На какой скорости должна переключать акпп a760

Таблица переключения скоростей в АКПП

Для проверки технических характеристик автомобиля по этой таблице, необходимо ведущие колеса автомобиля приподнять на домкратах чтобы они свободно вращались не касаясь земли. Колеса ко­торые не будут вращаться, надежно заблокируйте клиньями. Если автомобиль с 4-мя ведущими колесами, то его надо полностью под­нять чтобы эти 4 колеса свободно вращались не задевая земли.

Педаль акселератора нажимать плавно без рывков, одновремен­но следя за переключением передач. При переключении рычага на низшие передачи и « R » обязательно нажмите тормоз.

Автомобили Фирмы Тойота (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2400 — 2700 об\мин.,а для 4-х скоростных с ПП 2100 -2300 об\мин.

С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка

53 — 60 70 — 78 53 — 66 49 — 62 км\час.

30 — 35 65 — 70 75 — 80 56 -70 52 — 60 км\час.

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля 60 км\час-1800 оборотов двигателя.

• . 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• . 100 км\час — 2150 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Тойота (заднеприводные) 4ВД, микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скорост­ных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка

53 — 70 80 — 98 71 — 80 66 -75км\час.

44 — 52 50 — 58 68 — 76 60 — 76 56 — 70 км\час.

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля 60 км\час — 1500 оборотов двигателя.

• . 80км\час-1800 оборотов двигателя.

• . 100 км\час-2200 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 -2500 об\мин.

С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка

53 — 60 70 — 78 53 — 66 49 — 62 км\час.

40 — 46 . 54 – 62 64 – 73 56 – 70 52 — 60км\час.

При движении на автомобиле на 1111 передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля . 60 км\час -1500 оборотов двигателя.

• . 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• . 100 км\час — 2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

С 1 -и на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка

53 — 70 80 — 98 71 — 80 66 — 75км\час.

25 – 30 55 — 58 80 — 82 60 – 76 56 — 70 км\час.

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля . 60 км\час-1400 оборотов двигателя.

• . 80км\час-1600 оборотов двигателя.

• . 100 км\час-2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 — 2500 об\мин.

С 1 -и на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка

53 — 60 70 — 78 53 – 66 49 — 62 км\час.

35 – 42 58 — 62 82 — 86 56 – 70 52 — 60 км\час.

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• . ….…80 км\час — 2300 оборотов двигателя.

• . …. 100 км\час — 2650 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 – 2600 об\мин.

С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка

53 — 70 80 — 98 71 – 80 66 — 75км\час.

44 — 52 50 — 58 78 — 82 60 — 76 54 — 68 км\час.

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1700 оборотов двигателя.

• . ….. 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• . ….. 100 км\час — 2450 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2700 — 2900 об\мин.

С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка

25 — 30 42 — 47 70 — 75 85 — 90 52 — 60 км\час.

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• . …. 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• . …. 100 км\час — 2600 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (заднеприводные) микроавтобусы 4ВД.

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2800 – 3000 об\мин.

С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка

44-52 58-64 78-82 60-76 56-70км\час.

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час -1800 оборотов двигателя.

• . ….. 80 км\час — 2100 оборотов двигателя.

• . … . 100 км\час — 2600 обороте» двигателя.

Автомобили Фирмы Хонда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2400 — 2700 об\мин.

С 1-й на 2-ю со 2-ой на * с * на ** блокировка блокировка

44 – 52 50 — 58 68 — 74 64 – 73 60 — 68 км\час.

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1800 оборотов двигателя.

• . …. 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• . 100 км\час — 2500 оборотов двигателя

Руководство АКПП A761E, A760E F H. Акпп а760е

При создании новой шестискоростной коробки А761Е в качестве прототипа конструкторы использовали модификацию А750 с пятью скоростями. В серийном производстве коробка-автомат появилась с середины 2005 года.

Агрегат устанавливался на авто марки LEXUS с задним и полным приводом. Коробка А761Е также нашла свое применение на пикапах марки TOYOTA.

Особенности АКПП А761Е, А760Е, F, H

А761Е воспринимает крутящие усилия до 420 Н⋅м. Агрегатируется с мощными дизельными и бензиновыми двигателями. Отличается надежностью, безотказно работает в экстремальных погодных условиях.

К 2006 году была разработана улучшенная модификация коробки передач – А760Е. Коробка-автомат получила усовершенствованный гидравлический блок и улучшенные соленоиды. Здесь были внедрены двойные пластиковые фильтры. Их полагалось менять при каждом техобслуживании трансмиссии.

Разработаны иные модификации на базе А760Е. Это A760F для внедорожников с полным приводом марок TOYOTA и LEXUS. Коробка A760Н выпускалась малыми партиями для легковых авто с полным приводом.

Запишитесь на бесплатную диагностику АКПП сейчас

«Проблемы» и недостатки АКПП А761Е, А760Е, F, H

Несмотря на безотказную работу, коробки-автомат А761Е, А760Е, F, H имеют типичные «слабые» места.

1. Загрязнение масла вследствие перегрева. Причина – несовершенство гидравлического блока в модификации А761Е.
2. Сложность ремонта, необходимость профессионального диагностического, ремонтного оборудования.
3. Отказы блокировки гидравлического трансформатора.
4. «Тонкость» настроек электронного блока управления АКПП, чувствительность к отклонениям уровня масла.
5. Замена масла «методом вытеснения» выполняется только в условиях автосервиса.

Продажа коробок передач в автосервисе «АКПП Гуру»

Наш автосервис предоставляет комплекс услуг по ремонту и продаже коробок-автомат.

1. Комплексная диагностика.
2. Замена масла.
3. Восстановительные работы – от технического обслуживания до капитального ремонта.
4. Замена деталей, узлов, агрегатов.

Если трансмиссия исчерпала свой ресурс, необходимо заменить агрегат. Разумным выходом будет приобретение автоматической коробки с пробегом.

Такие коробки восстановлены, испытаны на лучших заводах Европы. Они надежны, не дают отказов.

Приобрести «контрактную» АКПП А761Е, А760Е, F, H в нашем автосервисе можно с помощью официального сайта «АКПП Гуру».

Заявка на ремонт АКПП

АКПП A760E -F -H и A761E – диагностика, ремонт, типичные неисправности

Автоматические коробки передач A760E и A761E устанавливается на полноприводные и заднеприводные автомобили (Лексус, Тойота) с 2003 года и рассчитана на мощные 6-цилиндровые моторы с величиной крутящего момента порядка 420 Нм. Помимо этого можно увидеть эту модель и на автомобилях Jeep и Hyundai Equus. Дубликатом этой коробки для автомобилей с меньшей мощностью стала АКПП А960, которая успешно справляется с крутящим моментом до 310 Нм.

Старшим братом популярной шестиступки A760 стала не менее популярная в свое время АКПП А750.

Технические характеристики АКПП A760 и A761

О ремонте этой коробки известно не так много, что в свою очередь является хорошим показателем. Качество, долговечность и отсутствие мелких поломок характеризуют эти АКПП как надежные устройства. Не зря их облюбовали марки премиум-класса. Самыми яркими проблемами этих коробок можно назвать банальный перегрев масла и примеси пыли, которые попадают в нее время от времени и выводят из строя гидроблок и соленоиды.Многие ошибочно полагают, что пластиковые фильтры менять нет нужды. Однако задумайтесь, почему тогда инженеры стали использовать узлы именно из пластика вместо металла, который до 2004 служил материалом для фильтров АКПП A760 и A761? Чтобы избежать большинства проблем с этой АКПП автомеханики советую все-таки не жадничать и менять фильтр при каждой замене масла. А если вы к тому же считаетесь любителей спортивной езды, то и чаще. Само же масло в этом случае стоит заменять или частично заменять каждые 80-100 тысяч километров.

Частичная замена подразумевает слив 2,5 литров, в то время как при полной залить придется как минимум 9 литров. В целом же эти АКПП по части железа «пробегают» порядка 500 000 километров без капитального ремонта. Второе слабое место – это клапанная плита и система электроники.

АКПП A760E/761E устанавливается на следующие автомобили:

Марка и модель авто

задний и полный

задний и полный

задний и полный

задний и полный

Руководство АКПП A761E, A760E F H

Руководство АКПП A761E, A760E F H

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач A761E изготовлена на базе своей предшественницы пятиступенчатой коробки передач, которая устанавливалась на Тойота и Лексус начиная с 2003 года. Модификация A761E предназначена для полно и заднеприводных автомобилей марки Lexus и тяжелых пикапов Toyota Tundra. Последние поставлялись преимущественно на североамериканский рынок.

Руководство АКПП A761E, A760E F H

Модификации коробки передач зарекомендовала себя как чрезвычайно надёжная и мощная трансмиссия, способная эксплуатироваться в жёстких условиях. С одинаковым успехом данная модификация шестиступенчатой автоматической коробки передач может устанавливаться на бензиновые и дизельные автомобили. Последние отличаются увеличенным показателем крутящего момента. На таких моторах коробка показывает себя как достаточно надёжная и долговечная АКПП A761E. В 2006-м году появилась модификация, получившая название A760E и отличавшаяся великолепной работой соленоидов и гидроблока. Последний разрабатывался индивидуально для данной трансмиссии. Особенностью этой модификации является использование дополнительных фильтров из пластика, которые меняются одновременно с проведением сервисных работ по обслуживанию коробки и замене масла.

Как и большинство других автоматических коробок передач, предназначенных для использования с мощными автомобилями, данная модификация трансмиссии имеет характерные проблемы. В первую очередь отмечаются сложности с загрязнением масла фрикционной пылью, что объясняется перегревом масла и проблемами с гидроблоком. Ремонт акпп A760E представляет собой большую сложность. Выполнить его под силу исключительно профессионально специалистам, которые используют высококачественное диагностическое оборудование.

Ремонт АКПП A760E A761E

Шестиступенчатый автомат A761E появился на основе своего предшественника пятиступенчатого автомата Aisin А750E. В процессе доработки и обкатки АКПП A761E на протяжении двух лет проходила испытания с двигателями V8 на Toyota и Lexus, а начиная с 2005 года, коробка вошла в серийное производство и предназначалась для установки на задне- и полноприводные тяжелые автомобили Лексус, Тойота Tundra и Секвойя. Вращающий момент, который способна передавать данная коробка, равен 420 Нм.

Существуют следующие разновидности данной коробки:

— для автомобилей с задним приводом использовалась АКПП A760E;- для полноприводных массивных джипов – вариант A760F, а с буквой H – для полноприводных легковушек;- и, наконец, модификация 2006 года, оснастившая A761 новым гидроблоком, соленоидами и дополнительными пластиковыми фильтрами.

По классификации Aisin эти коробки порой называют TB-60.

Все вариации трансмиссии A761E характеризуются необычайно надежной и долговечной работой и способностью эксплуатации, как с бензиновыми, так и дизельными двигателями, причем в любых, даже жестких условиях. Коробка редко выходит из строя, но требует регулярной профилактики.

Типичные неисправности и ремонт трансмиссии

Практически все серии данной трансмиссии, используются на мощных автомобилях и страдают одними и теми же характерными проблемами, связанными с избыточным нагревом масла и частыми включениями блокировки гидротрансформатора, вследствие чего происходит неравномерное истирание фрикционов и дальнейшее загрязнение масла продуктами их износа.

Чтобы лучше задерживать фрикционную пыль, металлические фильтры с сеткой заменили на пластиковый аналог с фетром, в результате фильтроваться стали даже самые мелкие частицы, но и масляной фильтр стал быстрее засоряться. В силу этих причин, рекомендуется менять фильтр при каждой полной замене трансмиссионной жидкости, которая может потребовать 8,5-11 литров. Через каждые 90-100 тысяч пробега рекомендуется производить частичную замену масла ATF. Для частичной замены трансмиссионной жидкости потребуется ее слить около 2-2,5 литров. Это послужит предупреждающей мерой от раннего появления потенциальных проблем с гидроблоком и соленоидами.

Из-за загрязненного масла вся линейка A760/A761 страдает неустойчивой работой электроники, клапанной плиты и достаточно быстрым истиранием фрикционов блокировки гидротрансформатора.

Сопоставление гидроплит и соленоидов для A760/A761 осуществляется по VIN-коду.

Полная замена гидроблока на этой АКПП достаточно редкая процедура, чаще достаточно просто произвести чистку гидроблока и замену соленоидов. Вместе с заменой соленоидов следует подвергнуть замене и фрикционы блокировки ГДТ. Попутно заменить прокладки и сальники.

От недостатка масла и износа блокировки гидротрансформатора выходит из строя втулка насоса и гидравлическая манжета, а затем изнашиваются фрикционные диски пакетов. Последующая эксплуатация увеличивает засорение гидроблока и соленоидов образовавшейся пылью, давление масла падает, что приводит к потере маслонасоса.

Чтобы предотвратить это, следует также заменить все фрикционы пакетов.

Выполнить ремонт клапанной плиты управления достаточно сложно. Его выполняют редко и только высокопрофессиональные специалисты. В процессе ремонта производится замена самых подержанных поршней, аккумуляторов, плунжеров, шариков.

Основным свойством плунжеров является способность выдерживать высокое давление, поэтому их замена дает возможность надолго ликвидировать уменьшение давления жидкости ATF в сильнозагруженных и забитых клапанах.

Несмотря на вышеописанные проблемы, семейство автоматических коробок передач A760/A761 принято считать «неубиваемыми». Ресурс данных АКПП без капитального ремонта может насчитывать более трехсот тысяч километров.

Узнать цену на ремонт АКПП:

Акпп а760е Toyota Crown | Dacar Москва

Группа запчастейВпускная системаВыхлопная системаДетали салонаДополнительное оборудованиеЖидкости | АвтохимияЗапчасти двигателяЗапчасти кузоваОптикаПодвескаРулевое управлениеСистема зажиганияСистема отопления и кондиционированияСистема охлажденияСистемы безопасностиСтеклаТопливная системаТормозная системаТрансмиссия | КППФильтрыШины | ДискиЭлектрооборудование

ПодгруппаАвтоматическая КПП (Типтроник)АКПП (Автоматическая КПП)ДифференциалыЗапчасти вариатора (CVT)Запчасти раздаточной коробкиЗапчасти сцепленияКарданный вал | РедукторКоробка отбора мощностиМКПП (Механическая КПП)ПедалиПривод | ШРУСРоботизированная КПП (Робот)

ЗапчастьАКППБарабан фрикциона АКППБлок клапанов АКППБлок соленоидов АКППБлок управления АКППБлокиратор АКППБолт крепления масляной трубки АКППБолт крепления приводной пластины АКППБолт платы АКППБолт подлдона АКППБолт шланга АКППВал АКППВентилятор радиатора АКППВозвратная пружина толкателя АКППВтулка вторичного вала АКППВтулка шестерни АКППВыключатель запрета запуска двигателяВыключатель положения кулисы АКППВыключатель стопсигнала АКППГенератор импульсов АКППГидроблок АКППГидромуфта АКППГидрораспределитель АКППГидрораспределительный блок АКППГидротрансформатор АКППДатчик давления масла АКППДатчик оборотов АКППДатчик положения селектора АКППДатчик скорости выходного вала АКППДатчик температуры масла АКППДемпфер индикаторной панели АКППДиск АКППЖгут проводов центральный АКПП (PC)Заглушка корпуса АКППЗаглушка направляющей рычага АКППЗаглушка трубки щупа АКППЗапорный клапан переключения передач АКППИмпульсный датчик АКППИндикаторная панель АКППКартер АКППКлапан давления масла АКППКлапан контроля режимов работы АКППКлапан масляного насоса АКППКнопка кикдаун АКППКнопка фиксации положения рычага АКППКольцо уплотнительное заливной пробки АКППКольцо фильтра АКППКомплект замков АКППКомплект наборных пластин гидрораспределителя АКППКомплект пластин синхронизатора АКППКомплект прокладок АКППКомплект прокладок АКПП (металл)Комплект прокладок АКПП (паранит)Комплект прокладок АКПП (пластик)Комплект уплотнительных колец АКППКомплект фрикционных дисков АКППКомплект фрикционных колец АКППКонцевой выключатель сцепления АКППКонцевой переключатель режимов АКППКорпус АКППКорпус гидротрансформатора АКППКорпус разъема АКППКрепление радиатора кондиционера АКПП левоеКрепление радиатора кондиционера АКПП правоеКронштейн АКППКронштейн штока АКППКрышка корпуса АКПП задняяКрышка корпуса АКПП передняяКрышка на отверстие под масляной щуп АКППКрышка радиаторов АКПП верхняяКрышка радиаторов АКПП нижняяКрышка штуцера трубки охлаждающей жидкости АКППКузовной кронштейн крепления корпуса АКПП левыйКузовной кронштейн крепления корпуса АКПП правыйКулак блокировки рычага АКППКулачковая муфта АКППКулиса АКППЛампочка индикаторной панели АКППМагнит поддона АКППМасляный насос АКППМасляный фильтр бескорпусной конструкции АКППМаховик АКППМеханизм выбора режимов работы АКППМехатроник АКППМодуль управления трансмиссиейНаборная пластина гидрораспределителя АКППНаправляющий кожух рычага АКППНасос гидротрансформатора АКППОблицовка рычага АКППОпора АКППОпора АКПП левая верхняяОпора АКПП левая нижняяОпора АКПП правая верхняяОпора АКПП правая нижняяОпора рычага АКППОпорная втулка гидрораспределителя АКППОпорная планка тросика АКППОпорная пластина проводки АКППОпорная пластина пыльника АКППОпорная скоба крепления АКППОпорная скоба тросика АКПППалец механизма переключения передач АКПППалец рычага переключения передач АКПППатрубок радиатора АКПП верхнийПатрубок радиатора АКПП нижнийПереключатель нейтральной передачи АКПППланетарная передача АКПППлата АКПППоддон АКПППодшипник вторичного вала АКПППоршень масляного насоса АКПППоршень муфты АКПППоршень фрикциона АКПППоршневой клапан АКПППредохранительный клапан АКПППробка заливная АКПППробка сливная АКПППроводка АКПППроводка гидрораспределителя АКПППрокладка АКПППрокладка АКПП (к мотору)Прокладка корпуса АКПППрокладка масляного насоса АКПППрокладка поддона АКПППромежуточная пластина АКПППроставка трансмиссии АКПППружина гидрораспределителя АКПППружина клапана АКПППружина кнопки рычага АКПППружина масляного насоса АКПППружина поршня АКПППыльник кулисы АКППРадиатор АКППРазгрузочный клапан АКППРемкомплект гидротрансформатора АКППРучка селектора АКППРычаг переключения передач АКППСальник АКПП заднийСальник АКПП переднийСальник гидротрансформатора АКППСальник конвертора АКПП заднийСальник конвертора АКПП переднийСальник масляного насоса АКППСальник первичного вала АКППСальник привода АКППСелектор АКППСинхронизатор 3-4 передачиСинхронизатор АКППСоленоид селектора АКППСоленоидный регулирующий клапан привода переключенСтопорная пластина рычага АКППСтопорное кольцо АКППСтупица фрикциона АКППТарелка пружины муфты АКППТормозная лента АКППТрос управления АКППТрубка маслопровода АКППТрубка радиатора охлаждения АКПП (впускная) леваяТрубка радиатора охлаждения АКПП (впускная) праваяТрубка радиатора охлаждения АКПП (выпускная)Тяга рычага АКППУплотнительное кольцо клапана АКППУплотнительное кольцо корпуса АКППУплотнительное кольцо масляного насоса АКППУплотнительное кольцо поршня муфты АКППУплотнительное кольцо сливной пробки АКППУпорная втулка АКППФиксатор поддона АКППФиксатор тяги кулисы АКППФиксирующее кольцо фрикционов АКППФильтр АКПП внешнийФильтр АКПП внутреннийФильтр охладителя масла АКППФрикцион АКПП (в сборе)Фрикционный диск АКППШайба болта шланга АКППШайба уплотнительная АКППШарик клапана АКППШестерня АКППШестерня привода спидометра АКППШтифт АКППШток парковочного ролика режима парковки АКППШток пружины АКППШток рычага АКППЩуп масляный АКППЭБУ АКППЭлектромагнитный клапан АКППЭлектроразъем АКПП внешнийЭлектроразъем АКПП внутренний

На какой скорости должна переключать акпп a760

6-ступенчатая автоматическая коробка Тойота A760E производится концерном еще с 2004 года и ставится на заднеприводные модели компании, по сути это одна из разновидностей TB-60SN. Существуют версии этой акпп для полноприводных автомобилей под индексом A760F и A760H.

Другие 6-ступенчатые автоматы: A761, A960, AB60 и AC60.

Технические характеристики 6-акпп Toyota A760E

Тип	гидроавтомат
Количество передач	6
Для привода	задний
Объем двигателя	до 4.6 литров
Крутящий момент	до 450 Нм

Какое масло лить	Toyota ATF WS
Объем смазки	11.6 литра
Частичная замена	3.5 литра
Обслуживание	раз в 60 000 км
Примерный ресурс	400 000 км

Масса акпп A760E по каталогу составляет 89 кг

MANUAL

Англоязычный мануал для A760 вы найдете тут

Передаточные числа акпп A760E

На примере Toyota Tundra 2010 года с двигателем 4.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	6-я	Задняя
3.909	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	0.586	3.224

На какие модели ставится коробка A760

Недостатки, поломки и проблемы акпп А760

Это вполне надежный автомат, но лишь в сочетании с силовыми агрегатами типа V6

С двигателями типа V8 его ресурс довольно сильно зависит от режима эксплуатации

У активных владельцев очень быстро изнашивается фрикцион гтф, загрязняя смазку

А затем грязное масло выводит из строя соленоиды и разъедает каналы гидроблока

Также от долгой езды с изношенным фрикционом гтф разбивает втулку маслонасоса

Работаем с 2005 года

Ferio.ru — сервис поиска автозапчастей и агрегатов

• Более 1 000 авторазборов по всей России
• 10 млн товарных позиций на складах у партнеров
• Свыше 20 млн запросов уже обработано

Подробно о конструкции и недостатках автомата A760

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Aisin A760/A761/A960/AB60: некоторая информация по логам работы и настройки

Иногда ко мне обращаются с вопросами по работе и настройке 760-ой коробки, и чтобы не писать одно и тоже по 10 раз, решил написать это один и тут. Вероятно, кому-то это тоже когда-нибудь поможет )))))
Приступим.
S1, S2, S3, S4 – Шифтовые соленоиды, с ними всё просто, они щелкают и передачи переключаются.
SL1 – в таблице по работе акпп этот соленоид работает только на передачах 5 и 6. Как я понял, на этих передачах, он держит планетарный ряд 1,2,3,4 передач, могу ошибиться, так как я в это не очень разбираюсь. Но если посмотреть в мануал atsg или на показания осфиллографа, то станет ясно, что он управляет гидроаккумуляторами на переключения 1-2, 2-3, 3-4 и обратно 4-3, 3-2, 2-1.
SL2 – так же в таблице он указан как постоянно работающий на 1,2,3,4. Но на переключениях 4-5, 5-6 управляет гидроаккумуляторами.
SR – Ещё один шифтовый соленоид, который просто переключает магистральное давление между 1,2,3,4 и 5,6. В одной статье видел, что бывает, он «протекает», а это ведет к снижению давления на 5 и 6 передачах, как следствие проблема с акпп.
SLT – Соленоид магистрального давления.
SLU – Соленоид блокировки гидротрансформатора.
Ну а теперь я опишу свой опыт настройки, и особенности работы некоторых соленоидов и самой акпп.
SLT — В большинстве акпп очень важным моментом является магистральное давление, часто видел настройки шим-сигнала для айсиновски по уровню дросселя начинаю с 80% дюти и ниже по мере нажатия на педаль газа. В акпп 760/761/960/AB60 соленоид работает от 60-63% дюти уже с нуля дросселя и до 15% дюти при полном нажатии – это на D, при селекторе в положении R давление выше даже на 0 уровне дросселя. Некоторые при настройке акпп, пытаясь добиться мягкости переключения, увеличивают дюти в попытке снизить давление, но манометр в магистрали показал, что давление всё равно не снижается. От себя могу добавить, что низкое давление тоже может приводить к ударам при переключениях, как и высокое к толчкам. Поэтому я для себя настроил от 60% дюти на 0% дросселя и 5% дюти уже после 50% дросселя и до полного открытия. По логам видно, что в момент переключения он ни как не меняет сигнал. На этом с slt соленоидом у меня всё.
SL2 – Данный соленоид очень хитрый в работе. Как пример: в ручном режиме на передачах 1,2,3 он вообще отключен, чем имитирует торможение двигателем, но на переключения 1-2,2-3,3-4 он будет включаться, нарастать до 80% дюти примерно на 1200-1400 мс и выключаться. В положении «D» он оперирует в диапазоне от 35% до 70-80% дюти в зависимости от уровня дросселя, хотя в мануале atsg его работа описана как просто «high», то есть высокий сигнал, а не «operate» как у slt соленоида. На переключении 4-5 он работает одновременно с соленоидом sl1 примерно 1200-1600 мс у управляет уже аккумуляторами для комфортного переключения и перед включением 5-ой передачи с 6-ой он задействован примерно 1000 мс, а после отключается. В плане настройки, по своему опыту могу написать следующее, что если его привязать к дросселю в диапазоне его работы от 35% до 80%, то на малом дросселе и будут чувствоваться «толчки» при переключения 1,2,3,4 зато при нажатии на газ машина по поведению и передаче мощности от двс к колесам будет больше «походить» на автомобиль с механикой, на сколько это, конечно, возможно акпп. Для мягкости переключений на малом дросселе я «отвязал» его работу от уровня дросселя, и оставил его работать на уровне 80% дюти, но при первом нажатии на газ обороты двс поднимаются чуть выше, чем в первом примере работы его.
SL1 – Мне работа этого соленоида на первых передачах доставила больше всего неприятных ощущений. Он полностью отвечает за мягкость и плавность переключений 1-2, 2-3, 3-4 и обратно 4-3, 3-2, 2-1. Если вы его не будете задействовать, то получите максимально быстрее переключения, которые может акпп вам показать, но и «толчки» эти вас тоже быстро доведут до белого каления. В работе стоковой акпп, на сколько я смог понять из логов работы, его уровень не меняется в зависимости от уровня дросселя, а всегда сохраняется в диапазоне от 60% до 75% дюти. Вероятно, сток ecu меняет уровень сигнала в зависимости от температуры масла, но я этого не проверял. Чтобы добиться мягких переключений, необходимо SL1 задействовать одновременно с шифтовыми соленоидами в момент переключения и сохранять его работу ещё на 800-1000 мс после включения передачи. В стоке он задействован на 1200-1600 мс. Если его задействовать на меньшее время или уровнем ниже 40% дюти, то переключения будут ощутимыми. На 5-ой и 6-ой передачах в мануале он тоже описан как работающий на высоком уровне, но по логам почему-то оперирует в диапазоне от 35% до 70%.
SLU – Может работать в режиме частичной блокировки уже, по-моему, со второй передаче, а в полную переходит с 5-ой, кажется. Но я, в силу особенности контроллера atecu, частичную не могу реализовать вообще, а полную задействую только на 6-ой с 80 км/ч. В момент переключения блокировку лучше отключать, а-то, некоторые говорят, что можно долго на акпп не проездить.
Так же есть некоторые наблюдения из опыта общения с акпп и всякая информация, которую я нашел в процессе настройки:
1 – Акпп до 40 или 50 градусов температуры масла (температуре ОЖ двс) не включает 5-ую и 6-ую передачи, то есть поднимается только до 4-ой
2 – 6-ая передача включается только после 68 км в час
3 – При нагреве свыше 70 градусов акпп начинает переключаться, да и вообще работать, жестче. Вероятно, нужно делать корректировку шима по температуре масла.
4 – Очень сложно настроить мягкое переключение 5-4. Может это из-за особенности SR соленоида или ещё чего, но включение 4-ой после 5-ой при замедлении я не смог сделать мягким на той скорости, на которой это делает сток ecu. Пришлось снизить скорость включения передачи так, чтобы в момент перехода 4-ую обороты двс не поднимались выше 900 – так получается почти мягко.
5 – Переключения P – D или D – R, чтобы смягчить, растягиваю до 1000 мс.
6 – Кода автомобиль неподвижен и нажат тормоз, то соленоид SR и SL2 отключаются, а SL1 и S4 включаются, но это подробно описано в статье по ссылке ниже.
Вроде бы описал почти всё, что вспомнил за год проведённый в настройке и сборе информации.
Даже пользовался осциллографом впервые ради такого))
Вот фото лога работы SL1 и SL2, как будто я понимаю в этом))

логи SL1 и SL2

Сюда же обязательно помещу ссылку на страницу, которая содержит гораздо больше информации, чем моя стать. Она же мне очень помогла в настройке Нажми, если хочешь всё знать
На этом пока всё.

АКПП Toyota Aisin A760 и A761

В 2005 году началось серийное производство АКПП Toyota (Aisin) A760E/F/H (TB-60SN), A761E/F/H (TB-61SN) для 3-5 литровых двигателей. Спецификация, неисправности, ремонтные работы, а так же рекомендации по замене масла — обо всем можно прочитать в данной статье.

Компания Айсин постоянно совершенствует трансмиссии, и в 2003 году появились первые образцы шестиступенчатых агрегатов, которые были испытаны на автомобилях Цельсиор и Лексус. В 2005 году началось серийное производство АКПП Toyota (Aisin) A760E/F/H (TB-60SN), A761E/F/H (TB-61SN) для 3-5 литровых двигателей. Их устанавливали на заднеприводные и полноприводные внедорожники. Этими трансмиссиями оборудовали автомобили Лексус, Тундра, Секвойя, Либерти, Хёндэ Эксус, Мазда и другие модели.

Агрегат универсален, его используют и на бензиновых, и на дизельных автомобилях.

Трансмиссия имеет несколько модификаций, которые отличаются назначением, с дополнительными индексами:

• E – базовая модификация для заднеприводных машин (A760E)
• F – модификация для полноприводных внедорожных моделей Тойота и Лексус (A760F)
• H – серия для 4WD легковых автомобилей (A760H)

Спецификация АКПП TB-61SN для Мазда называется SJ6A-EL. Иногда на машинах Лексус используются названия агрегатов Айсин для внешнего рынка TB-60SN и TB-61SN.

В 2006 году Айсин выпустила новую версию АКПП A761, которая отличается улучшенной конструкцией гидроблока и соленоидов.

Преимущества A760E/F/H (TB-60), A761E/F/H (TB-61SN)

• Надежность. Трансмиссия выдерживает самые суровые условия эксплуатации
• Высокая скорость переключений
• Скользящий режим блокировки

Признаки неисправностей

• Толчки, шумы, вибрации (гидроблок)
• Потеки масла в местах расположения прокладок (уплотнительные прокладки, сальники)
• Стук во время переключения передач, вибрации, гул (гидротрансформатор)
• Появление металлической пыли на масляном щупе (разрушение металлических узлов)
• Глохнет машина при переключении передач (селектор, гидротрансформатор)
• Проблемы с переключением передач (гидроблок)

Замена масла

Первую замену масла АКПП Тойота (Айсин) A760E/F/H (TB-60), A761E/F/H 337 (TB-61SN) рекомендуется выполнять после 80-100 тыс. км пробега. Затем его меняют каждые 50-80 тыс. км или по мере загрязнения, в зависимости от условий работы агрегата. Для полной замены требуется 8.5-11 литров, при частичной замене сливают около 2.5 литров. В агрегаты заливают синтетическое масло Toyota WS. Если есть возможность, лучше проверять состояние технических жидкостей в предкамерах маслосменного оборудования во время профилактических ТО. Работа электроники агрегата зависит от состояния и уровня масла. При переливе или недоливе начинаются рывки и подергивания. Пренебрежение к рекомендациям по срокам замены вызывает загрязнение и перегрев масла, разрушение основных узлов агрегата, приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.

Замена масла и фильтра АКПП Лексус IS250 Toyota Mark X.

На ранних версиях АКПП устанавливали металлические фильтры с металлической сеткой, затем стали использовать пластиковые фильтры с фетровой сеткой. Металлические фильтры проверяют, промывают и устанавливают обратно. Пластиковые фильтры меняют при каждой смене технических жидкостей. Если масло перегревалось, меняют и металлические, и пластиковые фильтры. Во время замены фильтра одновременно меняют неопреновую или пробковую прокладку поддона.

Ремонт

Средний срок пробега АКПП на чистом масле до ремонта – 300 тыс. км. Ремонтные работы по устранению неисправностей высокотехнологичного агрегата сложны, требуют времени и использования профессионального диагностического оборудования.

Основные проблемы АКПП Тойота (Айсин) A760E/F/H (TB-60), A761E/F/H (TB-61SN) связаны с заполнением масла частицами разрушенных фрикционов. Это приводит к его перегреву, загрязнению гидроблока и соленоидов. Давление в системе падает, при постоянном максимальном просвете фрикционы быстро сгорают, затем выходит из строя гидронасос.

Во время ремонта подлежат замене

• расходные материалы (прокладки, уплотнительные кольца и так далее)
• соленоиды

Обычно первыми разрушаются соленоиды, регулирующие главное давление, и соленоиды, блокирующие гидротрансформатор. Если перегорало масло, меняют весь комплект соленоидов.

После демонтажа и диагностики ремонтируют

• гидроблок
• клапанную плиту

Как правило, для замены заказывают готовые ремонтные наборы. Поскольку существует несколько серий АКПП Тойота (Айсин) A760E/F/H (TB-60), A761E/F/H, комплекты и отдельные детали подбирают по VIN-номеру.

Заключение

Чтобы избежать проблем с ремонтом трансмиссии, владельцы проводят плановую замену расходных материалов, периодически осматривают поддон, чтобы обнаружить масляные потеки, следят за аварийными сигналами на панели и при появлении первых признаков немедленно устраняют неисправности. Если соблюдать правила эксплуатации, рекомендации производителя, АКПП потребует минимальных затрат и прослужит столько же, сколько автомобиль.

Снятие и установка корпуса клапана АКПП Toyota Aisin A760 на Toyota Tundra.

АКПП Aisin A760E, A760H, A761E, A761H (TB-60)

Современная 6-ступенчатая АКПП продольного расположения A761E, (A760E) конструктивно родственна 5-ти ступенчатой А750.

Обкатывалась с конца 2003 года с 8-ми цилиндровыми моторами Тойотовского Celsior и с Лексус LS430.

В серию пошла с 2005 года с (3-5 л) задне-.. и полно-приводными Лексусами и чуть позже — с тяжелыми Тойотовскими Тундрами, Секвойями американской сборки и др. (список внизу). Рассчитана на передачу крутящего момента до 420 Нм.

Джип взял этот автомат для своего Либерти. Также А761 можно встретить и на Хёндэ Экуус. (Табличку АКПП обычно размещают на стойке двери)

Эта мощная 6-ти ступенчатая заднеприводная трансмиссия выпущена в паре с экономной А960, рассчитанной на меньший крутящий момент (200-310 Нм). Вместе с этой коробкой А761-А960 являются конкурентами немецкой паре ZF6HP26 и ZF6HP19.

Модификация A760E — базовая модификация для заднего привода,

• A760F — под полно-приводные внедорожники Тойоты и Лексуса,
• A760Н — редкая модификация для 4WD легковых автомобилей.
• в 2006-м вышла обновленная модификация А761, которая отличается отшлифованной до идеальной гладкости работой нового гидроблока и соленоидов.

На Лексусах коробки А760-761 еще иногда называют: TB-60SN и TB-61SN — по классификации Айсин.

Мазда для своих MX5 и RX8 адаптировала модификацию TB-61SN, которая известна как SJ6A-EL.

Все заднеприводные коробки Айсин отличаются конструктивной надежностью, особенно те, что устанавливаются в Лексусы, поэтому эта коробка нечасто появляется в ремонте и статистики капремонтов по ней немного.

Проблемы А761 родственны уже известным проблемам А750Е. И связаны с перегревом масла или его загрязнением фрикционной пылью.

Фильтры для 6-ступенчатых А761 — 337010C, (слева) выполнены уже из пластика с двойным фетровым мешком в отличии от фильтров с металлической сеткой А750Е (337010A) справа.

Масло, применяемое на всех новых 5-ти и 6-ти ступенчатых автоматах Айсин с 2004 года — синтетическое Toyota WS.

Желательно первую смену масла произвести после пробега в 80-100 ткм (в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем — по мере загрязнения. Электроника коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню масла. Для контроля за уровнем масла доливают 200-400 мл масла в заливное отверстие (слева) и затем при заведенном двигателе открывают переливной пробку в поддоне при температуре ATF от 45º — 55ºC, позволяя вытечь лишнему маслу, которое затем осматривают на содержание взвеси, запах и прозрачность. Полная замена масла потребует от 8.5 литров до 11 литров (GS300). Слить для частичной замены можно ок. 2.3 литра.

Продавцы машин обещают, что менять масло и фильтр до капремонта не нужно, однако может не зря с 2004-го года фильтры стали выпускаться пластиковые (вместо металлических) и с фетром вместо металлической сетки на ранних модификациях? Фетровый фильтр задерживает более мелкую фракцию пыли, но быстрее забивается и может прорваться, когда зимой насос не сможет продавить через него густое масло. И пластиковый дешевый фильтр психологически легче выбросить, чем металлический дорогой. Поэтому для А760 мастера рекомендуют менять пластиковый фильтр с каждой заменой масла ATF. А частичную смену масла делать через 80-100 ткм, особенно при езде с агрессивной манерой вождения, сжигающей блокировку ГДТ. Это поможет оттянуть ремонт гидроблока и замену соленоидов.

Как все Айсиновские АКПП для заднеприводных авто А760 многие мастера считают «неубиваемыми». Железо может штатно работать свыше 300 ткм без капремонта, при условии эксплутатации с относительно чистым маслом.

Типичные ремонтные места А761.

Ремкомплект прокладок и сальников — № 337002B обычно всегда ходит в заказ на переборку, вместе с фрикционами, фильтром и втулкой насоса.

Обычно вместе с расходниками меняют и сгоревшие от недостатка давления фрикционные диски пакетов, куда недодавал масло первый забившийся пылью соленоид или клапан гидроплиты. При горелом масле обычно меняют все фрикционы.

Ремкомплект фрикционных дисков почти всегда входит в заказ при переборке коробки A761- № 337003B.

Полный ремкомплект Мастеркит для капремонта заказывают довольно часто — #337007B.

Часто горит пакет B1 — 337100 и стальные диски 337120.

В другом случае могут сгореть пакеты С1 (форвард) — 337108 и С3\Reverse — 337110.

Их меняют по отдельности или очень уверенные в себе мастера или начинающие.

Вместе с заменой фрикционов в сгоревших покатех проверяют резиновые расходники и резину поршней. При обнаружении задубевшего резинового фартука поршней приходится менять и поршни пакета (С1) 337964 и 337968.

На первых этапах болезни от длительного масляного голодания и износа блокировки гидротрансформатора сначала страдает втулка насоса (344034) и сальник-манжета (340070), дальше горят фрикционы одного из пакетов.

Все накапливающейся пылью от фрикционов забивает гидроблок и соленоиды и запускается цепная реакция падения давления масла. Дальнейшая эксплуатация ведет к сгоранию фрикционов в разных пакетах а затем и к выработке самого маслонасоса — 337510.

Из слабых мест семейства А750-А761, характерных всем электронным 6-ступкам первых поколений, можно отметить относительную капризность электроники и клапанной плиты управления к чистоте масла и быстрый износ блокировки гидротрансформатора.

Если для Тойоты 6-ти ступенчатые автоматы были настроены бережно, «защита от дурака» ограждала от агрессивных разгонов с педалью-в-пол и блокировки ГДТ, то для перфекционистов, владеющих Лексусом, Айсин позволил более «демократичные» режимы. Так же как и у ZF 6HP фрикцион блокировки по команде педали газа — «В_пол» активно подключается уже со второй скорости, что дает и шумахерские режимы и повышение кпд гидротрансформатора.

Все проблемы с переключениями обычно связывают с грязным или изношенным гидроблоком. Поэтому любая диагностика и капремонт начинается с проверки и чистки гидроблока и соленоидов. А все проблемы гидроблока начинаются с изношенных расходников гидротрансформатора. С ним заказывают одну прокладку поддона — 337300. И гидротрансформатор, пришедшего в ремонт автомата обязательно идет в ремонт.

Гидроплиты для А750, А761 и А960 — снаружи идентичны. Но внутренняя конструкция, настройки компьютера и соленоиды (как и их количество) постоянно модифицировались во время обкатки, поэтому подбор соленоидов для замены (как и подбор гидроплиты) производитcя по VIN-коду. На плитах А761 обычно выбит номер 8870. (справа)

Замены гидроблоков в этой АКПП относительно редки по сравнению с европейскими производителями на аналогичных АКПП — МБ 722.6 и ZF-6HP26.

Наиболее часто при ремонте А750-761 производят разборку-чистку гидроблока и чистку и замену соленоидов. В первую очередь — меняются пропорциональные Соленоиды -электрорегуляторы SLT (главного давления) — 337431 и SLU (блокировки гидротрансформатора) — 337425A, принимающий на себя основную нагрузку от грязного масла из бублика. В случае длительной эксплуатации гидроблока в грязном масле и с перегревом приходится менять и довольно надежные соленоиды-переключатели скоростей — 337423, 337424, 337435.

С каждой заменой соленоидов ремонтируется гидротрансформатор-бублик с заменой фрикциона блокировки.

Встречается в замене проводка соленоидов — 337446.

Реже мастера решаются на ремонт клапанной плиты. Существует выпущенный американским Соннаксом Ремкомплект для замены самых изнашиваемых клапанов, шариков, аккумуляторов — 337742.

Меняют поршень аккумулятора — 337925.

Замена изношенных плунжеров производится этим Ремкомплектом достаточно технологично, без необходимости дополнительного рассверливания плиты. Ремонтные плунжера поставляются с резиновой манжетой, позволяющей на несколько лет устранить потерю давления в самых нагруженных и грязных клапанах — блокировки гидротрансформатора, бустерного клапана, аккумуляторов и т.д. Решает проблемы сгорания фрикционов, задержек в переключениях, проскальзывания при разгоне и нештатная работа блокировки гидротрансформатора.

Похожие публикации:

1. Cgft 6 speed auto gft ps195 что за коробка
2. Как из хлорида железа 2 получить хлорид железа 3
3. Где купить микросхемы в москве
4. Как визио сохранить в jpg

Правильное переключение передач на АКПП

Многие автомобилисты, особенно не обладающие достаточным опытом эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач, считают, что переключать их можно как придётся. Однако такое мнение глубоко ошибочное. Неумение грамотно переключать их в автомашинах с АКПП чревато немалыми неприятности вплоть до выхода этой коробки из строя. Зачастую такие поломки оборачиваются серьезными финансовыми затратами на ремонт авто.

Настоящий материал ставит своей главной целью дать водителям четкую информационную базу относительно того, как правильно, не подвергая автомобиль опасности, переключать передачи на автомате. Статья содержит в себе практические советы, вытекающие из рекомендаций водителей с огромным стажем работы с АКПП и авторитетных экспертов автомобильной отрасли. Выполнение этих советов однозначно окажет неоценимую помощь множеству водителей: они узнают, как правильно, с технической стороны, работать с коробкой и смогут сохранить работоспособность АКПП, а, соответственно, и самого автомобиля, на многие годы.

Роль рычага РВД

Чтобы понять, как грамотно переключать АКПП, надо изначально разобраться с тем, какой у неё тип, какую машина имеет автоматическую коробку. Современная автомобильная индустрия, как отечественная, так и зарубежная, предлагает три основных формата таких автоматических коробок: классическую, вариаторную и роботизированную.

Первая из них обладает режимами «P», «R» и «D», а также «N». Чтобы выбрать один из перечисленных режимов, используется рычаг выбора диапазона (в сокращении – РВД) переключения самих передач. Он схож с аналогичным рычагом в авто с обыкновенной механикой, однако в нашем случае переключение проводится по прямому вектору. Следует напомнить, что режим «Р» (от английского «Parking») используется при длительной стоянке, а также когда автомобиль заводят после стоянки.

Режим «R» – (от английского «Reverse») применяют при необходимости дать задний ход. Перед тем как его переключить, надо непременно остановить машину и поднять ручник. Включается этот режим тоже после окончательной остановки машины, когда педаль тормоза выжата. В данном случае последовательность операций играет существенную роль.

Режим «N» – (от английского «Neutral») предполагает нейтральную передачу и применяется, как правило, при необходимости остановки на короткое время (скажем, во время ожидания в пробке или возле железнодорожного переезда).

И, наконец, режим «D» (от английского «Drive», то есть движение) используют именно при обыкновенном видении вперед. Здесь передачи поочередно автоматически переключаются за счёт нажатия на педаль газа. У ряда современных автомобилей РВД имеет дополнительную градацию для движения машины вперед (например, «D», «D1», «D2», «D3», или же просто «1», «2» и «3» и «ОD»), где цифры информируют о верхней доступной передаче. Так, в режим «D2» РВД рекомендуют переводить, если величина скорости машины не превышает 50 километров в час. Это характерно для поездок в сложных условиях: по лесу, горам, на заболоченных и иных тяжелых участках дороги, где надо двигаться не спеша.

Точно также режим «D1» (или «L», то есть только первую передачу) применяют, когда скорость машины нельзя поднять свыше показателя 25 километров в час. Это, по существу, вид экстренного варианта для случаев, предусмотренных при случаях для «D2», чтобы избежать заноса.

А в режим «ОD», то есть на повышенную передачу, переходят, как правило, после поднятия скорости до уровня в пределах 75-110 километров в час, что позволят заметно сэкономить горючее на хороших скоростных трассах. Из него в обязательном порядке надо выходить при падении скорости до показателя 70 километров в час. Необходимо заметить, что переводить РВД между этими позициями каждый раз следует непременно при движении машины.

Вспомогательные режимы АКПП

Правильная эксплуатация машины невозможна без учета и применения на автомобильной АКПП вспомогательных режимов автоматической коробки переключения передач. К таким режимам на машине относят нормальное («N»), экономичное («E»), спортивное («S») и зимнее («W») направления её работы, а также овердрайв.

Первое из них применяется при обыкновенных условиях. За счёт второго удаётся существенно экономить горючее, гарантируя плавный ход машины. Спортивный формат применяют, если нужно быстро разогнать автомобиль, то есть за счёт максимального использования его мощности. Понятно, что в этом случае никакой экономии горючего не будет, наоборот: его расход окажется большим, чем обычно. Применение зимнего режима даёт возможность безопасно тронуться с места на скользкой дороге, применяя сразу вторую или третью передачу. Включаются специальные режимы отдельной кнопкой или переключателем, находящимся рядом с РВД или на панели приборов.

Ключевые правила ухода за АКПП

Классический алгоритм начальной стадии движения следующий:

1. правая нога водителя выжимает тормозную педаль;
2. водитель перемещает РВД с положения “P» (или «N») в положение «D» (или же «R»), зависимо от того, как начнёт двигаться автомобиль: вперед или назад;
3. водитель плавно опускает рукоятку стояночного тормоза;
4. правая нога водителя плавно отпускает тормозную педаль, давая начало движению авто;
5. если движение начато в режиме «R», чтобы перейти в формат «движение вперед D», вторично выжимают тормозную педаль. И лишь после этого осуществляется перевод РВД.

И ещё. Нужно твердо усвоить несколько железных правил:

1. если автомобиль имеет автоматическое переключение передач, все операции с педалями должна осуществлять исключительно правая нога;
2. при эксплуатации АКПП надо категорически избегать неоправданно резких движений автомашины (ускорений, торможений, виражей и проч.), что позволит использовать ресурс самой коробки и всего двигателя максимально долго;
3. опытные водители находят возможность дать АКПП хоть небольшой отдых;
4. эксплуатация автомашины чаще всего сопровождается поломками АКПП зимой из-за низко температуры. Поэтому надо непременно прогревать мотор перед началом движения, проверять качество жидкости ATF, не разгонять в первые минуты движения авто до скорости свыше 50 километров в час и выполнять другие технические рекомендации специалистов.

Запретные приемы

Здесь несколько важных советов, а именно:

• не рекомендуется давать нагрузку на непрогретую, как следует, АКПП;
• избегать езды по разбитым дорогам, которые являются главными врагами автоматической коробки и колес. Для чего не допускать пробуксовку колес и быстрой еды по бездорожью;
• избегать перегрузок автомата;
• не заводить автомобиль с помощью «толкача»,
• нейтральное положение «N» держать только при условии удержания педали газа;
• избегать глушения мотора в положении «N»;
• не допускать переведения РВД во время движения машины на положения «R» или «Р».

На первый взгляд может показаться, что подобного рода ограничений слишком много. Однако это заблуждение. Уже через несколько недель после начала «обкатки» машины с АКПП даже водители с малым опытом в основном осваивают все тонкости её эксплуатации. Вскоре все эти манипуляции становятся автоматическими, и водитель просто перестает их замечать. Постоянного вам терпения и неизменной удачи!