Замена двигателя
И так, настал тот день когда мой двигатель стал совсем плохо заводиться, на холодную с утра на двух цилиндрах, через минуту тосол из цилиндров выкинет и тогда нормально работает. Жор масла 1 литр на 100км! И этим же днём было решено всё таки поменять двигло. Куплен уже был как недели две. Сразу были заменены коренной и лобовой сальники, прокладка клапанной крышки, всё оригинал. Работа заняла 3 дня не спеша, за эти три дня дождь заходил 11 раз, всячески мешая работать. Выбил катализатор. Завёлся со второго крутка, без тарахтелки, работает нормально. Мотор с Nissan Pressage с заявленным пробегом 64т.км, во что мало верится правда.
PS. Дорботка блока, если он от 2WD:
Цена вопроса: 50 000 ₽ Пробег: 160 000 км
Запчасти
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ПЕРЕДНИЙ
Ремонт двигателя Ниссан Х Трейл Т31 (подробные фото)
Цены на ремонт Ниссан Х Трейл Т31 смотри на сайте . Слесарный ремонт, диагностика, шиномонтаж, заправка кондиционера, автомойка и многое другое. Ждем вас по адресам: СПб, Арсенальная наб. д.1, Маршала Говорова д. 29.
К нам в работу поступил Ниссан Х-Трейл Т31 с 2.5-литровым мотором QR25DE с жалобой на шумность при работе мотора и повышенный расход масла. Пробег автомобиля перевалил за 250 000 км, а, значит, под подозрением цепь газораспределительного механизма. Многие современные двигатели Ниссан оснащаются цепным приводом ГРМ и QR25DE — не исключение. Поскольку ресурс цепи примерно в два раза превышает ресурс ремня ГРМ, эти моторы отличаются большей надежностью.
О неисправностях в приводе ГРМ подскажет характерный звук работы ДВС, схожий со звуком работающего “дизеля”. Проблема может заключаться как в самой цепи, а именно в ее растяжении, так и в выходе из строя натяжителя или износом успокоителей. Без полной разборки и дефектовки однозначно сказать, чем вызвана повышенная шумность работы, к сожалению, сложно. Однако, столкнувшись с нехарактерным для двигателя звуком работы, автовладелец вряд ли оставит его без внимания, не приняв мер к выявлению причины и устранению неисправности.
Езда на растянутой цепи очень опасна, так как “уходят” метки ГРМ, мотор начинает работать нестабильно, а в самом неблагоприятном случае могут быть повреждены клапаны и поршневая группа. А это уже дорогостоящий капитальный ремонт, соизмеримый по финансовым затратам с покупкой контрактного мотора. Забегая вперед стоит отметить, что замена цепи на ниссановском QR25DE весьма трудоемкий процесс, поэтому, не имея достаточного количества инструмента и навыков, браться за это дело самому мы не советуем. У опытного механика процесс замены цепи ГРМ Ниссан Х Трейл занимает более одного дня. В стандартный список запчастей, используемых при замене цепи QR25DE входят: малая цепь масляного насоса, натяжитель цепи маслонасоса, основная цепь привода ГРМ, три успокоителя, гидронатяжитель, сальник коленвала, герметик для прокладок, моторное масло и антифриз. Звезды распределительных валов и фазорегулятор меняются по состоянию. Кстати, на нашем Х-Трейл они были в порядке.
Перед началом работ по замене цепи ГРМ Х Трейл отключаем минусовую клемму с АКБ. Снимаем защиту, сливаем масло и антифриз, подставляем гидравлическую стойку под заднюю опору двигателя и слегка приподнимаем его. Далее перемещаемся наверх и приступаем к разбору навесного оборудования: демонтируем ресивер впускного тракта, следом откручиваем кронштейн верхней подушки двигатель и саму подушку. Снимаем правый передний подкрылок и демонтируем шкив коленчатого вала с помощью мощного пневматического гайковерта. Попутно снимаем ремень привода агрегатов вместе с натяжным и обводным роликами. Демонтируем генератор и компрессор кондиционера. Теперь настал черед катушек и свечей зажигания. Снимаем переднюю малую крышку ГРМ. Теперь нам открывается вид на цепной привод и фазорегулятор. В обязательно порядке перед снятием цепи выставляем метки ГРМ. Демонтируем малый поддон картера ДВС, который крепится к основному на герметике, а затем и основной. Основная проблема заключается в том, что без снятия мотора тяжело вытащить основной поддон ДВС. Для этого приходится ловить удобное положение, поддомкрачивая мотор с разных сторон. После снятия поддона снимается фазорегулятор и передняя крышка цепи ГРМ. Откручиваем старые успокоители и натяжители и снимаем цепь. Для демонтажа цепи маслонасоса откручиваем нижнюю звездочку.
Помимо проблем с цепью на нашем автомобиле есть проблемы с повышенным расходом масла, поэтому пользуясь случаем, меняем задубевшие маслосъемные колпачки и шатунные вкладыши. При сборке привода ГРМ все крышки и поддоны очищаются, обезжириваются растворителем и устанавливаются на герметик-прокладка Reinzosil от Victor Reinz. Все работы заняли около двух дней. Напоминаем, что при выполнении таких работ цена ошибки очень высока, поэтому доверяйте ремонт двигателя только профессионалам. На СТО Орбита есть весь необходимый специнструмент для ремонта двигателей Ниссан, а наши механики знают эти автомобили вдоль и поперек. Все запчасти есть в наличии, поэтому даже такой серьезные ремонт не занимает много времени и уже на следующий день, вы забираете свой автомобиль.
Список используемых оригинальных запчастей
- Цепь ГРМ 13028-6N20A
Натяжитель цепи ГРМ 13070-6N21A- Планка направляющая цепи ГРМ левая 13091-6N20A
- Планка успокоителя верхняя 13085-JG30A
- Шестерня коленвала 13021-6N20A
- Звездочка распредвала 13024-6N211
- Кольцо передней крышки двигателя верхнее 2шт 15066-6N203
- Сальник коленвала передний 13510-0Z400
- Кольцо уплотнительное передней крышки двигателя верхнее 15066-8H700
- Кольцо уплотнительное передней крышки двигателя нижнее 15066-6N202
Кольцо уплотнительное шкива распредвала 3шт 13042-6N200- Планка успокоителя цепи ГРМ правая 13085-6N200
- Цепь привода распредвала 15041-JG30A
- Натяжитель цепи (малой) 13070-JG30A
- Звездочка цепной передачи распределительного вала 13024-СК80А
- Сальник нижний 15066-7S000
- Герметик 70-31414-10
- Масло моторное КЕ900-90042
- Фильтр масляный 15208-9F60A
- Антифриз L248 5л KE902-99945
Замена двигателя
Небольшая предыстория: В 2012 году я приобрел этот автомобиль 2003 г.в. в комплектации с двигателем объемом 2.0, МКПП, и пробегом примерно 130 000 км. Со временем я стал замечать, что мотор стал кушать масло. Примерно через год жор масла стал катастрофическим, и я его подливал почти каждый день. Я стал искать пути решения этой проблемы, и по случаю мне подвернулся неплохой вариант запчастей с донора, по символической цене. Я приобрел двигатель объемом 2,5, АКПП, необходимую проводку с мозгами, педальную группу, приборную панель. Со слов продавца мотор отходил около 140 000 км, и он в хорошем состоянии. После установки мотора 2,5 с АКПП, я забыл про жор масла и АКПП меня очень порадовала. После пробега в 210 000 км., и этот мотор стал требовать масляной добавки, да и уже нужно было менять цепь ГРМ. Так как по работе я не могу долго без машины, было решено капиталить старый, снятый двигатель, объемом 2,0, в свободное вечернее время и по выходным дням, о чем есть записи в бортжурнале. После капитального ремонта двигателя пришло время поставить его на место. Старый двигатель 2,5 вместе с АКПП и подрамником решено было снимать вниз, ведь это сильно упрощает процесс разборки. Снимаем клеммы с аккумулятора. Из салона нужно отсоединить клеммы шлейфа двигателя, и отсоединить болт, соединяющий рулевую рейку с рулевой осью. Снимаем передние колеса, пластиковые грязезащитные элементы в колесных нишах. Откручиваем ступичные гайки передних колес (фиксируем ступицу тормозами), и болты, соединяющие передние стойки со ступицами, снимаем со ступиц датчики. Снимаем передние суппорты и подвешиваем их на пружины, во избежание повреждения тормозных шлангов. Снимаем передние тормозные диски. Затем из моторного отсека нужно отсоединить шланги, трубки и провода, идущие от кузова к двигателю, предварительно слив антифриз. Снимаем аккумуляторную батарею, воздушный фильтр. Снизу (под машиной) нужно снять выхлопную систему до глушителя, чтобы не мешалась, карданный вал, открутить болты и гайки крепления подрамника. Так же снизу нужно выкрутить одну гайку крепления двигателя к правой опоре. Для снятия и перемещения двигателя с коробкой и подрамником была изготовлена тележка на 4-х колесах. Работы проводились на подъемнике. Ставим тележку под моторный отсек, опускаем машину, ставим двигатель с подрамником на телегу. Откручиваем болт и гайку крепления двигателя к правой опоре и выкручиваем болт крепления коробки к левой опоре. Двигатель, коробка и подрамник ложатся на тележку. Поднимаем подъемником кузов автомобиля, следим, чтобы ничего не зацепилось, и не оторвалось. Вынимаем отсоединенный шлейф проводки из салона. От двигателя и коробки провода отсоединять не нужно.
Новый двигатель 2,0 доукомплектовывается недостающими деталями со старого двигателя. Сразу ставим ремень привода вспомогательных агрегатов. Ставим АКПП. Единственное отличие, которое я заметил между блоками двигателей и КПП, это наличие опорной втулки в коленвале для АКПП. Втулка имеет размеры: наружный диаметр 35 мм, внутренний диаметр 20 мм, толщина 9 мм. Она служит направляющей. Втулка очень плотно запресована в коленвал, и пришлось потрудиться чтобы извлечь её специальным съемником. Блоки двигателей 2,0 и 2,5 для установки КПП одинаковые, и на них без каких-либо доработок можно установить как МКПП, так и АКПП, отличие только в направляющей втулке на коленвалу. Ставим к двигателю подрамник. Устанавливаем проводку.
Новый двигатель 2,0 с АКПП, и подрамником так же на тележке подкатывается под машину, по ниточным уровням выставляем мотор и подрамник под места установки, и опускаем машину на двигатель. Сборка в обратной от разборки последовательности.
После установки заливаем жидкости.
В начале разборки я столкнулся с очень редкой неприятностью. Никак не мог открутить ступичную гайку справа. Гайка на 32. Пробовали даже греть гайку газом. Ничего не помогало. Сломав хороший вороток 1/2, я попросил у знакомого вороток 3/4 и головку на 32, и им, а также усиливая 3-х метровой трубой, гайка с фрагментом шруза отлетела. Пришлось менять «гранату» шруза.
После сборки, на 3-й день, был долгожданный пуск двигателя. Мотор завелся хорошо. Обороты в норме. Посторонних шумов не было. Теперь обкатка. Буду также следить за течью жидкостей.
С наступающим Новым годом!
17.12.2018 г
Как снять двигатель ниссан х трейл т30
только если есть вариант «предъявить» потом. опять же — сразу после установки померить компрессию, посмотреть за расходом бензина и масла и прочая.
но лично я бы рискнул раскидать движок и посмотреть, может все не так уж и страшно. а контрактный воткнуть никогда не поздно.
__________________
ветер в голове редко бывает попутным.
«Что-то недоброе кроется в людях, избегающих вина, игр, общества красивых женщин. » (c) Воланд