Низкозольные моторные масла low saps
Система рециркуляции отработавших газов. Применяется в дизельных двигателях тяжелой техники. Эта система сама по себе не предъявляет специфических требований к моторным маслам, но увеличивает на них сажевую нагрузку внутри самого двигателя.
TWC — Three-way catalic converter (Three-way catalyst).
Трехкомпонентный катализатор. Используется во всех видах техники. Эта система предъявляет специфические требования к моторным маслам.
SCR – SelectiveCatalyticReduction
Селективный катализатор отработавших газов (она же — система катализаторов оксида азота или избирательное каталитическое снижение). Как правило, совмещена с окислительным нейтрализатором и использует впрыск мочевины AdBlue. В результате химических реакций превращает опасные оксиды азота в безопасные воду и азот. Эта система также предъявляет специфические требования к моторным маслам. Используется как правило в дизельных двигателях тяжелой техники.
DPF – англ. Diesel particulate filter (франц. Filtre a Particules, FAP), (нем. RubPartikelFilterRPF).
Системы используются во всех видах техники, в различных комбинациях, иногда в одном корпусе. Они предъявляет специфические требования к моторным маслам.
Цитируем «Энциклопедию химмотологии»:
Совместимость моторных масел с катализаторами нейтрализации отработавших газов – эксплуатационное свойство, характеризующее способность моторных масел снижать эффективность катализаторов нейтрализации отработавших газов (от себя добавим и DPF). Определяется содержанием серы, фосфора и зольностью сульфатной.
Зольность – показатель качества, указывающий на наличие в нефтепродукте несгораемых веществ (от себя добавим, что это подтверждает очевидный факт, что зола – это именно то, что сгореть уже не может). Зольность сульфатная – остаток после карбонизации (атмосферного сжигания) испытуемого образца масла или присадки, обработанной серной кислотой и прокаленной до постоянной массы, указывающий на наличие в них несгораемого вещества и косвенно характеризующий содержание металлосодержащих присадок в основном в моторных маслах.
На что влияет наличие золы, серы и фосфора?
Зола забивает сажевый фильтр, в результате чего давление в системе двигатель-фильтр растет и резко падает КПД двигателя.
Ряд химических элементов (свинец, цинк и фосфор) являются ядами для катализаторов из благородных металлов. Наиболее сильным ядом является свинец, в присутствии которого катализатор теряет активность через несколько часов работы. Этим в частности объясняется отказ от этилированного бензина.
Что касается серы, то она также реагирует с платиной катализатора с образованием сульфида платины и это также снижает его эффективность. Но степень влияния серы именно из масла представляется ничтожной, по сравнению с серой из топлива.
Масла, в которых содержание серы, фосфора и сульфатной зольности понижено, получили название LOW SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur).
Остановимся на основных стандартах – API и ACEA.
LOWSAPS маслами являются масла категорий ACEA – C1 – C5 и E6, E9. В категориях API это масла SN и SNplus. Они приблизительно по содержанию золы, серы и фосфора соответствуют маслам ACEA – C2, C3, C5. Также это масла API категорий CJ-4 CK-4 FA-4 – и они точно соответствуют категории европейской E9 (E6 – более строгая по этим трем показателям). Эти масла совместимы со всеми СНОГ. Но некоторые системы очистки не применяются в тех видах двигателей для которых эти категории масел созданы.
Категории ACEA – E4 и E6 – маслами LOWSAPS не являются, но они тем не менее совместимы с некоторыми СНОГ.
Если отсутствует мануал на автомобиль, но известно какая на нем СНОГ, вы можете подобрать подходящее масло, а сравнив текущую стоимость масел, сможете принять решение – а нужна ли вам вообще эта система в текущей экономической ситуации?
1. LOWSAPS масла следует применять соответственно установленной на вашей технике СНОГ.
2. LOWSAPS масла, вследствие наложенных на них ограничений, имеют меньшее щелочное число (TBN). В результате этого, они обладают (по сравнению с маслами, у которые таких ограничений нет) меньшими моющими и диспергирующими свойствами, более склонны к образованию различных отложений.
3. Применять LowSAPS масла на технике, не оборудованной СНОГ, нецелесообразно, так как это может привести к снижению ресурса двигателя.
А вы знаете? Full SAPS / Mid SAPS / Low SAPS – что это означает?
А вы знаете? Full SAPS / Mid SAPS / Low SAPS – что это означает?
SAPS расшифровывается: Sulphated Ash (сульфатная зола), Phosphorus (фосфор), Sulfur (сера).
Что такое моторное масло «Full SAPS»?
Масла Full SAPS -это масла со стандартными содержанием сульфатной золы (SA), фосфора (P) и серы (S). Они в основном подходят для старых автомобилей без сажевого фильтра (DPF) или для старых бензиновых двигателей. Содержание сульфатной золы составляет от 0,9 до 1,6% в зависимости от спецификации ACEA классов A3 / B3 — A5 / B5.
Масла с пониженным содержанием SAPS — это масла с низким содержанием сульфатной золы (SA), фосфора (P) и серы (S). Другое название «уменьшенный SAPS» — это термин «уменьшенный зольность» из-за низкой склонности к образованию золы. Моторные масла с низким содержанием загрязняющих веществ используются в основном в автомобилях с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами (TWC). Когда сера и фосфор горят в больших количествах, образующиеся остатки забивают мелкие поры фильтров или ребра каталитических нейтрализаторов. Фосфор и сера нейтрализуют поверхности каталитических нейтрализаторов и предотвращают детоксикацию выхлопных газов.
«Моторные масла с пониженным содержанием SAPS» гарантируют более длительный срок службы и эффективность систем очистки выхлопных газов, а также более низкие выбросы загрязняющих веществ за счет низкой золообразующей доли и снижения содержания серы и фосфора в катализаторе.
В спецификациях ACEA для классов C1 — C5 для дизельных транспортных средств указаны предельные значения содержания сульфатной золы в смазочных материалах. Он не должен превышать 0,5% (низкий уровень SAPS для ACEA C1 и C4) или 0,8% (средний показатель SAPS для ACEA C2, C3 и C5). Спецификации ACEA C1 — C5 говорят о «пониженном SAPS».
Моторное масло для Золушки: 3 причины выбрать Low SAPS.
«Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur» — это вовсе не магическое заклинание против злых духов, а расшифровка популярной аббревиатуры SAPS. Первые буквы английских названий химических веществ — «сульфатная зола, фосфор и сера» — можно увидеть на упаковке или в инструкции по применению современного качественного моторного масла. Пометка «Low SAPS» означает, что продукт содержит минимум вредных и токсичных веществ и не наносит ощутимого вреда окружающей среде. Моторное масло с низким содержанием SAPS является экологичной альтернативой традиционному маслу и не уступает ему в функциональности. Потребители в Европе и России предпочитают масла с пометой Low SAPS по нескольким причинам.
Причина № 1. Экономия
Современные автомобили обладают продуманной системой нейтрализации токсичных веществ. Каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр – это своеобразные «золушки» автомобиля. Они неустанно трудятся, задерживая и фильтруя сажу, золу и токсичные частицы. Наиболее «продвинутые» нейтрализаторы и фильтры изготавливают с применением благородных металлов, а их ремонт или замена обходятся владельцу авто в солидную сумму от нескольких сотен до нескольких тысяч евро. Ездить на авто без нейтрализатора не получится: согласно европейским стандартам, система очистки выхлопных газов обязательно должна присутствовать в современном автомобиле.
Чем ниже содержание SAPS в моторном масле — тем дольше служит сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор! А владелец транспортного средства экономит уйму времени и денег на ремонт и обслуживание автомобиля!
«Необходимость сокращения затрат на обслуживание и ремонт техники остается особенно актуальным вопросом как для автолюбителей, так и для владельцев коммерческого автотранспорта. Наши партнеры, руководители крупных промышленных предприятий из самых разных сфер (горнодобывающей, сельскохозяйственной, нефтяной, автомобильной и т.д.), утверждают, что моторное масло с низким содержанием вредных веществ помогает сократить издержки на содержание парка автомобилей на 20% и более», — делится опытом Павел Лисовский, директор ООО «Инвентум», компании — официального представителя «Приста Ойл Холдинг» в России.
Причина № 2. Экология
40% всех негативных факторов загрязнения окружающей среды приходится на автомобили. Известно, что один автомобиль выбрасывает в год до 135 кг. окиси углерода, 4 кг. серы и 1,2 кг. твердых частиц. Не говоря уже о выбросах азота, углеводородов и прочих ядовитых газов. Среднестатистическому жителю города просто некуда деться от смога и выбросов, засоряющих атмосферу. Однако мало кто согласится изменить свою жизнь, переехав в сельскую местность ради лучшей экологической среды.
Повлиять на качество жизни своей и окружающих могут производители моторных масел, выпуская продукцию с низким содержанием токсичных веществ.
«Все продукты из линейки моторных масел Prista® Oil разрабатываются и проходят испытания в собственном технологическом центре «Приста Ойл Холдинг». Современная испытательная лаборатория нефтепродуктов аккредитована согласно требованиям международной организации ISO IEC 17025 с диапазоном на испытание таких нефтепродуктов, как: масла, смазочно-охлаждающие жидкости, жидкости для автомобилей, смазки, дизельное и котельное топливо, газойл, минеральный терпентин, а также на взятие проб. Участие в международных лабораторных программах для профессионального тестирования, ежегодно организуемых ASTM International и Chevron Corporation, позволяет жестко контролировать качество масел марки Prista® и добиваться снижения вредного воздействия выбросов выхлопных газов в атмосферу», — поясняет Александр Тимофеев, руководитель блока технической и информационной поддержки ООО «Инвентум».
Причина № 3. Европейский стандарт.
Уровень содержания сажи, золы, серы и других вредных токсинов в выхлопных газах двигателей определяют европейские экологические стандарты и классификации. Международная классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей ACEA содержит целый класс моторных масел (обозначен буквой «С») с низким и средним содержанием «зольных» веществ. Такие масла предназначены для снижения вредного воздействия выхлопных выбросов в атмосферу, а также помогают сократить расход топлива и продлить срок эксплуатации двигателя.
Именно экологические стандарты ЕВРО обязали производителей автомобилей оснащать транспортные средства дорогостоящими и высокоэффективными сажевыми фильтрами, и каталитическими нейтрализаторами. Самый современный стандарт ЕВРО 6 предъявляет очень жесткие требования к выхлопу автомобилей. В свою очередь, производители техники формируют жесткие стандарты для моторного масла.
Благодаря «двойному контролю» выпускаемое моторное масло отвечает нормам ЕВРО 6, практически не вредит окружающей среде и значительно продлевает ресурс систем снижения токсичности.
Современные модели автомобилей, выпущенные согласно европейским стандартам, требуют обязательного использования моторных масел с маркером Low SAPS. Вкупе с современными двигателями, системами очистки моторные масла Low SAPS способствуют уменьшению уровня токсичных веществ почти на 80%. А это значит, что в скором времени все или почти все владельцы автомобилей и производители масел перейдут на моторные масла с низким содержанием SAPS.
Prista Low SAPS — «страховка» от подделки!
Как понять, что перед вами действительно качественный продукт с низким содержанием SAPS?
Моторное масло европейского качества имеет подтверждающие сертификаты международных организаций и допуски автопроизводителей. Кроме того, стоит приобретать смазочные материалы только у официальных представителей.
Покупка у официального партнера — своеобразная «страховка» от подделки или некачественного продукта — крупная европейская компания с именем не будет рисковать своей репутацией на рынке ради сиюминутной прибыли.
Качество моторных масел с низким содержанием «токсичных» веществ от «Приста Ойл Холдинг» уже оценили в 45 странах мира. Секрет популярности торговой марки Prista® — собственное производство, лабораторные исследования и успешное сотрудничество с мировыми лидерами в нефтяной и химической промышленности, таких как Chevron, Gulf Oil Marine, Lubrizol. Отечественным потребителям помогает разобраться в особенностях продукции Prista® компания «Инвентум» (INVENTUM) — официальный представитель европейского холдинга в России. Во многом благодаря стараниям INVENTUM, моторные масла марки Prista® с маркировкой Low SAPS становятся все более популярными среди руководителей крупных российских отечественных предприятий и широкого круга автолюбителей.
Подробнее о моторных маслах Prista® здесь
Low SAPS: чистое масляное будущее
С каждым годом требования к экологической безопасности автомобильного транспорта повышаются. Перед производителями стоит задача: минимизировать выбросы, не потеряв при этом в технических характеристиках автомобиля. Обычно эта задача решается установкой дополнительных систем очистки. Но надо заметить, что не каждое моторное масло совместимо с подобным оборудованием: «классических» показателей качества масла часто уже недостаточно для работы в новых типах моторов…
Последние два десятилетия «подарили» автомобилям многоточечный впрыск топлива, варьируемое распределение крутящего момента, трехфазный каталитический конвертер, фильтр твердых частиц (сажевый фильтр). Причина таких нововведений — в результате сгорания топлива образуются окислы азота NO x , вода, углекислый газ CO 2 , угарный газ СО, а также твердые углеводородные частицы CH (остатки несгоревшего бензина, а также перегоревшего отработанного масла). К примеру, каталитический нейтрализатор выхлопных газов (каталитический конвертер) является сейчас уже обязательной опцией для всех выпускаемых автомобилей в развитых странах. Предназначение катализатора — окислять вредные соединения, содержащиеся в выхлопных газах. Это устройство имеет достаточно сложную структуру, в основе которой лежат комплексные соединения из благородных металлов (платина, палладий, родий), имеющие «активные центры», в которых происходит «переваривание» отработавших газов до более безопасных соединений — паров воды и N 2 .
Необходимо отметить, что использование благородных металлов в производстве катализаторов повышает их себестоимость (соответственно, замена этого агрегата может сильно ударить по карману автовладельца). А их чувствительность к продуктам окисления, прежде всего — сгорания топлива и моторного масла (вернее, присадок, входящих в его состав) — очень велика. Некоторые компоненты моторных масел, такие как кальций, магний, молибден, цинк, сера и фосфор, могут служить помехой в работе этой системы обработки выхлопных газов.
Повреждение катализатора происходит вследствие блокировки его активных центров, или, проще говоря, по причине его загрязнения. Однако именно эти вещества отвечают за уровень эксплуатационных характеристик в существующих моторных маслах. Естественно, что задача разработчиков смазочных материалов стала аналогичной задаче автопроизводителей: убрать из рецептуры все несовместимые с системами очистки элементы, сохранив при этом все эксплуатационные свойства масел. После интенсивных исследований и испытаний на рынке появилось новое поколение моторных масел с пониженным содержанием золы, серы и фосфора – так называемые масла Low SAPS (Low Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur – «низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора»).
Что нам скажет ACEA ?
Интересно проследить эволюцию классификации ACEA за последние годы. Ведь являющая собой «зеркало» происходящих процессов, она создана производителями европейской техники, а эта часть планеты как раз и есть родиной наиболее жестких норм по защите биосферы от влияния автопрома.
Итак, до 2004 года моторные масла для автомобилей разделялись на три основных класса. Класс А – для бензиновых двигателей легковых автомобилей, небольших грузовиков и фургонов, с соответствующими подклассами (А1, А2 и т. д). Класс В – для дизельных двигателей легких транспортных средств, подклассы маркировались аналогично. Класс Е – для мощных дизелей тяжелой техники. Все основные изменения происходили в подклассах. Однако 2004 год принес коренной пересмотр всей структуры, которая пополнилась в 2007-м и теперь состоит из следующих классов:
— для бензиновых двигателей и дизельных двигателей легковых автомобилей,
— для двигателей с установкой дополнительного оборудования,
— для мощных двигателей тяжелой техники.
Внутри каждого класса идет разделение на категории с различными эксплуатационными свойствами:
— четыре категории для класса бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей — A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5,
— четыре категории (Е2, Е4, Е6 и Е7) для грузового транспорта, из которых требования к маслам категории Е2 не менялись с 1996 года и останутся в такой же формулировке до 2009 года, поэтому в рамках данного материала интереса не представляет.
— четыре категории — С1, C2, C3, С4 — для масел с ограниченным содержанием зольных элементов, фосфора и серы (SAPS oils) и двигателей с системами нейтрализации отработавших газов.
Таким образом, в новой классификации 2004-2007 годов ликвидировано принципиальное различие в требованиях к маслам для бензиновых двигателей и к маслам для дизельных двигателей легкового транспорта. Категории A (бензиновые двигатели) и B (дизельные двигатели легковых автомобилей и фургонов) объединены в одну и пишутся через дробь (например, A3/B3), что более корректно отражает реальные условия применения масел конечным потребителем. Но в данном случае для нас самым важным является тот факт, что в классификации ACEA 2004 года введен абсолютно новый класс С, который в 2007 пополнился еще одной подкатегорией – С4. Итак:
— С1 — масла, стабильные в пределах класса вязкости. Предназначены для использования в качестве масла, совместимого с катализатором отработавших газов, в механизмах с дизельными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, в двигателях с высокими эксплуатационными свойствами, для легконагруженных дизельных и бензиновых двигателей, которые требуют маловязких антифрикционных масел с низким уровнем SAPS (СЗФС) при высокотемпературной вязкости на сдвиг (HTHS) выше 2,9 мПа\с. Эти масла продлят службу дизельным сажевым фильтрам и трехкомпонентным катализаторам, а также будут способствовать экономии топлива.
— С2 — масла, стабильные в пределах класса вязкости. Предназначены для использования в качестве масла, совместимого с катализатором отработавших газов, в механизмах с дизельными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, в двигателях с высокими эксплуатационными свойствами для легконагруженных дизельных и бензиновых двигателей, специально разработанных для того, чтобы обеспечивать использование маловязких антифрикционных масел с высокотемпературной вязкостью на сдвиг выше 2,9 мПа/с. Эти масла продлят службу дизельным сажевым фильтрам и трехкомпонентным катализаторам, и будут поддерживать экономию топлива.
К слову, нужно помнить, что масла, соответствующие классификациям С1 и С2, имеют наименьшее содержание фосфора и серы, обладают максимально низкой зольностью и низкой высокотемпературной вязкостью на сдвиг ( HTHS ), поэтому могут быть непригодны для некоторых двигателей.
— С3 — масла, стабильные в пределах класса вязкости. Предназначены для использования в качестве масла, совместимого с катализатором отработавших газов, в механизмах с дизельными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, в автомобилях с высокими эксплуатационными свойствами для легконагруженных дизельных и бензиновых двигателей. Эти масла увеличивают продолжительность службы дизельных сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов,
— С4 — масла, стабильные в пределах класса вязкости. Предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и фургонов, оборудованных TWC и DPF, с вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига выше 3.5 мПа/с. Такие масла продлевают срок эксплуатации TWC и DPF оборудования.
Категория С относится к легкому транспорту, но это не означает, что экологическое нормирование не затронуло тяжелую технику. Рассмотрим подробнее категории класса Е.
— Е4-масла обладают стойкостью к деструкции, обеспечивают отличную чистоту поршней, эффективно снижают износ и препятствуют росту вязкости масла при накоплении сажи в процессе эксплуатации, стойки к старению. Предназначены для высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей, удовлетворяющих требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 по эмиссии токсичных веществ (токсичности отработавших газов) и работающих в особо тяжелых условиях. Могут работать с увеличенными интервалами между сменами масла согласно рекомендациям изготовителей дизелей. Разработаны для использования в двигателях, не оборудованных фильтром твердых частиц выхлопа, а также для некоторых двигателей, оборудованных селективным катализатором нейтрализации отработавших газов NO x (SCR NO x reduction system) или системой рециркуляции отработавших газов EGR.
— E6 – масла, обладающие стойкостью к деструкции. Обеспечивают отличную чистоту поршней, эффективно снижают износ и препятствуют росту вязкости масла при накоплении сажи в процессе эксплуатации, стойки к старению. Предназначены для высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей, удовлетворяющих требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях. Могут работать с увеличенными интервалами между сменами масла согласно рекомендациям изготовителей дизелей. Разработаны для использования в двигателях, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов (как с фильтром твердых частиц выхлопа, так и без) или селективным катализатором нейтрализации отработавших газов NO x (SCR NO x reduction system). Именно категория Е6 удовлетворяет требованиям двигателя, оборудованного фильтром твердых частиц выхлопа и работающего на малосернистом топливе (максимум 50 ppm).
— Е7- масла, которые обладают стойкостью к деструкции, обеспечивают особо высокую чистоту поршней, предотвращают полировку цилиндров, износ и образование отложений в турбокомпрессоре, а также уменьшают рост вязкости от накопления сажи и стойки к старению. Предназначены для работающих в особо тяжелых условиях высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей, удовлетворяющих требованиям стандартов Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 по эмиссии токсичных веществ. Согласно рекомендациям изготовителей двигателей могут работать с увеличенными интервалами между сменами масла. Разработаны для использования в двигателях без фильтров твердых частиц выхлопа, а также для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов и селективным катализатором нейтрализации отработавших газов NO x (SCR NO x reduction system).
Итак, если кратко, то в 2004 году изменения «грузовой» классификации моторных масел были следующими: появились новые категории — E6 и E7 (категории E3 и Е5 объединились и трансформировались в категорию Е7). Нововведенная категория Е6 была разработана специально для двигателей, которые работают на низкосернистом топливе, оборудованы сажевым фильтром (фильтром твердых частиц выхлопа) и требуют использования малозольных масел с ограниченным содержанием фосфора и серы. В нормах АСЕА 2007 года масла категории Е4 получили более четко сформулированные свойства и конкретизированные требования.
Скажем честно, «экологические» масла пока что не пользуются большой популярностью в нашей стране. По словам руководителя направления авторизированных пунктов замены технических жидкостей LIQUI MOLY компании «КАМИОН-ОИЛ» Юрия Чижикова, большинство рядовых потребителей попросту не знают, что такая категория смазочных материалов вообще существует в природе. А между тем, множество современных иномарок оснащается системами рециркуляции отработавших газов, и в масляной системе их двигателя должно циркулировать именно специализированное масло. И иногда бывает непросто убедить не знакомого с масляными тонкостями клиента, что ему нужно уже не обычное 5 w -40, которое отлично служило в предыдущем автомобиле, а более дорогой продукт Low SAPS. Именно цена смущает обычно такого потребителя, считающего, что ему просто пытаются «впарить» дорогой и ненужный продукт. При этом он не отдает себе отчета, что использование пусть дважды качественного, но не совместимого с катализатором масла быстро отяжелит кошелек покупкой новых фильтров, а то и самого катализатора.
С учетом всего вышесказанного можно предположить, что классов масел Low SAPS станет значительно больше, поскольку именно они будут требоваться всем новым автомобилям. А вот остальные продукты, которые не «подружатся» с разнообразными системами очистки выхлопных газов, будут «вымирать» и вообще пропадут сначала с европейского рынка, а потом и с нашего.
Виктор Кондратенко. За помощь в подготовке материала автор благодарит Марину Лукинюк (научно-консультационный центр «Дисма », www . disma . com . ua ).
Источник: autoExpert №3*2008
ВСЕ марки масел и ВСЕ о маслах в одном каталоге .