Бампер. Ремонтировать нельзя менять – расставляем запятые…
Некоторое время назад в редакцию пришло письмо с просьбой помочь автовладельцу в решении непростой для него задачи. Какой? А очень часто встречающейся сегодня: что делать, если разбит бампер? Ответ, кажется, очевиден: нужно такой бампер заменить! Все просто? Увы, нет. Такой совет только открывает коридор для значительной группы других вопросов. Впрочем, читатель о них узнает из сегодняшнего материала, сделанного как на основе рекомендаций специалистов из интернета, так и с помощью практической работы по ремонту переднего бампера легкового автомобиля, которую произвели специалисты учебного центра NIPPON PAINT.
Что говорят авторитеты рынка по поводу наших вопросов?
В Аудатексе (не только в программе, но и в справочниках) есть информация о допустимости того или иного ремонта пластиковых деталей каждым автопроизводителем. Одни вообще не допускают ремонта, другие его регламентируют размерами и видами повреждений, иные допускают любой ремонт, если он экономически целесообразен. Там же содержатся ссылки на рекомендуемые автопроизводителем ремонтные комплекты, в том числе и на каталожные номера.
Кстати, невозможность ремонта креплений бампера – еще один миф «чрезвычайно квалифицированных ремонтеров».
А что по этому поводу говорит Его Величество Интернет?
Короткая дискуссия в интернете по поводу ремонта бампера: «Вы сейчас говорите про бампер, что если на бампер в этом месте что-то наплавить или приварить – бампер на 100% не застегнется в кронштейн крепления (это из личного опыта). Мне кажется, Вы много фантазируете».
«Согласен про сложность в ремонте пазов, которые застегиваются в кронштейны, они, как правило, при ударе просто выходят с пазов или срезаются как на фото. Разрыв происходит в фиксированных соединениях, под болтами, например. Никаких сверхсложностей нет, чтобы восстановить разорванное ушко. При абсолютно целом бампере здравомыслящий человек (экономически нецелесообразно) не будет полностью менять бампер».
«Лично в моей практике я пробовал склеивать, паять, впаивать сетки и т. д. в пластиковые детали. На примере японских праворулек, могу сказать одно: если у тебя нет хотя бы малюсенькой частицы пластиковой детали, черта с два ты чего-то туда впаяешь или “приплавишь”. Не “коннектится” их пластик с чужеродным. Отремонтировать его можно только в формате “на продажу”. При малейшем давлении восстановить можно все. На грузовых ТС восстанавливают даже в щепки лопнувший бампер. Есть технологии ремонта для каждого из производителей на пластиковые детали».
А что говорят автопроизводители?
Рекомендации производителей транспортных средств по ремонту пластиковых элементов (2005 год). Один из ведущих мировых исследовательских технических центров AZT (Allianz Zentrum fur Technik) провел исследования, обзор и всесторонние практические тесты рекомендаций заводов – изготовителей транспортных средств, касающихся ремонта пластиковых элементов. Эти работы подтвердили эффективность ремонтов пластиковых элементов автомобилей. Указанные справочные данные заводов-изготовителей рекомендованы AZT для широкого использования. С результатами можно ознакомится в таблице по ссылке http://www.ocenchik.ru/docs/1287/
Зададимся вопросом: что лучше (выгоднее, практичнее и т. д.) – купить новый бампер или восстанавливать старый?
Опять заглянем в интернет. Источник: http://auto-repairman.ru/autoinfo/zamena-bampera.p. (орфография и пунтуация источника в основном сохранены).
«Рассмотрим 4 возможных варианта ответа:
1. Ремонт бампера
2.1 – на новый неоригинальный тайский бампер.
2.2 – на новый оригинальный (фирменный) бампер.
2.3 – на б/у бампер.
Если авария коснулась не только бампера, но задето еще и крыло, или – крыло не задето, но его немного изогнуло в месте стыка с бампером, а если еще и фара треснула, а может и капот задет, то, для того, чтобы поставить бампер, может быть, потребуется еще и зазоры подгонять. В таком случае процедура замены бампера включает в себя и дополнительные работы по приведению в порядок “околобамперного” пространства. При этом подгонять бампер придется, и если вы оставите старый отремонтированный или купите новый – все равно зазоры нужно будет выставлять. Если же “тычок” был небольшой или только царапина на бампере получилась, то замена бампера (или ремонт) происходит без этих работ – тут только покраска-замена. И помните, что красить бампер все равно придется – хоть старый после ремонта, хоть новый.
1. Ремонт бампера
Если есть незначительные повреждения, бампер можно отремонтировать и покрасить. Бампер можно отремонтировать, может быть, и при значительных повреждениях, но цена ремонта тут будет выше. Существует несколько технологий ремонта для разных видов пластика. Место повреждения потом, скорее всего, шпаклюется, затем наносится грунтовка, она вышкуривается, затем все как обычно при покраске – база, лак… Ремонт бампера обычно выгоден, если бампер на Вашу модель очень дорог и дешевле его будет отремонтировать, чем купить новый.
2. Замена бампера
2.1. Меняем старый бампер на новый неоригинальный, например, тайваньского производства. Такие бампера стоят дешево, а после покраски и не отличишь, тайский он или японский. Выдать производителя могут зазоры. Да, у неоригинальных бамперов зазоры могут чуть расходиться с, например, контуром крыла. Или в стыке с капотом что-нибудь не так. Но Тайвань сейчас делает бампера все лучше и лучше, и это расхождение заметно, только если присматриваться. Но если Вам нужно, что все было один в один, тогда – следующий пункт.
2.2. Меняем старый бампер на новый оригинальный. То есть берем бампер того производителя, который на заводе-производителе ставят. Это, конечно, дороже. Иногда в несколько раз. Или еще есть вариант.
2.3. Замена на б/у бампер. “Б/Ушный” бампер стоит, конечно, дешевле, чем новый. Покупают обычно на авторазборках. Неплохой вариант, если бампер не колотый и вообще в приличном состоянии. Бывает, что с разборки привозят бампера и уже ремонтированные, и (это часто незаметно) с оторванными креплениями или целые вроде, но обшарпанные донельзя. Продавцы при этом говорят, что-то вроде: “рихтовщики сделают, ничего страшного”.
А смысл-то тогда вообще какой? Зачем выбрасывать один колотый бампер и ставить другой колотый с разборки? При этом если цена покраски одного б/ушного бампера будет x, то другого б/ушного уже 2x, так как придется его еще ремонтировать или все 500 сколов убирать перед покраской. Поэтому: выбирать на разборке бампер желательно специалисту или договориться с продавцом о возврате “в случае, если что…”.
Итог
Ремонт бампера целесообразен, если он (бампер) имеет незначительные повреждения. Либо: новый слишком дорог. Или если Ваш бампер – произведение высокого тюнинга, каких в природе больше нет. Что ж, тут придется ремонтировать. Замена бампера на неоригинальный – дешево и совсем не сердито, особенно если не присматриваться. При замене разбитого на бампер с разборки – берите только в хорошем состоянии, целый или с незначительным дефектом. Если кому-то нужно без вариантов – только замена на оригинальный. С другой стороны – это может обойтись в 3 раза дороже. Может быть тогда… – смотри п. 1».
Как производится ремонт бампера?
Почему не стоит ремонтировать пластиковый бампер своими силами?
«Бамперы современных автомобилей практически перестали изготавливать из стали – на смену ей пришел легкий и недорогой пластик. Однако он оказался более подвержен различным повреждениям (царапины, трещины, вмятины, проломы и т. д.). Это при нынешних ценах на ремонт вынуждает владельцев пытаться самостоятельно чинить разбитый бампер. Тем более что на первый взгляд ничего сложного в этом нет.
Ремонт бампера своими руками
Для ремонта трещины в бампере обычно используют следующий набор инструментов и материалов: мощный паяльник, проволочная сетка или проволока, клей, шпатлевка, краска. Действия ремонтника, в этом случае следующие: паяльником разогревается трещина, в мягкий пластик вдавливается сетка из проволоки, на нее наносится шпатлевка, которая затем сушится, шлифуется и красится. Такой ремонт не требует ни специальных знаний, ни много времени, ни больших расходов. Но…
Буквально через месяц езды (зависит от качества дорог и стиля вождения) станут заметны следы ремонта или и вовсе отвалится шпатлевка. Дело в том, что надежность шва, полученного по описанной технологии, крайне низкая. Использование мощного паяльника для нагрева пластика приводит к его сильному локальному перегреву в области шва, вследствие чего он становится хрупким и ломким. Добавление проволочной сетки еще более разрушает пластик, вызывая внутренние напряжения, постепенно разрушающие пластик. Использование клея также не спасает положение, так как в гаражных условиях довольно трудно подобрать соответствующий тип клея, подготовить пластик и обеспечить условия для хорошей адгезии клея.
Самостоятельно восстановить геометрию бампера в таких условиях также вряд ли удастся, в результате придется наносить много шпатлевки, что не только ведет к лишним тратам, но и снижает прочность и надежность ремонтируемого участка. Поэтому к самостоятельному ремонту пластикового бампера стоит прибегать только в случае незначительных повреждений: царапин, сколов, маленьких вмятин. В остальных случаях доверьте ремонт автосервису.
Варианты ремонта в автосервисе
В зависимости от типа пластика и вида повреждения бампера в автосервисе назначают один из видов ремонта.
С помощью этого ремонта устраняют вмятины на бамперах из термопласта. Заключается в постепенном нагревании деформированной поверхности и прикладывания к ней механического усилия, пока пластик не примет первоначальную форму.
Единственно возможный вид ремонта для термореактивных пластмасс, которые нельзя сваривать.
Самый прочный вид ремонта, который заключается в соединении частей бампера (осколков), путем их местного сплавления.
Вид ремонта, с помощью которого восстанавливают или заменяют утерянный фрагмент бампера.
Восстановление внешнего вида
Этот вид ремонта устраняет царапины и любые другие повреждения лакокрасочного слоя бампера, а также является последним этапом для остальных, более серьезных, видов ремонта».
Кажется, просмотрели и прочитали достаточно. Пора передать слово профессионалам. Как уже говорили: нам понравился вариант ответа автовладельцу на его вопрос от специалистов учебного центра NIPPON PAINT. Весь материал опубликовать сегодня не удастся в связи со значительным количеством подробных иллюстраций. То, что не войдет в этот номер журнала, читатель увидит в следующем.
Как восстановить отломленный кусок приборки?
Всем доброго времени суток!
Тема чуть не по профилю сообщества, думаю интересует многих!
В общем имеется приборка Scania 4 серии, которая состоит из отдельных блоков (фото прилагается). При этом место крепления отломлено, причем в 3 местах.
Подскажите, как можно восстановить утерянные куски (планируется перетяжка панели винилом — как видно на фото, блоки приборки разных цветов).
Всем заранее спасибо и дешевого топлива!
10 декабря 2017
Поделиться:
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
холодной сваркой может залепить?
после соды или растворенного пластика можно использовать паксипол (белый), в меру эластичен и обрабатывается хорошо.
Спасибо за совет, погуглим что за вещество)
супер клей и сода 100% получиться лишние наждаком или надфилем
Без машины
оторви приборку и не парься
Как-нибудь в следующий раз.
Можно эпоксилином, это двухкомпонетная холодная сварка. Она, как пластилин, через 8 часов можно шкурить, а потом красить.
Abs пластик так же клеится р12 растворителем и дихлорэтаном. Для начала обработай края до ровных отрезков ломаной линии, погони кусочек такого же по составу пластика. Дабы плотно плотно не подгонять разведистружку соскобленную с абс пластика в одной из жидкостей( см выше). Тем самым получишь густоватую массу которая заполнит мелкие щели. Нанеси полученную массу на обе плоскости склеивания чтобы подплавить пластик и соединяй. После изнутри усиливай пластинками по плоскости.
Спасибо, тоже приму к сведению!
ABS-пластик раствори в ацетоне и получившейся массой нарости кусок.
Спасибо, будем экспериментировать
Тонкий листовой алюминий(0.5, 0.7мм). Подтачиваете пластик на панели изнутри от обломка в глубь, на высоту алюминия. Затем вырезав ножницами квадратик (алюминия) заведомо больший, чем отломанный кусок пластика, подкладываете его изнутри и просверливаете насквозь 2-3 отверстиями. В отверстия алюминиевые заклёпки. Затем обточить лишний алюминий выходящий за габариты приборки и просверлить отверстие под крепление приборки. далее нужно набрать толщину до выравнивания с пластмассой. Это делается суперклеем и содой. Несколько капель суперклея и щепотка соды, чтоб вся пропиталась. затем немного соды насыпать и капать уже суперклей. чтоб пропитывалась сода. Подобным образом некоторые ребята даже шестерёночные зубья наращивали…
Затем лишнее обточить и при желании немного автошпаклёвкой выровнить.
Да! Ещё забыл сказать, что перед заклёпкой в пластике нужно фрезернуть крупным сверлом углубление под шляпку заклёпки, чтоб она была впотай. Затем можно и это углубление со шляпкой заклёпки «похоронить» суперклеем и содой).
Такой ремонт можно провести и если просто под окраску панель, ну а уж если Вы собираетесь тянуть винилом — то и подавно.
Доброго времени суток Павел! Спасибо что обратили свой профессиональный взор на мою тему! Очень развернуто, доходчиво и просто!
По результатам экспериментов отпишусь, что вышло в итоге
Без машины
Тонкий листовой алюминий(0.5, 0.7мм). Подтачиваете пластик на панели изнутри от обломка в глубь, на высоту алюминия. Затем вырезав ножницами квадратик (алюминия) заведомо больший, чем отломанный кусок пластика, подкладываете его изнутри и просверливаете насквозь 2-3 отверстиями. В отверстия алюминиевые заклёпки. Затем обточить лишний алюминий выходящий за габариты приборки и просверлить отверстие под крепление приборки. далее нужно набрать толщину до выравнивания с пластмассой. Это делается суперклеем и содой. Несколько капель суперклея и щепотка соды, чтоб вся пропиталась. затем немного соды насыпать и капать уже суперклей. чтоб пропитывалась сода. Подобным образом некоторые ребята даже шестерёночные зубья наращивали…
Затем лишнее обточить и при желании немного автошпаклёвкой выровнить.
Да! Ещё забыл сказать, что перед заклёпкой в пластике нужно фрезернуть крупным сверлом углубление под шляпку заклёпки, чтоб она была впотай. Затем можно и это углубление со шляпкой заклёпки «похоронить» суперклеем и содой).
Такой ремонт можно провести и если просто под окраску панель, ну а уж если Вы собираетесь тянуть винилом — то и подавно.
оно походу треснет по твоей технологии. как клепать то? пластик и алюм пластину? мож из чуруна отлить? есть же нормальные современные методы? так то можно увлечься и всю панель штампануть из алюма…
Как восстановить утерянный кусок пластика
Доброго времени суток! Есть 35-летний японец, пластик на морде отколот, обломок утерян. Из чего можно восстановить недостающую деталь? Заранее огромное спасибо!
- honda vt 250f,
- пластик,
- ремонт пластика
Ответы ( 7 )
- Potemkin
- 28 октября 2018 в 22:37
- ↓
Из пластика-донора или наварить любого цвета паяльником и покрасить
спасибо. а где искать пластик? покупать битый или можно у рекламщиков притырить?
Окей, гугл, прутки для варки пластика или электроды. Еще можно взять пластик от 3d принтеров, есть мнение что он даже лучше для этого подойдет, и дешевле. Плюс есть много цветов
на морде надо укреплять его сеткой путем впаивания, иначе этот кусок припаянного пластика просто напросто отлетит
Спасибо) а какая сетка?
Любая: алюминиевая, латунная, железная, главное мелкие ячейки и чтобы не очень толстая ибо ее придется впаивать в пластик до середины.
1) запаиваешь шов между твоим куском и мордой.
2) впаиваешь в это же место( по площади) сетку где-то до середины толщины пластика.
3) зачищаешь, красишь — все готово)
Мне так чинили морду, сам не стал рисковать(не паял до этого пластик и шансы все испортить были очень велики)
Некоторые еще режут саморезы вдоль на две части и впаивают их вместо сетки(говорят, так даже крепче)
я от автодинамиков беру. хотя мне тут отдельный котел за использование сетки обещали) поищи на остатках отметки о типе пластика PP — полипропиолен и тд. и ищи этот же тип.
- Prihod26
- 28 октября 2018 в 23:05
- ↓
Суперклей и пищевая сода, плюс при необходимости армирование помогут тебе. В тырнетах много подробностей, удачи! 🙂
Около Pit stop канал на ютубе, всё подробно о работе с пластиком. Так же fullen-polymer и их канал. От себя добавлю: фен с али за 4000р с насадками, пластиковые электроды и бор машинка с фрезами от туда же. Паяй, вари и лепи что хочешь!
Поддерживаю. Сам буквально неделю-полторы назад закупился наборчиком из газового паяльника и fullen-polymer’овского поячного материала. Паял PP, деталь после пайки можно как угодно гнуть, тянуть и бить, шов все держит. В случае с мордой и потерянным куском: в любую мотомастерскую зайди. попроси кусок раздолбанного в щи пластика (обычно там оно есть) АБС, из него по форме боркой выпили кусок и впаивай тем же АБСом…
КЛЕИМ И РЕМОНТИРУЕМ ВСЁ! БОНДИК — пластик с мгновенным затвердеванием.
Клей нужен всем. Часто и разный. Бумажный и резиновый. «Секундный» и «Момент».
Но часто бывает, что нужно не просто приклеить, а отремонтировать, восстановить или нарастить отломанную часть детали, и тогда обычный клей просто не подходит.
В таких сложных ситуациях нужен «идеальный» ремонтный состав, который смог бы ОДНОВРЕМЕННО:
- прочно приклеить;
- застыть только в нужный момент, но при этом почти мгновенно – чтобы было удобно работать и долго не ждать застывания;
- заполнить нужное пространство или восстановить утраченную часть детали;
- … и после застывания можно было бы сверлить, точить и обрабатывать изделие.
Инструмент именно с таким набором возможностей для ремонта и восстановления всего — БОНДИК (BONDIC).
Светоотверждаемый пластик Bondic
Сменный тюбик с пластиком
Гаджет представляет из себя баллончик с полужидким пластиком, который мгновенно застывает в УФ-свете. На конце баллончика закреплён микро-фонарик с ультрафиолетовым (УФ) светодиодом на батарейке. Всё вместе выглядит, как ручка небольшого размера.
«Ручка» упакована в стильную металлическую коробочку, при этом защищена от повреждений поролоновой вставкой.
Устройство легко разобрать, если, например, нужно заменить тюбик с пластиком. Сменный пластик можно приобрести отдельно, но лучше при покупке взять сразу запасной.
Полужидкий пластик находится в черном пластиковом баллончике, у которого на конце находится тонкая металлическая трубочка. Состав вытекает при легком надавливании.
Наносить нужно последовательными слоями, облучая каждый новый слой УФ-диодом.
При облучении состава УФ-светом пластик почти мгновенно застывает и становится полупрозрачного желтого цвета. Таким образом мы постепенно формируем нужную толщину материала.
Состав застывает очень быстро — всего за 4 секунды.
После получения нужного размера пластик можно обработать напильником, сверлом или ножом.
БОНДИК абсолютно герметичен, и с ним очень удобно работать: можно восстанавливать отломанные части, заполнить пластиком полости, склеивать разные поверхности. Единственное условие – свет должен проникать к склеиваемым местам.
Для проверки его возможностей попробуем отремонтировать пластиковый держатель настенного датчика температуры. У него отломана часть, которую нужно восстановить.
Ремонт в данном случае занял примерно 5 минут! Пластик удобно наносить точно в нужное место с помощью тонкой дозирующей трубочки. Застывание каждого слоя занимает примерно 4-5 сек. Для восстановления отломанной части корпуса потребовалось нанести в общей сложности три слоя.
После затвердевания последнего слоя лишний затвердевший пластик можно обработать напильником или острым ножом для придания нужной формы.
В ходе тестового «восстановления» я обратил внимание на некоторые особенности в работе с БОНДИК:
- Состав достаточно жидкий и течёт, т.е. нужно наносить понемногу. Тогда получается аккуратно.
- Твёрдость полученной пластмассы достаточно высокая. Точится надфилем. По структуре полученный состав является достаточно твердым пластиком.
- Использовать инструмент для мгновенной склейки не всегда получится – нужно «просветить» всю толщу пластика. А при склейке не всегда можно просветить: мешают склеиваемые половинки. Если только не склеивать стекло или прозрачный материал.
- При формировании недостающего куска БОНДИКу нужно хорошо «приклеиться» к краям, т.к. прочность самой массы опасений не вызывает. Но нужно обеспечить именно хорошее соединение с основой, а для этого желательно обработать край при первом нанесении материала.
- Инструмент отлично подойдёт для ремонта любых небольших деталей, когда надо сформировать недостающий кусок.
- Состав действительно застывает почти мгновенно. Быстрее, чем суперклей. В размерах если и уменьшается, то незначительно относительно изначальной капли.
БОНДИК – довольно необычный ремонтный материал, который будет просто незаменим для восстановления различных деталей. Пока проводилось первое восстановление, уже появилась следующая задача – ремонт электрического датчика в автомобиле. Как видно на фото, круглая пластиковая деталь датчика отломилась, и он перестал правильно работать. Круглая деталь является опорной и просто приклеить ее будет недостаточно – она находится под нагрузкой.
В корпусе датчика я просверлил небольшое дополнительное отверстие, после чего постепенно заполнил его и внутреннюю часть отломанной детали ремонтным составом БОНДИК.
Таким образом, круглая деталь датчика заняла своё первоначальное место. Ремонт занял примерно 10 минут.
Вот еще несколько фотографий того, что можно отремонтировать бондиком:
Подытожу: БОНДИК – пожалуй, универсальное ремонтное средство с необычными свойствами. Позволяет склеивать, ремонтировать, заполнять, восстанавливать. И все это очень быстро и удобно. Применяйте в любой ситуации!