Эксплуатация турбомотора. Поделитесь опытом\мнением.
Мой Суперб — первая моя машина с турбиной, т.е. опыта эксплуатации такого типа двигателя вообще не было. Вот, терзают меня смутные сомнения, насчет правильных режимов эксплуатации наших турбированных моторов. Если следовать логике придерживаться правилам установленым производителем, то оптимальные обороты двигателя в районе 1500-2100 об\мин. На Максидоте именно по достижении 2000 об\мин загорается рекомендация переключиться на более высокую передачу, сбросив тем самым обороты двигателя до 1500 об\мин.
Т.е. получается, что производитель подразумевает «тошнилово» до 3000 об\мин. Но ведь турбина подхватывает именно от 3000 оборотов! Т.е. езда с активной турбиной, как бы подразумевается, как что-то экстримальное?
А вот различные статьи на эту тему говорят обратное! Вот выдержка из одного обзора: «…Правильная манера езды также очень важна для турбированного двигателя. Нельзя забывать о том, что турбина — это агрегат, который постоянно работает при высоких нагрузках. Означает же это, что ездить на нём длительное время при низких оборотах двигателя нельзя. Рекомендуется даже давать такому двигателю возможность хоть раз в неделю поработать на полную катушку, то есть на высоких оборотах. Можно таким образом не только активировать процесс очистки системы наддува компрессора, но и значительно продлить срок эксплуатации. Очень важно избегать и длительной езды на высоких оборотах, так как в этом случае турбина может и «перекрутиться». Средние обороты в процессе езды на турбодвигателе — то, что надо. Избегать нужно также и длительной работы мотора на холостых оборотах. Почему? А знаете ли вы, что если он будет работать на холостых оборотах более получаса, то может и выйти из строя? А всё дело в том, что при таком режиме работы мотора есть большая вероятность засорения турбины или закоксовки. Маслоотводящая трубка засоряется или возможен подсос масла в цилиндры двигателя, что также приводит к выходу из строя различных элементов цилиндро-поршневой группы.»( Источник: 365cars.ru/soveti/jeksplu…rovannogo-dvigatelja.html © 365CARS.RU ).
Кто что думает по этому поводу?
Пы.Сы. Ну и опять вопрос, может все-таки поставить Turbo Timer? Или совсем лишний будет?
008. На каких оборотах крутить мотор своей машины?
Давайте вместе попробуем объективно разобраться в этом вопросе. Прежде всего нужно понять о каком моторе речь идёт. У всех них-бензиновых атмосферных, бензиновых и дизельных турбированных совершенно разные характеристики мощности и крутящего момента при изменении частоты вращения коленвала двигателя.
Для атмосферного двигателя максимальная мощность достигается обычно при 6000 об., максимальный крутящий момент при 4000 об. мотора.
Для бензинового турбированного двигателя максимальная мощность так же достигается при 6000 об, полка крутящего момента на 1500-4000 об. Т.е. начиная с 1500 об. и до 4000 об. двигатель выдаёт высокий крутящий момент, максимальный который он способен выдать.
Для дизельного турбированного двигателя максимальная мощность достигается на 4000 об., полка крутящего момента при 1750-2500 об.
Всё это ориентировочно и важно знать характеристики мотора на своей машине чтобы понимать что следует от него ожидать и правильно использовать его возможности.
Что значит правильно использовать его возможности?-к примеру при обгонах атмосферный мотор выдаст хорошую динамику примерно с 3500 об., при достижении примерно 5000 об. передачу следует повысить и разгон продолжить.
Для бензинового турбированного проще-он выдаст нормальную динамику уже с низов и повысить передачу можно при достижении 4000 об.
Турбированный дизельный выше 3000 об. можно не крутить.
Но чаще всего движение происходит в обычном режиме. АКПП сама переключают передачи, на МКПП это делает водитель.
Передаточные числа, количество передач в КПП сильно разнятся-единого рецепта на каких оборотах держать мотор при нормальном режиме движения предпочтительнее просто не существует.
Так при движении со скоростью 100 км/ч бензиновый турбированный мотор(150 л.с.) на моей машинке на 6-й передаче крутится около 2100 об. и всегда есть возможность ускориться. У супруги машинка с турбодизелем (150 л.с.) и 8-ст. АКПП- у неё при 120 км/ч менее 2000 об. мотор вращается.
Вообще высокие обороты двигателя при нормальном режиме движения (более 3500-4000 об.) не дают каких либо преимуществ при эксплуатации, давайте посмотрим на это с разных сторон.
1. Смазка деталей, механизмов-она зависит прежде всего от количества моторного масла попадающего к трущимся деталям. И главное здесь в каком состоянии находятся масляные каналы-забиты они отложениями или чистые.Так при чистых каналах к деталям на низких оборотах попадёт масла больше чем при зашлакованных на высоких.При этом на низких оборотах мотор имеет менее напряжённый тепловой режим работы. Трущиеся детали движутся с меньшими угловыми и линейными скоростями.
2. Образование нагара на деталях- это прежде всего зависит от качества используемого топлива и технического состояние двигателя( попадает ли моторное масло в цилиндры).Часто к образованию нагара на клапанах приводит одновременно использование некачественного бензина и езда на высоких оборотах. Сперва на клапанах появляется лёгкий нагар, далее проблема нарастает как снежный ком-клапана нагреваются до более высоких температур, маслосъёмные колпачки постепенно разрушаются от такого воздействия, в цилиндры попадает моторное масло, нагар ещё более быстро образуется.
В общем на каких оборотах крутить мотор Вам решать, это зависит и от стиля езды-кто то предпочитает ездить спокойно, кто то любит динамичное движение. Однозначного ответа нет.
Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про обороты. Простыми словами + формулы и видео
Знаю, что многих мучает этот вопрос, многие даже не понимают разницу — между крутящим моментом и мощностью двигателя. А ведь реально — что из них важнее? Мы привыкли выбирать машину по лошадиным силам, а вот крутящий момент как то не заслуженно опускается! Лично сам разговаривал со своими друзьями, многие даже не знают какой он на их автомобиле и при каких оборотах он максимальный! Правильно ли это? Конечно же нет, нужно точно знать и понимать все технические характеристики своего авто, особенно такие важные. Вот поэтому решил написать эту статью и разъяснить все простыми словами, как обычно будет видео версия в конце …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Мощность двигателя
- Крутящий момент двигателя
- Обороты двигателя
- Различные типы двигателей
- Так что же важнее и лучше?
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
- ГОЛОСОВАНИЕ
Что же постараюсь рассказать простыми словами, как я умею, но тема не такая простая, как кажется на первый взгляд, в интернете есть описания, но они крайне запутаны. Я же в этой статье буду оперировать такими понятиями как мощность двигателя и крутящий момент. По сути эта два обозначения идут «бок о бок» и одна характеристика напрямую зависит от другой.
Мощность двигателя
Измеряется в «Лошадиных Силах (л.с.)» или Киловаттах (Ваттах, «Вт»), как становится понятно — ей занимался Джеймс Ватт. Да, именно в Ваттах мы измеряем мощность лампочки накаливания у нас в «люстрах» и светильниках, но оказывается и мощность двигателя тоже. Я не буду вдаваться в подробности, как и что он открыл, просто характеристика идет именно от его фамилии. НО как же лошадиные силы? А все просто, Ватт «тренировался» на лошадях, а именно на переносимых грузах, одной лошадью в единицу времени и на определенное расстояние, так вот после определенных «терзаний» выяснилось — что одна лошадь (если ее заставить генерировать электрический ток, от динамомашины) способна выдавать 736 Ватт в секунду времени, либо 75 кгс м/с, что можно расшифровать так — 75 килограмм, на 1 метр высоты, за 1 секунду времени. Чтобы перевести «ватты» в «лошадиные силы», существует достаточно большой расчет, но если утрировать, то получается 1кВт=1000Вт=1,36л.с.
Не все производители указывают мощность двигателя в «л.с.», например некоторые немецкие производители указывают именно в Ваттах.
Для того чтобы перевести «Л.С». в «Ватты», нужно их разделить на 1,36. Если нужно наоборот тогда мощность в «Вт» умножаем на 1,36, получаем «лошадиные силы».
Думаю это понятно, больше к этому возвращаться не будем.
Мощность двигателя внутреннего сгорания (будь то это бензин или дизель), величина не постоянная! ЭТО НУЖНО ПОНИМАТЬ! Меня просто умиляет то, как многие реагируют на эту величину: — у меня 150 л.с., я тебя сделаю как «два пальца», а у оппонента 145 л.с. и по теории он должен проиграть, но не учитывается крутящий момент и расстояние, на котором будут соревноваться автомобили.
Мощность изменяется от оборотов двигателя! Ваша номинальная величина, будет указана при определенных МАКСИМАЛЬНЫХ оборотах, у современных авто, обычно от 5000 до 6500 оборотов. ТО есть простыми словами, 150л.с. – выдаются при 6000 оборотов (для примера). Соответственно при 3000 или при 1500 оборотов, мощность будет уменьшаться в разы.
Мощность двигателя внутреннего сгорания, которая указана у вас в технических характеристиках, обычно выдается при максимальных оборотах двигателя. При 1500 – 2000 оборотах, она будет в 4 – 5 раз меньше (справедливо для бензиновых агрегатов).
ТО есть, для того чтобы получить весь «табун» силового агрегата, вам нужно активно «педалировать». Например — при обгонах или резких маневрах, вы должны держать почти вашу «полку» в 5000 – 6500 оборотов именно эти обороты вам помогут резко ускориться. Вот почему зачастую приходится понижать передачу, для того чтобы получить максимум мощности.
НО силовой агрегат не может мгновенно раскрутиться, ему на это нужно время, здесь то и приходит такое понятие как крутящий момент.
Крутящий момент двигателя
Стоит понимать, что мощность мотора – это энергия, которая вырабатывается двигателем. И именно эта энергия преобразуется в крутящий момент на выходном (коленчатом) валу двигателя, далее момент изменяется в трансмиссии (при помощи нужных передаточных чисел шестерен) и после передается на привода, или ведущие мосты и после на колеса.
ТО есть если утрировать – крутящий момент, это реально то, что толкает машину механически, а мощность – это то, что производит этот момент.
Тронуться и поехать, вы сможете даже на маломощном двигателе (причем для этого нам не нужно много мощности), здесь работают передаточные числа, которые точно подобраны в трансмиссии вашего авто.
НО мы же не хотим ездить со скоростью 20 – 40 км/ч, нам нужно ускорение, быстрое передвижение. А для этого просто необходим достаточный крутящий момент при всех диапазонах скоростей. Это достигается – достаточной мощностью двигателя и подбором шестерен в трансмиссии и приводах, мостах (если есть).
Если вывести определение:
Крутящий момент – это сила, которая умножена на плечо ее приложения, которую может предоставить мотор машине для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Измерения производят в ньютонах, а рычаг измеряется в метрах.
Если разобрать, просто «на пальцах формулу», то 1 Н·м – это сила с которой 0,1 кг, давят на конец рычага (это поршень) длиной в 1 метр. Как становится понятно, в двигателе роль рычага выполняет кривошип коленчатого вала, через который и производится крутящий момент. Понятно, что кривошип, длинной не 1 метр, но момент вычисляется из приложенных характеристик.
Именно от этого показателя и зависит время достижения силовым агрегатом максимальной мощности, а значит и динамики разгона авто.
Если образно утрировать — то момент, собирает все лошадиные силы в «кулак» который и раскручивает мотор, и чем больше этот кулак, тем быстрее раскручивается мотор и ускоряется автомобиль.
Обороты двигателя
Также важный показатель, для различных типов двигателя. Ведь максимальный крутящий момент может образовываться при различных оборотах силового агрегата. Как я писал выше, на бензине это может быть и 5000 и 6000! Поэтому чтобы выйти на такой показатель мотору нужно затратить определенное время.
Конечно же лучше, когда мотор развивает максимальный момент, скажем на 1500 – 2000 оборотов, тогда время на раскрутку силового агрегата в разы меньше, машины быстрее набирает скорость.
Тогда получается что главное, не только в величине момента, но и в оборотах при которых он достигается. Чем они меньше, тем лучше.
И вот тут возникает дилемма – а какие двигатели реально обладают большим запасом момента?
Различные типы двигателей
Как мы с вами уяснили, чем на меньших оборотах наступает максимальный крутящий момент — тем лучше, но какие моторы могут под это подходить? И вообще у каких «большой запас» этого момента? Ведь обычный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник, выходит на свой номинал примерно в 5000 – 6000 оборотов.
НО есть моторы, которые выдают достаточно большие моменты, причем наступают они при достаточно низких оборотах. Это многоцилиндровые моторы, а также «V» – образные типы, начиная с V6 – V8. Турбированные агрегаты, имеют большой запас момента, даже при относительно малых объемах.
Однако абсолютным рекордсменом являются дизельные варианты, особенно те которые устанавливались на трактора, ведь здесь важна тяга именно на низах (скорость на трассах абсолютно не нужна). Такие варианты выходят на номинал, уже при 1500 оборотов, просто представьте! Такие агрегаты называют «тяговитыми» из-за быстрого набора крутящего момента.
Условно моторы можно разделить на четыре лагеря:
- Это обычные атмосферники, 4 цилиндра.
- Многоцилиндровые агрегаты, от 6 до 12 «горшков», сюда же можно записать и V – образные.
- Это турбированные моторы
- Дизельные агрегаты
Про «многоцилиндровые» (второй тип) сейчас особо заострять не буду, здесь понятно, что чем больше цилиндров – тем больше мощность и соответственно крутящий момент. Минус только в том что эти агрегаты тяжелые, прожорливые, и очень большие по размерам.
А вот остальные три типа стоит сравнить для полного понимания, возьмем три мотора от нового KIA SPORTAGE, смотрим таблицу.
Бензиновая атмосферная «четверка», развивает максимальную мощность только при 6200 оборотах в минуту, зато максимальный крутящий момент наступает уже при 4000 оборотов. Турбо вариант, 177 л.с при 5500 оборотов, но момент здесь намного выше 265 в диапазоне от 2000 до 4500 об. Но рекордсменом по л.с. и крутящему моменту идет дизель, 185 л.с. при 4000 об/мин, и крутящий момент 400! (просто вдумайтесь) в интервале 1750 – 2750 об/мин.
Как видите бензиновые агрегаты проигрывают дизелю в моменте (обычный атмосферник примерно в 2 с небольшим раза). Причем максимальной отдачи можно достичь только при 4000 об/мин. Зато бензиновый мотор легко крутится до 6200, а то и больше 7000 – 8500 об/мин, что позволит развить ему большую мощность. Дизель же не может похвастаться высокими оборотами, максимальная полка зачастую всего 4000 — 5000 об/мин, поэтому они могут проигрывать в максимальной мощности своим бензиновым собратьям.
Если сказать проще, то можно констатировать – мощность определяет максимальную скорость авто, а вот крутящий момент – как быстро агрегат достигнет этой мощности. Собственно все просто. НО если вспомнить законы механики, то здесь стоит помнить – выигрывая в крутящем моменте, проигрываем в частоте вращения.
НА старте бензиновый мотор выиграет у дизельного агрегата! Почему? ДА все просто, бензиновый агрегат можно крутить до 6500, а в редких случаях до 8000 об/мин, не переключая передачи. А вот дизель достигнет пик своего момента максимально быстро (уже при 1750 об/мин) и вам нужно будет тратить время на переключение, далее еще одна передача и т.д. Конечно эта ситуация справедлива для механики, на многих современных автоматах переключения происходят максимально быстро. ДА и для того чтобы тягаться с дизелем бензину, всегда нужно будет держать повышенные обороты, чтобы сравняться в мощности. Например, при 90 км/ч на трассе, чтобы ускориться на бензиновом агрегате, нужно скинуть передачу пониже (увеличивая обороты — увеличиваем мощность), а вот дизелю делать этого не нужно!
Так что же важнее и лучше?
Здесь сложно сказать одно выходит из другого. С одной стороны момент, позволит развивать вам быстро максимальную мощность, в примере с дизелем, но он не сможет крутиться до таких оборотов как бензин, а значит его максимальная мощность в пике будет ниже. Тут знаете, кому что нужно, может быть вы водитель коммерческого транспорта, и вам не нужна максимальная скорость но важна тяга «с низов». Или наоборот, вы любите турбо моторы, которые крутятся до 8000 – 9000 оборотов и выстреливают с места.
Лично мне нравятся новые бензиновые агрегаты, такие как скажем у МАЗДЫ, мотор Skyactiv которые сейчас устанавливаются на многие модели. Здесь увеличили степень сжатия, немного приблизили мотор к дизелю, но он остался бензиновым с высокими оборотами. Здесь есть и мощность и крутящий момент, золотая середина! Думаю за такими моторами будущее (если не брать гибриды и электромобили).
И запомните: — крутящий момент толкает машину вперед, а вот мощность это то, что этот момент производит. Так что покупаем лошадиные силы, а ездим на моменте!
Сейчас видео версия статьи, смотрим.
А сейчас голосование, что вы считаете важнее – крутящий момент или мощность двигателя.
НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал в YOUTUBE.
(14 голосов, средний: 4,14 из 5)
Похожие новости
Добавить комментарий Отменить ответ
Комментарии
иван шкинёв
В бензиновом ДВС крут. момент от 2-до 4-6. тыс. оборотов /мин. величина постоянная. От нагрузки на двигатель (разгон. в гору. под гору..) он не меняется. Машина пошла под гору-(нагрузка уменьшилась), но прикрытая др. заслонка сохраняет мощность: крут. мом. умноженный на обор./мин. В дизеле крут. момент меняется от нагрузки. При постоянной скорости мощность двигателя Зависит от нагрузки. (в бензиновом-НЕ зависит). На 3-х тыс.оборотов/мин. «Москвич» «выдаёт» 38 л.с. при ЛЮБОЙ нагрузке. Дизель может изменять кр. момент и изменять мощность от 10-до..35 л.с. (при Одинаковой кубатуре). При одинаковой кубатуре максимальный крутящий момент у бензина ВЫШЕ,чем у дизеля, и мощность на 25-30% выше. И КПД у бензина ВЫШЕ, т.к. температура горения выше-давление газов на поршень больше.
Самого главного не написали. При макс.крутяшем моменте происходит наилучшее смешение(турбулентность) топливно-воздушной смеси (по конструкции камеры сгорания), соответственно, больше смеси сгорает и в результате этого увеличивается КПД двигателя.Ездить на оборотах выше макс.крутящего момента не целесообразно, топливо-воздушная смесь не успевает сгореть и догорает уже в выпускной системе.Увеличивается расход топлива. Мощность растёт медленно, но при этом( на больших оборотах) увеличивается давление в масляной системе, в следствии чего срабатывает редукционный клапан и часть масла возвращается в поддон.В результате этого механизмы двигателя не получают необходимую для работы смазку. Поэтому макс.крутящий момент важен для работы двигателя больше, чем цифры мощности в технико-технических характеристиках.
Что такое мощность и что такое крутящий момент, по моему, изучают в 6 -8 классах. Найдите учебник и посмотрите формулировки, достаточно все понятно.что первично что вторично. Крутящий момент этосиловая характеристика равна произведению силы на плечо. Мощность это энергетическая характеристика. Это способность произвести определенную работу в единицу времени. Через крутящий момент выражается произведением крутящего момента на число оборотов. Поэтому, что важнее не корректный вопрос. И то и другое важно!
иван шкинёв
кр. момент-величина постоянная (на данных оборотах), и не зависит от положения дрос. заслонки. это говорит о том, что: 1. Наполнение цилиндра не зависит от положения др. заслонки 2. расход топлива на постоянных оборотах не зависит от нагрузки 3. При постоянной скорости- одинаковый расход топлива.Нагрузка не играет роли. 4.Порция топлива при любых режимах работы двигателя-неизменна Вопрос? Какую роль играет др. заслонка? Для чего она? Роль др. заслонки-перераспределять мощность,выдаваемую двигателем на постоянной скорости-(оборотах дв.). Разгон-заслонка открыта-все силы на разгон. Заслонка закрыта-все силы на «торможение двигателем». Скорость падает, НО расход прежний (при прежней скорости). Все силы идут на всасывание воздуха. Крутящий момент-как при разгоне. Проще рассматривать всё при постоянной скорости.
Почему двигатель необходимо регулярно «крутить»
От бывалых автомобилистов зачастую можно услышать, что автомобиль необходимо время от времени взбадривать, практикуя езду на высоких оборотах, это продлит ресурс силового агрегата. Разберемся, насколько в этой рекомендации здравого смысла.
Юрий Зубко/РГ
Рачительные водители предпочитают передвигаться в городе и на трассе в спокойной манере, во-первых, для того, чтобы не давать излишнюю нагрузку на двигатель, трансмиссии и подвеску, во-вторых, чтобы экономить на топливе. Плюс к тому, сами современные автоматизированные коробки передач откалиброваны таким образом, чтобы при первой возможности переключаться «вверх» и удерживать обороты в низкой или средней зонах.
Вопреки расхожему мнению, постоянная езда на низких оборотах не продлевает срок службы двигателя. Скорее наоборот. Детали кривошипно-шатунного механизма начинают испытывать повышенные нагрузки, а производительность масляного насоса снижается, что создает предпосылки для масляного голодания трущихся элементов силового агрегата и как следствие, появлению задиров на стенках цилиндров или того хуже — протирания антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и поршнях.
Чтобы исключить такой нежелательный сценарий, двигатель время от времени следует хорошенько раскрутить. Но что значит это «время от времени» и «хорошенько»? Речь идет о поддержании оборотов коленвала на отметке 4500 — 5000 об/мин на протяжении как минимум 30 минут во время движения на высоких скоростях.
Проще всего для этого выехать на загородную трассу и переключиться на пониженную передачу. Не важно, «механика» у вас, «робот», «автомат» и вариатор. Принудительно включаем третью или четвертую передачу и едем со скоростью 100 км/ч обозначенное выше время. Какой эффект даст такая прожарка? Прежде всего, камеры сгорания и свечи зажигания будут достаточно эффективно очищаться от нагара. Кроме того, из-за увеличения объема отработавших газов будут эффективнее прочищаться элементы турбокомпрессора.
Вспомним также об устройстве клапанного механизма ГРМ. Здесь все организовано таким образом, что клапаны при работе двигателя вращались и их износ соответственно был бы равномерным. Однако такое стабилизирующее вращение реализуется преимущественно на повышенных оборотах коленвала.
Иными словами, если постоянно плестись в потоке и не нагружать силовой агрегат, на торце клапана со временем появляется выемка из-за давления толкателя. Если это произойдет при достижении повышенных оборотов, клапан уже не будет проворачиваться. Выступ на толкателе будет входить в выемку на торце клапана и не давать ему вращаться. Отсюда — повышенный износ детали и приближение капремонта.
Кроме того, дав мотору «прожариться», вы можете решить такую нередкую проблему, как скопление влаги в поддоне картера двигателя в результате конденсации. Последняя ситуация наблюдается наиболее часто, когда машину эксплуатируют зимой без предварительного прогрева. Влага в поддоне картере в результате смешивается с моторным маслом, ухудшая смазывающие свойства и ускоряя износ силового агрегата. Иными словами, давая мотору поработать на высоких оборотах, вы «прожариваете» также и масло, улучшая его эксплуатационные свойства. И влага, кстати, выпарится из масла в результате езды на высоких оборотах практически бесследно.
Можно ли выводить мотор на высокие обороты во время стоянки или неспешной езды в пробках? Увы, положительный эффект будет практически минимальный. Дело в том, что нагрузка на мотор при «прогазовках» на месте невелика. Мотор будет раскручиваться, но очистка свечей и камеры сгорания осуществляться не будет.
Как часто нужно осуществлять «прожарку» силового агрегата? Это зависит в том числе и от того, сколько лет вашему автомобилю. На новой машине «перекручивать» мотор нецелесообразно, а если он еще и не обкатан, то даже вредно. И, кстати, у машин с пробегом больше 20 тысяч км «прожарку» следует начинать с приходом весны, то есть сейчас — самое время. Рекомендуется проводить вышеописанные процедуры как минимум раз в 2-3 тысячи км пробега.
Впрочем, злоупотреблять ездой на повышенных оборотах тоже не стоит. При постоянной езде на высоких оборотах коленвала двигателя на трущиеся детали оказывается повышенная нагрузка. Масляная пленка на металле в результате становится слишком тонкой и не может должным образом защитить детали от трения. Поэтому «крутите» движок лишь время от времени и, повторимся, на хорошей скорости.