Тема: Как включается AWD
Подскажите пожалуйста, машину купил только неделю назад, ранее не ездил на полно приводных. Как у нас включается полный привод. или наоборот отключается. Та кнопка, что около коробки (LOCK) — это включатель или выключатель?
09.04.2018, 19:10 #2
Banned ( 246 ) Регистрация 08.04.2018 Город Собянинск Comfort 2.0 MPI 4WD Сообщений 1,325
236 
154
09.04.2018, 19:11 #3
Спортанец ( 268 ) Регистрация 02.12.2016 Город город на Исети Comfort 6АТ 2.0 MPI 4WD Сообщений 1,942
261 185
Сообщение от Dean 
Подскажите пожалуйста, машину купил только неделю назад, ранее не ездил на полно приводных. Как у нас включается полный привод. или наоборот отключается. Та кнопка, что около коробки (LOCK) — это включатель или выключатель?
А нас нет AWD — это муляж ))
вас поблагодарили
09.04.2018, 19:13 #4
Бабушка в тапочках ( 1582 ) Регистрация 27.10.2016 Город РФ MSK Prestige АТ 4.4 MPI 4WD Сообщений 8,775
1,618 1,849
@Dean, вот тут описание https://sportage4.ru/showthread.php?t=242&page=294
09.04.2018, 19:31 #5
Такой вот редкий типус ( 2224 ) Регистрация 30.04.2016 Город Уфа Luxe+ 2.0 MPI 4WD Сообщений 11,423
2,106 2,879
Сообщение от Hercule_Poirot
.
Вы бы хоть инструкцию прочитали, там тоже все черным по-белому написано!
Если коротко, то режима работы полного привода у нас два: AWD-Auto и AWD-Lock.
AWD-Auto — режим по умолчанию (когда ничего не нажато). Полный привод включается автоматически, когда система посчитает нужным, при ЛЮБОЙ скорости. При разгоне, например, или при пробуксовке и др. За включение полного привода у нас отвечает муфта, которая может блокироваться полностью или частично от 0 до 100%. При этом не требуется ждать пробуксовки, команду на подключение система получает от кучи датчиков, в т.ч. степени нажатия на педаль, и др.
AWD-Lock — режим, когда нажата кнопка полного привода. В этом режиме муфта принудительно заблокирована и режим этот работает только до 40км/ч, при скорости 40 и выше система переходит в режим AWD-Auto. Если скорость снова уменьшится до 40км/ч и менее — муфта вновь принудительно заблокируется.
Зачем это сделано? Затем, что двигаться с заблокированной муфтой небезопасно, трансмиссия и сама муфта при этом испытывают повышенные нагрузки (особенно на твердом покрытии) + автомобиль становится менее управляем (появляется ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, автомобиль сопротивляется повороту руля и пытается ехать прямо). На большой скорости это может привезти к потере управляемости и дтп, если, не дай бог, забыть выключить кнопку при выезде на асфальт.
.
По факту выяснено, что нажатие кнопки не тупо блокирует муфту на 100%, а лишь усиливает чувствительность электроники, которая более активно на блокировку срабатывает.
О приемуществах AWD перед 2WD на кроссовере
Мне немного запал посыл в одном из постов на драйве (www.drive2.ru/l/603212970792607197/) о том, что владельцы 2WD кроссоверов частенько пишут, что полный привод им не нужен, а вот их коллеги на AWD аналогичными излияниями не блещут. Поэтому пусть этот короткий пост заполнит пустующую нишу.
Итак, на дворе 19 год. В процессе поиска замены для своего сида я сознательно рассматривал только полноприводные варианты. Спортейдж, фрилендер, аутлендер, кантримен и прочие. Вообще очень хотелось настоящий 4WD, но бюджет не соотносился с разумными вариантами. Да и не было точного понимания, на сколько долго я готов идти в ближайшее село за трактором. Но давайте к делу и начнем с реальных сценариев эксплуатации авто:
1. Основной пробег у меня всегда был по трассе. Ездил между городами в Поволжье, катался на юг с друзьями и предпочитал дублерам широкие магистрали платных трасс. Тут полный привод нужен ровно на столько, на сколько в лесу тебе нужен сигнальный пистолет. Встречу с диким зверем гораздо проще предотвратить, а в опасный период лучше остаться дома. Так и на трассе. Если на дороге гололед, снежная каша и проливные дожди, то об этом заранее можно узнать из прогноза погоды, а в случае, если непогода застала в пути, водителю гораздо разумнее остановиться в ближайшем мотеле и переждать. На остальные «неудачные» случаи приходится, сотая доля процента от всего пробега и так ли она важна?
2. За 4 года и 130 тысяч километров я крепко застрял лишь однажды и то по глупости. Не заметил ямку в зимнем лесу, в момент работы дворников. Через пол часа меня тросом вытащил знакомый на пикапе, и я дальше поехал по своим делам. То есть из 35050 (примерно) часов эксплуатации я действительно нуждался в подключаемой задней оси всего 30 минут. Во всех прочих случаях с помощью раскачки, разгона или других способов мне удавалось выбираться из сугробов, заезжать в ледяные горки и заниматься прочими внедорожными активностями. Даже зимуя в красной поляне спокойно поднимался на Белшине по серпантину в снегопад и возвращался назад.
3.А вот на природу я старался либо ездить с друзьями на более высоких машинах, либо останавливался там, куда мог добраться самостоятельно и к месту пикникования уже следовал пешком. И это, пожалуй, первый реальный сценарий, где мне постоянно нужен был либо более высокий клиренс, либо хоть какой-нибудь полный привод. А однажды мне приспичило в ливень подняться в Медовеевскую пивоварню и на половине пути я развернулся назад. Ручьи, скользкие камни и бьющие по днищу булыжники подсказывали мне, что дальше ехать не стоит.
Про поездки по бордюрам я рассуждать не буду. Все-таки это скорее признаки низкой культуры вождения, нежели реальный сценарий эксплуатации.
Так зачем вообще нужны 4 активных колеса? Попробую пробежаться еще раз по уже упомянутым сценариям.
1.К сожалению, часто экстренные ситуации возникают внезапно. Фура, обгоняющая по встречке, от которой приходится уходить на вязкую обочину, ледяная колея с боковым ветром или просевшее полотно, кочка за которым выбросит тебя в непредсказуемое направление. Со всем этим можно бороться и на моноприводе с исправным ESP, вот только 4 контролируемых колеса помогут выправить ситуацию немного проще. Иногда это «немного» может стать решающим.
2 и 3. Осторожность – важное качество. Видишь сомнительную поверхность, стараешься в нее не лезть. А ведь так много интересных мест скрывалось за не самыми глубокими лужами! Муфтопривод это ни в коем случае не серьезный внедорожный инструмент, это скорее верный друг, который всегда с тобой и подтолкнет увязающую машину в нужный момент. В 90% случаев ровно столько и нужно для того, чтобы сэкономить пол часа пеших прогулок или добраться в пункт назначения, не промокнув под дождем. Да и вообще, хорошие вещи хороши там, где они к месту. Бесспорно, интересно наблюдать за тем, как многие владельцы дастеров упаковывают свои авто самоблоками, МТ-резиной и шноркелями. Но на мой взгляд такие вложения скорее ведут к дополнительным поломкам узлов, не рассчитанных на постоянную нагрузку и сложив стоимость подготовки со стоимостью кроссовера и его ремонта можно уже рассмотреть нормальный внедорожник.
Какой из всего этого вывод? Жить без полного привода можно. Улучшить ваше ощущение от вождения каждый день он не сможет, но даст больше возможностей тогда, когда они будут так нужны. 100 тысяч при покупке авто, литр расхода на 100 километров и 15 тысяч на обслуживание раз в 3 года, пожалуй, это разумная плата за удобство. Наверно даже более разумная, чем комбинированная обшивка кресел, андройд-балалайка вместо штатной мультимедийки или вожделенный LKAS с польской разборки. А еще вы будете экономить на вылетающих шипах, снимите нагрузку с узлов при пробуксовке передней оси и сможете реже расчищать снег перед гаражом. Но все же, высокие машины на переднем приводе удобны водителям с небольшим опытом и неспешной манерой езды, так как вы не рискуете повредить бампер при парковке у бордюров и чуть дальше видите при трассовых обгонах. В остальном, если у вас нет частой необходимости чуть дальше проезжать по лесным тропинкам, и вы можете более избирательно относится к выбору парковочного места в зимних дворах — возьмите универсал. И тогда к сэкономленным средствам на обслуживании привода добавится экономия на топливе, улучшенный акустический комфорт и более чуткая управляемость за счет меньшего хода подвески. Ведь не зря дороги в нашей стране становятся лучше, а цены на бензин растут, как будто подталкивая людей к покупке более экономичных авто.
Awd что это такое в машине kia sportage
Двигатели и трансмиссии
Современные системы полного привода Kia
Современные системы полного привода Kia устанавливаются как на легковые автомобили (Stinger, K900), так и на кроссоверы и внедорожники (Seltos, Sportage, Sorento, Sorento Prime, Mohave). Они помогают преодолевать сложные участки дороги, а также обеспечивают дополнительную безопасность при вождении на дорогах со скользким покрытием. Система управления автоматически подключаемого полного привода оценивает дорожные условия, скорость вращения колес, ускорение, стиль вождения и распределяет крутящий момент между передней и задней осями в оптимальных пропорциях. Для кроссоверов и внедорожников предусмотрен режим 4WD Lock — принудительная блокировка межосевой муфты, отвечающей за распределение крутящего момента. При активации режима распределение момента между передними и задними колёсами будет зафиксировано в соотношении 50:50. При превышении скорости 40 км/ч система самостоятельно переключится в автоматический режим. Более сложная и многофункциональная система постоянного полного привода устанавливается на внедорожник Mohave. Отличную проходимость этому автомобилю обеспечивает двухступенчатая раздаточная коробка с пониженной передачей и функцией центральной блокировки.
Полный вперёд! Что нужно знать о подключаемом полном приводе
Когда за руль садилось поколение наших родителей, с ведущими колёсами автомобилей всё было однозначно: задний привод — на легковых авто, полный — на отдельных версиях повышенной проходимости и коммерческом транспорте. О том, чтобы задействовать две оси на городских моделях, никто и не помышлял.
Времена изменились, и сейчас самой популярной разновидностью на наших дорогах стали динамичные и функциональные кроссоверы . Их любят не только за увеличенное пространство в салоне и стильный внешний вид, но и за повышенную проходимость. Без труда проехать по вязкому грунту или преодолеть сложный поворот им помогает подключаемый полный привод .
Когда задействуется вторая ось и каков принцип работы привода на четыре колеса — расскажу далее.
редактор технического контента
Чем подключаемый полный привод отличается от других вариантов конструкций
Различие систем полного привода заключается в том, каким методом идущий от трансмиссии крутящий момент распределяется на переднюю и заднюю оси.
Выделяют три основных вида:
- Part-time — принудительно подключаемый полный привод. Это самая ранняя, механически управляемая система. Передняя и задняя оси соединяются между собой без межосевого дифференциала, и крутящий момент распределяется в строгом соотношении. Проще говоря, все колёса крутятся с одинаковой скоростью. Главный минус — на таком автомобиле нельзя ездить по асфальтированным дорогам. В современном мире он практически не используется из-за своих конструктивных недостатков.
- Full-time, также известный как 4WD — постоянный полный привод. Установка этого типа конструкции позволяет автомобилю ездить по покрытию любого типа. В основе — дифференциал, который распределяет мощность между осями, позволяя им вращаться с разной скоростью.
Безусловно, модели, где момент всегда передаётся на все четыре колеса, демонстрируют самые впечатляющие возможности на бездорожье — к их числу относится и флагманский внедорожник Kia Mohave . Но нужно понимать, что эти автомобили изначально создавались не для того, чтобы стоять в городских пробках и разъезжать всю жизнь по скоростным асфальтированным шоссе. Они отличаются высокой нагрузкой на трансмиссию и потребляют больше топлива, сложны и дороги в обслуживании и ремонте, а также требуют от водителя уверенных навыков управления.
- Torque on-demand или AWD — автоматически подключаемый привод.
Этот тип появился позже двух других, но на данный момент является самым массовым. И это логично, поскольку он лишён минусов двух остальных, да и своих плюсов у него довольно много.
Алгоритм работы подключаемого полного привода
«Torque on-demand» дословно переводится как «крутящий момент по требованию». По умолчанию автомобили, оснащённые системой такого типа, функционируют в моноприводном режиме. То есть при движении по ровному сухому асфальту Kia Sorento или Kia Sportage используют передние колёса.
Но ситуация меняется, когда они блокируются или проскальзывают, и появляется необходимость задействовать вторую пару. За её подключение отвечает муфта.
Первыми ещё в 50-х годах прошлого года появились вязкостные муфты, или вискомуфты. Внутри них находились фрикционы, работающие в силиконовой жидкости. Наполнитель при повышении нагрузки густел и мог самостоятельно передавать вращение на вторую ось.
Однако к этому устройству было немало претензий: во-первых, вискомуфта не могла передавать на ведомую ось все 100 % момента, во-вторых, даже при незначительных пробуксовках силикон закипал — механизм перегревался и выходил из строя.
Революция произошла в начале 90-х годов: тогда на смену вязкостным пришли многодисковые муфты с электронным управлением. Внутри механизма находятся трущиеся диски. Когда датчики автомобиля передают сигнал о блокировке передней оси, диски прижимаются друг к другу и момент начинает поступать ещё и на пару задних колёс.
Первые конструкции были несовершенны: компьютер получал недостаточное количество данных о дорожных условиях, скорость обработки сигналов была медленной, а распределение момента — неточным. Ведомая ось подключалась с запозданием, а реакция автомобиля при этом была непредсказуема. Согласитесь, совсем не такого поведения ждёшь от него в сложной ситуации?
Современные системы стали в десятки раз «умнее» и быстрее. Датчики непрерывно анализируют условия движения и поведение автомобиля. Информация передаётся на бортовой компьютер, который за доли секунды анализирует полученные данные и, основываясь на результатах, настраивает передачу крутящего момента на оси посредством электронно-управляемой муфты.
В работе системы AWD участвует множество ассистентов: системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы и системы распределения крутящего момента, которые получают сигналы с датчиков силового агрегата, рулевого управления, ABS, контролирующих скорость вращения каждого из колес.
Преимущества подключаемого полного привода
- В отличие от внедорожников с полным приводом типа Full-time модели с автоматически подключаемым приводом отличаются гораздо большей экономичностью, поскольку большую часть времени для движения используется лишь передняя пара колёс.
- Современные системы обладают весьма достойной управляемостью. Благодаря технологичной электронике они имеют широкий диапазон настройки и адаптируются к нюансам дорожного покрытия с максимальной точностью.
- Несмотря на то, что AWD не рассчитан на серьёзные оффроуд-рейды, он вполне может выручить вас, если грунтовую дачную дорогу размыло дождями или замело снегом. Про парковку в нечищеном зимнем дворе я и вовсе молчу — с этим ваш Kia справится играючи.
Главное условие надёжной и длительной эксплуатации кроссовера — не допускать пробуксовок: не лезть в глубокую колею и не пытаться устроить дрифт на льду. При таких нагрузках муфта перегревается, а если температура близка к предельной слишком долгое время, то и вовсе выходит из строя. Поэтому не стоит экспериментировать над механизмом — он может этого и не простить.
А вот за своевременное прохождение ТО и обслуживание заботливыми сотрудниками официальных дилерских центров Kia точно скажет спасибо.
Учитывая все особенности систем полного привода, можно с уверенностью заявить, что именно подключаемый вариант является наиболее универсальным и удобным. Оснащённый им кроссовер легко справляется со сложными поворотами, не уходя в занос, как это любят делать заднеприводные модели, не застревает в первом же сугробе и не буксует на влажной просёлочной дороге. Учитывая то, насколько совершенными стали современные системы, думаю, что найти альтернативу этой конструкции вряд ли получится ещё очень долгое время.