Где лежит буксировочный крюк тигуан
Главная Volkswagen Volkswagen Tiguan Буксировочная проушина (крюк) Шкода Октавия, Йети, Фольксваген Гольф, Пассат, Тигуан, Джетта, Ауди А3, Q7
Буксировочная проушина (крюк) Шкода Октавия, Йети, Фольксваген Гольф, Пассат, Тигуан, Джетта, Ауди А3, Q7, СуперБ, Кадди, Сеат Леон
| Параметры товара: | |
| Место установки: | передняя сторона |
Производитель: Febest
Артикул детали: 2399-DH2
Применяются в следующих автомобилях:
Audi A3, Q7
Volkswagen Golf V, VI, Jetta, Tiguan, Passat B6, B7, CC
Skoda Octavia A5, SuperB, Yeti
Seat Leon
| Тип: | Кузов |
|---|---|
| Выбор модели Golf: | Golf 5, Golf 6 |
| Skoda Octavia: | Octavia A5 (II) (2004-2012) |
Добавить отзыв
Заполните обязательные поля * .
Добавить свой отзыв
Copyright © 2016 VTM-Auto
Россия, г.Казань, ул.Родины, д.8а, к.1
info@vtm-vag.ru
Все используемые на сайте торговые марки и логотипы принадлежат их владельцам. Обращаем Ваше внимание на то, что представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной инфомации, свяжитесь с менеджерами нашей компании по телефону, который указан в контактной информации.
Этот сайт использует cookie-файлы и другие технологии для улучшения его работы. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.
Буксировка
Вся эта тема уже где то пережевывалась, вся инфа есть в мануале, со скоростью буксировки все понятно, руль тугой, тормоз колом, а вот 50 км пути, а если 51 то что, коробка труп, люди предлагали шрусы открутить ну и т.д., почитайте устройство АКПП, там все прописано, фрикционные накладки должны плескаться в масле, иначе им наступит опа, если не изменяет память, они бумажные, если нет возможности воспользоваться эвакуатором, а расстояние более 50 км., дабы не убить АКПП в нее заливают масло по самый не балуй (любое минеральное), ну а потом в сервис, на промывку и замену, с муфтой по идее ни чего быть не должно.
stenli
Новичок
Регистрация 20 Май 2012 Сообщения 23 Благодарности 0 Адрес тюмень Автомобиль тигуан sport&style 2.0
так на тигуане с акп можно буксировать или нет?
grfgrf
Завсегдатай
Регистрация 30 Ноя 2011 Сообщения 528 Благодарности 67 Адрес Москва, ЮАО Автомобиль VW Tiguan T&F 2.0 TSI
stenli, И его можно буксировать в пределах ограничений (читайте выше). И на нём можно другую машину буксировать. Буксировочная проушина в комплекте, которую можно и спереди и сзади вкуручивать.
Дима_89
Гуру
Регистрация 21 Ноя 2011 Сообщения 3,360 Благодарности 1,230 Адрес ЯНАО Автомобиль T&F 2.0 TSI 2014
Вся эта тема уже где то пережевывалась, вся инфа есть в мануале, со скоростью буксировки все понятно, руль тугой, тормоз колом, а вот 50 км пути, а если 51 то что, коробка труп, люди предлагали шрусы открутить ну и т.д., почитайте устройство АКПП, там все прописано, фрикционные накладки должны плескаться в масле, иначе им наступит опа, если не изменяет память, они бумажные, если нет возможности воспользоваться эвакуатором, а расстояние более 50 км., дабы не убить АКПП в нее заливают масло по самый не балуй (любое минеральное), ну а потом в сервис, на промывку и замену, с муфтой по идее ни чего быть не должно.
Из мануала непонятно как часто можно буксировать: раз в день 50 км или за всю жизнь тигуана 50 км? Первая машина с автоматом, поэтому такие вопросы))) Надеюсь не пригодится.
Машем повзрослевшему кроссоверу Volkswagen Tiguan
Tiguan всё ещё предлагается в городской и внедорожной версиях с разными передними бамперами. «Селянин» (слева) длиннее на 177 мм, обладает лучшей геометрической проходимостью и оснащается только полноприводной трансмиссией. «Горожанин» может быть и моноприводным.
Прежний Volkswagen Tiguan был мальчишкой. Под густо хромированной маской скрывался задорный юнец, которому было в кайф наматывать километры по любым дорогам. И жить хорошо, и жизнь хороша. Теперь всё по-другому. Строгая корпоративная внешность, гамма моторов для России расширена до пяти вариантов, адаптивная подвеска обеспечивает комфорт, который прежней машине и не снился. Tiguan созрел. Но и былой юношеский задор будто ветром сдуло.
Мне повезло: удалось поездить на дорестайлинговом Тигуане перед самым отлётом в Германию. Идеальный автомобиль! Знаю-знаю, не бывает таких. Если раскладывать Tiguan по полочкам, то и подвеска слишком въедливая, и «автомат» не слишком расторопен, и посадка специфична — не даёт расслабиться. Наберётся ещё и по мелочам, вроде куцых боковых зеркал или расхода топлива в районе пятнадцати литров на сотню у бензиновой машины с двухлитровым мотором. Зато есть драйв! А также обширный набор плюсов: вместительный салон с безупречной трансформацией, сбалансированные ездовые качества, приправленные капелькой азарта. По-моему, желать более нечего.
Лицом обновлённый Tiguan — вылитый Touareg: характерная фаска в уголках фар и тот же надменный взгляд, подчёркнутый гирляндой ходовых огней.
Разве что другой внешности. Хоть прежний Tiguan и разошёлся по миру тиражом, застолбив 12% европейского и 21% германского рынков, он был кем угодно — «корейцем», «японцем» или даже «китайцем». Но только не «немцем». Хотя машина и создавалась под началом тогдашнего шеф-дизайнера Мюрата Гюнака, рождена она была словно для рестайлинга де Сильвы-Бишофа. Вопрос лишь в том, не слишком ли сильно Tiguan стал похож на старшего «брата». Как это скажется на покупателях Туарегов?
- Кабинетная строгость передней панели лучше подходит под обновлённую внешность. Как и прежде, левая группа кнопок на рулевом колесе заведует «музыкой» и встроенным телефоном. Правая перелистывает меню маршрутного компьютера, в котором появилась страничка, посвящённая электронным помощникам.
- Избирательность привода «механики» — на четвёрку с минусом, к тому же в заключительной стадии включения передачи рычаг будто цепляется за
- Цветной дисплей в комбинации приборов доступен для всех Тигуанов. Кнопка пуска двигателя, как и панорамная крыша, — опция.
- С обзорностью у Тигуана особых проблем нет, но боковые зеркала могли стать и побольше.
Интерьер остался почти нетронутым, и это хорошо! Кто ещё из одноклассников может похвастаться козырьком комбинации приборов, мнущейся под нажимом на добрые пять сантиметров? А обилием дефлекторов вентиляции, позволяющих в жаркую погоду распределить потоки прохлады по всему салону без боязни простуды? А такими же «ясными» приборами и логично выстроенным интерфейсом мультимедийной системы и блока «микроклимата»? В распоряжении водителя есть всё необходимое, и в то же время нет ничего лишнего. Жаль, изменить форму боковых зеркал немцы не удосужились. Мониторить тылы через полусферы боковых отростков тем сложнее, чем быстрее едешь.
Передние кресла с жёстким наполнителем удобны. Однако хочется, чтобы валики боковой поддержки лучше фиксировали тело.
У задних сидений можно изменить наклон спинок, превратить среднюю секцию в удобный подлокотник или сдвинуть диван вперёд, на 16 см увеличив багажный отсек. Его объём может достигать 1510 л, а длина груза — 2,5 м.
У Тигуана появилось сразу три новых мотора: например, «поголовье» бензиновых двигателей увеличилось вдвое. Теперь базовый Tiguan — это переднеприводная версия 1.4 мощностью 122 л.с., а не 150, как было раньше. Для россиян это гораздо больше, чем просто новый двигатель. Отказ от двойного наддува на «четвёрке» ЕА111 позволил прицепить кроссоверу более гуманный ценник — машина стала почти на 100 тысяч дешевле.
Даже будучи слегка дефорсированным до 180 «лошадей», новый двухлитровый бензиновый мотор хорош! Уверенная тяга во всём диапазоне оборотов и никакого намёка на турбояму. Хотя в российской спецификации этот двигатель будет соответствовать экологическим нормам и развивать 170 л.с.
Поставляемый к нам дизель немцы трогать не стали. А вот наиболее популярная у нас двухлитровая версия — теперь с новым мотором EA888 сразу в двух вариантах форсировки. Отныне вертикаль модификаций венчает Tiguan, который ранее был прерогативой европейских рынков. Правда, появится он у нас не сразу. Жаль, что ещё одна знаковая обновка — переход с «автоматов» на «роботы» DSG — нас, увы, не коснётся. В России все кроссоверы по-прежнему будут либо с «ручкой», либо с привычной «гидромеханикой», тоже шестиступенчатой. Что за дискриминация одного из самых быстроразвивающихся рынков? Немцы внятно ответить не могут, путаются в показаниях и пытаются успокоить: возможно, «робот» на Тигуане калужского производства всё же появится. В будущем.
С неровностями грунтовых трасс Tiguan, оснащённый адаптивной подвеской, лучше всего расправляется в режиме Normal. В «Комфорте» досаждает излишняя раскачка кузова, а в «Спорте» — жёсткие тычки амортизаторов.
Тестовый Tiguan — бензиновый, но менее мощный, с «механикой». Двигатель запускается не привычным ключом, а кнопкой. Лучшее подтверждение тому, что Tiguan повзрослел не только внешне, — мой коллега Виталий, уснувший на заднем сиденье, едва мы тронулись по направлению к австрийскому Эльмау. В дорестайлинговой машине с её чрезмерно жёстким ходом отдаться в руки Морфея было куда сложнее. Здесь абстрагироваться от реальности помогает опционная подвеска DCC, у которой кроме спортивного и нормального есть ещё и комфортный режим. На расслабленных амортизаторах Tiguan допускает убаюкивающую лёгкую вертикальную раскачку. На зажатых — в «Спорте» — подробно повторяется дорожный профиль. Но и так обновлённый Tiguan едет заметно мягче старой машины с обычной подвеской. И тише! Линия фронта в войне с шумами прошла по моторному щиту — как ни топчи теперь педаль газа, не услышишь специфичный рокот «четвёрки» с непосредственным впрыском. Tiguan лишь повышает уровень шёпота.
Даже на высокой скорости ветерок лишь негромко щебечет в районе боковых зеркал. Мотора не слышно вовсе, хотя стрелка тахометра свидетельствует о работе почти на пределе.
Я, к слову, тоже как бы сплю. Сначала плавно повиливаю по шоссе, отпускаю акселератор и даже забываю переключать передачи. Словом, всеми способами сигнализирую широко рекламируемой системе распознавания усталости водителя, что утомился. Куда там! Ни зуммера, ни пиктограммы с чашечкой кофе на приборной панели. И уже не понарошку, а в самом деле погружаюсь в дрёму! В чём дело? В руле! Если прежний Tiguan держал меня в курсе всех событий на дороге, то этот лишь транслирует на баранку гиперссылки. На прямой и в пологих виражах чувство машины заметно снизилось. Качество обратной связи у рулевого привода улучшается в поворотах, когда баранку приходится отклонять более чем на пол-оборота. Но былой азарт цельно сбитого шасси словно застрял в жгутах проводки электроусилителя. Зато крены, несмотря на явно комфортную идеологию обновлений, остались практически на прежнем уровне.
Прежний Tiguan одинаково здорово следовал любому дорожному рисунку. Новый понятнее там, где покруче. А на пологих дугах руль неприятно пустеет.
А спросите-ка меня: как работает электронная имитация блокировки заднего дифференциала, способная помочь заправить автомобиль в поворот посредством тормозов? Не знаю! Потому что в новом Тигуане хочется делать что угодно, кроме того, чтобы доводить до пробуксовки разгруженное колесо. Уехать с семьёй за город, покормить детей на откидных столиках, выскакивающих из спинок передних сидений, мирно беседовать вполголоса, даже спать за рулём. Но только не скрипеть шинами в узких альпийских шпильках, давая возможность тормозам перебросить часть момента на наружный борт.
По меркам кроссоверов Tiguan обладает отличной внедорожной выправкой. Угол въезда внедорожной версии 28° (против 18° у «городской»). Для дорожных шин подобный косогор — вертикальный предел, но для полноприводной трансмиссии 4Motion, похоже, нет. Увлекаться офроудом, однако, не стоит: лючок под буксировочный крюк в заднем бампере Тигуана есть, а само гнездо с резьбой отсутствует!
Другое дело Lane Assist — помощник удержания машины в своей полосе движения. Его работа по прямому назначению (буквально!) вызывает только положительные эмоции. Камера видит и сплошную линию разметки, и прерывистую. Стоит мне отвлечься и упустить машину в сторону без включения поворотника, как невидимая рука деликатно подправляет руль, возвращая меня на нужный курс. Однако временами система сумасбродит так, что становится не по себе. Когда в пологом вираже автобана на скорости под двести я слегка смещаюсь за край своей полосы, едва уловимый корректирующий доворот автоматики оказывается, мягко говоря, некстати. Я ведь распрямляю траекторию именно для того, чтобы сохранить контроль над машиной. А тут, представьте, она по воле электроники едет не наружу, а внутрь поворота. И это не одноразовый глюк: так повторялось не раз и не два. Конечно, Lane Assist — система опционная, да к тому же с возможностью частичного отключения. Но всё равно вспоминается добрым словом прежний Tiguan, пусть не столь навороченный, зато обеспечивавший прямую передачу ощущений.
Базовый Tiguan в версии Trend&Fun с мотором 1.4 (122 л.с.) будет стоить 896 000 рублей (на 99 тысяч дешевле, чем раньше), а точно такой же с полным приводом и двигателем — 1 011 000 рублей. Модификация Track&Field с двухлитровыми бензиновым и дизельным агрегатами оценена, соответственно, в 1 136 000 и 1 177 000 рублей (на 61 тысячу и на 71 тысячу дешевле прежнего). За исполнение Sport&Style будьте готовы выложить 1 233 а за новую комплектацию Track&Style — 1 304 000 рублей. Приём заказов начнётся с 22 июня, а продажи стартуют в конце июля.
Знайте — обновлённый Tiguan не подружка-веселушка и не приятель, который подначивает — полный вперёд! Это Volkswagen, каким мы привыкли его видеть сегодня. Бесшабашная юность в прошлом. Жить хорошо. И точка! Без всякого адреналинового продолжения. Ничего странного в этом нету. С возрастом мы становимся мудрее и благороднее. Но иногда вспомнишь молодость — свою или тигуанскую, — и немного жаль сорванца. И себя, и его.
Паспортные данные
| Volkwagen Tiguan | 1.4 TSI BlueMotion | 1.4 TSI 4Motion | 2.0 TSI 4Motion | 2.0 TDI 4Motion |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4426 | 4426 | 4426 | 4426 |
| Ширина, мм | 1809 | 1809 | 1809 | 1809 |
| Высота, мм | 1703 | 1703 | 1703 | 1703 |
| Колёсная база, мм | 2604 | 2604 | 2604 | 2604 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1569/1571 | 1569/1571 | 1569/1571 | 1569/1571 |
| Снаряжённая масса, кг | 1501 | 1621 | 1667 | 1679 |
| Полная масса, кг | 2080 | 2170 | 2220 | 2260 |
| Объём багажника, л | 470/1510 | 470/1510 | 470/1510 | 470/1510 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и комбинированным наддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1390 | 1390 | 1984 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/5000 | 150/5800 | 170/4300 | 140/4200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 200/1500–4000 | 240/1750–4000 | 280/1700–4200 | 320/1750–2500 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 192 | 197 | 182 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,9 | 9,6 | 9,9 | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 8,3 | 10,1 | 13,5 | 9,2 |
| — загородный цикл | 5,5 | 6,7 | 7,7 | 5,9 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 8 | 9,9 | 7,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Двухлитровая «турбочетвёрка» с непосредственным впрыском EA888 построена на основе двигателя EA113. Вместо ременного привода газораспределительного механизма здесь более долговечная цепь и те же фазовращатели, что и на современных моторах Audi. Со 110 до 150 бар повысилось давление в системе впрыска, а в качестве нагнетателя используется турбокомпрессор BorgWarner K03. При неизменном объёме (1984 см³) мощность обеих европейских версий выросла на десять сил — до 180 и 210 л.с. Ради экономии на налогах россияне этой прибавки лишены.Система start/stop, доступная для всех модификаций, позволяет в идеале экономить до 0,2 л топлива на 100 км. Она оснащается усиленным стартером, преобразователем напряжения для поддержания стабильной нагрузки в бортовой сети и аккумуляторной батареей с дополнительным модулем управления, которая якобы не боится глубоких разрядов.
В системе 4Motion момент на задние колёса передаётся при помощи многодисковой электрогидравлической муфты с рабочим давлением до 30 бар. По умолчанию она передаёт назад около 10% тяги, превентивно увеличивая её при старте с места или под газом. При диагональном вывешивании система способна отключить буксующую заднюю ось, чтобы избежать «утечки» момента.
Доплачивая за систему имитации блокировки дифференциала XDS, клиент не покупает дополнительного железа, а платит лишь за расширенную программу системы стабилизации. Электроника задействует тормоза на основе данных о вращении вокруг вертикальной оси, подтормаживая внутреннее заднее колесо и создавая дополнительный поворачивающий момент.
Если старый Tiguan умел парковаться только параллельно бордюру, то новый благодаря системе Park Assist второго поколения может встать и перпендикулярно. За успешное выполнение манёвра отвечают двенадцать ультразвуковых датчиков с радиусом действия 4,5 м. Поэтому при параллельной парковке Тигуану нужен запас спереди и сзади всего по 40 см (раньше не менее 70 см). В отличие от систем конкурентов фольксвагенцы даже предусмотрели функцию активного торможения, но предупредили: это не более чем страховка. Ответственность за столкновение при торможении по-прежнему лежит на водителе.
Безопасность
- Система Lane Assist, следящая за дорожной разметкой, корректирует курс доворотом руля и препятствует выходу автомобиля с занимаемой полосы без включения поворотника. Ассистент работает мягко, и у водителя всегда есть возможность преодолеть искусственно создаваемое усилие. Систему можно отключить через меню бортового компьютера, однако после 65 км/ч она активируется самостоятельно.
- Обновлённый Tiguan распознаёт дорожные знаки. Причём информация об ограничении останется в поле зрения водителя до её отмены. Сначала на центральном дисплее комбинации приборов, затем на мониторе навигационной системы.
- Если увидите на дисплейчике чашечку кофе, знайте: Tiguan настоятельно советует вам отдохнуть. Система распознавания усталости водителя анализирует характерные движения водителя (угол поворота рулевого колеса, поперечное ускорение, частота переключения передач) и сопоставляет их с реальными в ходе поездки. При замеченных аномалиях заставка меню сопровождается звуковым сигналом.
За кадром
Дурное дело нехитрое: BMW X6 M я закопал в сугробе, Mini Countryman в песке. Kia Sorento превратил в недвижимость на подтаявшем льду озера, а Amarok — в снежном овраге. Теперь вот Tiguan сидит на брюхе в альпийской речушке. Разница между теми случаями и этим в том, что через пару часов нам кровь из носу нужно было быть в аэропорту, а сели мы настолько крепко, что о перспективе выбраться без посторонней помощи не было и речи. Спустя час австрийские пожарные вытянули нас на берег с помощью лебёдки и старенького Унимога, и мы каким-то чудом успели на самолёт. Увы, но в отличие от прошлых подвигов этот нельзя поставить себе в зачёт. Обещаю моему коллеге Виталию Кабышеву, оказавшемуся невольным заложником ситуации, ребятам из Фольксвагена и всем читателям DRIVE.RU. искать пределы автомобиля и впредь. Редакция DRIVE.RU благодарит Volkswagen Центр Внуково за предоставленный дорестайлинговый Tiguan.
буксировочный крюк VOLKSWAGEN VW TIGUAN и 07-15 + mod7p
рядом представлена визуализация монтажного комплекта буксирного крюка.
- электронный модуль WH1 Quasar Electronics
- основной жгут проводов, заканчивающийся разъемом к модулю
- электрическая розетка в стандартной комплектации 7 PIN и прокладка под розетку
- комплект монтажных принадлежностей (приспособление с предохранителем, быстроразъемные соединения, болты, гайки)
- оболочка шарового крючка / колпачок (бесплатно)
- адаптер 7/13 PIN (бесплатно)
- подробная инструкция по монтажу «комикс»
главный жгут проводов распределяется на правую и левую стороны автомобиля, что сокращает время сборки.
- левая сторона: длина сигнальных проводов: 1 м,
- правая сторона: длина сигнальных проводов: 3 м,
- шнур питания: 5 м.
рабочие характеристики модуля
электронный модуль не нагружает электрическую цепь автомобиля, так как потребление тока на каждом из сигнальных входов составляет около 2 мА, что исключает нарушение работы электронной системы автомобиля. Он может быть подключен как к установке транспортного средства с волоконными лампами и светодиодами LED , CAN Rail или системой CHECK CONTROL.
жгут проводов буксировочного крюка производителя QUASAR Electronics имеет одобрение ЕС № E20 10R-04 4019, которое допускает товар к обороту на автомобильном рынке и подтверждает соответствие стандартам, изложенным, в частности, в законе О дорожном движении.
производитель буксировочных крюков Auto Hook Słupsk рекомендует использовать модульные жгуты Quasar Electronics в качестве наиболее надежных устройств. Также следует отметить, что оба производителя — это компании со 100 % польским капиталом.
покупая этот комплект, мы поддерживаем нашу национальную экономику!
- сотрудничество со светодиодными лампами, а также с одно-и двухфамильными лампочками автомобиля
- сотрудничество с транспортными средствами ,оснащенными шиной CAN (цифровой мультиплекс)
- сотрудничество с транспортными средствами, оснащенными системой проверки освещения автомобиля CHECK CONTROL
- не требует активации / кодирования
- жгут не вмешивается в датчики заднего хода (описание этого вопроса содержится в разделе «Вопросы и ответы» внизу предложения)
- левый указатель поворота
- правый указатель поворота
- левый боковой свет
- правый боковой свет
- стоп-сигнал
- противотуманная фара
в комплект поставки входит подробная инструкция по сборке в графическом виде, так называемый «комикс».
у Луча нет других функций, кроме перечисленных выше.
каждый буксирный крюк производителя из Слупска имеет одобрение ЕС. Благодаря этому во всем Европейском Союзе его можно использовать без риска в случае диагностического или полицейского контроля. Паспортная табличка размещена на основании электрической розетки крюка.
одобрение ЕС свидетельствует о высоком качестве продукции. Буксирный крюк для его получения должен пройти специальное испытание, которое заключается в проверке их прочности на 2 миллиона циклов при данной нагрузке. Он предназначен для обеспечения стабильного, высокого и воспроизводимого качества для серийного производства.
AutoHak Słupsk, как один из немногих производителей буксирных Крюков в Европе, имеет сертификаты ЕС на все производимые заводом ссылки.
переходник/адаптер (1 шт.) от 7 до 13 PIN
адаптер позволяет подключить 13-контактный разъем прицепа или багажника к 7-контактному разъему, которым оснащен автомобиль.
к комплекту буксирного крюка прилагается подробная инструкция по сборке в графическом виде, так называемый «комикс». Инструкция значительно упрощает работу по установке крюка и сокращает время работы монтажника.
* приведенное рядом изображение инструкции является образцом
буксировочные крюки Auto крюк Polusk благодаря большому максимальному вертикальному давлению на шар отлично подходят для установки велосипедных стоек. большие максимальные тяги Крюков очень хорошо выполняют свою роль при буксировке больших тяжелых прицепов.
Auto крюк Słupsk — это польский производитель буксировочных крюков. Качество и безаварийность его продукции ставит его в авангарде европейской отрасли. Хорошо. 80 % продукции продается на европейских и мировых рынках.
Auto Hook Słupsk гарантирует, что крючки, прежде чем они поступят в продажу на рынке, предварительно подвергаются примерно 50-часовым специализированным испытаниям на усталость, проводимым во внутренней лаборатории. Испытание состоит в проверке их прочности при 2 миллионах циклов под данной нагрузкой, оно направлено на обеспечение постоянного, высокого и воспроизводимого качества для серийного производства. Кроме того, буксирные крюки проходят регулярные проверки на соответствие требованиям регламента № 55 ЭКГ ООН. Результатом этих исследований является получение сертификатов одобрения ЕС.
Quasar Electronics — польский производитель с многолетним опытом работы. Производит электронное оборудование для механических транспортных средств, имеющих электрическую систему, работающую в диапазоне 12-24В.инновации в создании устройств и их высокое и долговечное качество позволили компании построить прочную позицию на европейском рынке.
вопросы и ответы .
(буксировочный крюк и жгут проводов крюка)
1.Могу ли я использовать фаркоп сразу после установки в машину?
после сборки необходимо обратиться на станцию техосмотра для проведения технического осмотра правильности установки буксирного крюка. С этого момента его можно использовать. Затем, чтобы завершить формальности, в течение 30 дней после проведенного технического осмотра необходимо получить в отделе связи соответствующую запись (в регистрационном удостоверении и карточке транспортного средства, если оно есть у транспортного средства).
2. Может ли каждый автомобиль буксировать прицеп?
может ли транспортное средство буксировать прицеп, указывается в утверждении транспортного средства. Это подтверждается записью в поле O. 1 или O2 регистрационного удостоверения. Цифры, введенные в нем, означают, что автомобиль имеет разрешение на буксировку прицепа и какой допустимый общий вес он может иметь. Если автомобиль не имеет возможности буксировать прицепы, это не всегда означает, что он не может иметь крюк. Некоторые версии автомобилей могут иметь крюк только для установки на него, например, велосипедного багажника
3. Требуется ли установка электрического жгута буксирного крюка?
да. Жгут проводов в комплекте с буксировочным крюком предназначен для обеспечения освещения в прицепе или багажнике велосипеда. Ее исправность проверяется на станции техосмотра. Существуют пучки с электронным модулем или так называемые прямые пучки, без модуля, которых достаточно в некоторых моделях автомобилей. В наших предложениях комплекты содержат правильный луч для правильной работы освещения.
4. Жгут 7 или 13 контактов. Какой выбрать?
в наших предложениях комплекты буксировочных крюков содержат 7-контактный или 13-контактный жгут. 7-контактный луч обеспечивает базовое освещение прицепа, т. е. позиционное, стоп, противотуманное, указатели поворота. 13-контактный луч дополнительно обеспечивает работу фонаря заднего хода в прицепе. Мы рекомендуем выбрать 13-контактный жгут, если автомобиль будет буксировать прицеп грузоподъемностью более 750 кг (с опрокидывающим тормозом) или для перевозки велосипедного багажника. В этом случае закон О дорожном движении требует эксплуатации фонаря заднего хода в прицепе, зарегистрированном впервые с 1 августа 2016 года. Переходная розетка может быть изменена с 7-контактного на 13-контактный разъем и наоборот, однако, если транспортное средство оснащено 7-контактным разъемом, переходная розетка 13-контактного разъема не приведет к срабатыванию фонаря заднего хода прицепа.
5. Универсальный или специальный жгут. Какой выбрать?
универсальный жгут от Quasar Electronics или TESAT можно без проблем установить в современный автомобиль. При монтаже требуется небольшое вмешательство в электрическую систему-припаиваем в соответствующие провода (рекомендуется) или используем быстроразъемные соединения из комплекта. Преимуществом универсального комплекта является то, что мы можем установить его на различные модели автомобилей и низкая цена покупки.
выделенные жгуты оснащены соединительными соединителями с розетками электрической системы автомобиля, соответствующими проводами, основанными на технологической формуле оригинальной детали. Недостатком этого решения является высокая закупочная цена и часто необходимость кодирования системы транспортного средства из-за наличия выделенного луча (дополнительная стоимость).
6. Принцип работы и способ установки универсального жгута с модулем (краткое описание продукта Quasar Electronics модель WH1R-G13-8).
сборка проста и не должна вызывать трудностей. Однако, чтобы быть уверенным, мы рекомендуем, чтобы луч собирал человек с опытом таких работ. Принцип работы модуля заключается в том, что этот через «сигнальный» провод обнаруживает напряжение в проводе, например, указателя поворота при его включении в автомобиле, а затем другим проводом, идущим от модуля к электрической розетке жгута, направляет напряжение на свет указателя поворота прицепа. Модуль как бы копирует работу фар автомобиля, включая двойные фары прицепа. Модуль, конечно, должен питаться от постоянного плюса. Чтобы правильно подключить жгут в автомобиле, необходимо соединить в соответствии со схемой сигнальные провода от установки транспортного средства, идущие к модулю, т. е. указатели поворота, огни: позиционные, тормозные, противотуманные (и реверсивные в случае 13-контактного луча). Затем необходимо подключить провода, идущие от модуля к электрической розетке (по схеме). Наконец, необходимо подключить модуль к источнику питания (ТКЗ «постоянный плюс», желательно к батарее или другому определенному источнику напряжения). Испытание на освещение должно проводиться при полной нагрузке на электрическую розетку, например, после подключения прицепа. Тест пробоотборником / измерителем или малоразвитым тестером часто дает неправильные показания, несмотря на правильно подключенную установку.
7. Какое влияние на работу датчиков заднего хода оказывает установка фаркопа на автомобиль?
жгут проводов в комплекте с буксировочным крюком предназначен для обеспечения освещения в прицепе или багажнике и не мешает работе датчиков заднего хода автомобиля. В таких случаях датчики заднего хода сообщают о препятствии при включении заднего хода, когда автомобиль буксирует прицеп. Сигнализация может быть отключена кнопкой, отключающей работу датчиков,или просто с осторожностью игнорировать сигнал при движении задним ходом. Некоторые универсальные жгуты с модулем имеют функцию отключения датчиков заднего хода. Однако из-за сложности такого решения мы не рекомендуем их устанавливать. На многих более современных автомобилях невозможно правильно отключить датчики заднего хода через универсальный модуль. Система управления транспортным средством сообщает об ошибках после вмешательства в систему помощи при парковке. В очень редких случаях датчики заднего хода считают наличие крюкового шара (некоторые последние модели Citroen, Peugeot) препятствием. В этом случае мы рекомендуем установку крючков с съемными пулями.
8. Имеет ли фаркоп омологацию ?
все буксирные крюки из нашего предложения имеют одобрение ЕС, которое необходимо для прохождения технического осмотра на станции контроля транспортных средств. О наличии у крюка омологации свидетельствует табличка (наклейка) омологации, размещенная на основании электрической розетки или балки крюка. Для технического осмотра не требуется документ утверждения, а достаточно его подтверждения на паспортной табличке.
9. Нужно ли разбирать шар крюка, когда он не используется?
шар крюка необходимо разобрать, когда он закрывает номерной знак или освещение автомобиля. В остальных случаях разборка шарика крюка не требуется.
10. Кто может сделать установку буксирного крюка?
в принципе любой. Вы можете установить комплект самостоятельно или, например, в автосервисе. Условием получения положительного технического осмотра является правильная установка буксирного крюка и электрического жгута, и не важно, кто его сделал. Также не требуется никаких документов, связанных с сервисом сборки.
11. Какой крюк выбрать для перевозки велосипедного багажника?
любой буксирный крюк, который имеет одобрение, идеально подходит для этой задачи. Не имеет значения, откручивается или снимается крюк.
12. Нужно ли подрезать бампер, чтобы установить буксирный крюк?
информация о необходимости подрезать бампер находится в разделе Технические характеристики предложения. В комплект с буксирным крюком входит инструкция по монтажу с шаблоном или точными размерами подреза бампера. В большинстве случаев подрезка, если это необходимо, находится в нижней, невидимой части бампера, в месте, предварительно подготовленном для этого.
13. Включены ли инструкции по сборке?
да. К буксирному крюку и электрическому жгуту прилагаются инструкции и монтажные схемы. Мы рекомендуем вам внимательно ознакомиться с ними перед установкой.