Сгнившие пороги на авто: почему это происходит и как исправить?
Под свой неминуемый конец зима начинает надоедать. И многие водители с нетерпением ждут момента, когда можно будет загнать автомобиль на мойку, где хорошенько его вычистить и отмыть. Но такие помывки нередко приносят и огорчения. Под слоем многонедельной грязи и солевых (спасибо дорожникам) отложений скрываются «сюрпризы». незаметный, там скол свежий появится. Но бывает и еще хуже: в пороге, который до зимы выглядел вполне прилично, обнаруживается большая уродливая дыра. Мелкие царапины, углубления и ржавые точки можно закамуфлировать специальной автомобильной «косметикой». Но дырку в пороге ничем не замаскируешь.
Почему гниют пороги?
Вообще, ржавчина и прогнивание железа — проблема общекузовная. Но с порогами беда случается быстрее всего. И если рыба гниет с головы, то машина начинается стареть именно с порогов. Причина «оржавления» скрывается не только в близости порожков к влажной земле и агрессивным реагентам. Это, конечно, тоже влияет, но не столь сильно. Система слива и отвода воды устроена таким образом, что все трубки и прочие дренажи выходят именно в порог. Туда устремляется вся вода, омывающая кузов. Но главная проблема скрывается не в самой влаге, а в грязи и мусоре, которые вместе со струями воды протекают через пороги. За многие годы эксплуатации авто там скапливаются пласты отложений, до которых не так уж и легко добраться. Вот и получается, что мы постоянно возим с собой эти слои дорожной пыли и сгнивших листьев, которые никогда до конца не высыхают и остаются влажными. А постоянная влага — основная причина образования ржавчины. Среди водителей бытует и еще одна версия возникновения проблемы. Считается, что автопроизводители подобной конструкцией изначально «программируют» автомобиль на скорейший износ. Порог гарантировано сгнивает лет через десять, а автовладельцу приходится вновь идти в автосалон. Насколько справедливы такие обвинения — неизвестно. Но правда в том, что порог — несущая часть кузова автомобиля. И его разрушение реально приводит к деформации всей конструкции авто.
Решение проблемы
Как сохранить порог целым и невредимым подольше? Заботу об этом следует с первых дней «жизни» автомобиля.
Промывка дренажных путей
Следите внимательно за тем, что делается внутри порогов, с первых же дней покупки и начала эксплуатации автомобиля. После зимы обязательно проведите капитальную чистку и мойку всех дренажей. Лучше всего с этим справятся на хорошей автомойке с мощным оборудованием. Также подойдет и автосервис. Вы очень удивитесь, увидев то количество глины, песка и почвы, которое месяцами возите под порогами. Их удаление обеспечит беспроблемное стекание воды со всего корпуса автомобиля. Чистый дренаж решит и еще одну сопутствующую проблему. Свободно стекающая дождевая вода не будет образовывать болота в области низа лобового стекла. Это также убережет железо от преждевременной ржавчины.
Обработка специальными составами
Сразу же после капитальной промывки порогов обработайте их хорошими герметизирующими средствами. Экономный вариант — «мовиль», пушечное сало или обыкновенная отработка. Те, кто предпочитают качество, пользуются фирменными составами и дорогими достижениями химической промышленности. Для доставки активного вещества в нужное место придется проделать простые подготовительные операции. Как мы уже говорили, автомобиль должен быть хорошо вымыт и высушен. Затем вам необходимо снять декоративные накладки с порогов. На некоторых моделях добраться до проблемных мест можно через днище. О правильном уходе поговорили. Но что делать, если коррозия «добилась своего» и в металле образовалась безобразная дыра, а сталь обсыпается ржавыми кусочками? В этом случае забот будет больше, но исправить ситуацию все же можно. Главное — не прибегать к поверхностным «маскировочным» мероприятиям, которые со временем только усугубят проблему. Плохим решением будет «заливать» дыры строительной пеной, эпоксидной смолой или стекловолокном. Некоторые даже додумываются использовать цементный раствор. Внешне все будет выглядеть более-менее прилично. Но не забывайте, что порог в машине нужен не только для красоты. Кузов при движении авто подвергается разнонаправленным физическим нагрузкам. В его конструкции входят детали, выполняющие роль усилителей. Порог — один из таких усилителей. Коррозия и образование дыр в порогах нарушает равномерное распределение нагрузок по всему кузову. Теперь крыше и стойкам приходиться нелегко. местах кузова появляются трещины, некоторые детали деформируются. Искажается тонко сбалансированные аэродинамические свойства. Поэтому, если вы не хотите ездить в «кривом» салоне, пороги следует поддерживать в полном порядке. Если этого не сделать вовремя, есть риск выкинуть кузов на свалку. Решение проблемы одно — полная замена детали. Автомобильный порог — не такая уж и сложная конструкция. Если оригинал стоит очень дорого, можно обратиться к хорошим мастерам, которые изготовят порог с нуля. Это обойдется вам намного дешевле, но без потерь в качестве. С отечественными автомобилями дела обстоят намного проще и дешевле.
Выводы
Пришло время подвести итог всему вышесказанному. Главное правило всем давно известно: профилактика лучше (и дешевле) лечения. Поэтому внимательно следите за состоянием порогов на вашем авто. Почаще заезжайте на мойку. Обрабатывайте проблемные места специальными составами. Помните, что за свою лень почти всегда приходится расплачиваться временем, нервами и деньгами.
Зацвели пороги
Народ, подскажите, что делать?
Зиму ездил, небыло ни намёка на рыжики, после зимы помылся и буквально через 2 дня вылезли вот такие жуки.
Всё утверждают, что это уже пошла гниль изнутри порога (с другой стороны нет такого, только на одном пороге под водителем, за пассажиром тоже все отлично). Вскрыл накладки в салоне и обнаружил вот такое отверстие и ещё маленькие вдоль порога.
Во всех отверстиях видна какая то смазка типа мовиля и довольно таки ещё эластичная.
Вопрос. Если внутри ещё осталась обработка будет ли гнить порог?
И есть ли смысл обрабатывать снаружи порог?
При зачистке сквозных дыр не обнаружил.
Вычитал в инете про чудо средство Динитрол мл, типо проникает везде и предотвращает дальнейшее распространение ржавчины. Хочу ещё его в пороги залить. Стоит недешего, но менять пороги выйдет дороже.
Что делать, если кузов машины «зацвел»
Осматривая свой автомобиль после зимней мойки, многие водители обнаружили на лако-красочном покрытии и хромированных накладках кузова печально известные «рыжики» — следы коррозии, которые не были видны под пеленой грязи и снега. Что делать в такой ситуации и как решить проблему, что называется малой кровью?
Превентивные меры
Некоторые автовладельцы тешат себя надеждой — у меня еще не старая машина, ржавчины можно не опасаться, тем более что в ряде случаев это страховой случай, а кузов перед зимним сезоном даже обработан воском. И тем не менее, все далеко не так радужно. Ржавчина легко находит себе дорогу в местах сколов от камней, а если вы проводили даже мелкий кузовной ремонт, то и подавно.
Так что можно и нужно принять превентивные меры. Мы уже упоминали воскование, но даже более действенным средством защиты ЛКП будет оклейка авто виниловой пленкой. Ну и самые дальновидные хозяева не зря тратятся на дополнительный антикор днища машины перед зимним сезоном. Обработать «подполье» спецсредствами (в основном это резинобитумные покрытия) можно самостоятельно, следуя ряду инструкций.
Не пренебрегайте также «точечной защитой» — установите в передние и задние арки брызговики, если такие не используются. Так вы урежете область «обстрела» из-под колес, перерезав путь значительной части едких реагентов. Важно также бороться с налипанием снежно-соляных наростов в колесных арках и на порогах. Это ничто иное как потенциальные «детонаторы» коррозии. Удаляйте наслоения лопатой или длинным скребком после каждой поездки по заснеженным дорогам. Но главный совет — сделайте мойки во время использования муниципальными властями реагентов регулярными, лучше всего — еженедельными.
Если пошли «рыжики»
Обнаружение «рыжиков» на практически новой машине мало у кого из водителей не вызовет разочарования. Первое, что нужно сделать в такой ситуации, это оценить масштабы бедствия. Нередко случается, что налет на деталях ЛКП и хроме — поверхностный. Во многих случаях это налет окалины от тормозных колодок, который можно обнаружить также и на пластиковых элементах — бамперах и защитном обвесе.
Простейший способ избавиться от такого «пуантилизма» — использовать обычную зубную пасту. Берем ветошь или мягкую тряпку, наносим на место, где засел «рыжик», и аккуратно протираем круговыми движениями. Буквально за минуту от неприятного налета не останется и следа. Останется только заехать на мойку или смыть следы «ремонта» водой самому.
Избавиться от внешнего налета можно также с помощью преобразователя ржавчины и даже универсальной смазки WD-40. Последовательность действий здесь следующая — наносим средство прямо на кузов, ждем несколько минут, тщательно протираем место обработки и также тщательно смываем. После манипуляций обязательно наведайтесь на хорошую мойку.
Заморозьте процесс
Нередко случается, что времени и средств для полноценного ремонта, связанного с удалением очагов коррозии, не имеется. В этом случае имеет смысл поставить ситуацию на паузу — воспользоваться мовилями. Еще в советские времена это слово образовалось от названий двух столиц — Москва и Вильнюс. Но сегодня термин стал нарицательным.
Особенность мовилей состоит в том, что они обеспечивают высокую стойкость к нагреву, не оказывают вредного воздействия на лакокрасочное покрытие, обладают высокой проникающей способностью, вытесняют воду и электролит и самое главное — блокируют воздействие солевых и химических растворов. Иными словами, в ожидании весеннего сезона проблемное место буквально консервируем мовилем, который выпускается сегодня как в банках, так и аэрозольных баллончиках.
Баллоны при этом комплектуются гибкой трубкой для удобства напыления в труднодоступных местах, а в случае же с банкой нужно будет воспользоваться тонкой кисточкой. Как временную меру можно порекомендовать так называемый автопластелин. Этот уникальный пластичный материал можно приобрести в специализированных магазинах. С его помощью можно не только избавиться от коррозии, но и предупредить ее дальнейшее распространение.
Дело в том, что в состав химиката уже входит преобразователь ржавчины. Автопластилин наносят на поврежденный участок кузова, изолируя его от воздействия внешней среды до лучших, весенних времен.
Если ржавчина пробралась глубоко
Для удаления въевшейся в кузов ржавчины можно использовать уксус, раствор лимонной или ортофосфорной кислоты и даже сладкую газировку. Длительность воздействия «химикатов» разнится. Скажем, если ортофосфорную кислоту нужно оставлять на «ране» на пару часов, то газировку — на 12 часов. Во всех случаях процедуру завершают тщательной промывкой и протиркой.
Преобразователи ржавчины для таких целей тоже прекрасно подходят. Более того, их преимущество заключается в том, что они не просто растворяют ржавчину, но и защищают кузов от дальнейшего разрушения. Однако уповать на магию преобразователей как блокиратора распространения коррозии не стоит. Чтобы металл перестал ржаветь, необходимы радикальные меры.
Если «ржа» пошла далеко и глубоко, места коррозии придется сначала обработать металлической щеткой или шлифовальной машиной, затем нанести состав, обезжиривающий поверхность, затем, после высыхания — слой антикоррозионного грунта. После этого наносится шпаклевка, поверхность которой затем выравнивается с помощью влагостойкой шкурки. Для последующей окраски подбирается цвет, соответствующий базовому. Подобрать оттенок лучше в автомастерской по номеру краски в паспорте автомобиля. Окраска проводится с помощью краскораспылителя, не менее чем в три слоя.
Зацвели арки и двери, почти сквозная коррозия, что делать?
Зацвели арки и двери, почти сквозная коррозия, что делать?
Если обработать антикором продержатся или нет?
20.05.2008, 12:05 #2
Зацвели арки и двери, почти сквозная коррозия, что делать?
Если обработать антикором продержатся или нет?
Антикор защищает от коррозии нержавый металл, если же металл проржавел насквозь (а вспучившаясякраска — это и есть сквозная коррозия) антикор не помощник. Менять
20.05.2008, 13:15 #3
Автор темы
Зацвели арки и двери, почти сквозная коррозия, что делать?
Антикор защищает от коррозии нержавый металл, если же металл проржавел насквозь (а вспучившаясякраска — это и есть сквозная коррозия) антикор не помощник. Менять
А с кузовом что делать? Двери можно поменять, а пороги? И во сколько все это встанет?
20.05.2008, 13:17 #4
Зацвели арки и двери, почти сквозная коррозия, что делать?
А с кузовом что делать?
Всмысле? Если коррозия на порогах? Посоветуйся с жестянщиками, может переваривать и т. п.
21.05.2008, 12:52 #5
Зацвели арки и двери, почти сквозная коррозия, что делать?
Антикор не поможет-поздно. Если не хочешь менять в сборе проси жестянщиков (не все берутся) вырезать участки с корозией наваривать новый метал, шпаклевать и красить, экономия на материалах . Проверено на старых японках
21.05.2008, 16:37 #6
Зацвели арки и двери, почти сквозная коррозия, что делать?
Если сквозная коррозия в порогах, то самое эффективное средство — запенить полость макрофлексом, когда высохнет — обрезать, зашпаклевать и покрасить из баллончика. А вообще сейчас такая шпаклевка продается — намного долговечнее и прочнее любого металла! Машина — это не женщина, чё с ней церемонится? Я помню на старой отцовской копейке когда с ладонь вываливался низ рубашки дверей, изнутри прикручивалась заплатка на саморезы, лишнее от саморезов спиливалось, все это шпаклевалось, красилось и проблемма забывалась! Она вся была из таких заплаток. Причем спецы-то видели где собака порылась, а остальные даже не догадывались о дефекте, наоборот все говорили — в каком прекрасном состоянии машина! Все делается руками и ничего невозможного нет. А если сам факт ржавчины беспокоит, то надо срочно менять машину!