Редуктор и раздатка в чем разница

Раздатка или редуктор? Помогите понять, что ремонтировать

Доброго времени Други! Загудел, типа редуктор-передний мост, снял подсчитал пару 4,56, купил от сурфа б/у, поставил, появился момент проверил, но не понравился звук, когда выехал на асфальт, скорость больше была. Звук что то воет и перебираются шестеренки. Сделал запись на лайт — выезде, может кто поймет в чем может быть причина.

На днях слил масло, меньше литра, заливал в раздатку прошлой весной, раздаткой пользовался только этой весной, масло черное, без опилок.

Седня 04.07.19 залил масло, чтоб проверить как себя поведет раздаточка, без масла побоялся проверять. Залил по уровню, 75/90 GL-4, на кануне снял передний кардан, проехался
1. без кардана, на 4х4, нормально работает как раньше, ни чего не шумит, не гудит.
2. с карданом и передним редуктором, нормально!
3. подключил хабы, с колесами, значит, и вот он звук и появился, но немного не тот, что на покатушках, масло новое и по уровню, но звук есть, гудит, и шестеренки.

Прошло некоторое время

при включении раздатки. появляются звуки, даже в конце пришлось снимать передний кардан, т.к. заклинило, не отключался.
Что скажите Други?!
Машина используется каждый день! Не хотелось бы разбирать раздаточку на длительный срок, но для дефектовки можно, т.е. день рабочий )))

Для чего автомобилю раздатка и как она устроена

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

• устройству;
• типу подключения;
• соотношению распределения момента;
• способу управления;
• типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

1. Постоянный полный.
2. Полный привод, подключаемый вручную.
3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Как отрегулировать сцепление?
• Как работает роботизированная коробка передач?
• Что лучше: автомат, механика или вариатор?

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

• ручной;
• электропривод;
• электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.

Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.

На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

скажите а коробка раздатка и редуктор это разные части ?

В большинстве случаев да, исключение составляет спецтехника. Редуктор преобразует значение и направление крутящего момента, раздаточная коробка для распределения крутящего момента на дополнительные агрегаты (например отключаемый мост) Коробка переключения передач предназначена для изменения частоты вращения и крутящего момента трансмиссии .

Остальные ответы
Коробка-ясно
Раздатка-включает повышающие и понижающие в коробке
Редуктор-в мосту.

да
коробка меняет передаточное число
раздатка передает крутящ моменнт на разные мосты с понижением или с повышением
редуктор преобразует вращательное движение кардана во вращение полуосей там дифферинциал ещё есть

да это разные веши но-стоят обя на автомобиле и нужные такие штучки.

Конечно разные кпп — понятно
раздатка делит крутяший момент межды ведущими мостами
а редуктор — по сути и есть мост !

Чтобы это понять и легко запомнить, надо посмотреть на плакате в разрезе хотя бы, если не возможно в живую. Я видел программу на DVD где отличнейшим образом показывают механику работы всего двгателя, коробки скоростей и других сложных узлов, — вот это настоящее наглядное пособие!

Редуктор и раздатка в чем разница

К странице.

Страница 146 из 208

« Первая

46

96

136

144

145

146

147

148

156

196

>

Последняя »

Hyundai Creta 2016
Сообщений: 5,706

1286 988

В клубе с 26.09.2014
08.05.2019 21:54
Сообщение от Serguei
при старте авто передает на заднюю ось от 35 до 50% крутящего момента

Я серьезно — почему езда с постоянно подключенным задним мостом на условном санта фе не убивает раздатку? Продолжительность работы муфты во включенном состоянии незначительна? Неполное смыкание фрикционов?

Ответить

Меню пользователя салорез

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные салорез

Найти все сообщения от салорез

Hyundai SantaFe IV TM 2019
Сообщений: 1,616

285 111

В клубе с 16.08.2018
08.05.2019 21:58

@салорез, не могу ответить на этот вопрос. Думаю, что момент перебрасывается на заднюю ось только при старте и быстрых ускорениях. Во всех остальных случаях авто едет как обычный переднеприводный. Постоянно подключенным мост будет при нажатии кнопки имитации блокировки, но только до 60 или 80 км/ч. Но, на сколько я знаю, долго в таком режиме ездить не рекомендуется.

Hyundai Elantra MD restyle 2014 модельный год (куплен 20.09.2014)
Hyundai SantaFe IV TM 2019 модельный год (куплен 19.11.2018)

Ответить 2

Меню пользователя Serguei

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные Serguei

Найти все сообщения от Serguei

Младший научный сотрудник
Hyundai Creta 2017
Сообщений: 457

302

В клубе с 07.01.2018
08.05.2019 22:40

На Крете НЕТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ.
На Ниве ЕСТЬ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
То, что на Крете называют раздаткой — это угловой редуктор. Его единственное назначение — изменение направления вала на 90 градусов.
Раздаточная коробка — это устройство, раздающее момент на переднию и заднюю ось, соотвественно может иметь понижающий ряд и диффиренциал с блокировкой. Угловой редуктор не может раздавать момент и соотвественно иметь пониженный ряд. Редуктор не может передавать момент на переднюю ось.

В случае постоянной блокировки муфты будет:
— нагрузка на трансмиссию и выход ее из строя
-проскальзывание фрикционов муфты и ее ускоренный износ
-износ протектора шин из-за его проскальзывания
-недостаточная поворачиваемость и неустойчивое поведение на дороге

На бездорожье в случае блокировки муфты есть возможность разности скоростей уйти в проскальзывание колес. На асфальте такой возможности нет из-за высокого сцепления колес с дорогой. Соотвественно поэтому муфта и выключается на скорости выше 50км. Тем более на скорости силы и моменты больше и урон в случае блокировки может быть значительно больше.

Ответить

Меню пользователя lovezoom

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные lovezoom

Найти все сообщения от lovezoom

Эту рекламу можно отключить.

Hyundai Creta 2018
Сообщений: 2,666

919 357

В клубе с 02.12.2018
08.05.2019 23:14

@lovezoom, а вы не думали, что тот угловой редуктор есть часть раздатки? Просто конструктивно вынесенный в отдельный узел.
На УАЗе есть раздатка, как отдельный агрегат, но он так же как и Хендай Крета не может нормально поворачивать с подключённым передком.

ЗЫ
Кто-то ляпнул однажды про угловой редуктор и рунет подхватил.

Ответить

Меню пользователя Sined

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные Sined

Найти все сообщения от Sined

Младший научный сотрудник
Hyundai Creta 2017
Сообщений: 457

302

В клубе с 07.01.2018
08.05.2019 23:44

Сообщение от Sined
@lovezoom, а вы не думали, что тот угловой редуктор есть часть раздатки? Просто конструктивно вынесенный в отдельный узел. На УАЗе есть раздатка, как отдельный агрегат, но он так же как и Хендай Крета не может нормально поворачивать с подключённым передком.

То есть привод проходящий через угловой редуктор -это часть раздаточной коробки? И еще в нее входит диффиренциал в коробке??

Понимаете разницу между раздаточной коробкой и угловым редуктором? Тяга передается от коробки в раздаточную коробку, а потом она расходится на оси.
Тяга от коробки в Хендай Крете идет на дифференциал, а затем расходится на привода и угловой редуктор. Если снять угловой редуктор, то авто будет ездить. Если снять раздатку, то авто не будет ездить. Это разные схемы подключения мостов. В схеме с угловым редуктором нельзя поставить понижающую передачу. Так как она будет только для одной оси.
Разница раздатки Нивы и Уаза в том, что в Ниве есть свободный диффиренциал в раздатке, а у Уаза жесткоподключаемый мост. Такая схема проще и дешевле.
Так и с схемой с угловым редуктором — такая схема проще и дешевле.

Зы. И кстати угловой редуктор это отдельная запчасть, он снимается отдельно от остальных узлов. Единственно так как привод проходит внутри редуктора привод требуется снять тоже.
При мне снимали угловой редуктор, так что я знаю о чем говорю. Никакой раздаткой в правильном понимании слова там и не пахнет.

Но не переживаете. Дастер имеет такую же схему как и Крета, но это не мешает ему быть хорошим вездеходом.))))

Ответить 1

Меню пользователя lovezoom

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные lovezoom

Найти все сообщения от lovezoom