провал
Всем добра! Ребят подскажите пожалуйста, карбюратор солекс 21083.Стоит на 99. При переходе с первой камеры на вторую, точнее в
конце первой, глубокий провал.Подскажите что может быть? 1кам.гтж-95, вж-165 с 23 трубкой.2кам-97,5-123zc
26 ноября 2017
Поделиться:
Комментарии 32
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
чуть больше половины первой камеры и аж глохнет, в тапку давишь на второй камере врывает. с места не тупит, идет хорошо.
Проверь работоспособность ЭМР. Если он исправен, то нужно либо уменьшать ГВЖ1 либо увеличивать ГТЖ1. Хотя если какой-то из этих жиклеров не заводской, то можно менять сразу не раздумывая.
Провал есть только при открытии заслонки или сохраняется даже при постоянном положении дроссельной заслонки?
Провал при открытии второй камеры может быть как по причине переходной системы второй камеры, так и по причине УН. Многие ставят кулачок N4 от 073 карбюратора, типа валит лучше то да сё. Но у этого кулачка профиль построен так что он работает в основном при открытии первой камеры а при открытии второй слегка дожимает шток УН из-за чего при открытии второй камеры бензина с УН поступает мало. Если нужно получить больше производительность чем родной 7 кулачок то лучше поставить пятый, они похожи. У переходной системы можно чуток рассверлить топливный жиклёр на несколько единиц (0,01-0,04мм). Иногда приходится идти на такую меру по причине коробления фланца карбюратора и появления лишних щелей (перетечек) вокруг заслонки, что при том же положении заслонки, когда она находится в зоне отверстия переходной щели вызывает большее прохождение воздуха через образовавшуюся щель заслонки обедняя тем самым смесь. Да и вообще такое положение в работе карбюратора используется крайне редко, ничего страшного если в этом режиме карбюратор будет несколько обогащать смесь. Жиклёр находится в крышке в виде трубки, опускающуюся рядом с поплавком в камеру, там их два, второй от эконостата, Жиклёр ПС меньшего диаметра. Ещё надо посмотреть чтобы не было подсоса воздуха (плотное пролегание прокладки крышки) в зоне где канал переходит из крышки в тело карбюратора, он прямо во второй камере проходит там как бы выступает в камеру канал. Если ХХ не регулируется после вскрытия и обратной установки крышки, то одна из причин пропускает уплотнительное кольцо на бензиновом канале ХХ, поэтому я при каждом вскрытии ставлю новое кольцо, старое не выкидываю оно со временем лежания немного восстанавливает форму и можно ещё раз использовать. Второй момент крышка карбюратора покоробленная и есть подсос воздуха в горизонтальную часть канала под крышкой, как раз между болтами крепления. Тем более если менялась прокладка, что некоторые спецы не рекомендуют делать если в этом нет крайней необходимости, например порвалась. Если нужно поставить новую, то её кладут в теплую воду на три минуты чтобы она слегка разбухла, после, отерев от воды, сразу ставят на карбюратор и закрывают крышкой. В зимнее время лучше делать на тёплом карбюраторе чтобы вода не замёрзла, и потом сразу заводить и прогреть чтобы всё испарилось. Я так себе сделал с кривой крышкой, ХХ намного ровнее стал. Только с временем купания прокладки затягивать нельзя, она разбухает во всех направлениях, тоесть как в толщину так и в ширину, из-за чего все отверстия будут смещатся и не совпадут с отверстиями в карбюраторе, я держал 5 минут и у меня некоторые отверстия каналов как бы сместились, пришлось быстренько пробойником рядом дорубать и сразу ставить. Кстати на новых прокладках и без купания овтерстия не совпадают. Купание прокладки делает её мягкой и увеличивает толщину, в результате если крышка кривая, то в местах где сильное сжатие (обычно где болты) она сжимается обратно до обычной толщины, а где криво за счёт разбухания прокладка принимает там нужную форму с хорошим уплотнением, при этом не сильно воздействуя на коробление, чтобы оно не прогрессировало. Автор метода Сергей Светлов, карбюраторщик из Ростова если что.
во второй камере, как и в первой, есть переходная система, как раз чтоб при начале открывания второй камеры не было провала. Видимо что-то у тебя с этой переходной системой случилось. Например забился топливный жиклёр переходной системы второй камеры — соринку поймал.
Схема ГДС карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083)
Карбюраторы Солекс 2108 (21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 имеет две главные дозирующие системы (ГДС): первой и второй камер.
С их помощью карбюратор подает топливную смесь в цилиндры двигателя автомобиля на всех режимах работы кроме ХХ. Далее представлена схема ГДС карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083) которая может помочь при его ремонте и поиске неисправностей.
Схема ГДС карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083)
Элементы схемы ГДС Солекс 2108, 21081, 21083
1. Большой диффузор первой камеры карбюратора.
2. Большой диффузор второй камеры карбюратора.
3. Малый диффузор первой камеры.
4. Малый диффузор второй камеры.
5. Распылитель ГДС второй камеры.
6. Распылитель ГДС первой камеры.
7. Главный воздушный жиклер первой камеры.
8. Главный воздушный жиклер второй камеры.
9. Эмульсионная трубка в эмульсионном колодце первой камеры.
10. Эмульсионная трубка в эмульсионном колодце второй камеры.
11. Главный топливный жиклер первой камеры.
12. Главный топливный жиклер второй камеры.
13. Дроссельная заслонка первой камеры.
14. Дроссельная заслонка второй камеры.
15. Воздушная заслонка.
16. Балансировочный канал поплавковой камеры.
17. Сетчатый топливный фильтр 2108, 21081, 21083 Солекс.
18. Ось поплавка.
19. Поплавковая камера.
20. Поплавки.
21. Топливоподающий штуцер.
22. Штуцер «обратки».
23. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
24. Калиброванное отверстие (топливный жиклер) в штуцере «обратки».
25. Игольчатый запорный клапан поплавковой камеры.
26. Рычаги поплавков (кронштейн).
Примечания и дополнения
— ГДС карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 в отличие от ГДС карбюратора Солекс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет сетчатый фильтр очистки топлива на входе в карбюратор под специальной пробкой. В Солекс 21073 пробки нет. Фильтр находится в полости топливоподводящего штуцера.
Карбюратор ВАЗ 2108 (1,3 л) (тип солекс) (виробництво Пекар)
Компанія здійснює повернення та обмін цього товару відповідно до вимог законодавства.
Терміни повернення
Повернення можливе протягом 14 днів після отримання (для товарів належної якості).
Зворотня доставка товарів здійснюється за домовленістю.
РЕКОМЕНДАЦІЯ БЕЗЗАСТЕРЕЖНОГО ПОВЕРНЕННЯ. УВАЖНО ОГЛЯДАЙТЕ ТОВАР НА ПОШТІ. ПРИ ВИЯВЛЕННІ ДЕФЕКТІВ ТОВАР ПІДЛЯГАЄ ПОВЕРНЕННЮ БЕЗЗАСТЕРЕЖНО. Повернення неякісної продукції здійснюється у відповідності з статтею 9 Закону України «Про захист прав споживачів», протягом 14 днів, але при цьому Вам необхідно надати наступні документи: Чек, що свідчить про те, що покупка була зроблена в нашій фірмі; Замовлення-наряд від автосервісу, виконує установку даної деталі на Ваш автомобіль; Ліцензію і сертифікат від автосервісу, що підтверджують дозвіл на проведення відповідних робіт; Висновок від автосервісу, виконує роботи, про несправності. Якщо Ви обслуговуєте автомобіль самостійно, то гарантія на пробіг не надається. Весь інший товар підлягає поверненню у випадках: 1.Товар при огляді на пошті Вам не підійшов. 2. При огляді на Пошті на товар виявилися ушкодження або він несправний. Якщо на поворотному товар нашими співробітниками будуть знайдені сліди пошкодження товару при установки, самостійного ремонту, пошкодження упаковки (розрив, втрата), такі вироби не підлягають поверненню так як порушений товарний вигляд.
Характеристики
Повна розбирання карбюратора необхідна, якщо після його промивання ацетоном або спеціальним очисником з частковою
розбиранням в жиклерах і каналах залишилися забруднення або не усунуті заїдання повітряної і дросельної заслінок.
Карбюратор (вигляд зліва): 1 ― повітряна заслінка; 2 -пусковий пристрій; 3 -регулювальний датчик-гвинт кількості суміші; 4 ― ускорительный насос; 5 ― електромагнітний клапан; 6 ― кришка карбюратора.
Карбюратор (вид справа): 1 ― перша камера; 2 ― друга камера; 3 ― розпилювач прискорювального насоса;
4 ― пробка фільтра, карбюратора; 5 ― важіль приводу дросельної заслінки другої камери; 6 ― важіль привода
дросельних заслінок; 7 ― сектор приводу дросельних заслінок; 8 ― важіль приводу повітряної заслінки.
Без крайньої необхідності не отворачивайте гвинти кріплення повітряної і дросельної заслінок і не знімайте заслінки
― зміщення призведе до заїдання. Не виймайте малі дифузори з головних повітряних каналів і запресовані
у корпус і кришку латунні трубки, штуцера і клапан економайзера потужностних режимів ― ослаблення їх посадки викличе
відмова карбюратора. Не знімайте захисний ковпачок гвинта регулювання початкового положення дросельної заслінки другої камери
і не обертайте гвинт: це призведе до необоротного зміни заводський регулювання карбюратора, відновити яку
без спеціального обладнання неможливо.
1. Виверніть електромагнітний клапан.
Вийміть паливний жиклер з корпуса клапана.
2. Відверніть п’ять гвинтів кріплення кришки
карбюратора і зніміть її.
3. За допомогою тонкої викрутки або дроту
виштовхніть вісь поплавців.
4. Вийміть вісь і зніміть поплавці.
5. Акуратно зніміть прокладку кришки карбюратора. Замініть надірвану або сильно обтиснуту прокладку. Зверніть увагу
на сліди від контактів із які ущільнюються поверхнями. Переривчасті сліди вказують на ушкодження привалочних поверхонь
корпусу або кришки карбюратора.
6. Виверніть паливний клапан і.
7. . зніміть з нього кільце.
8. Не допускається вільне переміщення в сідлі і великий поперечний люфт голки паливного клапана. Демпфуючий кулька
повинен легко втоплюватися у гніздо голки і чітко повертатися у вихідне положення поворотної пружиною. Якщо це не так, замініть клапан у зборі, так як він нерозбірний. Сильно обжатое ущільнювальне кільце клапана замініть.
| Основні | |
|---|---|
| Виробник | Пекар |
| Країна виробник | Україна |
| Кількість камер карбюратора | Двокамерні |
| Марка | ВАЗ |
| Модель | 2108 |
| Сумісність з маркою | ВАЗ |
| Сумісність з моделлю | 2108 |
| Стан | Новий |
| Тип запчастини | Оригінал |
| Тип техніки | Вантажний автомобіль |
- Ціна: 2 889 ₴
Схема: переходные системы карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 имеет две переходных системы — в первой и второй камерах.
Схема переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Описание схемы переходных систем Солекс 2108
Переходная система первой камеры карбюратора Солекс встроена в его систему холостого хода. Она представляет собой ответвление эмульсионного канала СХХ с выходным отверстием в виде вертикальной щели, расположенного у кромки дроссельной заслонки первой камеры. Кромка заслонки разделяет отверстие пополам.
Переходная система второй камеры имеет более сложное устройство. Она состоит из трубки забора топлива, погруженной в поплавковую камеру, на конце трубки имеется топливный жиклер. Трубка переходит в топливный канал и далее в эмульсионный. Воздух поступает в систему через воздушный жиклер в верхней части карбюратора («крышке») и воздушный канал. Выходное отверстие эмульсионного канала переходной системы круглой формы, расположено выше кромки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.
Переходные системы включаются — выключаются за счет изменения разрежения в камерах карбюратора.
Примечания и дополнения
Переходная система первой камеры карбюратора Солекс обеспечивает плавный переход от работы системы холостого хода к работе главной дозирующей системы первой камеры.
Переходная система второй камеры обеспечивает включение в работу главной дозирующей системы второй камеры.
Все это достигается за счет дополнительного обогащения топливной смеси через переходные системы в начале открытия дроссельных заслонок как первой так и второй камер. См. «Способ точной проверки переходной системы карбюратора Солекс».