Pwr manu что это

Форумы Caldina-Club
Мобильный вид

Галерея Наших Машин
Непутевые Страницы
Правила
FAQ
Регистрация
Вход

• Текущее время: 15 дек 2023, 21:53 •

Информация

Запрошенной темы не существует.

Форумы Caldina-Club
Мобильный вид • Наша команда • Удалить cookies Форума Caldina-Club • Часовой пояс: UTC + 3 часа

Pwr manu что это

Не работают данные программы АКПП, хотя на панели приборов соответствующие индикаторы горят при нажатии на кнопки! В чём может быть проблема? Авто в подписи, коробка А140Е.

_________________
Toyota VISTA 2.0 VX, SV-32 хардтоп, 3S-FE 140 лосей, АКПП (А140Е), ноябрь 1992 г. Рестайл. Тёмно-зелёный металлик. Пробег: 228500 км.

КРЕПЧЕ ЗА ШОФЁРКУ ДЕРЖИСЬ БАРАН!

Заголовок сообщения:
Добавлено: 10 янв 2010, 21:42
Вопрос тогда как определил? Подробней проблемку опиши

_________________
Vista Ardeo 98г.
3S-FSE был, теперь 3S-FE, передний привод.

Заголовок сообщения: Re: MANU и PWR
Добавлено: 10 янв 2010, 21:45
3s-fe писал(а):

во во, точняк, как определил то что не работают эти режимы? и вообще знаешь их назначение?

_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

Машины меняются, друзья и форум остаются.

Заголовок сообщения:
Добавлено: 10 янв 2010, 21:59
Назначение знаю (да и тут на форумах много писали про них)! Ничего не менялось сколько не проверял!

КРЕПЧЕ ЗА ШОФЁРКУ ДЕРЖИСЬ БАРАН!

Заголовок сообщения:
Добавлено: 10 янв 2010, 22:04

PWR АКПП переключается точно так же как в обычном режиме, как не давить на тапку (обороты не наращивает)! MANU трогается как обычно с первой а не со второй передачи.

КРЕПЧЕ ЗА ШОФЁРКУ ДЕРЖИСЬ БАРАН!

Заголовок сообщения:
Добавлено: 10 янв 2010, 22:54
3s-fe писал(а):

Как ты это узнаешь что трогается с первой? Я переключаю на MANU, и мне кажется что коробка переключается как обычно. Вот на PWR, сразу ощущается, коробка переключается на максимальных оборотах.

_________________
Toyota Carina 1990 г.в., AT-175, 4A-FE, продана
Тоyota Vista 1992г.в., SV-33, 3S-FE, продана
Toyota Camry 1996 г.в., SV-42, 3S-FE, продана
Nissan Terrano 1995 г.в., LBYD-21, TD-27, продан
Nissan Terrano 1996 г.в., PR-50, TD-27 ETi, езжу

Заголовок сообщения:
Добавлено: 10 янв 2010, 23:24
3s-fe писал(а):

Я на своей PWR проверял так: PWR выкл. — cтоишь на D, держишь тормоз, тормоз отпустил — машинка плавно начинает катиться. На PWR момент троганья — резче ощущается, как взбрыкивает.

_________________
RHD — MMC Airtrek, 2002, CU2W, 4G64, АКПП, 4WD, ксенон_везде
LHD — MMC Outlander, 2004, CU5W, 4G69, АКПП, 4WD, кожа-рожа.

Заголовок сообщения:
Добавлено: 11 янв 2010, 12:35
Помоему проще простого определить с какой передачи начинает трогаться!

КРЕПЧЕ ЗА ШОФЁРКУ ДЕРЖИСЬ БАРАН!

Заголовок сообщения:
Добавлено: 12 янв 2010, 15:21
Проверь проводку и колодки на клапанах, и сами электроклапана включения режимов.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Заголовок сообщения:
Добавлено: 12 янв 2010, 16:33
А по подробнее можно?

КРЕПЧЕ ЗА ШОФЁРКУ ДЕРЖИСЬ БАРАН!

Заголовок сообщения:
Добавлено: 14 янв 2010, 14:23

Данные режимы включаются электроклапанами которые находятся на коробке передач, бывает при ремонте забывают поставить разъемы. Должно быть 3 электроклапана, прозваниваешь тестером или подаешь напряжение, должны быть щелчки. Если клапанов на коробке нет, то коробка заменена и режимов данных не предусмотрено.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Заголовок сообщения:
Добавлено: 14 янв 2010, 14:32
А как найти эти клапана. Можно фото?

КРЕПЧЕ ЗА ШОФЁРКУ ДЕРЖИСЬ БАРАН!

Заголовок сообщения:
Добавлено: 15 янв 2010, 12:55
К сожалению у меня авто другое.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Заголовок сообщения: Re: MANU и PWR
Добавлено: 04 апр 2015, 09:53

здравствуйте,наткнулся на данную тему,у меня присутствует данная проблема с режимами,подскажите где находятся электроклапана.

Заголовок сообщения: Re: MANU и PWR
Добавлено: 04 апр 2015, 15:33

Клапана можно посмотреть в разделе,тут где то расположение датчиков на разных движках там указано(ссылки не умею давать )
И еще,как проверить режим MANU(зимний)
Включил этот режим и поехал,давишь на педаль в режиме интенсивного разгона(не топка в пол!)примерно 2/3 нажима(сам смотри у каждого по разному тянет)
В общем суть что бы обороты превысили 3000 но скорость например была 2.
При этом при достижении 3000 об коробка переключит тебе на 3(скорость при этом не учитывается)хоть 40 км будет(причем в обычном режиме при таком разгоне ты бы на второй разгонялся бы до 60-80 и обороты бы до 3500-4000 докрутил бы движок)
Это типа коробка не дает буксовать тебе на льду снегу,повышает передачу уменьшая момент на колеса и в натяг едет.(так работает режим на А140Е- это точно я могу сказать так как уже поездил на 2-х моторах и такой же Висте коробки везде А140Е единственное на более мощном движке немного по другому мотор себя ведет но тоже не выше 3000 об крутит)
PWR режим проверить немного сложнее(ну чисто мое ощущение)
Значит с начало почему я думаю что сложнее приведу пример.
Сейчас у меня мотор 3S-GE так вот тут все просто,в обычном режиме при топке в пол мотор крутится до 5600 и включает 2-3-4.
В режиме PWR мотор крутится до 6600 и 2-3-4(все ясно все видно)
Тут же на моторе 3S-FE нет отсечке по оборотам и он обороты не сносит отсечка(у меня не было и у знакомого тоже не было)только по скорости(то есть если у тебя 90 км и обороты 5600 то он не переключит тебе на 3 пока не будет 100 км и обороты не растут,ограничены)
На этом моторе при топке в пол при обычном режиме мотор едет почти так же как на PWR,единственное что он в режиме PWR раскручивается быстрее(вот это чисто мои ощущения)
А вот что должно быть хорошо заметно(в принципе так наверно и проверить можно наглядно работает у тебя этот режим или нет)например при нажатии педали на те же 2/3 в обычном режиме мотор раскрутится на 2 до например 3500 об(скорость 70)и включит 3(ты это знаешь чувствуешь как и когда мотор переключает)
А вот в режиме PWR при том же открытии дросселя(нажатии педали 2/3) мотор раскрутится например до 4000-4500 об и переключится на 3 при 80-90 км
Тут еще можно почувствовать такой момент когда коробка вроде хочет переключить(такой еле заметный по звуку оборотов затуп,это опять чисто мои ощущения)а потом типа видит что можно и не переключать и дальше раскручивает пока не достигнет максимум скорости и оборотов в этом режиме.
Вот как то так можешь протестировать режимы,можно наверно просто проверить MANU,если работает то и PWR тоже пашет(я так думаю конечно про PWR)проверяй
Отпишешь что да как.Если все мимо то тогда уже лезь смотри клапана.

Режимы АКПП, OverDrive, PWR, MANU, KickDown !

АКПП вашего автомобиля имеет несколько режимов работы. Некоторыми режимами вы управляете «механически», при помощи селектора, другими режимами вы управляете «электрически», с помощью переключателей.
Переключение скоростей АКПП может производить как самостоятельно, так и с помощью электронного управления.

Механические режимы

P – parking (парковка). В этом режиме производится блокировка входного вала АКПП. Как следствие, из-за применения дифференциала, вращение ведущих колес возможно только в РАЗНЫЕ стороны. Попытка буксировки автомобиля в этом режиме приведет к выходу АКПП из строя. Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться ручным тормозом. Ручник следует поднимать перед постановкой автомобиля на P. Снимать с ручника следует уже после перемещения селектора АКПП в любой из режимов движения.
Примечание по опыту эксплуатации
Случайные, кратковременные, включения этого режима во время движения обычно не приводят к поломке, но ни к чему хорошему не ведут (возможно просто повезло).

R — rear, задняя передача. Включение задней передачи дополнительно сигнализируется звуковым сигналом в приборной панели.

N — neutral, нейтраль. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки. Переключение в этот режим во время движения и движение накатом допускается только если скорость автомобиля будет, в последствии, погашена вплоть до полной остановки. Переключение из режима N в режим D во время движения приводит к сильному износу АКПП и запрещено производителем.
Примечание по опыту эксплуатации
Речь именно о износе, поэтому, если в процессе эксплуатации случаются описанные ситуации, обычно ни к чему фатальному они не приводят. Но если это стало постоянной практикой — ждите скорого отказа АКПП.

D — нормальный режим движения вперед. Начало движения с первой передачи, вторая, третья (четвертая).

2 — режим движения на пониженных передачах. Начало движения с первой, затем движение только на второй. Переключения на высшие передачи не происходит. Дополнительное отличие от режима D в том, что в этом режиме гидротрансформатор становится «более жёстким», т.е. происходит более жёсткая связь колес с двигателем, чем в режиме D.
Примечание по опыту эксплуатации
Исходя из последней особенности разгон до 100 км/ч (на первых двух передачах) в режиме 2 более эффективен чем в режиме D. Торможение двигателем также более эффективно. Также, в этом режиме, на второй передаче, более эффективно преодоление сложных дорожных условий, таких как гололед, раскисшая грязь, снежные заносы, т.к. связь с двигателем более жёсткая и, в случае срыва одного из колес, переключения на высшую передачу не произойдет. В режиме L при преодолении подобных «условий» очень просто «перегазовать» и сорвать колёса в букс.

L — движение только на первой (низшей) передаче. Этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье. Производителем запрещено переключение в режим L из режимов D и 2, включить этот режим можно только при нажатии на педаль рабочей тормозной системы. Т.е. при использовании этого режима начинать движение нужно именно с него.
Примечание по опыту эксплуатации
Режим примечателен тем, что позволяет «вытолкать» застрявший автомобиль без посторонней помощи. Собственно, это возможно в любом режиме, но если «продолжение дороги» имеет уклон, автомобиль пойдет накатом а АКПП будет послушно переключать скорости не создавая помех движению. В режиме же L, когда движение ограниченно 1-ой передачей, вы имеете все шансы его «поймать».

Электронные режимы

O/D — Over Drive. Включение режима овердрайв, отдельной кнопкой на селекторе АКПП, разрешает использование 4-ой передачи АКПП и режима «мягкой блокировки» гидротрансформатора, что эквивалентно 5-ой (прямой) передаче на МКПП. На движение в пределах 1-2-3 передач влияния не оказывает. Обычно Overdrive включают всегда, так как вследствие этого сокращаются потребление топлива и шум двигателя. Отключать режим Overdrive рекомендуется при передвижении в сложных дорожных условиях (частые изменения рельефа) или с существенной нагрузкой (багаж, пассажиры, прицеп).
Отключение режима приводит к минимизации переключений АКПП (отсюда ресурс АКПП), и высоким оборотам двигателя на большой скорости (отсюда расход). При движении на скоростях до 60-65 км/ч влияния на расход не оказывает. Движение с отключенным режимом позволяет эффективно оттормозиться двигателем до скорости около 60 км/ч.
Примечание по опыту эксплуатации
Осторожно! Отключение режима во время движения с большой скоростью на скользком покрытии может привести к потере сцепления ведущих колес с дорогой.
Эффективен способ обгона с отключением OverDrive без использования KickDown. При движении 90 км/ч обороты ~2000 (мягкая блокировка) при отключении ~3000 (третья передача), что дает ощутимый запас мощности, когда не нужны обороты ~5000 в режиме KickDown (с вероятностью срыва колес на скользком покрытии и низким КПД ушатанной АКПП). Кстати максимальная скорость ~180 км/ч на АКПП ограниченно именно тем, что компьютер просто отключает режим OverDrive.

MANU — зимний (или «экономный»), включается кнопкой возле селектора АКПП.
Этот режим предназначен для эксплуатации зимой. При нажатой кнопке MANU переключения в той-же последовательности, как и в нормальном режиме, однако переключение на высшую передачу произойдет при меньших оборотах, чем в обычном режиме (при одинаковом положении педали газа). За счет этого на колёсах всегда момент меньше, чем в нормальном режиме, соответсвенно меньше вероятность срыва колеса в букс. Если вы включите MANU и поставите селектор АКПП в положение 2, то машина будет трогаться не с первой, а со второй передачи, что позволяет начать движение без пробуксовки колес на скользком покрытии, затем можно переключиться в режим D.
Примечание по опыту эксплуатации
В этом режиме очень «неохотно» выполняется режим KickDown, так как зима не время гарцевать, автомобиль до последнего будет сопротивляться и пытаться ускориться на текущей передаче.
Экономии топлива летом в этом режиме можно добиться только если ездить в правом ряду с «тупежом» на старте и отставания от «основной» массы. Если в режиме MANU вы будете «тянуться» за остальными машинами, расход останется прежний, а то и увеличится.

PWR — активный (или «спортивный»), включается кнопкой возле селектора АКПП.
Режим активной езды. В этом режиме переключение на следующую передачу происходит при более высоких оборотах (при одинаковом положении педали газа). Двигатель послушно работает в области высоких оборотов без «хитрых манипуляций» педалью газа.
Примечание по опыту эксплуатации
В этом режиме вход в KickDown более «интеллектуален». Компьютер видимо сравнивает кратковременный выигрыш в мощности на пониженной передаче и потери от времени переключения на пониженную, а затем обратно на высокую, при достижении отсечки. Поэтому АКПП может «сбросить» не две передачи, а одну, а возможно и вообще пытаться вытянуть на текущей передаче.

Дополнительно

KickDown — «тапка в пол». Режим включается во время движения при «утапливании» педали газа практически до ограничения в виде пола автомобиля. При этом, с небольшой заминкой, происходит переход на одну-две передачи ниже, двигатель оказывается в области самых мощных оборотов ~5000. Ощущается толчок (а на GE так и «пинок») в спину и ваш болид пытается разогнаться всеми доступными ему лошадиными силами. Не используйте этот режим на скользком и сыпучем покрытии, т.к. вероятность потери сцепления ведущими колёсами очень велика.

АКПП с режимами (PWR, MANU) и без.

Ну, сказать что гидро-электронная АКПП (с кнопочками) старее просто гидравлической (механической) — это круто, конечно :)).

Все зависит от класса, снаряженности/фарша авто. На Короллу электронные коробки не ставят (исключения, может быть).

На Корону — в зависимости от движка и комплектации (ставят на крутые). На Висту так же, очевидно.

Если есть кнопочки — тачка круче снаряжена, чем без нее, ну и движка у нее мощнее тоже по той же причине.

Вот Короны 4а-фе с кнопочками есть. А Висты 4с-фе с кнопочками бавают? Я видел 3 Висты 1.8 у всех (трёх) АКПП без кнопочек. Кстати Короны 1.6 я 2 видел, обе с кнопочками.

как бы видишь, дело не в движке и его объеме. Просто дело в комплектации машин этими движками. 1.8 считается для Висты не таким крутым, вот и нет кнопочек :).

Хрен знает :). Видимо, по логике Тойоты так получается.

А вот Карина с 5A-FE не обладает кнопочками на АКПП, как 7A. Хотя логика должна быть как у Короны 4A и 7A (машины-то клоны).

Наверное, таким образом Тойота представляет Корону как продвинутую машину даже в простеньких комплектациях.

На свежих авто компьютер автомата сам подстраивается под манеру вождения человека. Но я слышал, что это года с 98 идет. Хотя точно не знаю, с какого года. (Это относится к японским машинам)
А на счет с кнопочками или без. По моему мнению, по желанию клиента япошки запросто поставят какой хочешь автомат(имеется ввиду из возможных на данной модели). Но если клиенту все равно, то и ставят что попроще, то есть подешевле. Машины там покупают, как мне рассказывали, под заказ: описал что хочешь, такую машину и получаешь. (Понятно, что описание касается возможных вариантов комплектации, и 3 л на Короллу не поставят, как не проси.)

Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023

Pwr manu что это

Pwr manu что это

Информация

Pwr manu что это

Режимы АКПП, OverDrive, PWR, MANU, KickDown !

АКПП с режимами (PWR, MANU) и без.

Добавить комментарий Отменить ответ