Нива 2121 2131 как снять заднюю крышку коробки передач
Снятие задней крышки коробки переключения передач на автомобиле Нива 2121 и 2131 выполняют либо для ее замены в случае серьезных механических повреждений, как правило трещин и сколов, а так же для замены заднего подшипника блока шестерен пятой передачи. Подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте нижеследующую последовательность действий:
- Снимите механизм выбора передач.
- Через отверстие механизма выбора передач, с помощью плоской отвертки, сдвиньте шток включения первой и второй передач в нижнее положение.
- После чего рожковым ключом на тринадцать откручиваем гайку крепления задней крышки коробки, которая расположена внутри корпуса коробки, со стороны смотрового люка, который предварительного необходимо снять.
- Ключом на тринадцать откручиваем гайки крепления задней крышки к корпусу коробки. После чего молотком с резиновым или пластиковым бойком, аккуратно наносим удары и немного расшатываем крышку на шпильках, так как она садится на герметик и в ручную ее сдвинуть достаточно сложно.
- Снимаем крышку со шпилек и расположенную под ней уплотнительную прокладку. Если прокладка повреждена или сильно обжата, замените ее на новую.
На этом ремонтные работы по снятию задней крышки коробки переключения передач на автомобиле Нива 2121 и 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт или ее замену, после чего установку проведите в обратной последовательности.
Дыра в задней крышке КПП
После последней поездки насторожил повышенный шум из КПП при отпускании педали сцепления и иногда вой/гул (как у троллейбуса) на 3-ей (больше) и 2-ой (меньше) передачах.
Заглянул под машину ‘:o’ в задней крышке КПП (семерочная пятиступка) ,под приводом спидометра, сбоку, зияет дырка размером с 5-ти рублевую монету, в которой виднеется большая шестерня блока шестерен пятой передачи и заднего хода. Естественно масла нет. Коробка, вроде, работает.
Имеются вопросы:
В чем может быть причина подобного разрушения, только ли сломалась крышка?
Можно ли исхитриться и заменить эту крышку не снимая КПП.
Рег.: 17.11.2005
Тем / Сообщений: 4 / 144
Откуда: Москва,м.Водный стадион
Возраст: 44
Авто: Шайтан-арба 2121 1984 г.в.
Замена блока шестерен 5-й передачи-заднего хода тебя ждет, скорее всего. И это в лучшем случае Шумела-то долго?
А по поводу замены- доберешься от снятия крышки до снятия коробки всего 6 нетрудных болтов. Заодно и сцепление можно глянуть.
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
Повышенный шум подшипников заметил уже по приезду, на стоящей машине на нейтрали. Оно и понятно, масла то нет. А вот несильное подвывание заметил километров за 50 — 100 до дома.
Пойми правильно, снимать КПП, РК придется в гаражных условиях, без ямы, водиночку. Поэтому если есть надежда на замену крышки без снятия КПП, хотелось бы её использовать. Ну и время сэкономить.
Рег.: 17.11.2005
Тем / Сообщений: 4 / 144
Откуда: Москва,м.Водный стадион
Возраст: 44
Авто: Шайтан-арба 2121 1984 г.в.
Мало того, время не сэкономишь, так еще и кучу нервов потратишь. Это во-первых. Во-вторых, все это без ямы в одиночку легко снимается-ставится. А вот на яме тяжко одному. А в-третьих-дырки сами по себе даже в озоновом слое не появляются, а тут-целая коробка! Сложнейший механизм! Процентов на 99,9 отлете зуб, или еще чего-нибудь. Если зуб, то от шестерни, шестерня на валу. Менять надо будет. А некоторые валы, не снимая коробку, даже Коперфильд не сможет снять.
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare.
Подводный охотник
Рег.: 09.05.2006
Тем / Сообщений: 4 / 629
Откуда: Москва, Октябрьское поле
Возраст: 44
Авто: строю TLC Prado 95, 2001 г.в., 1kd-ftv turbo diesel, 4″ лифт, 35″ Cooper Discoverer STT, MW X9500.
AKV
Коробку снимать, однозначно. И вскрывать, хоты бы для поверхностного осмотра «потрохов». Именно так ты съэкономишь время. Я согласен с LimonOFF, дыра в коробке просто так не появится, что-то её пробило, и жизненно важно для коробки досконально выяснить, что именно.
LimonOFF
Слушай, ты бы хоть перевод подписи приложил, что ли, а то я позабыл, куда латинский словарь засунул .
Full Time Four Wheel Drive
Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым.
Рег.: 09.08.2006
Сообщений: 1107
Откуда: эстония г.кохтла-ярве
Возраст: 50
Авто: 2121 2.8v6/ 21214 1.9TDI/ краз 255/ daihatsu /lokomo 909
в картере 5-ой передачи,заменил все шестерни.без снятия КПП.только толку мало.я 20 км без масла проехал-все подшипники пришлось заменить.СНИМАЙ КПП .
Skype lehaniva
http://photofile.ru/users/lehaniva/albums/genres/54/
+3725536968
Bladerunner
Рег.: 31.08.2005
Тем / Сообщений: 9 / 218
Откуда: Моск. область
Возраст: 54
Авто: пешкарус
у меня такая фигня была, — отлетело 3 (!) зуба на шестерне 5 передачи- итог- переборка коробки . Сам ремонтными технологиями не владею, потратил порядка 4 тыщ и полдня в сервисе
Рег.: 14.01.2005
Тем / Сообщений: 4 / 578
Возраст: 22
То же было.Отлетевшие зубы попав под шестерню пробивают коробку.
Снимать,шаманить,ставить новую крышку или заварить эту.В электросетях есть аргонщики или в солидных сервисах.У меня заварено,работаетдва года.
Рег.: 22.12.2004
Тем / Сообщений: 5 / 523
Откуда: Москва
Возраст: 54
Авто: Ssang Yong Kyron 2013
На мой взгляд, сто км без масла означает, что в КПП не осталось ни одного живого потроха. Подшипники, зубья шестерен — все убито работой насухую. Так, что чем ремонтировать такую коробку, экономически эффективнее купить новую.
Рег.: 24.01.2006
Тем / Сообщений: 1 / 865
Откуда: Саранск
Возраст: 49
Авто: 21214-20 2005г, УАЗ-31512 91г.
Снять разобрать ИМХО стоит. Наверняка что нибудь «интресное» всплывет. А может быть полсе дефектовки вяснится что ремонт дешевле
С уважением, SVA
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
Спасибо за отклики!
Следуя многочисленным советам, снял сегодня коробку, все оказалось не слишком трудоемко, как казалось сначала.
При вскрытии обнаружилось: обломленна и исчезла в неизвестном направлении ведомая шестерня привода спидометра, имеются задиры на ведущей шестерне привода и отсутствует её шплинт, замята тонкая латунная шайба/тарелка стоЯщая рядом, заподлицо сломан болт блока шестерен, (кстати, как мне его тепорь извлекать?) имеется небольшой люфт внутреннего кольца подшипника блока шестерен (это нормально?).
Больше никаких поломок и дефектов не обнаружил.
Подскажите возможные варианты ремонта.
Рег.: 17.11.2005
Тем / Сообщений: 4 / 144
Откуда: Москва,м.Водный стадион
Возраст: 44
Авто: Шайтан-арба 2121 1984 г.в.
Какая-какая шестерня спидометра!? У нас привод спидометра в раздатке! А подшипники я бы все поменял, коробка-то все равно разобрана.
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
LimonOFF, я же писал выше, коробрка семерочная пятиступенчатая, привод спидометра торчал сбоку как апендикс, мать его.
По поводу замены подшипников: Слышал что у нас торгуют разным барахлом. До поломки нареканий по поводу работы коробки не было. Как бы замена для профилактики не вышла боком.
Рег.: 24.01.2006
Тем / Сообщений: 1 / 865
Откуда: Саранск
Возраст: 49
Авто: 21214-20 2005г, УАЗ-31512 91г.
По поводу замены подшипников:
Если проехал без масла, однозначно менять! Долго не проходят! Шестерни проходят.
К стати, когда разбирал, шестерни хоть чуть чуть были мокрые?
я же писал выше, коробрка семерочная пятиступенчатая
у нас у всех семерочная коробка, только модификация для нивы, по этому никто не придал значения.
С уважением, SVA
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
Дыра сбоку, не в самом низу, при снятии/разборке КПП немного масла вытекало. Шестерни, подшипники не сухие. Видимо, все же, какой то минимум масла оставался.
Снятие (замена) коробки передач
Работы по снятию КПП проводятся на подъёмнике, или смотровой яме.
Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.
Снимаем раздаточную коробку с промежуточным валом (см. тут).
Отсоединяем провода от выключателя фонарей заднего хода.
Сняв рукоятку со стержня рычага,…
Операции по снятию стержня рычага для наглядности показаны на демонтированной коробке передач.
Нажав на стержень рычага вниз,…
Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления (см. тут).
На автомобиле ВАЗ-21214, отвернув верхний болт крепления стартера, освобождаем нижний конец заднего опорного кронштейна впускной трубы двигателя.
При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на узлы сцепления, чтобы их не повредить.
Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.
Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. После установки коробки регулируем свободный ход толкателя вилки выключения сцепления (см. тут).
Разборка и сборка коробки передач
Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.
Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач — муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной.
Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой) (рис. 3-15).
Рис. 3-15. Внутренний вид картера сцепления. Черными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливание дисков сцепления
Выверните выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.
Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачинание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.
Снимете стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач (рис. 3-16).
Разогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала (рис. 3-17).
Снимите с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты с пружиной, отверните гайку и съемником А.40005/3/9В/9С снимите фланец эластичной муфты (рис. 3-18).
Рис. 3-18. Снятие фланца эластичной муфты съемником А.40005/3/9В/9С: 1 — фланец эластичной муфты; 2 — болты крепления приспособления к фланцу, 3 — планка съемника А.40005/3; 4 — съемник А.40005/3
Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт 4 (рис. 3-19) ограничения поперечного хода рычага, а так же передвинув влево рыча: переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач.
Рис. 3-19. Внутренний вид задней крышки коробки передач: 1 — винт с ушком крепления оттяжной пружины рычага переключения передав; 2 — оттяжная пружина рычага, 3 — рычаг переключения передач; 4 — винт ограничения поперечного хода рычага. Стрелкой указано направление, в котором нужно переместить рычаг чтобы вывести его из зацепления с головками штоков и снять заднюю крышку коробки передач
Снимите со вторичного вала задний подшипник, а затем распорную втулку подшипника.
Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой, а с оси — промежуточную шестерню заднего хода.
Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала (рис. 3-20); снимите шестерню и пружинную шайбу.
Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.
С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.
Выньте из картера коробки передач промежуточный вал. наклоняя его, как показано на рис, 3- 21.
Снимите крышку 20 (рис. 3-22) фиксаторов штоков вместе с прокладкой, выньте из картера коробки передач шток 18 вилки включения заднего хода, шток 17 вилки переключения III и IV передач. Отверните болт крепления вилки I и II передач, выньте шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 19. Снимите стопорную пластину (рис. 3- 23) промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода.
Рис. 3-22. Привод переключения передач: 1 — вилка включения заднего хода; 2 — оттяжная пружина рычага переключения передач; 3 — направляющая чашка рычага; 4 — шаровая опора рычага, 5 — рычаг переключения передач, 6 — сферическая шайба; 7 — пружина рычага; 8 — стопорное кольцо; 9 — запорная втулка; 10 — упругие втулки, 11 — дистанционная втулка; 12 — упорная по ;ушка; 13 — стержень рычага переключения передач; 14 — вилка включения III и IV передач; 15 — вилка включения I и II передач; 16 — шток вилки включения I и II передач; 17-шток вилки включения III и IV передач; 18 — шток вилки включения заднего хода; 19 — блокировочные сухари; 20 — крышка фиксаторов; 21 — втулка; 22 — пружина фиксатора; 23 — шарик фиксатора; 24 — задняя крышка коробки передач; 25 — включатель фонаря заднего хода; 26 — дистанционная втулка штока вилки заднего хода
Рис. 3-23. Отвертывание винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой. Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки (при ударе молотком).
С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхрони затора (рис. 3-24) и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.
Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал выньте промежуточный подшипник и, наклонив как показано на рис. 3-25, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизатора. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.
- снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора;
- установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, а затем пружинную шайбу и подшипник 3.
Рис. 3-26. Детали первичного вала: 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — подшипник; 4 — первичный вал; 5 — пружина синхронизатора, 6 — блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — стопорное кольцо; 8 — подшипник
- снимите с задней стороны вала шестерню 121 — передачи с втулкой 13, ступицу 3 со скользящей муфтой переключения I и II передач, шестерню 11 второй передачи вместе с блокирующим кольцом 5 синхронизатора;
- установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс (см. рис. 3-28), подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3, и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.
Рис. 3-27. Детали вторичного вала: 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — ступица синхронизатора; 4 -муфта синхронизатора; 5 — блокирующее кольцо синхронизатора; 6 — пружина синхронизатора; 7 — шайба; 8 — шестерня III передачи; 9 — вторичный вал; 10 -шпонка, 11 — шестерня II передачи, 12 — шестерня I передачи; 13 — втулка шестерни I передачи; 14 -подшипник; 15 — шестерня заднего хода; 16 — распорная втулка; 17 — задний подшипник; 18 — сальник; 19-фланец эластичной муфты, 20 — стопорная шайба; 21 -гайка; 22 — пружина уплотнителя, 23 — уплотнитель; 24 -центрирующее кольцо
Рис. 3-28. Установка на вторичном валу стопорного кольца: 1 — оправка 41.781б.40о9; 2 — стопорное кольцо; 3 — опорное полукольцо; 4 — пружинная шайба; 5 — шток пресса
- снимите манжету 19 (рис. 3-29), чехол 20 рычага, затем стопорное кольцо 14, шайбу 13, пружину 12 и сферическую шайбу 11;
- отверните гайки крепления фланца 16, отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта 1 и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой 10 и чашкой 5.
Рис. 3-29. Детали рычага переключения передач: 1 — болт оттяжной пружины; 2 — шайба; 3 — оттяжная пружина; 4 -прокладка; 5 — направляющая чашка; 6 — прокладка; 7 -шайба, 8 — ограничительный болт; 9 — рычаг переключения передач; 10 — шаровая опора; 11 — сферическая шайба; 12 -пружина; 13 — опорная шайба; 14 — стопорное кольцо; 15 -прокладка; 16 — фланец; 17 — пружинная шайба; 18 — гайка; 19 — манжета; 20 — внутренний чехол; 21 — стержень рычага; 22 — рукоятка, 23 — упорная подушка; 24 — упругая втулка; 25 — дистанционная втулка; 26 — упругая втулка; 27 — запорная втулка
Сборка
- пружина 22 (рис. 3-22) шарика фиксатора штока вилки заднего хода отличается от других упругостью, она окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие, а с 1985 года — черное оксидирование;
- при установке картера сцепления с передней крышкой коробки передач, отверстие в передней крышке должно быть расположено так, как показано на рис. 3-15;
- перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой ЛИТОЛ-24;
- при установке стопорного кольца шестерни заднего хода используйте оправку 41.7816.4069, как показано на рис. 3-30, а при установке подшипников и сальников валов пользуйтесь оправками 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Рис. 3-30. Установка на вторичном валу стопорного кольца шестерни заднего хода: 1 — запорное кольцо; 2 — оправка 41.7816.4069; 3 — пружинная шайба, 4 — шестерня заднего хода вторичного вала