Как завести машину если стартер щелкает но не крутит

Щелкает стартер и не заводится двигатель – причин может быть много

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Ситуация, когда щелкает стартер и не заводится двигатель, известна многим автовладельцам. Причем это не зависит от стажа – случиться подобное может как с новичками, так и с опытными водителями. Как быть в таких случаях?

Обслуживание и ремонт генераторов и стартеров лучше всего выполнять в специализированной мастерской. Но знать возможные причины их неработоспособности не помешает. Чтобы определить точно, почему втягивающее реле щелкает, но стартер при этом не крутит и мотор не заводится, нужно хотя бы приблизительно знать его устройство, принцип работы и схему включения, включая все компоненты, влияющее на работу. Схематично всю конструкцию можно представить в виде трех основных элементов:

• система питания – в случае со стартером это аккумулятор;
• коммутация – соединительные и вспомогательные компоненты (реле, провода и т.д.);
• сам стартер.

Возможные неисправности

Недостаточно напряжения. Вероятно, это наиболее распространенная причина того, что не заводится двигатель авто. Все дело заключается в полностью разряженном аккумуляторе либо его выходе из строя, что, впрочем, одно и то же. Определить это несложно:

• после поворота ключа зажигания стартер щелкает, крутить отказывается, на приборной панели лампочки гаснут, двигатель, естественно, не заводится – виноват аккумулятор;
• если стартер щелкает несколько раз подряд и результат такой же – причина тоже в аккумуляторе;
• если при включении стартера совсем ничего не происходит (даже не щелкает), то здесь дело либо в аккумуляторе, либо в проводке – возможно где-то обрыв.

Если виновником является аккумулятор, то дело, казалось бы, простое – нужно всего лишь зарядить его, подключить пусковое устройство, «прикурить» от другого автомобиля, после чего можно отправляться в дорогу. Но не все так однозначно, ведь причина, по которой батарея разрядилась и мотор отказался заводиться, может снова повториться в любой момент. Поэтому нужно сразу же разобраться, что послужило причиной полной разрядки. А она может быть банальной – с вечера оставили включенным свет либо другой потребитель энергии, вот утром и ожидал такой «сюрприз». Беды в этом нет никакой – во время работы двигателя АКБ зарядится и все будет в порядке. Но если все приборы были отключены, то надо проверить работу генератора или состояние АКБ.

Что касается коммутации, то она и вовсе простая – от АКБ плюсовой провод соединяется с втягивающим реле, а работать стартер начинает после подачи напряжения с помощью обычного провода от замка зажигания.

Если щелкает стартер и не заводится автомобиль (кстати, щелкать может не втягивающее, а обычное реле), то возможно поврежден управляющий кабель либо само реле. Проверить это достаточно просто – нужно плюсовую клемму соединить с управляющей клеммой стартера и он начнет вращаться. Если это произошло, нужно искать неисправность в замке зажигания или реле. Важно – перед такой проверкой убедитесь, что коробка передач в нейтральном положении, потому что двигатель заведется и авто поедет. Таким же образом можно завести машину, но потом желательно посетить мастерскую по ремонту стартеров для автомобилей.

Нередко причиной того, что щелкает стартер и не заводится мотор, является втягивающее реле. Если быть совсем точным, то даже не оно, а контакты – они пригорают и поэтому на статор питание не подается. Проверяется это так – с помощью гаечного ключа или отвертки надо перемкнуть две крупные клеммы и если стартер начнет работать, то причина в контактах. Во время проверки нужно следить, чтобы инструмент не коснулся корпуса автомобиля.

• Купить стартер Мицубиси Паджеро новый или подержанный?
• Купить стартер на Вольво можно в сервисном центре
• Не заводится машина — причины бывают разными

Стартер щелкает, но не крутится: причина, диагностика, ремонт

уск двигателя – сложная процедура, которая зависит от грамотной работы двух компонентов: автомобильного аккумулятора и стартера. Напрямую влияет на старт мотора и наличие коммутации, то есть отсутствие обрывов в проводах и сгоревших реле в системе запуска двигателя.

Со стартом двигателя в исправном автомобиле не должно быть никаких проблем, и если ваша машина заводится со второй или третьей попытки – это нельзя назвать нормой. Но куда более неприятно, когда двигатель автомобиля вовсе не может войти в рабочий цикл. Типичной неисправностью системы пуска двигателя являются щелчки при повороте ключа в замке зажигания. Стартер автомобиля в этот момент не раскручивается, соответственно, запустить мотор в таком случае не получится. Давайте разберемся, почему стартер щелкает, но не крутится, и неисправность каких компонентов системы приводит к возникновению подобной проблемы.

Неисправен аккумулятор автомобиля

Самая простая и распространенная проблема, которая приводит к тому, что стартер щелкает, но не крутится при повороте ключа зажигания, это малый заряд аккумулятора. Если автомобильный источник питания разряжен или просто выведен из строя, будут наблюдаться подобные «симптомы».

Система пуска двигателя будет вести себя следующим образом, если не поступает на стартер с аккумулятора требуемый ток при повороте ключа зажигания:

Во всех трех случаях обязательно надо проверить уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Если аккумулятор неисправен или разряжен, его следует заменить или зарядить. Когда в результате проверки выяснилось, что проблем с аккумулятором нет, необходимо переходить к следующим возможным причинам появления щелчков из-под капота при старте двигателя.

Реле стартера щелкает, но сам он не крутится

Если при повороте ключа зажигания щелчки доносятся из реле стартера, но при этом сам агрегат не крутится, то проблема может быть связана с неисправностью управляющего кабеля, который питает реле, или с проблемой в работоспособности самого реле.

В такой ситуации автомобиль можно завести, если замкнуть «плюс» от аккумулятора на положительную клемму управления с замка зажигания (к ней подключен провод наименьшего сечения из трех). Если при подобном подключении стартер начал крутиться, то неисправность точно не связана с аккумулятором, и проблему следует искать в реле, замке зажигания или проводке.

Диагностика втягивающего реле

Если при старте двигателя стартер не крутится, но при этом слышны щелчки, первым делом следует диагностировать само реле. Оно подключается к аккумуляторной батарее и замку зажигания через 2 кабеля. Один из них (толстого сечения) идет с положительной клеммы батареи, а второй (тонкого сечения) направляется с положительной клеммы управления замка зажигания. Имеется у реле и третий вывод (толстого сечения), который соединяет его с мотором стартера.

Чтобы диагностировать возможную неисправность во втягивающем реле, необходимо при помощи перемычки соединить две клеммы, к которым подходят провода толстого сечения. Для их соединения друг с другом можно использовать обычную отвертку, гаечный ключ или другие подручные инструменты. Возьмитесь на таком инструменте за изолированную поверхность и замкните с его помощью две большие клеммы (при этом важно, чтобы «перемычка» не касалась больше никаких металлических деталей под капотом).

Если результатом замыкания клемм стало вращение стартера, значит, проблема связана с контактными площадками в реле, которые могли обгореть из-за подачи высокого тока. В такой ситуации необходимо произвести замену реле, поскольку процедура зачистки контактов отнимет немало времени, но из-за отсутствия сплава цветных металлов на них, который наносится на заводе, проработают они недолго.

Диагностика проводки и контактов

В том, что стартер щелкает, но не крутится, могут быть виноваты плохие контакты или проблемы в проводке. Чаще всего неисправность возникает на пути передачи тока от положительной клеммы аккумулятора к втягивающему реле. Для запуска стартера требуется порядка 200 Ампер, но при проблемах в проводке и контактах до него может доходить гораздо меньший ток. Это приводит к тому, что запитать втягивающее реле удается (которому достаточно 10 Ампер), а на раскрутку самого стартера тока не хватает.

При подобной неисправности щелчки могут раздаваться сериями или время от времени умолкать. Если имеется такая проблема, необходимо проверить проводку, убедиться в отсутствии окисления на контактных площадках и в том, что они затянуты достаточно для полной передачи тока.

Слышны щелчки, но стартер не крутится из-за обмоток или щеточного узла

Если аккумулятор, замок зажигания, контакты, проводка и реле стартера проверены, но он все равно не вращается при повороте ключа зажигания, значит проблема непосредственно в стартере. В такой ситуации придется его полностью снимать с автомобиля, разбирать и оценивать возможность проведения ремонта. Так же можно просто заменить стартер на новый.

Решив самостоятельно починить стартер, знайте, что проблема с отказом его вращаться под нагрузкой может быть связана с:

• Неисправной обмоткой, которая имеет характерный горелый цвет и запах;
• Неисправным щеточным узлом, износ которого легко определяется визуально.

Стартеры редко ремонтируются, и на подобный шаг следует идти только в крайнем случае. Если есть возможность заменить стартер, то лучше сделать это, чем возиться с ремонтом обмотки или щеточного узла.

Стартер щёлкает, но не запускает двигатель. Неисправности и их причины

Завести автомобиль не получится без стартера. Устройство играет важную роль в автомобиле, поэтому важно следить за его состоянием, регулярно проверять и немедленно разрешать проблемы, которые возникают в процессе эксплуатации. Проблема каждого второго водителя проявляется следующим образом: слышны щелчки, однако двигатель не заводится. Причины могут быть самыми разнообразными. В статье раскроем эту тему.

Виды и конструкция реле электростартера

• разгрузочное (устройство, которое трансформирует меньшие токи в стабильные 12 V);
• блокировочное (при работающем двигателе предотвращается запуск устройства);
• втягивающее (тяговое, оно обеспечивает соединение аккумуляторной батареи со стартером).

2 первых вида реле устанавливаются не на всех машинах. Без третьего невозможно завести автомобиль.

Под металлическим корпусом реле стартера находится сердечник и двух-обмоточная катушка. С одной стороны, корпус имеет выступающий шток (тянущий конец якоря), с другой – эбонитовую крышку с тремя выводами (2 мощных контактных болта и один «пин»). Нижний болт – соединен с плюсом электростартера силовым проводом (косой). Якорь – металлический сердечник – продольно «ходящий» внутри «втягивающей» (ВО) и «удерживающей» (УО) обмоток. При втягивании, происходит давление на подвижный электрод, на конце которого прикрепляется подпружиненная медная контактная пластина. В конце хода якоря (сердечника) – пластина прижимается к «пятакам» болтов, замыкая короткую цепь — с одного на другой, и дальше — на щетки электростартера.

Край сердечника – соединен с рычагом-вилкой, двигающей шестерню бендикса вперед. В нерабочем положении – он далеко выступает из корпуса, а, когда на тянущую катушку подается ток – уходит под него, «утягивая» за собой верхний край «вилки». Качаясь на оси, нижний ее край выдвигается вперед – вынося, через поводковую муфту, бендикс (шестерню с муфтой свободного хода) в зацепление с зубьями на венце маховика. Когда это происходит, раздается металлический стук, или щелчок.

Принцип работы ВР

Постоянный плюс с батареи подается на верхний силовой болт «тягового» реле. В состоянии покоя нет касаний контактных пластинок с «пятаками» силовых болтов в крышке. Тянущая и удерживающая обмотки соединены одним выводом с малой «управляющей» клеммой, на которую с ключа зажигания поступает пусковой импульс. Вторым выводом – более мощная ВО – идет на перемычку с нижним силовым болтом, а УО — на корпус.

Ключ зажигания замыкает цепь подачи питания на ВО, после этого ток в ней создает магнитное поле. Под его действием сердечник сдвигается внутрь корпуса, выталкивает бендикс вперед, и прижимает пластину к клеммам. Для тока с большим напряжением пластина создает «короткий путь» — с верхнего болта, на нижний и на щетки генератора. Когда ток идет по стартеру — у тяговой обмотки пропадает «минус». Теперь начинает работать только удерживающая, которая все еще запитана.

Почему реле щелкает, но стартер не крутит двигатель

Если щелканье происходит однократно, значит втягивающая обмотка исправна. В случае, если далее шестерня не крутит, значит проблемы с генератором либо «обошлась» муфта свободного хода.

Также может возникнуть ситуация, когда втягивающее реле часто «стреляет» бендиксом. Возникает такая проблема в удерживающей катушке, которая неспособна «подхватить» сердечник, когда тянущая — уже выключилась.

Мотор машины включится, если бендикс будет крутиться с хорошим усилием.

Если генератор щелкает, значит проблема точно не во втягивающей обмотке. Зачастую в таком случае выделяют причины:

• клеммы недостаточно затянуты;
• аккумулятор сел;
• замкнулся якорь стартера;
• износились щетки;
• оторвалась общая «масса» (АКБ).

Втягивающее реле

Типичной неисправностью втягивающего реле является замыкание, обрыв в управляющей цепи. С проблемой можно столкнуться на любом ее участке. Проблемы, которые могут возникнуть:

• износ контактной группы самого замка;
• окисление клемм в колодках;
• перегоревший предохранитель;
• КЗ в жгутах проводки;
• замкнувшее реле блокировки.

Признаками неисправности втягивающего реле являются:

• устройство не запускается;
• генератор щелкает только вначале и до тех пор, пока не сядет батарея;
• отсутствие проводимости из-за нагара;
• окисления «пятаков», сломанной, или съехавшей со своего места пластины

Щёточный узел

Если вы достаточно долго уже эксплуатируете свой автомобиль, то проблемой неисправности генератора может быть износ щеток. Данные элементы постоянно трутся о коллектор и постепенно стираются. Чем больший пробег, тем хуже контакт. В обмотке ротора падает ток. Постепенно стартер дает все меньше и меньше заряда АКБ.

Обмотки

Зарядку генератор не дает АКБ и в случае, если в обмотке есть обрыв. Диагностировать его легко и просто. Нужно лишь пройтись рукой по стартеру. Прибор будет сильно нагреваться при обрыве обмотки. Более точные данные можно получить, отсоединив от щетки конец обмотки возбуждения и подключив к клемме на стартере. Измерения производятся с помощью мультиметра от АКБ.

Неисправности АКБ

АКБ –единственный источник, который сильно напрягается при запуске мотора. Ее неисправность не позволит машине двинуться с места, поэтому важно регулярно проводить осмотры устройства.

Выделяют следующие причины, из-за которых аккумулятор не берет заряд от генератора:

• испарилась жидкость из банок. В этом случае необходимо долить дистиллированную воду до нужного уровня.
• замыкание внутри пластин батареи;
• сульфатация пластин.

Если аккумулятор не работает, можно попробовать восстановить его работоспособность с помощью зарядника с режимом тренировки. Устройство подает заряд на клеммы АКБ, после чего наблюдается кратковременный разряд батареи. Большое количество циклов разряд-заряда уменьшают окисный налет на пластинах. Так, даже батарея с продолжительным износом, может вновь начать работать и в дальнейшем заряжаться от стартера автомобиля.

АКБ могут выходить из строя по причине неправильной эксплуатации. Если на машину с высокой мощностью установить аккумуляторную батарею с техническими характеристиками, уступающими свойствам автомобиля, то пластины АКБ в скором времени разрушатся, эксплуатация станет невозможной.

Пренебрежение нормами безопасности также сказывается на состоянии АКБ. Батарею, которая разрядилась ни в коем случае нельзя оставлять в неотапливаемом гараже, на улице в морозы. Плотность электролита в батарее низка, поэтому жидкость может замерзнуть даже при небольших минусовых показаниях термометра.

Типичные неисправности втягивающего реле и их признаки

Типичной неисправностью втягивающего реле является замыкание, обрыв в управляющей цепи. С проблемой можно столкнуться на любом ее участке. Проблемы, которые могут возникнуть:

• износ контактной группы самого замка;
• окисление клемм в колодках;
• перегоревший предохранитель;
• КЗ в жгутах проводки;
• замкнувшее реле блокировки.

Признаками неисправности втягивающего реле являются:

• после поворота ключа генератор начинает работать с большой скоростью, с типичным жужжащим звуком;
• при запуске двигателя генератор издает звук щелчка, но вращений стартера нет;
• отсутствие проводимости из-за нагара;
• окисления «пятаков», сломанной, или съехавшей со своего места пластины.

Как проверить втягивающее реле?

Проверить втягивающее реле можно способами:
1. Вынимая с автомобиля вместе с генератором. После того как втягивающее реле сняли с машины необходимо включить мультиметр в режим звуковой «прозвонки». Один щуп прибора соединить с управляющей клеммой. Другой – с клеммой на щетки. При наличии сигнала втягивающая обмотка в целости.

Далее первый щуп оставляем на месте, а второй перемещаем к корпусу. Сигнал есть? Значит и удерживающая катушка в порядке.

Далее устройство устанавливаем вертикально, на якорь, выводами вверх. Накидываем щупы на болты. Нажимаем на реле, якорь вдавливается до упора. Звук есть? Все в порядке.

Если в ходе диагностики выявиться хоть одна неисправность, то вся деталь идет на замену под новую.

2. Не снимая с машины. В этом случае автомобиль нужно поставить на ручник на нейтральную передачу, включить зажигание и оставить ключ в замке. Снять с управляющей клеммы ВР разъем.

Отверткой замкнуть клемму с верхним силовым болтом (плюс от АКБ). Если машину получилось завести, значит неисправность в управляющей цепи. Если проблема не разрешилась и щелканье слышно, как и прежде, то необходимо приборы проверить каждый по отдельности.

Способы устранения неисправности

Во время диагностики выявили замыкание? Обратитесь в автосервис Агрегат Моторс. Наши мастера проведут диагностику стартера и предложат наиболее выгодный и быстрый способ ремонта. Привести в норму проводимость на «пятаках», исправить обрыв удерживающей обмотки в месте крепления можно, разобрав запчасть, выпаяв клеммы, очистив медь от окисла, собрав и протянув крепеж.

Машина не заводится — стартер не крутит

В этой статье профессиональный автомеханик поможет ответить на вопросы: почему не заводится машина, крутит ли у неё стартер, что это такое и зачем он нужен. Но если вам лень читать такой длинный текст и хочется починить автомобиль быстро, звоните нам! Мы приедем и всё отремонтируем быстрее, чем вы успеете дочитать статью.

Наши специалисты готовы срочно выехать в любой район Москвы и Московской области круглосуточно и без выходных.

Почему не заводится машина?

Если вы попали на эту страницу, скорее всего ваша машина сегодня не завелась, и вы хотите знать, почему. Вряд ли можно так просто найти ответ в интернете. Но мы постараемся рассмотреть основные версии. Прежде всего нужно понять, как это произошло – если машина заглохла на ходу, скорее всего поломка действительно серьёзная. Если она не завелась утром, то причиной может быть мелочь, вроде севшего аккумулятора.

Как понять, что аккумулятор сел? Только померив напряжение на нем вольтметром. Остальные способы весьма ненадёжны. Если напряжение ниже 12 вольт, нужно просто прикурить. Если нет – ищем дальше.

Не крутит стартер, причины

Причин, по которым может не работать стартер, на самом деле, не так много. А точнее их всего две:

1. Стартер вышел из строя или, попросту, сломан;
2. Ему не хватает электричества.

С первым вариантом всё понятно. Вышеупомянутая деталь могла сгореть от неправильного использования, либо износилась со временем. Способ устранения – замена, либо снятие стартера для ремонта.

Как убедиться? Нужно замерить напряжение на всех контактах стартера, а также на корпусе.

Теперь разберем второй вариант – на каком-то из двух контактов слабое напряжение, или его вообще нет. Кстати. А аккумулятор вы проверили? На его клеммах должно быть не менее 12 Вольт. Под нагрузкой (что очень важно) оно должно падать, но не более, чем до 9 Вольт.

Если с этим всё нормально, то продолжаем.

Стартер щёлкает, но не крутит

Из-под капота раздаётся громкий щелчок и дальше ничего не происходит? Водитель с большим стажем уверенно скажет – «сдох стартер». Но не всё так однозначно. Это может быть и клин двигателя, например. Но мы будем надеяться на лучшее и попробуем подтянуть гайку на клемме стартера. Если на вашем автомобиле можно без проблем до него добраться.

Ещё одна вероятная причина – отсутствие «массы» на двигателе.

Аккумулятор мы конечно уже проверили. Два раза. Но лучше ещё раз убедиться.

Машина не заводится, стартер не крутит, реле не щелкает

Итак, вы поворачиваете ключ (нажимаете на кнопку), а ничего не происходит. Как выяснить причину? Для начала разберем самые простые случаи:

1. Селектор АКПП не в паркинге;
2. Если ваша машина заводится не ключом, а кнопкой, нужно нажать тормоз перед запуском. Возможно, не сработала «лягушка», либо вы нажали недостаточно сильно. Обратите внимание, загораются ли стоп-сигналы;
3. Если коробка механическая, версия, изложенная выше, актуальна относительно педали сцепления. На многих авто нужно нажать её, чтобы запустить двигатель. Попробуйте нажать несколько раз;
4. Соскочил электрический разъём на стартере, либо пропал контакт из-за коррозии.
5. Разрядился аккумулятор.

Если ни один из перечисленных вариантов не подходит, то необходима помощь профессионала. Не помешало бы подключить диагностический сканер и прочитать ошибки. Это может прояснить ситуацию. А может и нет.

Ещё одной вероятной причиной может оказаться сигнализация или какое-то противоугонное устройство. Не следует, также, исключать неисправность самого стартера.

Версия о выходе из строя стартера может считаться приоритетной, если:

• У авто большой пробег;
• Имели место продолжительные попытки запуска (более 5 секунд гонять стартер не рекомендуется);
• Неисправность проявляется периодически.

То есть если однажды двигатель однажды запустился не с первого раза, то это обязательно повторится.

Стартер крутит плохо

Бывает так, что на поворот ключа стартер отзывается не привычным бодрым жужжанием, а вялым и натужным воемJ. То есть он не то чтобы совсем не крутит, а крутит, но очень медленно. И, естественно, машина не заводится. Причиной может быть износ щёток якоря (чтобы их заменить, нужно снять стартер), а также плохая масса двигателя, либо плохой контакт на клемме силового провода.

Для того, чтобы подтвердить или опровергнуть версию с плохой «массой», попробуйте прикурить машину, цепляя «крокодила» не за минус аккумулятора, а за металлическую поверхность двигателя. Либо просто соединить проводами для прикуривания минус АКБ с двигателем. Главное – не перепутать плюс с минусом, иначе будет много искр. Если предположение верное, автомобиль заведётся.

Как завести машину, если стартер не крутит?

Если коробка механическая, можно попробовать завести «с толкача». Для этого нужно разогнать авто до скорости не менее 5 км в час. Можно попросить соседей потолкать ваш автомобиль, но лучше взять на буксир другой машиной. Как только авто наберет необходимую скорость, включаем вторую передачу и бросаем сцепление. Ключ при этом должен находиться в положении ON. Зажигание включено (все индикаторы на панели приборов горят). Далее, когда двигатель запустится, выжимаем сцепление, включаем нейтраль и аккуратно паркуемся.

Но как быть, если у вас машина с АКПП? Завести её таким образом не получится никак. Можно попробовать постучать по стартеру. Иногда получается вернуть его к жизни таким образом. Ненадолго, но хватит, чтобы доехать до сервиса.

Если проблема не в самом стартере:

1. Найти по схеме, где находится реле стартера, перемкнуть контакты 30 и 87 на короткое время;
2. Перемкнуть металлическим предметом два провода, которые подходят к стартеру (большой и маленький).

Всё это нужно делать осторожно и желательно имея хоть какие-то знания об электрооборудовании автомобилей. Иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Все эти советы помогут вам, если поломка застала вас в малонаселенной местности и без связи. Во всех остальных случаях наиболее целесообразным решением будет позвонить в службу техпомощи и дождаться помощи профессионала. Если вы находитесь в Москве или области, то наберите номер, указанный на данном сайте.