлива — секрет дальнобойщика
От замерзания дизельного топлива имеются специальные присадки типа «антигель» или «размораживатель топлива». Но чтобы ими пользоваться нужно сначала купить… А что если под рукой абсолютно ничего такого нет? Тогда в помощь совет знакомого дальнобоя!
Как сделать подогрев для солярки самостоятельно
Вам понадобится пару мелочей, которые, чаще всего валяются где-то в гараже.
· Штуцер с выходами на «+», «-»;
· Провода, чтоб соединить конструкцию с аккумулятором.
Техника изготовления данного прибора – проста. Нужно зачистить концы проводов, выходящие из штуцера, то же самое проделать с проводами «соединителями». Подключаем выхода через переходники или можно спаять их. Подсоединяем штуцер к лампочке. Вот и все, конструкция готова.
Конструкция для разморозки солярки без специальных присадок
Конструкция для разморозки солярки без специальных присадок
Как использовать лампочку для отогрева солярки
Лампочку следует опустить в бак, чтоб она полностью покрылась топливом. Провода подкидываются от аккумулятора вашего автомобиля. Лампочка работает за счет энергии, отдаваемой батареей.
Не следует опускать уже включенную лампочку в бак!
Температура от лампочки нагревает топливо постепенно, чем и отогревает солярку и топливозаборник.
Данный метод является эффективным средством, когда такая неприятность, как замерзшее топливо, застает вас в дороге. Так что эту нехитрую конструкцию из лампочки уместно изготовить заранее и возить с собой. Авось когда-нибудь выручит. Для отогрева естественно требуется время и если сильно спешите вряд ли подойдет, но метод почти бесплатный, плюс лампочка всегда имеется, на худой конц можно с фары выкрутить.
Понравился совет – жмите палец вверх и делитесь в соцсети с друзьями. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ!
Еще парочка полезных советов которые могут пригодится в дороге:
Как починить пробитый картер или течь мылом
Как накачать бескамерку бензином
Подогрев дизельного топлива в Барнауле • АвтоТермоМир
Купите подогреватель дизельного топлива и в любой мороз вы с легкостью заведете свой автомобиль. ПДТ в наличии на складе в Барнауле – Павловский тракт, 83а/2.
Подогреватели дизельного топлива спасают владельцев дизелей в мороз. Давно прошли те времена, когда водителю приходилось в бак с дизельным топливом опускать лампу накаливания, чтобы хоть как-то завести двигатель в мороз. Не секрет, что при низкой температуре дизельное топливо парафинизируется и проблема возникает не только при запуске двигателя, но и при движении автомобиля.
В помощь владельцам дизеля приходят современные подогреватели дизельного топлива. Благо моделей много и, соответственно, применять их можно разнообразно. Например, можно установить подогреватель на топливозаборник и подогреватель на фильтр топлива, обеспечив тем самым, легкий запуск двигателя в мороз.
Не стоит забывать, конечно, о подогревателе двигателя – одними подогревателями топлива не обеспечить запуск двигателя в морозы.
А можно установить подогрев всей топливной магистрали используя гибкий ленточный нагреватель и тогда, не только запуск автомобиля будет легким, но и во время движения топливо не будет перемерзать.
Некоторые предприятия, с которыми мы работаем, устанавливают сразу по несколько подогревателей на все узлы топливной магистрали. Некоторые, установив в один сезон по топливозаборнику, к следующему сезону доустанавливают проточный подогреватель и подогреватель фильтра. Владельцы внедорожников чаще устанавливают сразу и топливозаборник и ленточный подогреватель топливной магистрали. Но это о практике применения. Давайте мы расскажем о подогревателе дизельного топлива, в народе ПДТ, с технической стороны и кратко опишем принцип действия. Кстати, в своем сервисе мы уже несколько лет используем подогреватели фирмы Номакон.
Насадка на топливозаборник
Насадка на топливозаборник устанавливается на штатный топливозаборник.
Если по конструктивным особенностям установка насадки невозможна, существует подогреваемый топливозаборник, который без проблем заменяет штатный. Управление обеими моделями осуществляется из кабины водителя и могут использоваться в качестве предпускового подогревателя и догревателя во время движения автомобиля.
Для легковых автомобилей и автобусов существует насадка устанавливаемая в топливный насос. Этот подогреватель компактный и его можно разместить либо в самом корпусе топливного насоса, либо сразу под фильтрующей сеткой насоса.
И насадки и подогреваемый топливозаборник рассчитаны на забор 420 л/ч при достаточно суровых условиях – от +5 С до -40 С, при этом в предпусковом режиме им достаточно проработать от 5 до 10 минут. Все модели разработаны на автомобили 12 В и 24 В, что делает их универсальными.
Проточный подогреватель топлива
Подогреватель проточный – встраивается в топливную магистраль перед фильтром тонкой очистки. Таким образом в фильтр попадает топливо подогретое и предотвращает его парафинизацию. Используется при работающем двигателе и/или в качестве догревателя во время движения. Существует два варианта управления – автоматический, который автоматически включит подогреватель при температуре ниже +5, и ручной, когда водитель самостоятельно из салона управляет проточным подогревателем. В любом случае водителя о работающем подогревателе известит светодиод установленный в салон.
Подогреватель фильтра
Подогреватель фильтра тонкой очистки может быть разным, все зависит от корпуса вашего фильтра. Если фильтр с резьбой М16х1,5 мм, то используется дисковый подогреватель, если простой металлический корпус – то подойдет бандажный подогреватель, а если корпус фильтра пластмассовый то нужно использовать гибкий подогреватель. О нем чуть позже.
Дисковый подогреватель
Дисковые подогреватели используются как предпусковые, что очень удобно, и как догреватели в пути. Такой подогреватель устанавливается между крышкой и фильтром, а в комплект к нему идет все необходимое, если штатный штуцер недостаточной длины. В салоне будет установлен светодиод который оповестит о работающем подогревателе, управление которым осуществляет водитель.
Бандажные подогреватели
Бандажные подогреватели фильтра тонкой очистки как мы уже говорили выше устанавливаются на фильтры с металлическим корпусом. Работают как предпусковые и как догреватели в пути. При установке нужно заранее определиться будет ли ваш подогреватель включаться/выключаться в ручную водителем или автоматически, при помощи таймера, будет отключаться через 10 минут работы. Автоматический режим касается только предпускового подогрева, в качестве догревателя, естественно, бандажный подогреватель работает без ограничения по времени.
Существуют разные модели бандажных подогревателей, поэтому нужно знать диаметр вашего фильтра и его высоту, чтобы подобрать подходящий именно на ваш фильтр тонкой очистки.
Ленточный подогреватель
Ленточный подогреватель по праву можно назвать универсальным. Эта силиконовая лента способна подогреть дизельное топливо везде – в топливопроводе, фильтре, в любых распределительных местах. В общем, везде, где казалось бы это сделать невозможно. Этот подогреватель не только водонепроницаем, но и остается эластичным даже при -60 С.
Выбор модели осуществляется путем выбора напряжения 12 В и 24 В, а также определяемся с длиной самой ленты – есть варианты от 1 м до 4 м.
Выбрать свой подогреватель дизельного топлива вы можете у нас в сервисном центре, получить консультацию можно и по телефону. В нашем сервисе мы устанавливаем подогреватели дизельного топлива на грузовики, легковые автомобили, автобусы и спецтехнику.
дизель зимой — Страница 252 — AUTO
Пельмень, не позорься у дизеля КПД 35-45 %, а у бензинового двигателя 25-35 % то есть по любому дизельный двигатель экономичнее бензинового на 40 %. Соответственно и топлива дизельный двигатель будет жрать на 40 % меньше бензинового, но учитывая что солярка на 5 % менее энергоёмка чем бензин, то значит дизель будет жрать топлива в литрах на 35 % меньше.
эх желеяка.. все тебя учить надо.. время на тебя тратить.. но попробую-
для начала почитай это
там про твой кпд расписано всё до крупицы и становиться ясно- кпд мощности любого поршневого ДВС колеблется в пределах 20% (у дизеля чутка больше)
Очень многие думают что нефтеперерабатывающие заводы делают в основном бензин и немного солярки. Хотя в реальности всё наоборот, НПЗ делают в основном солярку и совсем немного в качестве отходов от производства солярки, делают высокооктанового бензина, на котором и ездят легковушки.
ты сам то понял чо наваял? нпз в основу угла ставит производство бензина, а солярка- мазут это побочные продукты
Каталитический крекинг был открыт в 30-е годы XX века. Катализатор отбирает из сырья и сорбирует на себе прежде всего те молекулы, которые способны достаточно легко дегидрироваться (отдавать водород). Образующиеся при этом непредельные углеводороды, обладая повышенной адсорбционной способностью, вступают в связь с активными центрами катализатора. Происходит полимеризация углеводородов, появляются смолы и кокс. Высвобождающийся водород принимает активное участие в реакциях гидрокрекинга, изомеризации и др… Продукт крекинга обогащается легкими высококачественными углеводородами и в результате получается широкая бензиновая фракция и фракции дизельного топлива, относящиеся к светлым нефтепродуктам. В итоге получаются углеводородные газы (20%), бензиновая фракция (50%), дизельная фракция (20%), тяжелый газойль и кокс.(с)
учи мат часть
Компрессированный метан вообще не взрывается он плавно сгорает, таким большим красивым грибочком, совершенно безопасно, на несколько сот метров выше автомобиля и в отличии от бензина, метан не разливается по всему салону разбитого автомобиля. Метан просто поднимается вверх и плавно сгорает в атмосфере, если конечно ему есть от чего зажжется. А если зажжется метану не от чего, то тогда он вообще просто улетучивается в атмосферу, вообще без всякого следа. И даже отравиться метаном невозможно, потому что метан не токсичен.
В один металлопластиковый баллон объемом 35 л входит всего 7 кубов сжатого природного газа. Этого хватит лишь на 70 км пробега! В багажник Нексии влезут два таких баллона, что обеспечит запас хода всего в 140 км. А весят два баллона около 50 кг.
Кроме того, АГНКС, на которых можно заправиться сжатым метаном, в стране очень мало. (с)
метан
ты где заправляться то будеш?
Еще один счетовод Пельмень вроде заглох, сильно посрамленный. Сколько именно проработает Вебаста очень легко проверяется обычным калькулятором.
«вебаста» она постоянно работает только на магистральных тягачах (знаеш что это такое?)
а в легковых авто она выполняет функцию пред пускового обогревателя двигателя ибо в европах и прочих германиях нельзя прогревать авто утром…
так что теперь заглохни, утрись и иди фотай свадьбы
Ваше дизельное топливо гелируется?
Загустевание дизельного топлива — распространенная проблема, которая часто влияет на производительность двигателя и приводит к простою. Хотя это может происходить круглый год, это наиболее распространено зимой из-за воздействия низких температур на дизельное топливо №2. Загустевание дизельного топлива вызывает несколько проблем, связанных с производительностью, включая значительную потерю мощности двигателя и трудности с запуском или поддержанием двигателя в рабочем состоянии. Иногда виной тому топливный фильтр, гелеобразование дизельного топлива закупоривает фильтр, препятствуя правильному течению топлива.Этот ограниченный поток может препятствовать запуску двигателя. Даже если он запустится, он может работать недолго.
Проблемы гелеобразования обычно возникают из-за воздействия температуры на парафин, компонент дизельного топлива. Парафиновые воски горючие, увеличивая мощность при сжигании в двигателе. Однако когда температура упадет, дизельное топливо начнет затвердевать. Фазы гелеобразования топлива включают температуру помутнения, температуру застывания и точку закупоривания холодного фильтра.
ОБЛАЧНАЯ ТОЧКА
Точка помутнения — это температура, при которой парафин начинает образовывать мутные кристаллы парафина.Когда температура топлива достигает точки помутнения, начинают формироваться кристаллы парафина. Обычно температура помутнения составляет от -18 до 20 градусов F. В зависимости от качества топлива она может достигать 40 градусов F.
CFPP
Точка, где заглушки фильтра и операции прекращаются, — это точка заглушки холодного фильтра (CFPP). CFPP и температура помутнения зависят от марки топлива, качества топлива и температуры. Из-за вязкости проблемы усугубляются содержанием биотоплива. Биотопливо, производимое с использованием различных масел, таких как соевый, кукурузный и животный жир, имеет еще более высокую температуру гелеобразования, что увеличивает вероятность засорения фильтра.
Многие штаты требуют, чтобы заправочные станции переходили на зимние дизельные смеси. Однако точка гелеобразования зимних смесей сильно различается. Использование дизельного топлива №1 или зимней дизельной смеси небезопасно. Существует высокий риск столкнуться с некачественным или некондиционированным топливом. В чрезвычайно холодном климате многие операторы выбирают более надежные решения для защиты своего автомобиля или оборудования.
Для правильной подачи топлива температура топлива должна быть выше точки застывания. Когда топливо загустеет, оттеснение автомобиля или оборудования в гараж на несколько часов может временно решить проблему гелеобразования.В помещении для решения проблемы гелеобразования требуется от восьми до 10 часов или целый день. Если температура остается низкой или внутреннее пространство недоступно, это неадекватное решение, приводящее к простою.
Более надежный выбор, подогреватели дизельного топлива — это надежное решение, не требующее особого обслуживания, которое нагревает дизельное топливо до безопасных рабочих температур. Варианты подогрева топлива включают электрический подогрев топлива и подогрев топлива на основе охлаждающей жидкости двигателя. Несколько обогревателей можно использовать вместе в чрезвычайно холодных климатических условиях.Phillips & Temro предлагает широкий выбор продуктов для подогрева топлива в баке и на линии. Правильное решение для конкретного автомобиля или стационарного оборудования зависит от проблем с топливом и работы оборудования.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ
Использование подогревателей дизельного топлива дает множество преимуществ. Во-первых, подогреватели топлива — это беспроблемное решение проблемы гелеобразования дизельного топлива в холодных погодных условиях; они нагревают топливо в баке и даже вытягивают топливо из бака. Использование подогревателей дизельного топлива также может уменьшить или даже исключить использование топливных присадок.Помимо подогрева топлива, подогреватели топлива снижают вязкость топлива, повышая эффективность работы двигателя.
[easy-tweet tweet = ”Подогреватели топлива — беспроблемное решение проблемы гелеобразования дизельного топлива. Они нагревают топливо в баке и даже вытягивают топливо из бака. Они также могут сократить или даже исключить использование топливных присадок ». user = «@ mwsmag» usehashtags = «no» template = «qlite»]
Говоря об эффективности, при использовании подогревателей топлива ваш грузовик / оборудование не будет проводить день в гараже из-за гелеобразования дизельного топлива.Это дает вам больше времени безотказной работы с вашими грузовиками и оборудованием для выполнения этих работ, несмотря ни на что.
Подогреватели топлива также доступны для производителей оригинального оборудования (OEM) и послепродажного обслуживания тремя способами: подогрев топлива в баке, подогрев топлива в линии и электрический подогреватель в линии (горячая линия).
Дизельное топливо содержит парафин. Когда температура падает, воск кристаллизуется, и топливо мутнеет. Даже при более низких температурах топливо загустевает, вызывая засорение топливопроводов, фильтров и остановку двигателя.
ПОДОГРЕВ В БАКЕ
Использование подогревателя топлива в баке предотвращает гелеобразование топлива внутри бака, пока двигатель работает в течение длительных периодов времени при средней или полной нагрузке. Это улучшает поток топлива через шланг и фильтр и стабилизирует температуру топлива выше точки застывания.
ПОДОГРЕВ
Использование встроенного подогревателя топлива предотвращает гелеобразование в первичном топливном фильтре. Линейные обогреватели подключаются к топливной магистрали и нагревают топливо, ближайшее к первичному топливному фильтру.Такой прогрев дизельного топлива не требует доработки топливного бака.
НАГРЕВАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Использование встроенного электрического нагревателя обеспечивает подогрев топлива для запуска двигателя. Линейные электрические обогреватели работают от напряжения 12 или 24 вольт. Этот вид подогрева топлива не требует модификации топливного бака, но заменяет часть топливопровода. Проточные электрические подогреватели могут использоваться совместно с другими устройствами подогрева топлива.
Зима еще не закончилась, и, вероятно, худшее еще впереди.Прекратите вращать грузовики и оборудование в гараже и выезжать из него, чтобы предотвратить или исправить гелеобразование дизельного топлива. Вместо этого примите превентивные меры, чтобы весь ваш автопарк работал круглый год.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Узнайте, какой продукт для подогрева топлива подходит для вашей области применения, посетите сайт www.phillipsandtemro.com/solutions/fuel-fluid-heating или позвоните по телефону 800.328.6108.
СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ РАБОТЫ:
ЯНВАРЬ 2020 ГОД ВЫПУСК
Вам понравилась эта статья?
Подпишитесь на БЕСПЛАТНОЕ цифровое издание журнала Modern WorkTruck Solutions .
Нагрев дизельным топливом, если в вашем баке закончилось мазут
Дизельное топливо, используемое в транспортных средствах с дизельными двигателями и других двигателях, в основном представляет собой топочный мазут № 2. Единственное отличие состоит в том, что к мазуту для домашнего отопления добавлен краситель, который отличает его от топлива, не облагаемого налогом, или топлива с низким налогом. Дизельное топливо, облагаемое более высокими налогами, используется для внедорожных транспортных средств. Однако, если возникнет чрезвычайная ситуация, например, в доме закончится мазут, дизельное топливо можно будет купить на местной станции техобслуживания.В ожидании доставки мазута домовладельцы могут заменить дизельное топливо на мазут для дома в любом необходимом количестве.
Шаг 1. Позвоните Love Energy Fuel
Понятно, что первое, что нужно сделать, когда у вас больше нет мазута, — это топливо любви для доставки. Имейте в виду, что это займет время, в основном, когда снег заблокировал многие дороги, ведущие к вашему дому, вам придется использовать альтернативное топливо, например, дизельное топливо.
Позвоните сегодня для быстрой доставки масла: (267) 323-2221
Шаг 2. Перейдите на местную АЗС и «ПОКУПАЙТЕ ДИЗЕЛЬ» *** НЕ БЕНЗИН **
Поищите газовый баллон или купите его в местном хозяйственном магазине.Идеальный контейнер должен вмещать не менее пяти галлонов топлива. Поскольку вы не знаете, сколько времени потребуется компании, производящей мазут, для доставки топлива, вам следует купить как можно больше дизельного топлива.
В СРЕДНЕМ ДОМЕ ИСПОЛЬЗУЕТ 7 ГАЛЛОНОВ ДИЗЕЛЯ ЗА 24 ЧАСЫ
Шаг 3. Заполните масляный бак
Желательно добавить дизельное топливо в бак до того, как в печи полностью закончится масло. Если у вас закончится весь путь, вам нужно будет выпустить весь воздух из маслопровода, чтобы вернуть его в норму и снова запустить.Обычно это влечет за собой проверку того, что фильтр, сопло и масляный насос все чистые, и уделение времени тому, чтобы через них не попал осадок, который может вызвать засорение. Когда вы вернетесь домой, поверните домашний термостат, который управляет масляной печью, в положение «выключено» , заполните масляный бак дизельным топливом и дайте ему 10 минут, чтобы он осел в резервуаре . Это позволит любым осадкам и загрязнениям осесть на дне бака, тем самым обеспечивая доступ к линии забора топлива для чистого топлива.
Шаг 4: перезапустите печь
Для перезапуска печи достаточно нажать красную кнопку сброса на печи. Возможно, вам придется нажать кнопку сброса несколько раз, чтобы удалить воздух из топливопровода и перезапустить печь. После включения обогревателя ваш дом будет нормально отапливаться. Топлива должно хватить, чтобы продержаться до тех пор, пока компания по производству мазута не доставит заказанное вами топочное масло.
В некоторых случаях может потребоваться ручное удаление воздуха из системы подачи топлива печи.Для выполнения этой процедуры вам понадобится трубный ключ, нейлоновая трубка на четверть дюйма и чистый контейнер.
Начните с выключения печи с помощью тумблера на установке. Следующим шагом является поиск выпускного клапана на масляном насосе печи. Этот компонент выглядит как пресс-масленка, и его можно открыть или затянуть с помощью гаечного ключа на 1 см. После того, как вы найдете спускной клапан, вставьте нейлоновую трубку 1/4 дюйма. Трубка должна вести к чистой пустой емкости.
Затем включите печь и ослабьте спускной клапан гаечным ключом.Обязательно удерживайте нейлоновую трубку внутри контейнера, чтобы дизельное топливо не пролилось. Сначала топливо будет булькать из трубки из-за присутствия воздуха. Однако через пару секунд из нейлоновой трубки вытечет только масло. Заметив это, затяните спускной клапан гаечным ключом перед перезапуском печи и очисткой рабочей зоны.
Как согреть дизельный двигатель зимой
Лето прошло, а зима почти наступила.Для владельцев и операторов дизельных двигателей это означает делать все возможное, чтобы двигатель оставался теплым и защищал его от замерзания. Дизельные двигатели имеют много преимуществ перед бензиновыми, но холодная погода — не одно из них. Никогда не стоит садиться в машину только для того, чтобы узнать, что она замерзла и не заводится. Вы дадите несколько советов, как согреть дизельный двигатель зимой, чтобы вы могли продолжать движение.
Держите бак полным
Во избежание замерзания и загустевания топлива держите топливный бак как можно более полным.Если резервуар будет заполнен, он не замерзнет, потому что большие объемы чего-либо заморозить сложнее. Когда вы останавливаетесь на ночь, долейте резервуар и никогда не позволяйте ему опускаться ниже половины.
Позаботьтесь о замороженном топливе
Топливный фильтр — наиболее частое место замерзания топлива в дизельном двигателе. В нем находится небольшое количество топлива по сравнению с баком, и он будет быстрее замерзать, если оставить его на ночь. Поменяйте топливный фильтр и всегда имейте при себе запасной на всякий случай.
Держите автомобиль в тепле
Если у вас есть пикап, припаркуйте его в гараже, когда сможете. В гараже обычно на 20 градусов теплее, чем на улице. Это дополнительное тепло защитит ваш двигатель и предотвратит его замерзание.
Получить нагревательные инструменты
Если у вас еще нет чего-нибудь, чтобы прогреть двигатель на ночь, купите что-нибудь. Блочные обогреватели, подогреватели масла и подогреватели аккумуляторной батареи предохранят двигатель от замерзания и могут помочь ему в запуске.Все эти инструменты сохраняют жидкость в вашем двигателе теплой и текучей, поэтому он запускается даже в самые холодные дни.
Используйте присадки к топливу
Даже самое лучшее зимнее дизельное топливо может образовывать гель, если оно достаточно холодное. Из-за разных топливных смесей по всей стране и разного поведения каждого транспортного средства на холоде практически невозможно сказать, когда топливо загустеет. Зимой всегда полезно добавить присадку к топливу, чтобы топливо текло.
Замена масла
Холодный запуск плохо сказывается на аккумуляторе, стартере и двигателе, а обычное моторное масло массой 15 дюймов превращается в патоку при низких температурах. Перейдите на более легкое или синтетическое масло, чтобы улучшить текучесть в двигателе на холоде. Это также уменьшит износ двигателя.
Можно ли использовать дизельное топливо для отопления дома?
Размещено: 12 марта 2018 г.
Когда зима затягивается намного дольше, чем вы ожидали (как в этом году!), Иногда запас печного топлива может начать истощаться.Может быть, вы обратитесь в свою нефтяную компанию, которой доверяете, для экстренной или дополнительной поставки мазута. Или, может быть, вы доберетесь до дизельного топлива, доступного у местного поставщика газа.
Это проблема? Можете ли вы на самом деле использовать дизельное топливо для обогрева дома? Как эксперты по мазуту и домашнему топливу, команда SOS Xtreme Comfort хочет поговорить с вами о том, будет ли эта альтернатива работать в качестве долгосрочного решения.
Если вы в затруднительном положении, свяжитесь с SOS Xtreme Comfort для доставки топочного мазута в северо-восточную Пенсильванию, южную часть Нью-Йорка и северную часть Джерси.
Может ли дизель безопасно обогреть мой дом?
Очень короткий ответ — да, может. Дизель находится достаточно близко к домашнему печному топливу, чтобы действовать как его заменитель, и он будет гореть довольно безопасно. Фактически, наша команда рекомендует держать под рукой умеренное количество дизельного топлива на случай чрезвычайной ситуации, поскольку вы никогда не знаете, что может произойти, будь то плохая погода или внезапная и неожиданная нехватка вашего запаса.
Однако имейте в виду, что если вы решите хранить дизельное топливо у себя дома, оно должно быть в правильном контейнере (желтый означает дизельное топливо, красный означает автомобильный бензин, а синий — керосин, просто чтобы вы знали!).Никогда не храните дизельное топливо дольше шести месяцев, так как оно ухудшается по качеству и становится небезопасным. Вы можете использовать присадки к топливу, чтобы продлить срок службы топлива, но даже тогда хранение в течение года — это максимальный разумный срок.
Но это временное решение! Хотя дизельное топливо совершенно безопасно и функционально в качестве временного заменителя топочного мазута, оно не предназначено для длительного использования в вашем баке. В крайнем случае это хороший вариант, но для длительного отопления дизельное топливо неэффективно и не рекомендуется.
Почему я не могу продолжать использовать дизельное топливо?
Есть несколько очень важных причин, по которым дизельное топливо — лишь временное решение. Одна и, вероятно, самая большая из них заключается в том, что ваше отопительное оборудование было спроектировано, установлено и построено с учетом очень особых параметров. Такие вещи, как долгосрочная смена типа топлива, могут увеличить износ агрегата, сократить срок его службы и потребовать ремонта, которого можно было бы избежать.
Плюс, дизельное топливо горит немного горячее, что является интересной мелочью и может быть приветствоваться, если у вас нехватка в холодную ночь, но со временем это также может повредить ваше оборудование.
Помимо механических осложнений, которые может вызвать длительное использование дизельного топлива, есть еще и тот простой факт, что это нерентабельно. Вообще. Из-за дорожных налогов, которые необходимо платить за дизельное топливо, и ценообразования в зависимости от штата, дизельное топливо, как правило, обходится вам намного дороже на единицу топлива, что может быстро растянуть банковский счет.
Надежные службы доставки мазута в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Пенсильвании
Таким образом, дизельное топливо может работать, но только в течение короткого периода времени. Лучшее решение — просто никогда не испытывать дефицита! Если вы искали ближайших к вам специалистов по топливу, то вы попали в нужное место.В SOS Xtreme Comfort мы предлагаем полный спектр услуг по доставке топлива и плановой доставке топлива, помогая вам оставаться в хорошей экипировке, чтобы оставаться в тепле, независимо от погодных условий. Вместо того, чтобы гадать, какой у вас текущий уровень печного топлива, мы используем беспроводную систему удаленного мониторинга резервуаров, которая дает нам возможность дать вам гарантию «без выхода».
Свяжитесь с нами онлайн, чтобы узнать больше или запросить доставку, или позвоните по телефону 845-351-4700, если вы находитесь недалеко от Tuxedo Park, штат Нью-Йорк, или 570-618-8055, чтобы связаться с нашей командой в Милфорде, штат Пенсильвания!
зимних присадок к мазуту и другие меры для вашей системы отопления
Этот блог предназначен для той части страны, которая до сих пор использует мазут для своих домов.Это около 6 миллионов домашних хозяйств по всей стране, сжигающих почти 4 миллиарда галлонов мазута в год. Системы масляных печей требуют определенного ухода, чтобы поддерживать их работу в надлежащем порядке. А поскольку топочный мазут — самая важная часть системы, само собой разумеется, что для обеспечения ее безотказной работы необходимо немного внимания.
Положительные и отрицательные характеристики мазута для домашнего отопления связаны с его физическими свойствами. Дизельное топливо, которое поступает в вашу топочную систему, очень похоже на дизельное топливо, сжигаемое на дороге крупногабаритными грузовиками.Оба они обозначены как дизельное топливо №2, и оба они классифицируются как дистиллятные жидкие топлива, что означает, что они не такие грязные и полные загрязняющих веществ, как остаточное тяжелое жидкое топливо, используемое в промышленности и электроэнергетике. Раньше разрешалось иметь более высокое содержание серы в домашнем топочном мазуте, но теперь он намного чище, чем раньше. Это хорошо для окружающей среды, но также означает, что печное топливо сегодня более подвержено определенным проблемным вопросам.
Хотел загустеть зимой.
Водители грузовиков с дизельным двигателем знают, что самое главное, чего им нужно остерегаться зимой, — это загустевание топлива. Сколько домовладельцев испытывают такие же опасения по поводу печного топлива?
Это был наводящий вопрос, потому что ответ — «не так много, как следовало бы». Топочный мазут №2 все еще содержит парафиновый парафин, который выйдет из раствора, когда топливо станет слишком холодным. Обычное описание говорит о том, что мазут «замерз», но на самом деле он не замерз, а загустевал из-за парафина в мазуте.
Обычно топочный мазут начинает мутнеть при температуре около 32 градусов по Фаренгейту. Это ранняя часть процесса гелеобразования, когда парафиновые воски в топочном мазуте становятся нерастворимыми и появляются в топливе, придавая ему мутный вид. По мере того как холодная погода продолжается, все больше и больше парафина будет выпадать, создавая реальный потенциал для засорения масляных линий, масляных фильтров и проблем с масляными клапанами.
Если вы не хотите оставаться без отопления в разгар зимы, есть несколько простых мер предосторожности, которые вы можете предпринять для своей системы.
Антигели для вашей системы отопления
Старым решением этой проблемы было использование керосина в топке мазута. Но керосин дороже, чем был раньше, поэтому в рекомендациях следует перейти к использованию специальных антигелевых топливных обработок.
Водители грузовиков, работающих на дизельном топливе, знают о важности антигелевых присадок в их топливе для поддержания работоспособности своих установок. Не меньшую выгоду принесут бытовые масляные системы отопления. Если у вас есть резервуар на 500 галлонов, добавление двух литров антигеля позволит предотвратить попадание парафина в проблемную зону в холодную погоду.Это довольно экономичная мера по профилактическому обслуживанию.
Перемещение фильтра в помещении
И грузовики, и системы отопления не отключаются только из-за остывания мазута. Они отключаются, потому что фильтры забиваются парафином, что ограничивает количество топлива, доступного для сгорания. Если системный фильтр расположен на открытом воздухе, он гораздо легче забивается воском. Таким образом, простое решение — установить новый корпус фильтра в помещении и переместить фильтр туда.
Упаковка труб
Обертывание наружных труб изоляцией уменьшит площадь поверхности трубопроводов, подверженных воздействию холода. Если они хорошо обернуты (то есть все швы и отверстия герметичны), это может иметь большое значение для предотвращения поглощения влаги, которое способствует гелеобразованию и замерзанию системы.
Попробуйте строчку побольше
Замена топливопровода на трубопровод с диаметром больше стандартного 3/8 дюйма — действительно эффективный способ сохранить поток масла в холодную погоду.Линия ½ дюйма может показаться ненамного больше, но на самом деле общая площадь на 78% больше, чем меньшая линия. И этого, вероятно, будет достаточно, чтобы выдержать даже самые холодные погодные условия без проблем с замерзанием, которые обычно лишают вас тепла.
Посмотрите этот пост, связанный с присадками к топочному маслу:
Этот пост был опубликован 5 декабря 2017 г. и обновлен 11 апреля 2019 г.
Как запустить холодный дизельный двигатель зимой
Тем, кто планирует работать в зимние месяцы, необходимо научиться запускать холодный дизельный двигатель.Это необходимо для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в ближайшие сезоны. Однако для многих это может быть сложно.
Как запустить холодный дизельный двигатель зимой
Две главные причины, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями при работе с холодными дизельными двигателями, — это загущенное топливо и отказ электрооборудования. Таким образом, прежде чем столкнуться с понижением температуры, оборудование с холодным дизельным двигателем необходимо надлежащим образом обслуживать. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизеля в холодную погоду и поддержанию вашего оборудования в течение долгого времени.
1. Не недооценивайте время прогрева
Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться не менее пяти минут — это позволит гидравлическому маслу нагреться. В противном случае двигатель может работать больше, чем необходимо.
2. Рассмотрите варианты отопления
Существует несколько вариантов нагрева оборудования и обеспечения его бесперебойной работы.
- Электрический нагреватель блока: Он может нагревать охлаждающую жидкость в потоке, что, в свою очередь, может нагревать опору двигателя и масло в картере. Это облегчает оборот двигателя.
- A Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе: Этот обогреватель позволяет нагревать двигатель в местах, где нет доступа к электричеству.
- Свечи накаливания: Они могут помочь вам зажечь холодное топливо, а эфир может нагреть топливно-воздушную смесь внутри крупногабаритного двигателя.
- A Battery Tender: Пусковой ток аккумуляторных батарей машинного оборудования имеет тенденцию уменьшаться при более низких температурах. Хотя оборудование подвержено такому виду поломок, тендер на аккумуляторную батарею будет оставаться эффективным до тех пор, пока он будет полностью заряжен. Перед зимой владельцам машин с холодным дизельным двигателем будет разумно следить за проводами аккумуляторной батареи. Плохие соединения снижают способность батареи запускать механизм.
3. Сохраняйте дизельную выхлопную жидкость разморозкой
Если вы собираетесь добавить DEF к своему оборудованию позже, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание.Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать его готовность к выдаче в случае необходимости.
4. Адрес замороженного топлива
Более частым препятствием для плавного запуска оборудования является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина. Это испорченное топливо забивает топливные фильтры, и двигатель не запускается. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование дизельного топлива с зимней смесью, которое снижает температуру, при которой эти кристаллы образуются.
Точно так же, если ваше топливо замерзло или загустело, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя, согласно Службе сельскохозяйственных знаний Университета Теннесси. Это предотвратит блокирование замерзшим топливом потока из бака к насосу форсунки.
5. Держите двигатель в тепле
По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и снег.Если оставить двигатель в помещении, где температура даже на несколько градусов выше, это ускорит его прогрев.
6. Убедитесь, что топливный бак полон
Конденсат в топливном баке может со временем замерзнуть и вызвать столько же проблем, как и загущенное топливо. Старайтесь, чтобы топливный бак был полон, чтобы в холодную погоду не образовывался конденсат. Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.
Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .
Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать другие, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !
Защитите свой дизельный двигатель, пока не стало слишком поздно
Многие производители двигателей рекомендуют или требуют устанавливать предварительную фильтрацию дизельного топлива перед встроенными в двигатель или окончательными фильтрами. Зачем больше фильтров? Потому что предварительная фильтрация может более чем удвоить срок службы фильтрующей системы.Что еще более важно, это может обеспечить дешевую страховку от загрязненного дизельного топлива. Плохая загрузка топлива, загрязненная водой, бактериями, ржавчиной и грязью, заблокирует фильтры двигателя за считанные минуты. В лучшем случае перегрузка частицами и водой остановит двигатель. В худшем случае это может привести к выходу из строя топливных форсунок. В любом случае результат может быть очень дорогостоящим.
Фильтры предварительной очистки дизельного топлива, как правило, больше, чем их аналоги на двигателе, задерживая объемную и эмульгированную воду, а также улавливают другие загрязнения до того, как они достигнут фильтров ниже по потоку.Предварительные фильтры с прозрачными резервуарами для осмотра также могут быть окном в состояние вашей топливной системы, визуально предупреждая вас о наличии воды и серьезном загрязнении до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.
Сезонное влияние на топливо
В теплое время года предварительный фильтр / водоотделитель работает с минимальным обслуживанием, которое состоит из ежедневного осмотра стакана для слива собранной воды и периодической замены фильтра. Требования к техническому обслуживанию могут быстро измениться, когда погода станет холодной и подача топлива станет холодной.Воски, естественно присутствующие в дизельном топливе, могут внезапно кристаллизоваться в студенистый шар, который быстро забивает топливные фильтры. Поставщики дизельного топлива добавляют дизельное топливо №1 и присадки каждую зиму, чтобы избежать парафинирования дизельного топлива, и системы двигателей, как правило, не имеют проблем, если они остаются в регионе, для которого дизельное топливо было разработано.
Однако сценарий «без проблем» не всегда реализуется. Ранний шторм с внезапным падением температуры или переездом в более холодный регион может вызвать засорение фильтров парафином и остановку двигателей, если к топливной системе не будет приложен дополнительный нагрев.
Варианты обогрева для дизельных топливных систем
Три варианта добавления тепла в систему дизельного топлива описаны ниже:
Электронагреватели
Электрические обогреватели — это важные аксессуары для холодной погоды, используемые для предварительного нагрева топлива в корпусе фильтра в течение нескольких минут перед запуском двигателя. Но из-за ограничений мощности электрическое тепло не может обеспечить поток топлива для работы двигателя с полной нагрузкой в суровых холодных условиях. Произойдет парафинирование, и некоторое количество топлива будет продолжать поступать, но этого будет недостаточно для работы двигателя под нагрузкой.Для непрерывной работы двигателя в топливо должно отводиться гораздо больше тепла.
Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость
Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость передают избыточное тепло охлаждающей жидкости двигателя дизельному топливу. Поскольку двигатель должен сначала прогреться, прежде чем тепло охлаждающей жидкости станет эффективным, можно ожидать значительную задержку перед пиковыми характеристиками теплопередачи.
Топливные смесители с горячим возвратом
Топливные смесители с горячим возвратом топлива — наиболее эффективный способ поднять тепло в систему дизельного топлива.Дизельные двигатели часто предназначены для возврата значительного потока неиспользованного топлива обратно в бак. Чтобы предотвратить накопление парафина на фильтре, возвращаемое топливо, нагретое двигателем, смешивается на фильтре предварительной очистки с холодным топливом, поступающим из бака. Если топливо в баке теплое, терморегулирующий клапан направляет возвращаемое топливо в топливный бак. В сочетании с электрическим подогревом при запуске этот метод является самым быстрым способом запустить двигатель и обеспечить его бесперебойную работу в холодную погоду.
Решение для предварительной фильтрации и круглогодичной эксплуатации — это новый GreenMax ™ от Parker Racor.GreenMax ™ — это сверхмощный топливный фильтр / водоотделитель на картриджной основе, доступный с возможностью электрического нагрева и нагрева обратным топливом для работы в холодную погоду с использованием дизельного и биодизельного топлива. Электрический нагреватель, расположенный в резервуаре для сбора воды, помогает запускать двигатель в холодную погоду, а смеситель для горячего возврата топлива поддерживает работу двигателя. Тепло для дизельного топлива позволяет избежать парафинирования топлива, остановки двигателя и помогает повысить экономичность двигателя и снизить выбросы в холодную погоду.
GreenMAX ™ разработан с исключительной эффективностью удаления воды как для сыпучей, так и для эмульгированной воды, с очень низким ограничением потока топлива и высокой грязеемкостью.Сердцем системы является прогрессивная двухступенчатая коалесценция и фильтрация, обеспечиваемая запатентованным фильтрующим элементом Aquabloc®.
Clean — это новый зеленый цвет. GreenMAX ™ спроектирован для быстрой окупаемости инвестиций, а рабочее слово — ЗЕЛЕНЫЙ — обеспечивая недорогую замену фильтра, низкую стоимость установки и экологически безопасную утилизацию фильтров.
Изучите больше продуктов Racor.
Высокоэффективная фильтрация GreenMAX ™ для любых погодных условий:
- Проектирование и строительство для тяжелых условий эксплуатации
- Запатентованный прогрессивный двухступенчатый фильтрующий материал Aquabloc®
- Большой фильтрующий элемент с высокой грязеемкостью, картриджный элемент с нижней загрузкой
- Доступны фильтрующие материалы 2, 10, 30 микрон и коалесцирующие материалы
- Доступный подогреватель системы рециркуляции топлива в системе возврата горячего двигателя
- Доступен предварительный нагреватель дежи на 12 или 24 В
- Доступен ручной праймер или заливное отверстие
- Прочная прозрачная чаша с самовентилирующимся сливом для воды «быстрый поворот»
- Расход до 150 галлонов в час (560 литров в час)
- Двойные входные / выходные порты для гибких соединений
- Совместимо с биодизельными смесями
- Схема расположения отверстий для обычных монтажных болтов
- Датчик наличия воды в топливе / система датчиков
- Отвечает и превосходит все требования и спецификации двигателей OEM
Этот блог предоставлен группой мобильной фильтрации двигателя, подразделение Parker Racor
Зачем фильтровать дизельное топливо?
Вода — злейший враг дизельного двигателя