Основной резерв: зачем в машине может быть два аккумулятора и как это работает
Иногда в автомобилях можно встретить не одну, а две аккумуляторные батареи. Почему нельзя обойтись одной? Как работает эта схема? При чём здесь тормоза и экология? Как эти батареи соединены между собой и можно ли убрать одну из них? Сегодня будем разбираться в этих вопросах.
И так, и эдак
Начнём с того, что выделим две типичные схемы применения двух батарей. Первая встречается чаще и представляет собой два одинаковых аккумулятора, подключенных либо просто параллельно, либо через устройство развязки аккумуляторов. Иногда встречается и последовательное подключение батарей, и об отличиях в этих подключениях мы расскажем чуть ниже.
Вторая схема предполагает наличие двух АКБ, одна из которых является основной, вторая – резервной. Такой вариант встречается намного реже и в основном на автомобилях высокого класса.
Ну а теперь попробуем разобраться в этих схемах по порядку. Обещаю не слишком углубляться в теорию амперов, вольтов и ампер-часов, но кое-что из физики вспомнить придётся.
Итак, практически у любого дизельного Mitsubishi (L200, Pajero или Pajero Sport) и некоторых других внедорожников часто можно увидеть две одинаковые батареи, подключенные параллельно. Иногда они обе установлены под капотом, иногда одна из них может быть под капотом, а вторая – где-нибудь под креслом водителя. Зачем их ставят две? Тут всё просто: параллельное подключение увеличивает общую ёмкость, и две АКБ ёмкостью 75 Ач, подключенные параллельно, составляют одну, но ёмкостью 150 Ач. Но при этом их всё-таки две, а это означает, что присутствует некоторое дублирование системы. Очевидно, что решающим для пуска мотора фактором будет возможность АКБ заставить работать стартер. Для этого достаточно одной (но обязательно исправной) батареи, которая подаст обычные для стартера 12 В напряжения. Но что если она разрядится? Вот тогда выручит вторая.
Дополнительная ёмкость тоже не будет лишней. Внедорожник часто оказывается в условиях, когда приходится и использовать лебёдку, и включать «люстру» на крыше (если она есть), и пользоваться электроприборами на стоянках. А ведь для пуска дизеля в холодную погоду нужно не только провернуть коленвал, но и предварительно дать возможность поработать свечам накала или даже предпусковому подогревателю. И тут наличие АКБ большой ёмкости (а именно так можно оценивать две параллельно подключенные батареи) тоже очень пригодится.
Как мы уже говорили выше, прямое соединение батарей – это не единственный метод их параллельного подключения. Его недостаток очевиден: если, например, с утра не удалось запустить мотор, разряженными окажутся обе батареи одновременно. А это сводит на нет преимущество наличия двух АКБ. Значит, следует каким-то образом заставить их работать в паре, но при этом сохранить некоторую долю автономности каждой из них. Для этого обычно используют специальные устройства, которые так и называются – устройства развязки аккумуляторов.
Задача устройства развязки – так спланировать работу АКБ, чтобы не разрядить их одновременно (то есть, в некоторых условиях они должны быть между собой «развязаны»), но при этом в других условиях заряжать их обе. Грубо говоря, при пуске мотора используется одна батарея, но если её недостаточно, в ход пойдёт вторая. Если возникнет угроза разрядки второй батареи, их надо опять разъединить, чтобы не высадить обе сразу. А вот когда мотор будет работать в штатном режиме, нужно их обе соединить для зарядки. Ну и следить за их зарядом: если одна из АКБ будет полностью заряжена (чего в реальной жизни практически не бывает), её можно отключить и пустить весь ток зарядки на второй аккумулятор. Для этого устройство контролирует как минимум напряжение на клеммах каждой АКБ и воспринимает данные о нём как управляющие сигналы для алгоритма своей работы. Простейшие устройства развязки построены на двух диодах или релейной схеме (часто такие штуки энтузиасты паяют дома на коленке для свой любимой «буханки»), но обычно они всё-таки устроены сложнее и не обходятся без микросхем.
Иногда (намного реже) две батареи подключают последовательно. В этом случае напряжение на выходе составляет не 12, а 24 В. Например, такую схему широко использовали в Toyota (ей обладают Land Cruiser 80 и некоторые другие внедорожники). Странно, да? Зачем машинам с напряжением в бортовой сети 12 вольт нужны эти 24 вольта? Дело в том, что японцы очень любили объёмные моторы, которые приходилось при пуске крутить мощными стартерами. Даже в 1990-х достаточно мощный стартер получался либо слишком дорогим, либо огромным – компактно и дёшево сделать не позволяли существовавшие на тот момент технологии. Мудрые японцы решили вопрос просто: сделали 24-вольтовый стартер. Ему требуется в два раза меньший ток, а значит, обмотки тоже будет почти в два раза меньше. К тому же так дольше проживут щётки и все разъёмы, которые быстрее погибают от слишком высокого тока, а не напряжения. Решение по-своему прекрасное, вот только для его реализации нужен второй аккумулятор, потому что иначе добыть пусковой ток и 24 вольта одновременно из одной 12-вольтовой АКБ крайне затруднительно.
Вторая принципиальная схема установки двух АКБ – это установка неравнозначных батарей, одна из которых – основная, другая – резервная. На самом деле, слово «резервная» подходит не очень хорошо: вторая батарея используется не меньше первой, основной. Но делает она это только по необходимости. Например, чтобы обеспечить работу тормозам. Да-да, классический пример – дорестайлинговый Mercedes-Benz E-class W211. «Косоглазый» стал одним из первых автомобилей, который понёс в массы вторую маленькую АКБ наиболее активно. Правда, недолго – только до рестайлинга. Причина в том, что на дорестайлинговых W211 использовалась тормозная система SBC. В её составе есть электрический насос, который качает тормозную жидкость. Очевидно, что в случае внезапного отключения напряжения насос ничего качать не сможет, и в этом случае машина может остаться без тормозов. Поэтому кроме основного аккумулятора (12 В, от 60 до 95 А·ч в разных версиях W211) у этого Мерседеса есть ещё и небольшая дополнительная батарея (12 В, 12 Ач), которая расположена под капотом. Забавно, что основную АКБ при этом засунули в багажник. Попытка установить второй дополнительный аккумулятор в этом формате не стала слишком успешной: после рестайлинга от системы SBC отказались, и резервный аккумулятор стал ненужным. Впрочем, это было только начало эпохи резервных (или всё же точнее – дополнительных) батарей.
Массово их стали использовать при распространении систем старт-стоп, Hold и тех же тормозов, принцип которых похож на мерседесовские тормоза SBC. Но больше всего вторая АКБ требуется, конечно, для старт-стопа. Дело не только в том, что на каждом светофоре приходится запускать мотор, что чудовищно увеличивает время работы стартера, который требует много тока, но и в том, что пока двигатель не работает, требуется брать откуда-то напряжение для питания освещения, климат-контроля, мультимедийной системы и всего прочего, что не должно во время короткой остановки «уснуть».
Итак, с основными схемами разобрались. Какие есть особенности в их неисправностях и устранении этих неисправностей?
Ходим парой
Начнём с простого – двух АКБ, подключенных параллельно. В общем-то, особой разницы в том, сядут две батареи или одна, нет: и в том, и в другом случае их надо просто зарядить. Печально, что менять два аккумулятора в два раза дороже, чем один, а при параллельном подключении они чаще всего имеют приблизительно одинаковый срок службы, отчего менять их приходится оба сразу. Часто владельцы машин с двумя АКБ горюют и принимают дерзкое решение заменить только один аккумулятор. Это не очень хорошее решение, потому что убитый второй, не принимающий зарядку, сильно сократит ресурс новой батареи. Не лучшим решением будет и отказаться от второй АКБ, вообще убрав её из машины. Если суровому Паджеро сильно хуже от этого не станет (разве что он начнёт моргать светом в такт поворотам коленвала во время пуска мотора), то новому аккумулятору это точно не понравится. И причина не в мифической перезарядке (больше, чем может, АКБ в себя не возьмёт), а в том, что вся схема рассчитана всё-таки на две батареи. То есть, важны и ёмкость пары АКБ, и их сопротивление в цепи. Вмешательство в конструкцию автомобиля – это не очень хорошая идея в принципе (за редким исключением). Так что лучше прогнать жабу и купить два новых аккумулятора. Обязательно – одинаковых, потому что АКБ разной ёмкости в паре не смогут нормально заряжаться.
Немного особняком стоят автомобили с хитрым 24-вольтовым стартером в 12-вольтовой бортсети. Как правило, один из АКБ, подключенных последовательно, считается основным. От него идёт провод на массу и нему подключена вторая АКБ, которая считается дополнительной. Сложность системы заключается в том, что тут выкинуть вторую батарею нельзя – стартеру нужно напряжение. Кроме того, перед вынужденным прикуриванием нужно изучить руководство по эксплуатации, в котором обычно написано, какой из аккумуляторов нужно использовать во время этого увлекательного процесса. При установке нештатных устройств, которым требуется питание, тоже нужно обращать внимание на то, откуда его взять. Впрочем, фанаты автозвука даже в машину с одним аккумулятором часто ставят второй (вместе с генератором повышенной мощности) для обеспечения работы сабвуфера с усилителем и особых сложностей с этой установкой не испытывают.
В отличие от параллельно подключенных АКБ, последовательно подключенные более требовательны к собственному состоянию. Тут нет резерва, есть необходимость получить 24 вольта, так что не надо надеяться на то, что хотя бы один из аккумуляторов в крайнем случае спасёт. Скорее всего, он тоже просто разрядится. Поэтому тут – глаз да глаз.
Прогрессивные системы с основным и дополнительным аккумулятором, в общем-то, не требуют необычных танцев с бубном. Подзаряжают обычно только основной аккумулятор, второй заряжать, как правило, не имеет большого смысла: из-за маленькой ёмкости с возрастом он стремительно деградирует, поэтому его лучше заменить. Хороший индикатор для необходимости замены – это отказ системы старт-стоп и режима ECO, которые не будут активироваться с нерабочим старт-стопом. Но настаивать на том, что отказ этих систем всегда требует замены дополнительного аккумулятора, не будем, потому что поиск любой неисправности должен начинаться не с замены запчастей, а с качественной диагностики. Но в качестве справки укажем, что в среднем дополнительные АКБ живут 5-6 лет, в течение которых их подзаряжать можно. А если этот аккумулятор этот возрастной порог перешагнул, его лучше заменить новым. Желательно – вместе с основным, средний срок службы которого составляет те же самые 5-6 лет.
Почему 2 АКБ, тест
Так просто иКспиремент. Почему у нас на дизеле именно 2 аккумулятора.
Вот тест одного аккумулятора — имеем 580А.
Аккумулятор отключен. Нет наводки от проводки. Т.е. тест относительно чистый.
А вот тест уже двух подключенных АКБ с этой стороны. Уже показывает 850А.
Тест с другой стороны даёт уже 815А.
На самом деле токи выше т.к. оба АКБ 500+ Ампер. Просто куча всего подключенного и это даёт искажение при замере тока.
Очевидно, 2 АКБ лучше, чем 1. 2 АКБ это значительно больше тока для запуска, чем с 1 АКБ.
Два АКБ это двойная ёмкость.
Два дохлых АКБ очевидно дадут тока, как один здоровый.
Аналогично и зимой, когда пусковые токи из-за мороза падают, два мороженных АКБ будут работать как один теплый.
Пока один АКБ на периодическом обслуживании, можно без проблем ездить на втором.
Аналогично, если нужно кого-то прикурить, можно отключить один АКБ в помощь. И если он при этом будет убить, то второй АКБ останется. А бортовая электрика моей машины при это ни как не пострадает и настройки не слетят, т.к. второй АКБ останется подлюченным.
Два АКБ это симметричный вес в автомобиле с двух сторон, а не перекос на одну сторону.
Обратное тоже верно — если один АКБ в паре сдох и не отследить, то он утащит второй.
Если менять, то очевидно сразу два. И очевидно это в два раза дороже.
Зачем на Митсубиси Паджеро, двигатель 4D56 стоят 2 аккумулятора? каков принцип их работы?
если нет лебёдки то 2ой -на климат и внутренние потребители, кстати часто он разряжен в0 и тока зарядки на него нет!
есть и 12 В электрика, но самые ответственные цепи (зажигание, борт. комп, . -от одного, а все остальное, стеклоподъемники, магнитофон, подогрев сидений, печка и т. д от второго.
Принцип обычный совершенно — нужна нормальная энерговооруженность машины. Вообще-то на паджерики ставится достаточно много допоборудования — дополнительные печки, лебедки, холодильник. . ЗАрядка идет через УРА (устройство развязки) , позволяющее основной аккумулятор держать в состоянии, необходимом для запуска двигла.
Кстати, паджерики НИКОГДА не выпускались с 24 вольтовой бортсетью, нечего бред нести.
Не только на паджериках, но фактически на всех японках дизельных, ставят 2 Аккумулятора один идет на запуск двигателя другой на всю остальною электрику.
Pajero 4×4 Off-Road Club
Alexey_B Сообщения: 250 Зарегистрирован: 22 сен 2010, 20:10 Двигатель:: 4m41 Мой автомобиль(и):: MMC Pajero 3 DID Откуда: Костанай Откуда: Костанай-Хлебный край! Благодарил (а): 48 раз Поблагодарили: 3 раза Контактная информация:
Зачем два аккумулятора?
Сообщение Alexey_B » 27 апр 2017, 14:40
Всем привет! купил 3-го пыжа, дизель 4m41. Стоит два аккумулятора, кто реально знает для чего это?
старый владелец говорит что типа один для оборудования, второй стартерный, проверил, оба паралльно. Соответственно вопрос зачем?! Не проще было один более емкий поставить. И второй вопрос, под рулем справа кнопка нагрев, что она греет? по мануалу вроде как электропечь, включал никакого эффекта, как ее запустить?
Бедный будешь-хитрый будешь. *Казахская народная поговорка
Alexey_B
drcham Модератор Сообщения: 14319 Зарегистрирован: 08 апр 2006, 12:42 Двигатель:: 4М40 Мой автомобиль(и):: Pajero NL LWB МКПП Откуда: Москва Откуда: Москва ЮЗАО Благодарил (а): 54 раза Поблагодарили: 208 раз Контактная информация:
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение drcham » 27 апр 2017, 15:08
справа под рулем скорее всего подогрев зоны дворников если он есть. Акб в параллель и средняя точка на стартере. Для увлечиная емкости. можно и один большо но лучше оставить как есть.
4LO&GO! Pajero NL LWB 4М40 МКПП
drcham
Nemo76 Сообщения: 1649 Зарегистрирован: 09 апр 2014, 13:46 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero Sport New Откуда: Москва Откуда: Москва Лефортово Благодарил (а): 101 раз Поблагодарили: 96 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Nemo76 » 27 апр 2017, 18:40
drcham писал(а): справа под рулем скорее всего подогрев зоны дворников если он есть. Акб в параллель и средняя точка на стартере. Для увлечиная емкости. можно и один большо но лучше оставить как есть.
Т.к. я с электричеством на Вы (и это мягко говоря), Володь, может объяснишь: а почему, действительно, не поставить одну АКБ (очень уж место под капотом хочется освободить)?
НМПС, 2013, 4d56, с зарегистрированными изменениями
Nemo76
Nbf Дикий Админ Сообщения: 26287 Зарегистрирован: 30 авг 2006, 16:58 Двигатель:: 4D56t, 6B31 Мой автомобиль(и):: Outlander-III Самурай, L200’Беззубик Откуда: из тех ворот, что и весь народ Откуда: Ст.Купавна, Балашиха-1, Волоколамск Благодарил (а): 977 раз Поблагодарили: 1337 раз Контактная информация:
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Nbf » 27 апр 2017, 18:42
У тебя минимум два по 75. Куда ты собрался ставить один на 150?
Павел.
Терпение и труд — мне не идут!
______________
L-200, ’08, SS, АКПП, 4D56t, MT 285/75/16, EW-12000.
oasys Сообщения: 4747 Зарегистрирован: 26 фев 2015, 20:50 Двигатель:: 4M41 Мой автомобиль(и):: Pajero 4 Откуда: Москва Благодарил (а): 60 раз Поблагодарили: 318 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение oasys » 27 апр 2017, 18:49
Alexey_B писал(а): Всем привет! купил 3-го пыжа, дизель 4m41. Стоит два аккумулятора, кто реально знает для чего это?
старый владелец говорит что типа один для оборудования, второй стартерный, проверил, оба паралльно.
Старый владелец брешет, оба параллельно. Зачем — тайна сия великая есть, понять это невозможно, можно только принять как данность.
Из неиллюзорных удобств, проверенных лично — можно обслуживать аккумуляторы дома. Один снял, унес домой, и развлекаешься. Заряжаешь, десульфатируешь, короче, все, на что фантазии хватит. Машина при этом спокойно работает на втором. Сигналка работает, замки работают, даже катается спокойно. Единственный нюанс — надо тщательно изолировать плюсовую клемму снятого аккумулятора, чтобы нечаянно на массу не коротнула. Иначе будет фейерверк.
Бывает защита от дурака, но никто еще не придумал защиту от идиота.
oasys
Denisio Сообщения: 6 Зарегистрирован: 11 янв 2016, 22:07 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero Sport Откуда: Челябинск Поблагодарили: 1 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Denisio » 02 май 2017, 10:47
Ну и два аккума можно развесить по разные стороны, а один придетца корячить либо по центру либо уравновешивать с другой стороны чем-то. Да, и они так-то не очень удобны для вытаскивания, а сколько будет весить один на 150 Ач. я даже не хочу представлять, как бы я его вытаскивал.
Pajero sport 2011 (4D56)
Denisio
алексей — Маленький Мук Модератор Сообщения: 19539 Зарегистрирован: 11 дек 2008, 16:10 Откуда: москва м Академическая Благодарил (а): 100 раз Поблагодарили: 1187 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Могу ответить: один гелевый 150амп весит 56кг у меня стоял такой в прошлой годе ( в салоне за сидушкой)
Всем добра.
алексей - Маленький Мук
Stork Сообщения: 441 Зарегистрирован: 08 июн 2014, 20:05 Двигатель:: 4D56 210Hp Мой автомобиль(и):: MPSII 2011 MY Откуда: Новосибирск Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 87 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Stork » 04 май 2017, 15:54
Стоит один на 110 d31, второй убран под бинар, вторая зима, полет нормальный.
Als die Nazis die Kommunisten holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Kommunist.
Als sie die Sozialdemokraten einsperrten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Sozialdemokrat.
Als sie mich holten, gab es keinen mehr, der protestieren konnte.
Stork
drcham Модератор Сообщения: 14319 Зарегистрирован: 08 апр 2006, 12:42 Двигатель:: 4М40 Мой автомобиль(и):: Pajero NL LWB МКПП Откуда: Москва Откуда: Москва ЮЗАО Благодарил (а): 54 раза Поблагодарили: 208 раз Контактная информация:
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение drcham » 04 май 2017, 16:08
Nemo76 писал(а):
drcham писал(а): справа под рулем скорее всего подогрев зоны дворников если он есть. Акб в параллель и средняя точка на стартере. Для увлечиная емкости. можно и один большо но лучше оставить как есть.
Т.к. я с электричеством на Вы (и это мягко говоря), Володь, может объяснишь: а почему, действительно, не поставить одну АКБ (очень уж место под капотом хочется освободить)?
Да можно хоть один от 100А. Однако чем ниже будет на улице и с учетом разного рода факторов можно заиметь проблемы с которыми при двух ты бы не столкнулся.
Например моя паджера может и месяц и два стоять в гараже. Один АКБ за это время сигналка давно бы высосала.
4LO&GO! Pajero NL LWB 4М40 МКПП
drcham
мах578 Сообщения: 2010 Зарегистрирован: 23 янв 2015, 02:07 Двигатель:: бензин 6G74 Мой автомобиль(и):: gw deer3, pajero2 3,5 SOHC 1998г.рест. Откуда: пермь Благодарил (а): 42 раза Поблагодарили: 75 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение мах578 » 04 май 2017, 16:38
я вот голову ламаю , куда второй скрячить. а тут люди избавиться хотят
мах578
Captain Sergio Сообщения: 4549 Зарегистрирован: 30 янв 2012, 21:01 Двигатель:: 4G18 Мой автомобиль(и):: Pajero Пинин, 1999, АКПП, BMW X5 Откуда: Ульяновск Благодарил (а): 266 раз Поблагодарили: 341 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Captain Sergio » 17 май 2017, 05:20
Где то на просторах есть таблица падения ёмкости аккумов в зависимости от внешней температуры. При хорошем минусе падает очень сильно. Имхо два аккума сделано для очень холодного климата. Читал, что именно с дизелем это играет. Ну и ещё есть историческое наследие. Не щупал, но читал, что в старых крузаках стартер был 24 В. При пуске на него шло напряжение от последовательных аккумов. Про Паджеро не слышал, но делали его как конкурента я так понимаю. Возможно также было требование военных при разработке машины, на УАЗ тоже такие приколы есть.
Последний раз редактировалось Captain Sergio 26 май 2017, 08:41, всего редактировалось 1 раз.
Сергей. Все будет хорошо! Грязезащита для рамных автомобилей.
Captain Sergio
Неофит Сообщения: 938 Зарегистрирован: 28 ноя 2014, 09:03 Двигатель:: 4D56T; 6VD1 Мой автомобиль(и):: Pajero 1,L149G,двухпедальный; Isuzu VehiCROSS Откуда: край вулканов(сейчас) Откуда: Калининград(малая родина) Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 112 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Неофит » 26 май 2017, 00:19
2 АКБ — это т.н. «зимняя комплектация»(«cold area» называется у Мицубиси) — для лучшего пуска дизельных авто. На заднюю дверь ещё соответствующая прямоугольная наклейка из 8-ми иероглифов клеилась с завода,обозначающая эту комплектацию(у прульных П1,2 такая точно есть).
Вложения Это более поздний вариант(современный):
На любой вопрос даю любой ответ. C приветом — Андрей !
Неофит
Неофит Сообщения: 938 Зарегистрирован: 28 ноя 2014, 09:03 Двигатель:: 4D56T; 6VD1 Мой автомобиль(и):: Pajero 1,L149G,двухпедальный; Isuzu VehiCROSS Откуда: край вулканов(сейчас) Откуда: Калининград(малая родина) Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 112 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Неофит » 24 окт 2017, 06:25
Тема 2-х АКБ,надо полагать,раскрыта.
На любой вопрос даю любой ответ. C приветом — Андрей !
Неофит
Pteradaktel Сообщения: 16362 Зарегистрирован: 14 июн 2011, 15:42 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Pajero2 Откуда: Пермь Откуда: Пермь Благодарил (а): 113 раз Поблагодарили: 313 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Pteradaktel » 24 окт 2017, 12:51
Alexey_B писал(а): Всем привет! купил 3-го пыжа, дизель 4m41. Стоит два аккумулятора, кто реально знает для чего это?
старый владелец говорит что типа один для оборудования, второй стартерный, проверил, оба паралльно. Соответственно вопрос зачем?! Не проще было один более емкий поставить. И второй вопрос, под рулем справа кнопка нагрев, что она греет? по мануалу вроде как электропечь, включал никакого эффекта, как ее запустить?
реально — просчеты в планах и неправильное проектирование.. Типа заложили на будущее..а технологии на месте не стоят. Ну и сговор с производителями аккумов))..
Не мешает — оставь как есть..нужно место (или хочешь сыканомить) — с помощью грамотного электрика переводи схему на одну батарею.
как то так
Pteradaktel
дед61 Сообщения: 4088 Зарегистрирован: 09 апр 2012, 14:54 Двигатель:: дизель 4М41,турбина.Коробка-автомат Мой автомобиль(и):: НМПС-3,2 2008г.в. Откуда: Югорск Откуда: Югорск,ХМАО-Югра Благодарил (а): 276 раз Поблагодарили: 240 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение дед61 » 24 окт 2017, 19:39
Pteradaktel писал(а):
Alexey_B писал(а): Всем привет! купил 3-го пыжа, дизель 4m41. Стоит два аккумулятора, кто реально знает для чего это?
старый владелец говорит что типа один для оборудования, второй стартерный, проверил, оба паралльно. Соответственно вопрос зачем?! Не проще было один более емкий поставить. И второй вопрос, под рулем справа кнопка нагрев, что она греет? по мануалу вроде как электропечь, включал никакого эффекта, как ее запустить?
реально — просчеты в планах и неправильное проектирование.. Типа заложили на будущее..а технологии на месте не стоят. Ну и сговор с производителями аккумов))..
Не мешает — оставь как есть..нужно место (или хочешь сыканомить) — с помощью грамотного электрика переводи схему на одну батарею.
как то так
А че схему переводить, ана и без перевода работает, писали же, заизолируй плюсовую клемму одного АКБ , и пользуйся другим.
2010-НМПС 3.2.163л.с.Автомат 4 в перед, прошивка Адакт 100500 и EGR OFF, эл.обогрев штатного фильтра,СЕПАРа,топливопроводов,доп.эл.фены в салоне,маслосборник,эл.обогрев тосола,
дед61
Aleks_I Сообщения: 644 Зарегистрирован: 02 дек 2013, 19:58 Двигатель:: 4м41 Мой автомобиль(и):: Мицубиси Паджеро 3 2002 год 3.2 DID VIN JMBLYV78W2J007537 Откуда: Гомель Благодарил (а): 21 раз Поблагодарили: 13 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Aleks_I » 09 ноя 2017, 19:09
oasys писал(а): Машина при этом спокойно работает на втором.
моя на одном не заводится , почему-то. на двух без вопросов.
Aleks_I
oasys Сообщения: 4747 Зарегистрирован: 26 фев 2015, 20:50 Двигатель:: 4M41 Мой автомобиль(и):: Pajero 4 Откуда: Москва Благодарил (а): 60 раз Поблагодарили: 318 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение oasys » 09 ноя 2017, 20:05
Пора акки менять. Ну или для начала обслужить, возможно, поможет.
Бывает защита от дурака, но никто еще не придумал защиту от идиота.
oasys
Aleks_I Сообщения: 644 Зарегистрирован: 02 дек 2013, 19:58 Двигатель:: 4м41 Мой автомобиль(и):: Мицубиси Паджеро 3 2002 год 3.2 DID VIN JMBLYV78W2J007537 Откуда: Гомель Благодарил (а): 21 раз Поблагодарили: 13 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение Aleks_I » 09 ноя 2017, 23:20
oasys писал(а): Пора акки менять. Ну или для начала обслужить, возможно, поможет.
заряжал недавно. потом попробовал завести на одном , напряжение падает до семи вольт и не заводит , на другом падает до пяти и то-же не крутит. а подсоединяешь оба — без вопросов , мгновенный запуск ( к стати , так-же было и четыре года назад , когда я её взял ) до сих пор я и был уверен , что на одном не должен заводиться.
Aleks_I
SNOOPER Модератор Сообщения: 54856 Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: NewMPS Откуда: 78 Откуда: Spb Благодарил (а): 965 раз Поблагодарили: 4206 раз
Re: Зачем два аккумулятора?
Сообщение SNOOPER » 09 ноя 2017, 23:47
Aleks_I писал(а):
oasys писал(а): Пора акки менять. Ну или для начала обслужить, возможно, поможет.
заряжал недавно. потом попробовал завести на одном , напряжение падает до семи вольт и не заводит , на другом падает до пяти и то-же не крутит. а подсоединяешь оба — без вопросов , мгновенный запуск ( к стати , так-же было и четыре года назад , когда я её взял ) до сих пор я и был уверен , что на одном не должен заводиться.