Концентрат или готов антифриз? В чем опасность?
Такой вопрос можно услышать довольно часто. И ответы бывают совершенно разными, часто противоположными. Попробуем и мы дать свой краткий ответ на этот вопрос.
Для начала разберемся с определениями.
Концентрат антифриза или охлаждающей жидкости — это смесь спиртов с облагораживая приложениями (присадками). В качественных концентратов это, как правило, двухатомные спирты. Например моноэтиленгликоль (сокращенно МЭГ) или пропиленгликоль. Температура кристаллизации концентрата на такой основе составляет примерно -15 ° C. После разбавления водой эту температуру можно обнизаты до -75 ° C.
Готовый к использованию антифриз — это смесь концентрата разведенного водой. В зависимости от пропорции можно получить необходимую температуру застывания.
И здесь напрашивается ответ, что концентрат использовать более рационально, ведь можно самому повлиять на температуру застывания.
Но оказывается не все так просто.
Во-первых. Именно вода является основной причиной разного рода коррозии и безопасной из них — кавитации.
Во-вторых . Кроме температуры кристаллизации не менее важным показателем является температура кипения и эти величины связаны между собой очень тесно.
Как говорилось ранее, температура кристаллизации концентрата составляет -15 ° C, а температура кипения + 85 ° C. Таких показателей для системы охлаждения мало.
В-третьих. Разбавляя концентрат мы разбавляем и имеющиеся в нем присадки (антикоррозионные, противопенные и т.д.), а их процент может составлять всего 2% от содержания концентрата. Поэтому неточность при разбавлении может иметь существенное влияние на эксплуатационные характеристики жидкости.
В-четвертых . Разводя концентрат надо обратить внимание, как придерживаться пропорций в весовом или емкостном выражении. По сколько жидкости имеют различную плотность.
Например, 1 кг концентрата антифриза это примерно 0,93 литра, а 1 кг воды это примерно 1 литр!
Таким образом, разведение концентрата водой не является простым делом, как это может показаться на первый взгляд, ведь для этого нужно обладать определенными знаниями о характеристиках продуктов, иметь специально подготовленную воду и определить конечные характеристики антифриза. Ведь когда мы покупаем готовую жидкость, то производитель обязан проинформировать нас о физико-химических свойствах продукта, влияние жидкости на металлы, уплотнители, наличие проведенных тестов готовой жидкости.
Поскольку ответственность за готовый продукт несет его производитель, а за продукт созданный нами самими из двух частей концентрата и воды — практически никто, мой совет выбирать готовый продукт. И хорошо если этот продукт произведен в соответствии с нормами или утвержденными стандартами (например ASTM-D) и прошел испытания, такие как: 1064-часовой тест с проверкой коррозионного воздействия на металлы. Совсем не плохо было бы, как бы такой продукт обладал еще и допусками производителей двигателей или оборудования.
С пожеланиями безаварийной эксплуатации
Охлаждающая жидкость: концентрат или готовый продукт?
Ранее мы уже писали насколько важно правильно подобрать и своевременно менять охлаждающую жидкость. Полезные статьи по этой теме можно прочесть здесь и здесь.
Рано или поздно практически каждый автолюбитель сталкивается с полной или частичной заменой охлаждающей жидкости. И тут встает вопрос: использовать антифриз (концентрат) и разбавить его водой или же залить уже готовую к использованию жидкость?
Рассмотрим «за» и «против».
Транспортировка и хранение концентрата куда более выгодна в сравнении с готовой к применению жидкостью. Более того, конечно, одним из преимуществ использования концентрата является возможность его смешивания с водой в желаемой пропорции для достижения нужной температуры замерзания. Например, при замене охлаждающей жидкости некоторая часть старой жидкости или воды, в случае промывки, остается в системе и в последующем смешивается с новой, поэтому для достижения оптимальной пропорции может потребоваться корректировка. В данном случае концентрат антифриза является незаменимым.
Для разбавления можно использовать обычную водопроводную воду, однако к ней предъявляются определенные требования: вода должна быть пригодной для питья, и её жесткость не должна превышать 20°dH (немецкая шкала градусов жесткости воды), что соответствует значению 3,5 ммоль/л.
И в этом скрывается один из недостатков использования концентрата. Процедура замены становится более сложной: необходимо предварительно найти чистую ёмкость подходящего объема, воду необходимого качества, смешать в правильной пропорции. Неправильная пропорция смеси антифриз-вода, использование некачественной воды, а также несоблюдение интервалов замены могут привести к коррозии не только отдельных деталей, но также и всей системы охлаждения.
Куда более удобной является готовая к применению охлаждающая жидкость Ready Mix:
— надежное использование при температуре воздуха до -35°C;
— не требует смешивания с водой;
— экономия времени при замене;
— отсутствие рисков неправильной пропорции;
— проверенное качество используемой воды;
— возможность использования как на СТО, так и владельцами автомобиля;
— сделано в ЕС.
Если с концентратами потребители продукции bilstein group уже хорошо знакомы (представлены в ассортименте брендов febi и SWAG), то готовые к использованию охлаждающие жидкости Ready Mix являются новинкой.
С ассортиментом новинок вы можете ознакомиться в онлайн-каталоге, а также спрашивайте у наших официальных дистрибьюторов (партнеров в вашем городе можно найти здесь).
Готовая охлаждающая жидкость или концентратор: что лучше
В процессе обслуживания автомобилей можно использовать готовый антифриз или концентрат. Эти охлаждающие жидкости выполняют одинаковые функции. Разница заключается только в способе применения. Чтобы определиться с выбором, необходимо адекватно оценить все «за» и «против».
Состав и особенности готового антифриза
Готовый антифриз содержит этиленгликоль, дистиллированную воду, набор присадок, краситель. Примерно такой же состав имеет и концентратор. В нем отсутствует только дистиллированная вода. Хорошие охлаждающие жидкости любого типа дополняются пакетом присадок и окрашивающими веществами. Соблюдая рекомендованные пропорции воды, из концентратора можно получить качественный охладитель.
Наиболее широкое распространение сегодня получили серии G11 и G12, а также их производные. В готовом виде продается тосол G13. Дешевый сегмент представлен обычным этиленгликолем. Он не обогащается присадками. Специалисты рекомендуют крайне осторожно использовать подобные жидкости. Это обусловлено тем, что спирт имеет определенную химическую агрессивность. Из-за отсутствия защитных добавок степень антикоррозийной стойкости минимальна. Длительное применение дешевых охладителей чревато уменьшением срока эксплуатации радиатора, патрубков.
Преимущества применения концентратора перед готовым антифризом
В каталоге автозапчастей и расходных материалов концентрат антифриза можно подобрать по хорошей стоимости. Главное преимущество данного продукта заключается в возможности приготовления охлаждающей жидкости с требуемой температурой замерзания, идеально соответствующей текущим условиям эксплуатации автомобиля. Готовые аналоги предназначены для использования при температурах -25, -40, -60 градусов. Концентратор в этом отношении более гибкий.
Важно иметь в виду, что при улучшении низкотемпературной стойкости, уменьшается устойчивость к закипанию. Регулируя пропорции, можно легко добиться оптимального соотношения. К другим преимуществам концентраторов относятся:
- возможность доливания в систему только дистиллированной воды или самого концентратора для изменения точки застывания охлаждающей жидкости;
- минимальный риск приобретения подделки;
- оптимизация расходов на обслуживание автомобиля.
Недостатки использования концентраторов
Использовать концентраторы в качестве охлаждающей жидкости стоит опытным водителям. Самостоятельное приготовление антифриза требует математических расчетов, определенных знаний процессов обслуживания. Придется дополнительно покупать дистиллированную воду. Обычная категорически не подходит.
На смешивание составляющих нужно потратить некоторое время. Серьезные ошибки чреваты негативными последствиями для автомобиля. Разводить концентратор необходимо обязательно в чистой емкости, изготовленной из материалов, устойчивых к агрессивным средам. Готовый антифриз достаточно только правильно подобрать.
Как выбрать антифриз
Охлаждающая жидкость радиатора антифриз, как правило, подбирается по цвету. Однако мало кто знает, что в одном и том же цвете могут быть совершенно разные антифризы, совместимые далеко не со всеми системами охлаждения, температурными режимами и радиаторами. Давайте попробуем разобраться, как выбрать антифриз правильно.
Что такое антифриз? Антифриз — это охлаждающая жидкость для автомобиля. Название пошло от английского antifreeze, то есть незамерзающий.
Как часто менять антифриз? Антифриз меняют не часто, но в наших реалиях, при сильной смене климата (от +30°C летом до -20°C зимой), это принято делать раз в два года. На старых автомобилях (старше 10 лет) его меняют раз в год, используя промывку и, иногда, герметик радиатора, чтобы держать под контролем систему охлаждения, которая уже не новая и может требовать внимания или, как минимум, профилактики.
Цвет антифриза
Изначально антифриз бесцветен. Производители добавляют в охлаждающую жидкость краситель для улучшения видимости в расширительном бачке, а также чтобы автомобилист мог визуально отличить по цвету разные типы антифриза по классификатору G (классу антифриза по G). Например, для G12 принято считать, что он красного цвета, а антифриз G11 — синий.
Тем не менее, некоторые не очень добросовестные производители не стесняются красить G11 антифриз в красный, тем самым запутывая покупателя. Путаницу в цветах можно встретить и в оригинальных антифризах. К примеру, G12 у Honda поставляется в зеленом цвете, а G11 от Renault имеет желтый цвет, но — зеленую крышку. И его принято называть зеленым. Хотя типичный. Соответственно, выбирать для Honda антифриз по цвету будет не корректно, — зеленые жидкости обычно имеют класс G11, а не G12. Еще по цветам: наиболее популярные — красные антифризы. Также бывает синий, зеленый, желтый, фиолетовый, желто-зеленый антифриз и некоторые оттенки перечисленных цветов.
Состав антифриза
Антифриз состоит из воды, спирта, пакета присадок и красителя. Все это в той или иной концентрации, формирует класс антифриза согласно конкретным допускам двигателей и систем охлаждения автомобиля.Типичный состав концентрата антифриза выглядит следующим образом: 90% — этиленгликоль; 5-7% — присадки; 3-5% — вода; краситель антифриза.
Многие антифризы продаются в виде концентрата, который нужно смешивать с дистиллированной водой. Также в продаже можно встретить и готовый антифриз, который сразу заливается в систему охлаждение. Разница — процентное соотношение дистиллированной воды. Именно поэтому принято считать, что концентрат покупать выгоднее, чем готовый антифриз.
Обратите внимание на состав. Практически все антифризы состоят на 90% из этиленгликоля и на 3-5% из дистиллированной воды. Остальное — присадки. Именно поэтому важно выбирать антифриз, в качестве присадок которого можно быть уверенным на 100%. Как правило, это немецкие (HEPU, Febi, SWAG, Meyle) охлаждающие жидкости, которые используются с завода на многих автомобилях. В них соблюдены все допуски и они безвредны для системы охлаждения и радиаторов.
Этиленгликоль — это двухатомный спирт масляной консистенции, который закипает при температуре более 200°C и замерзает при температуре -12.3°C. Смертельная доза составляет 200-300 грамм.
Класс антифриза по G
Классификация по “G” появилась не сразу. Данный классификатор — это набор допусков разных производителей. Большинство из них уже устарели, однако появляются и новые стандарты (например, G13 — стандарт 2012 года, не содержит этиленгликоль, а сделан на основе экологически чистых материалов). Чтобы не путать покупателя, производители антифризов решили не называть антифризы с помощью классификаторов вида ГОСТ 28084-89 (Россия, СССР), BS 6580: 1992 (Великобритания), SAE J1034 (США), ASTM D3306 (США), ONORM V5123 (Австрия), AFNOR NF R15-601 (Франция), CUNA NC956 16 (Италия), JIS K2234 (Япония). В общем, вместо этих сложных кодов разных стран, которые часто означают одно и то же, в названиях антифризов сейчас просто есть G, цифра и иногда дополнительный показатель (+, ++), а также указание цвета.
Почему и как появилась классификация антифриза по “G”? Так сложилось, что в мире прижилась классификация систем охлаждения по документации VW, когда все антифризы обозначены буквой G с цифрой возле нее. Это короткое и понятное название, а главное, оно понятно для покупателя. Бояться, что у VW не был предусмотрен какой-то антифриз, не стоит. Мировое автомобильное сообщество приравняло стандарты к этой системе названий. Например, BS6580: 1992 (Britis Standart) равен VW G11, а в современном мире — просто G11. Так получилось, потому что классификация VW оказалась наиболее удобной, понятной и простой для восприятия.
Антифриз G11. Фактически это всем привычный “ТОСОЛ”: охлаждающая жидкость, которая максимально или вообще не содержит нитратов, фосфатов, боратов, аминов. Красители, которые используют для этого антифриза на основе этиленгликоля: синий, желтый, зеленый, голубой. Срок службы антифриза G11 — 2-3 года. В конце 90-х, начале 2000-х годов этот стандарт антифриза начал все меньше использоваться в современных автомобилях, где начали применять G12.
Антифриз G12. На данный момент наиболее популярный антифриз. В составе — этиленгликоль, дистиллированная вода и присадки. Отличие от G11 заключается в отсутствии силикатов, что улучшает антикоррозионные свойства. Пакет присадок — более качественный. Срок службы дольше — около 5 лет, что является главным преимуществом над G11, вместе с более высоким антикоррозионным свойством.Он может быть красного, оранжевого и розового цветов.
Антифриз G12+ (G12 plus) и G12++ (G12 super plus). Это модифицированный антифриз G12, который имеет еще более чистую основу и еще более качественные присадки. Количество вредных примесей и элементов — минимальное. Как правило, такой антифриз используется в современных турбированных двигателях с небольшим объемом двигателя (до 1.6). Срок службы такого антифриза еще больше, — до 8 лет. Цвет красителя в таких антифризах используется фиолетовый / сиреневый.
Антифриз G13. Новый стандарт антифриза G13 появился в 2012 году. G13 создан на основе пропиленгликоля вместо этиленгликоля. Он считается экологически чистым, так как эта спиртовая основа не агрессивна и не опасна. Коррозионная активность существенно ниже, срок службы — до 10 лет.
Антифриз OAT. Содержит органическую кислоту (OAT — Organic Acid Technology). Не содержит нитритов, боратов, силикатов, фосфатов. Его нельзя смешивать с антифризами G11. G13. Имеет наиболее длительный срок службы среди всех современных антифризов, однако, не очень популярен и антифриза OAT пока что нет ни в одной из линеек производителей охлаждающих жидкостей.
Можно ли смешивать антифризы? Какой антифриз брать на долив? Смешивать разные антифризы не рекомендуется. И вот, почему. Различные присадки могут быть конфликтны между собой: одни из них могут быть на щелочной основе, другие — на кислотной. При их реакции между собой возможен выпад осадков в виде “хлопьев” в системе охлаждения. Они могут забить каналы мотора и привести в итоге к перегреву двигателя.
Мы не рекомендуем смешивать разные типы антифриза. На долив в случае протечки, лучше всего брать дистиллированную воду — то, что действительно совместимо со всеми типами антифризов. Или же доливайте тот антифриз, который вы заливали в систему изначально. Если же протечка случилась у вас в пути зимой, допускается долив любой охлаждающей жидкости такого же цвета. Однако в самое ближайшее время антифриз нужно заменить, тщательно промыв систему с помощью промывки радиатора и системы охлаждения.
Концентрат или готовый антифриз?
Принято считать, что в готовом антифризе количество присадок в составе больше, чем в концентрированной жидкости. Точную информацию, к сожалению, не всегда можно найти на упаковке с антифризом. Но и ценник на готовый антифриз зачастую не сильно дороже, чем за концентрат. Однако же двух литров концентрата может хватить для замены (вместе с дистиллированной водой) и тогда вы существенно сэкономите.
Можно ли менять класс антифриза в старых автомобилях? Да, можно. И, в принципе, такое практикуется повсеместно. Более подверженные к коррозии старые автомобили и их системы охлаждения, имеют стандарт антифриза G11, но их хозяева при замене часто отдают предпочтение G12, который более коррозионно устойчив и долговечен.