Генератор на москвич 2141 от чего подходит
На автомобилях семейства «Москвич-2141» применяются генераторы Г-222 для автомобилей с двигателями ВАЗ, генераторы 29.3701 или 581.3701 для автомобилей с двигателями УЗАМ, генераторы VALEO для автомобилей с двигателями с двигателями Renault. Максимальный ток отдачи генератороа Г-222 ― 47А, генератора 581.3701 ― 52А, генератора VALEO ― 8 5А.
Широкое применение на современных автомобилях различного дополнительного оборудования (электростеклоподъемники, холодильник, подогрев сидений, боковых зеркал, сервоприводы сидений, радио- и видеооборудование, навигационная система, различные сервоприводы и т.д.) требует повышенной энергоотдачи генератора, а максимальная токоотдача генераторов Г-222 и 581.3701 явно недостаточна, что приводит к недозарядке аккумулятора и его преждевременному выходу из строя, а в некотороых случаях к невозможности запуска автомобиля. Кроме того, применение аккумулятора повышенной емкости само по себе требует более мощного генератора для его нормальной зарядки. Ориентировочно можно считать, что максимальный ток отдачи генератора в амперах должен быть не меньше емкости аккумулятора в ампер/часах.
Для решения этой проблемы целесообразно заменить генераторы Г-222 или 581.3701 на более мощные. Генератор VALEO автомобиля «Москвич» с двигателем Renault имеет неплохую токоотдачу и его замену на другие модели целесообразно производить лишь при наличии очевидных показаний по недостаточности мощности соответственно имеющимся потребителям, например, при использовании аудиосистемы высокой мощности.
Основное распространение в настоящее время получили генераторы переменного тока. У всех генераторов отечественного производства, и, за редким исключением, генераторов зарубежного производства, шесть пар полюсов, при этом частота переменного тока в обмотке статора, выраженная в Гц, меньше частоты вращения ротора генератора , измеренной в мин -1 , в 10 раз [7] . С учетом передаточного числа ременной передачи i от двигателя к генератору, частота переменного тока, выраженная через частоту вращения коленчатого вала двигателя n дв определяется соотношением f = 0,1 n дв • i . Следовательно, по частоте переменного тока генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Существует большой выбор генераторов, которые можно установить на автомобиль, как отечественного, так и зарубежного производства. При выборе типа генератор а необходимо обратить внимание не только на на то, какой у него максимальный ток отдачи, но и на то, на каких оборотах двигателя достигается этот ток, а также на значение тока отдачи на холостых оборотах двигателя, т.к. в современных условиях движения в крупных городах относительное время работы двигателя на холостом ходу весьма значительно. При выборе генератора из однотипных по характеристикам как правило хорошо заметна тенденция — чем больше максимальный ток отдачи генератора, тем при больших оборотах двигателя он достигается; при этом на номинальных и пониженных частотах вращения коленчатого вала генераторы с большим максимальным током отдачи могут обеспечивать отдачу тока меньше, чем аналогичный генератор с меньшим максимальным током отдачи. Например, генератор Bosch N1-14 25/140A с максимальным током отдачи 140А при 6000 мин -1 имеет при 1500 мин -1 ток отдачи только 25А, в то время как аналогичный генератор Bosch N1-14 40 /1 15 A с максимальным током отдачи 115А при 6000 мин -1 имеет при 1500 мин -1 ток отдачи 40А [10].
При выборе типа генератора для замены руководствуются в первую очередь соображениями простоты и удобства крепления генератора на уже имеющихся кронштейнах, а также типом приводного шкива. Шкивы выполняются под клиновые или поликлиновые ремни, последние более предпочтительны, т.к. имеют больший срок службы и прочность, кроме того, позволяют обеспечить требуемое усилие зацепления при меньшем натяжении ремня, что благоприятно сказывается на сроке службы подшипников элементов вспомогательных агрегатов (генератора, водяного насоса, нагнетательного насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера, вакуумного насоса (для дизельных двигателей) и др. Кроме того, применение поликлинового приводного ремня позволяет приводить все вспомогательные агрегаты одним ремнем, т.к. поликлиновый ремень позволяет иметь по трассе как положительные, так и отрицательные перегибы. При этом чем длиннее трасса ремня и соответственно чем длиннее ремень, тем меньше будет его износ, т.к. за один оборот коленчатого вала ремень будет иметь меньшее обращение.
Немаловажное значение также имеет тот факт, что шкивы генератора и водяного насоса зачастую выполняются штампованными, что приводит к их значительным биениям и как следствие частым обрывам приводного ремня. Поэтому даже в тех случаях, когда не предполагается осуществлять переход на привод поликлиновым ремнем, целесообразно выточить шкивы генератора и водяного насоса на токарном станке. Для улучшения условий работы подшипников целесообразно при наличии возможности изготовить их из легкого износоустойчивого материала, например, титана.
При установке генератора с шкивом под поликлиновый ремень на автомобили с двигателями, имеющими обычный клиновый ремень, необходимо изготовить и заменить шкивы коленчатого вала двигателя и водяного насоса на шкивы для поликлинового ремня. Для двигателей ВАЗ такие шкивы можно найти в продаже, т.к. некоторая часть двигателей ВАЗ с системой распределенного впрыска топлива, аналогичных по конструкции двигателю ВАЗ-2106, имеет поликлиновый приводной ремень. Для двигателей УЗАМ такие шкивы необходимо изготовить, т.к. серийно они не пока не выпускаются. Чертежи для изготовления шкивов для двигателей УЗАМ приведены в разделе « Гидроусилитель руля «.
При использовании обычного клинового ремня необходимо иметь в виду, что есть 2 типа клиновых ремней: для автомобилей с двигателями ВАЗ применяются клиновые ремни по ТУ МинАвтоПрома (ТУ 38 10599-83), а для остальных типов двигателей (УЗАМ, ЗМЗ и др.) — по ГОСТ 5817-76. При одинаковой высоте профиля 8 мм клиновый ремень двигателя ВАЗ имеет ширину большого основания 10 мм, а угол клина 38 о , а стандартный ремень — соответственно 10.5 мм и 40 о [6]. Практический опыт эксплуатации показывает, что тем не менее можно применять и те и другие ремни в приводах обеих систем, однако при этом необходимо обеспечить большее натяжение ремня и смириться с уменьшением его ресурса.
При замене генераторов двигателей УЗАМ наиболее часто останавливаются на генераторах 38.3701 или 2022.3771 от автомобилей ЗИЛ, имеющих максимальный ток отдачи 90А, и на генераторах от двигателя автомобиля ВАЗ-2112, имеющего максимальный ток отдачи 80А. Их сравнение показывает, что генератор 2112 обеспечивает лучшую токоотдачу на пониженных частотах вращения, кроме того, этот генератор имеет компактную конструкцию, меньшие габариты и массу. Генератор 2112 поставляется со шкивом для привода поликлиновым ремнем, однако его шкив может быть заменен на шкив генератора 2108 для привода обычным клиновым ремнем. Неплохие результаты также можно получить при установке на автомобили с двигателем УЗАМ генератора VALEO от автомобиля «Москвич» с двигателем Renault. Ниже показаны варианты компоновки генератора 2112 на двигателе УЗАМ совместно с другими вспомогательными агрегатами — гидроусилителем руля и кондиционером:
При замене генераторов с двигателями ВАЗ хорошие результаты достигаются при установке генератора автомобиля «Шеви-Нива», имеющего аналогичный штатному генератору крепеж.
Генератор
Народ! Подскажите с чего можно установить генератор на узам 1.7? А то родной на 40 ампер замучал уже.
Пробег: 280 000 км
17 августа 2020 Метки: электроника
Поделиться:
Москвич 2141 1995, двигатель бензиновый 1.7 л, 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Наро-Фоминск
Москвич 2141, 1997
Москвич 2141, 1992
Москвич 2141, 1990
Москвич 2141, 1993
Комментарии 19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
многие Москвичеводы Генератор от НИВЫ 21214.
Чувствую что на нем и остановлюсь
вечер добрый! Я долго мучался и с зарядкой и с просадкой по питанию, прочитал кучу форумов и статей.Фары желтели при включении фар, вентилятора, напряжение падало на акб, зарядка еле шла.итог -купил генератор от нивы 21214 со шкивом под клиновой ремень, 100 баксов мне вышел .И плюс прикупил 15 метров силового кабеля на 25 квадратов, к нему клеммы и термоусадку. зажимал провод а тисках а потом керном усиливал местами клемму.поменял провода на акб на генератор на стартер на массу на массу двигателя и на массу генератора.установка заняла пару часов.ремень поставил другой есть его данные где-то можно посмотреть размеры.это все дело вкарячил под капот. через диод сделал контакт для того чтобы глушить мащину и что бы зарядка сразу зарядка шла. 14,2 заряд акб при включенных потребителях 13,8-14,0.установил китайский вольметр для видимости заряда акб подключал его к клемам акб. гдето год примерно так катаюсь полет нормальный забыл за эди дела акб гена питание все в прошлом
Улучшайзинг). Генератор на 90А.
Как всегда все улучшайзинги приходят не во время и не по плану)
Как выяснилось, после замены патрубков, сдох генератор. Он давно требовал ревизии и ремонта, т.к. напряжение скакало от 12 до 16 вольт(( Замена реле регулятора не помогала, а искать хороший диодный мост желания не было, ибо мощности не хватало, ибо генератор был на 55 А. А в планах поставить много потребителей, которые будут требовать «еды»)))
Идеи о поиске оптимального по цене и мощности были давно, но не ожидал, что так быстро придется решать этот вопрос. Как всегда терпим до последнего)
Искал и сравнивал весь день, вычитывая статьи что да как ставит народ. Сделав из всего этого вывод мой взор пал на генератор от «Газель Бизнес» 9402.3701-17 на 90 А под клиновидный ремень.
Внешне и по креплениям должен был подойти как родной)) Но все упирается в слово должен)
При первой примерке выяснилось, что общая ось вращения коленвал+помпа+генератор смещена в сторону моторного щита из-за генератора — он оказался чуть короче. Но где наша не пропадала)
Подозревая о чем то таком при покупке я запасся шайбами под болт М10 или М8 (точно не помню).
Понадобилось 12 штук.
Небольшая инструкция по установке:
Снимаем пластиковый кожух ведущий к радиатору.
Снимаем старый ремень и генератор. Убираем их подальше. Больше они нам не понадобятся.
Чтобы ось была на уровне — откручиваем переднюю лапу крепления генератора (как она по научному называется не помню) от передней крышки двигателя — держится на 2-х шпильках и натяжную планку — держится тоже на шпильке.
Итого у нас 3 голые шпильки. На каждую одеваем по 4 шайбы (Кол-во шайб подбирается в зависимости от из толщины — она должна совпадать с длинной выступа центровочной втулки на генераторе).
Далее одеваем лапу крепления и хорошо прикручиваем.
Потом ставим на место генератор и тоже его прикручиваем его нижнюю часть. Затяните не до конца, чтоб генератор мог перемещаться с от двигателя в сторону радиатор и обратно с усилием.
Далее одеваем ремень на шкив КВ, помпу и сам шкив генератора и максимально оттягиваем его в сторону радиатора.
Далее перевернув верх ногами натяжную планку генератора (должен быть вид полумесяца смотрящего вверх, а не как раньше вниз)прикручиваем ее к двигателю и генератору, но не затягиваем до конца.
Натягиваем ремень и фиксируем окончательно болтом к натяжной планке.
Далее окончательно прикручиваем саму натяжную планку к двигателю и нижнюю часть генератора.
С механикой все)
На генераторе есть 3 выхода: «В+», «D» и «W».
Контакт «B+»: прикручиваем провод идущий к АКБ на «+» клемму.
Контакт «D»: Подается «+» на обмотку возбуждения. Нужно подсоединить через лампочку мощностью от 1.4 Вт до 4 Вт. Один контакт лампы на «+» от катушки зажигания, другой на контакт «D». При включение зажигания лапочка должна загораться, а после пуска двигателя — гаснуть.(Если у вас стоит приборка RAR 180 или 200 — просто протянуть провод к приборке и подключить к выходу контрольной лампы заряда АКБ). Старый провод на обмотку возбуждения не подойдет!
Контакт «W»: Вывод тахометрического сигнала. Если у вас Волго приборка, то просто подключите этот контатк к выводу тахометра на ней.
В принципе — ничего сложного)
Главное все это делать не ночью и иметь не севший в хлам АКБ)
Список того, что мне понадобилось:
— Генератор от «Газель Бизнес» 9402.3701-17
— Ремень генератора «ВАЗ 2107» на ! 944 ! зуба.
— 12 шайб М10 или М8 для центровки оси.
— Набор ключей и головок.
— 4 клеммы «мама»
— 1 круглая клемма под М6
— Провод сечением 0.75
— Гофра
— Термоусадка
— Изолента
— Стяжки
— Лампа с патроном (лампа от повторителя попорота ТАЗ 2109)
— Пиво)))
Если брать кол-во времени без перекуров и болтовни с друзьями — замена заняла 1.5-2 часа.
Еще мне понравился бонус от фирмы производителя генератора в виде перчаток) Мелочь, а приятно.)
Какой генератор подойдёт на москвич 2141
Есть генераторы для москвичевских двигателей, для ВАЗовских (06) и для РЕНОвских. Все зависит от модели.
от движка зависит
Перебери и не майся. там сложного ни чего нет. Только чтоб посадочные под подшипники были целые и обмотки не погорели.
А брать придется родной, аналогов нет.
Генератор 584.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения предназначен для установки на двигатели 3313, 3317 Уфимского завода автомобильных моторов для автомобилей ИЖ-2126, «Москвич»-2141 и их модификаций. Генератор выпускается в климатическом исполнении «У-ХЛ» и «Т» и сохраняет работоспособность в диапазоне рабочих температур окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 80°С.
Это его посадочные размеры, сравни с ВАЗ, может подгонишь по крепежу.
http://www.decort.kiev.ua/gen_584_3771.htm
любой лиш бы приспособить по креплениям и приводу (шкиву) когда то давно ставил на шестерку ген от газ 53.. ща на волговском двс стоит ген от камаза.
Если двигло М412 то подойдёт Газелевский с 402 двигателя
уточни какой москвичок.
у меня случай был, из-за перезаряда крышку акб снесло на новой варте! ,
начал разбираться и пришел к выводу нужен генератор от ваз 2108
встал прекрасно, только пришлось добавлять лампу в панель приборов !
но можно и не добавлять—влепить например реле, это для запуска!
отверстия в креплении рассверлить, и немного сделать потоньше ухо генератора, ну а натяжитель уже не помню какой сделал сам увидишь!