3.8. Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО
Наиболее сложную проблему при регулировке холостого хода представляет присоединение тахометра, так как имеющиеся а продаже тахометры предназначены для подключения к катушке зажигания бензинового двигателя. Достичь необходимой регулировки холостого хода можно при условии правильной регулировки клапанов и момента впрыска топлива.
Проверка холостого хода Дизеля производится следующим образом:
Copyright © 2007-2023 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Бмв е39 что отвечает за обороты двигателя
А у меня на холодную как будто пропеллер какой то начинает работать под коробкой или в ней, звук идет с самого дна. Как только чуть проехал или прогрел звук пропадает, или даже было что просто переключал с P на D и обратно и он тоже пропадал. У кого нить такое уже было? Может масло мало в коробке или.
Это работает продув катализаторов, так что ехать рекомендую только после того как он закончит свою работу!
13.10.2009, 18:24
Была похожая проблема E39 523i.
на холодную ощущалась вибрация, плавали обороты, загоралась ошибка двигателя.
проблема решилашь заменой «мембраны» и сопутствуюших шлангов.
мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом (по простому 🙂 )
В Минске с работой с меня взяли 180$
06.11.2009, 17:05
Блин, так и не удается победить тряску эту, уже и свечи менял, и форсунки мыл.
Но почитав форум вот еще какую проблему выявил:
У меня отсутствуют прогревочные обороты! Т.е. двигатель завожу и сразу обороты где-то 750-800 об/мин и двигатель трясется, точнее неустойчиво работает. Если увеличить обороты до 1000 хотя бы, то все работает идеально ровно и плавно. Если бы были прогревочные, то не было бы и тряски!
Вопрос: почему может не быть прогревочных оборотов?
06.11.2009, 17:32
Если датчик температуры воздуха неисправен может быть такое.
06.11.2009, 20:28
Если датчик температуры воздуха неисправен может быть такое.
Температуры воздуха или охлаждающей жидкости? Как проверить можно?
07.11.2009, 00:58
воздуха. находится на всас.коллекторе.
А вообще диагностику делал?
07.11.2009, 02:09
та же тема.
порекомендовали снять рхх и промыть его.пока что не делал.
07.11.2009, 08:02
Диагностику делал карсофтом, ошибок связанных с температурой нету. Попробую клапан хх почистить, если не поможет, то придется к дилеру на нормальную диагностику ехать.
14.11.2009, 21:52
Была похожая проблема E39 523i.
на холодную ощущалась вибрация, плавали обороты, загоралась ошибка двигателя.
проблема решилашь заменой «мембраны» и сопутствуюших шлангов.
мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом (по простому 🙂 )
В Минске с работой с меня взяли 180$
что за мембрана?
14.11.2009, 22:11
блин, так и не удается победить тряску эту, уже и свечи менял, и форсунки мыл.
но почитав форум вот еще какую проблему выявил:
у меня отсутствуют прогревочные обороты! т.е. двигатель завожу и сразу обороты где-то 750-800 об/мин и двигатель трясется, точнее неустойчиво работает. если увеличить обороты до 1000 хотя бы, то все работает идеально ровно и плавно. если бы были прогревочные, то не было бы и тряски!
вопрос: почему может не быть прогревочных оборотов?
вот у моей тоже нету прогревочных оборотов!
как завел, так стрелка дошла до 1300 об и сразу вниз, на 700 примерно.
как проверить этот датчик температуры воздуха.
white raven
14.11.2009, 22:23
вот у моей тоже нету прогревочных оборотов!
и у меня нету и никогда не было. работает сразу ровненько, в любую погоду. тьфу-тьфу. а должны быть?
14.11.2009, 22:38
и у меня нету и никогда не было. работает сразу ровненько, в любую погоду. тьфу-тьфу. а должны быть?
ХЗ че в ней вААПще должно быть а чего не должно.
У меня при открывании замков с ключа не мигают поворотники и не пикает.
И вообще аккум сени здох! :(((:confused:СЦУКО.
14.11.2009, 22:55
Блин, такая же беда. В том смысле, что я вообще х.з. что и как должно быть((
При открытии/закрытии у меня тоже ничего не мигает и не пикает, но оно ВРОДЕ БЫ и не должно, т.к. штатной сигнализации у меня нету.
С прогревочными и с тряской нашел решение блин. Когда завожу, сразу газку поддаю и педалькой удерживаю 1500 об/мин! Вибрации и тряски нет. Только блин завидую жигулям, у них то хоть подсос есть))))
Шутка естестевенно. Про прогревочные узнавал у друга который у ОД работает. Сказал что должны быть и что надо клапан холостого хода чистить. Я сам хотел, но что-то в такую погоду не тянет. Наверное к нему поеду чтобы он почистил.
white raven, а у тебя говоришь прогревочных нету, но когда заводишь работает сразу же ровно на 800 об/мин, так? Т.е. значит у меня все-таки есть какая-то проблема с тряской. Надо будет катушки поменять наверное.
14.11.2009, 23:01
что за мембрана?
disa скорее всего.
про обороты.у мну заводишь. 1000об,через минуту стрелка до 750 опускается.
white raven
14.11.2009, 23:12
white raven, а у тебя говоришь прогревочных нету, но когда заводишь работает сразу же ровно на 800 об/мин, так? т.е. значит у меня все-таки есть какая-то проблема с тряской. надо будет катушки поменять наверное.
меньше 800, 600-650 примерно. акселератор при заведении я никогда не трогаю, она сама прыгает до 1500, потом плавненько опускается на 600-650 и работает. и так было всегда, я машину покупал новой.
15.11.2009, 01:20
что за мембрана?
скорее всего это клапан вениляции картерных газов- квкг
15.11.2009, 12:48
вот сегодня утром стал заводить папелац, приехал приятель с проводами и дал прикурить от своего аккума ;), заметил такую хрень:
-как только движок завелся обороты до 1500 доходят и сразу начинают уменьшаться.
-с 1500 стрелка ползет довольно быстро, но есть одно но.
на 1000-1100 она останавливается на секунду — полторы(максимум две)
после чего падает до 700 об\мин(хх прогретого двигателя) и в таком духе начинется прогрев холодного двигла при -4 с на улице.
вопрос:
-что это за остановка в зоне 1000-1100 оборотов.
я так понимаю на этих оборотах должен греться движок когда холодно на улице и/или мороз.
если я прав, почему система не держит обороты для прогрева а скидывает их как будто движок горячий?
как лечить?
15.11.2009, 14:54
скорее всего это клапан вениляции картерных газов- квкг
квкг точно не отвечает за смесь бензина с вохдухом как описал автор.
white raven
15.11.2009, 15:37
сегодня на своей обратил внимание — при заведении обороты 1000, и сразу же плавно падают до 600-650, примерно секунд за 5.
а с чего вообще взяли, что должны быть какие-то прогревочные обороты? и почему решили, что они должны быть высокими? атавизм с советских машин? чем ниже обороты на прогреве — тем лучше, лишь бы машина работала устойчиво.
15.11.2009, 16:02
Есть версия что у машин с Евро-4 прогревочных нету.
white raven, у тебя какой двигатель, какие нормы токсичности?
P.S. Надо уж докопать до правды.
Принцип работы системы DISA
DISA BMW – система, применяемая во впускном коллекторе двигателей компании БМВ, основанная на принципе раздельных трубопроводов.
Общие принципы работы ДИСА
При работе двигателя воздух поступает в цилиндры согласно тактам впуска и выпуска, которые имеют определённую частоту. Эта неравномерность движения воздушного потока создаёт волновое колебание со своими пиками и спадами давления.
Логично предположить, что при согласованности воздушных колебаний со временем открытия и закрытия впускных клапанов можно добиться более полного наполнения цилиндров воздухом, так называемого эффекта наддува, что в свою очередь позволяет сжечь больше топлива в единицу времени и, тем самым, повысить мощность двигателя.
Для регулирования параметров колебаний воздушного потока применяется метод изменения длины впускных трубопроводов путём их перекрытия при различных режимах работы двигателя с помощью заслонки.
Именно эта заслонка с блоком управления и называется узлом DISA BMW (ДИСА БМВ).
Принцип работы системы DISA BMW
Для реализации идеи регулирования параметров колебаний воздушного потока инженеры БМВ применили раздельные трубопроводы переменного сечения с возможностью их быстрого переключения между собой.
- Длинные трубопроводы , либо трубопроводы с небольшим поперечным сечением позволяют повысить крутящий момент при средних оборотах двигателя.
- Короткие трубопроводы , либо трубопроводы с большим поперечным сечением повышают крутящий момент при высоких оборотах двигателя.
Таким образом, для достижения ровного значения крутящего момента на средних и высоких оборотах двигателя необходимо обеспечить длинные (узкие) трубопроводы на средних оборотах и короткие (широкие) трубопроводы на высоких оборотах.
Это достигается при помощи заслонки, которая разделяет два участка трубопровода на средних режимах (тем самым соединяет их в один длинный канал) и, открываясь, объединяет их в один короткий канал на высоких оборотах.
Принцип работы исполнительно блока ДИСА
Блок Диса представляет собой вакуумный механизм под управлением электромагнитного клапана, на который подаётся сигнал от ЭБУ двигателя.
При средних оборотах блок управления двигателем подаёт сигнал на клапан, который сообщает мембранную полость узла Диса с разрежением во впускном коллекторе, тем самым закрывая заслонку.
При повышении оборотов ЭБУ перестаёт подавать напряжение на клапан, и мембранная полость сообщается с атмосферой, заслонка возвращается в своё исходное открытое положение под действием пружины.
Для предотвращения быстрой смены положений заслонки (вибрации) при переходных режимах, частоты открытия и закрытия клапана смещены относительно друг друга (так называемый «эффект Гистерезиса»).
Для безопасной работы системы в случае выхода отдельных элементов её из строя базовое положение заслонки – открыто, что позволяет достигать большего крутящего момента при нерабочей системе именно на высоких оборотах (при обгоне и т.д.).
Как и все системы DISA BMW со временем совершенствуется, и на сегодняшний день на новых двигателях применяется уже по две заслонки.
обороты на холодную 700 об!
Наверно температура окружающего воздуха сказывается,прочитав пост обратил внимание у себя,прогревочных оборотов просто нет первые буквально 3-5 сек (у меня правда пусковая подача увеличина) обороты порядка 850-870 потом снижаются до обычных.
Добавлено: 22.05.2014 10:40
boomer85
+3 Зарегистрирован: 08.01.2014
Сообщений: 9
Откуда: Нижний Новгород, Рос.
Ну а у меня нет прогревочных совсем: Ни в +20 ни в -20
Добавлено: 22.05.2014 13:41
nekit3133
+372 Зарегистрирован: 27.10.2013
Сообщений: 1272
Авто: E39
Откуда: uray, Россия
Ответ на комментарий № 2 пользователя omega :
Не, не температура наружного воздуха тут не причем, просто чем она выше, тем быстрее в рабочий режим упадут. У себя сегодня специально заметил что, после заводки 10 — 12 секунд всеравно в районе косаря держит, а потом сразу плавно на 700 падают, зимой дольше но, аналогично. Ничего правда дельного предложить не могу, но мне кажется что промывка ДЗ и КХХ ничего не даст. От грязной заслонки обороты обычно скачут, а от грязного КХХ обороты обычно наоборот растут и медленно падают (сугубо мое мнение). Может какой датчик температуры двигла пиз.. и мозги думают что она не прогревочном режиме?
Добавлено: 22.05.2014 14:14
boomer85
+3 Зарегистрирован: 08.01.2014
Сообщений: 9
Откуда: Нижний Новгород, Рос.
Ну блин))) Ни хрена не понятно! А вообще на прогреве какие обороты должны быть!
Добавлено: 22.05.2014 15:22
omega
+894 Модератор
Зарегистрирован: 19.03.2013
Сообщений: 5413
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
У меня всеж наблюдается зависимость от температуры среды,зимой если холоднее — 15 -17 обороты порядка 1000 ,а вот чуть потеплеет тогда до 850-900 могут стоять и время прогрева конечно тоже меняется.Может всеж датчик температуры и поточный датчик если есть?
Добавлено: 22.05.2014 15:44
nekit3133
+372 Зарегистрирован: 27.10.2013
Сообщений: 1272
Авто: E39
Откуда: uray, Россия
Ответ на комментарий № 6 пользователя omega :
Вот и я о том же, датчик температуры двигла должен где-то стоять, иначе от куда и какие показания мозги считывают чтобы выйти из прогревочного режима
Добавлено: 22.05.2014 16:30
boomer85
+3 Зарегистрирован: 08.01.2014
Сообщений: 9
Откуда: Нижний Новгород, Рос.
Ну конечно же есть датчик, вот только диагностика говорит, что все зашибись-ошибок нет!
Добавлено: 23.05.2014 09:22
omega
+894 Модератор
Зарегистрирован: 19.03.2013
Сообщений: 5413
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
У тебя как я понял V-8,ща Макс найдет твой пост,присоветует что-нибудь дельное ,просто по обшим симптомам кроме подмены датчика температуры и присоветовать нечего.
Добавлено: 23.05.2014 10:18
boomer85
+3 Зарегистрирован: 08.01.2014
Сообщений: 9
Откуда: Нижний Новгород, Рос.
Нет! У меня 3,0 рядная шестерка
Добавлено: 23.05.2014 14:35
b293294
+321 Зарегистрирован: 21.08.2013
Сообщений: 1001
Авто: E83
Откуда: Харьков, Украина
Я уже все сказал. и лет 10 практикую))))
Добавлено: 23.05.2014 15:44
nekit3133
+372 Зарегистрирован: 27.10.2013
Сообщений: 1272
Авто: E39
Откуда: uray, Россия
Ответ на комментарий № 11 пользователя b293294 :
Виталь, не буду спорить, просто ты хоть убей не пойму логики твоего первого поста. Ведь автор пишет что, автомобиль на холодную держит рабочие обороты, они-же ведь не скачут, не прыгают, причем здесь ДЗ и КХХ? Объясни, если не в напряг, хочется понять почему.
Добавлено: 24.05.2014 08:25
b293294
+321 Зарегистрирован: 21.08.2013
Сообщений: 1001
Авто: E83
Откуда: Харьков, Украина
Он же пишет,что обороты на холодную и горячую одинаковые—это в принципе не логично.
Запустил—скачек порядка 1100-1200 и далее стабилизация в районе 1000 с медленным падение по мере прогрева до стандартных холостого хода 700+ — 100.Если данного цикла нет—уже вопросы)))
Добавлено: 24.05.2014 08:47
nekit3133
+372 Зарегистрирован: 27.10.2013
Сообщений: 1272
Авто: E39
Откуда: uray, Россия
Виталь, ну дык ты написал нормальную работу мотора с запуском на холодную с прогревочным режимом и последующием падением оборотов до рабочей температуры. А у него я так понимаю, при запуске на холодную, обороты сразу в рабочую зону падают, обходя при этом пункт с медленно падующими оборотами. Так что, как ты написал «цикл нарушен»
Добавлено: 24.05.2014 09:03
b293294
+321 Зарегистрирован: 21.08.2013
Сообщений: 1001
Авто: E83
Откуда: Харьков, Украина
Вот я и дал рекомендации по реанимации(не хреновый каламбурчик получился))))))
Добавлено: 24.05.2014 09:06
nekit3133
+372 Зарегистрирован: 27.10.2013
Сообщений: 1272
Авто: E39
Откуда: uray, Россия
Ага. 😀 только вот, хреново то, что я все-таки и не понял какую отрицательную роль здесь могут играть ДЗ и КХХ 🙂 но скорее всего я уже не хочу этого знать. Просто понаблюдаю за развитием темы и ответом или следующим вопросом автора. 😉
Добавлено: 24.05.2014 09:15
b293294
+321 Зарегистрирован: 21.08.2013
Сообщений: 1001
Авто: E83
Откуда: Харьков, Украина
КХХ(на этом моторе он Т-образной формы) как раз за это и отвечает—управляется через DME,а моторчик в нем регулирует подачу воздуха.В ДЗ тоже есть тарированное отверстие примерно для этих же целей.
Добавлено: 24.05.2014 09:23
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.