Выбор мотоцикла под разные цели
В нашей стране мотоцикл играет роль двухколёсного друга «для души». Если в какой-нибудь Индии, Вьетнаме, Китае байк используется вынуждено, перевозя на себе одновременно всех членов семьи, мебель и домашних животных, то у нас он приобретается именно для получения удовольствия. Критерии выбора мотоцикла у всех разные – чтобы быстрее добираться на работу без пробок, кадрить девушек, для путешествий, месить грязь в бездорожье, для «прострелов» по ночному городу и т.п.
Выбор первого байка
Если вы новичок, не советуем вам начинать сразу с большой кубатуры. Выбор первого мотоцикла должен базироваться на соображениях безопасности. Необходимо понять принципы управления байком, хорошо выучить ПДД, отличать разницу между ездой по ДОПам на машине от езды на двухколёснике.
А разница есть! Автомобиль – габаритный транспорт. Его хорошо видно на дороге (и то регулярно происходят ДТП). Мотоцикл же всегда остаётся невидимкой. Даже яркая экипировка не помогает. Для новичка очень важно убедиться в этом на своём опыте. Необходимо будет также научиться предугадывать дорожную обстановку на «несколько ходов» вперёд.
Все мотоциклисты знают, что большая кубатура и взрывной характер провоцируют пилота нарушать правила. Если опытный райдер может себе это позволить, то новичок пока не умеет настолько хорошо реагировать. Его рефлексы не отточены, навыков всё ещё маловато. Зато гонора – хоть отбавляй! Поэтому мы советуем в качестве первого мотоцикла выбирать 125-кубовую технику. Вот несколько её преимуществ:
- Открыть категорию А1 для законной езды по ДОПам можно уже с 16 лет;
- Эти байки сравнительно недорогие, как новые, так и б/у;
- Они весьма дёшевы в обслуживании;
- «Кушают» очень мало топлива;
- Расходники и запчасти можно найти даже в глубинке;
- Одного-двух сезонов вполне достаточно для того, чтобы освоить необходимые навыки управления мотоциклом;
- Если вы купите японский мот с пробегом, к примеру – легендарную Yamaha YBR 125, то продать его сможете по той же цене, не теряя в деньгах.
Выбор мотоцикла по росту
Рост – важный фактор, прямо влияющий на выбор мотоцикла. Высота по седлу бывает разной, в зависимости от типа байка. Так, кроссовые и эндуро-мотоциклы для бездорожья отличаются высоким клиренсом и огромным ходом подвески. Они очень высоки по седлу, но в данном спорте это оправдано: пилот практически всегда стоит над мотом, а ногой «ловит» его только в крутых поворотах. В то же время для езды по городу такой высокий байк не подойдёт. Многочисленные светофоры, переходы, перекрёстки вынуждают пилота регулярно останавливаться. Идеально, если он твёрдо стоит обеими ногами на асфальте. Это – наиболее безопасный вариант, позволяющий в случае чего «поймать» заваливающийся байк, оттолкнувшись ногой. Неровности дороги, случайная яма, уклон, песок, мучка на обочине – всё это требует уверенного удержания мотоцикла на скорости ноль км/ч. Конечно, ездить можно на любом двухколёснике. Немало пилотов лишь слегка касаются асфальта носком одной ноги. Но этот вариант небезопасный. А брать на борт пассажира, не имея возможности твёрдо держать мотобайк, вообще безответственно.
Поэтому во время выбора мотоцикла обязательно нужно «померить» его. Либо хотя бы воспользоваться сайтом http://cycle-ergo.com, где можно сделать это виртуально, выбрав марку и указав параметры своего роста.
Подбираем байк для города
Выбор городского мотоцикла довольно прост. Моделей типа Street или Classic очень много. Их легко узнать независимо от марки благодаря нескольким особенностям:
- Небольшое количество пластика;
- Средняя или даже низкая высота по седлу;
- Ровная, практически прямая посадка;
- «Дорожная» резина;
- Прекрасная управляемость, манёвренность.
Они бывают разной кубатуры, мощности. Есть малокубатурники, такие как Yamaha YBR 125 или Suzuki Bandit 250. Есть помощнее – проверенные десятилетиями Honda CB 400 SF или ретро-байк Kawasaki W650.
В принципе, для города могут подойти мотоциклы других классов. Правда, на спортах вроде Yamaha YZF R1 или Honda CBR 600 RR ездить по городским улицам крайне неудобно. «Лежачая» посадка, взрывная работа мотора, необходимость его «крутить» требуют наличия гоночного трека, а не улиц с перекрёстками, светофорами и активным дорожным движением.
Выбираем байк для путешествий
Выбор туристического мотоцикла рано или поздно касается каждого, кто собрался отправиться в путешествие. В идеале, байк «на дальняк» должен отвечать следующим критериям:
- Иметь удобную посадку с прямой спиной;
- Обладать мягкой подвеской, умеренно высоким клиренсом для преодоления просёлочных дорог;
- Иметь хорошую ветрозащиту;
- Быть увешанным различными кофрами, сумками, багажниками (опционально, можно доделать самостоятельно);
- Объем топливного бака, расход бензина должны позволять проехать на мотоцикле как можно дольше (300-500 км от заправки до заправки);
- В идеале – ABS. Это повышает безопасность. А длительная езда по трассе так или иначе притупляет реакцию и рефлексы пилота;
- Соотношение веса и размера байка должны быть такими, чтобы в случае падения пилот мог бы поднять его без посторонней помощи.
С карданом или без – вечный вопрос, касающийся туристических мотов. Наличие кардана позволяет проезжать десятки тысяч километров без лишних забот. В то время как обслуживание цепи необходимо каждые 500-600 км, а также после каждого дождя или мойки. При этом отслуживший свой ресурс кардан придётся менять целиком – а это очень сильно бьёт по карману. В то время как цепь со звёздами стоят копейки, а поменять их можно даже в поле «на коленке». Здесь уже выбор делает каждый для себя.
К классическим «туристам» относятся BMW R1200GS, BMW R1200RT, Triumph Trophy 1200, Kawasaki Vulcan 1700 Voyager, Honda Gold Wing, некоторые другие мотоциклы Хонда и Ямаха. Неплохо в качестве туристических зарекомендовали себя и круизёры, позволяющие вытянуть ноги, расслабиться в долгом пути.
Выбирая мотоцикл, помните о том, что лучший байк для дальняков – это тот, который уже у вас есть. Лучше отправиться в путешествие на малокубатурнике или дорожнике, чем не поехать вовсе, годами откладывая деньги на технику своей мечты.
Есть ли смысл брать бездок?
Крайне не рекомендуем вам выбирать мотоцикл без документов. Этот выбор несёт с собой множество неудобств:
- Есть риск того, что байк ворованный – вас посчитают соучастником;
- Мот всегда могут «отжать», угнать, вы никогда не сможете обратиться в правоохранительные органы, подать в розыск и вообще доказать, что это ваша техника;
- ГИБДД всегда будут интересоваться бездоками. Вы не сможете спокойно ни на слёт выехать, ни в мотопутешествие отправиться, ни в колонне на открытие или закрытие сезона ехать. Всегда будет присутствовать страх перед законом;
- Если вы попадёте в ДТП, то всегда будете виновны, независимо от того, с какой скоростью вы ехали, и кто кого должен был пропустить. Вы просто не имели права находиться на ДОПах на незарегистрированном транспорте.
Регистрация мотоцикла – несложная процедура, и не отнимет у вас много времени. Главное изначально купить «чистый» байк, проверить его по номеру рамы, получить справку-счёт или оформить договор купли-продажи. Зато после этого можно быть уверенным и спокойным. Что тоже повышает реакцию и безопасность на дороге.
Выбор мотоцикла – очень важен. Отнеситесь к этому со всей ответственностью, и тогда вы будете получать от езды только удовольствие!
Как выбрать мотоцикл по росту и весу таблица honda bros
+1
пользовал когда свой выбирал, все достаточно близко к правде
удобно сравнивать несколько моделей сразу, наглядно видны изменения в посадке
Этот «симулятор» не учитывает то, что 1) жопу можно двигать вперёд/назад 2) что колени упираются в выступы на баке/раме. Ерунда имхо
__________________
95% когда-либо выпущенных мотоциклов Harley-Davidson всё ещё на дорогах. Остальные 5% смогли доехать домой.
HONDA Bros 650 (NT650, Hawk GT)
Both Product I and II had radial tires and newly designed hollow three-spoke wheels for its front and rear. Colors were Black or Candy Bourgogne Red.
1990 HONDA Bros 650 (NT650, Hawk GT) Характеристики
| производитель | HONDA | Тип двигателя | Water-cooled/4-stroke/OHC/3 Valve/V-type 2-cylinder |
| Название модели | BROAD650 | Способ запуска двигателя | — |
| Тип · Класс | — | Максимальная мощность (л.с) | 55ps(40kw)/7500rpm |
| Работа двигателя | 4 stroke | Максимальный крутящий момент (кгс*м) | 5.7kg・m(55.9N・m)/6500rpm |
| Модель | RC31 | Вес мотоцикла (Сухой вес) | 177 kg |
| Объём двигателя | 647 cc | Снаряженная масса | 180 kg |
| Год выпуска | 1990 | Длина (мм) · Высота (мм) · Ширина (мм) | 1060 x 695 x 2080 |
| Стандартный расход топлива | — | Высота сиденья | — |
| Емкость топливного бака | — | Маркировка переднего колеса | 120/70R17 58H TL |
| Топливная система | Carburetor | Маркировка заднего колеса | 150/60R18 67H TL |
1990 HONDA Bros 650 (NT650, Hawk GT) Сервисные данные
Номер зубчатого колеса зубчатого колеса 16
Число зубчатых колес 43
1990 HONDA Bros 650 (NT650, Hawk GT) Сервисные данные (в подробности)
Основная информация Подвесная система Оборудование Система двигателя Другие
| Модель двигателя | RC31E |
| Цилиндр (мм) | — |
| Ход поршня (мм) | — |
| Степень сжатия | — |
| Метод зажигания | — |
| Система двигательной смазки | — |
| Тип рамы | — |
| Минимальный радиус вращения | — |
| Кастор | — |
| Вылет (мм) | — |
| Минимальный дорожный просвет | — |
| Расстояние между осями | — |
| Угол поворота (правый) | — |
| Угол поворота (левый) | — |
| Количество сидячих мест | — |
| Емкость резервного топливного бака | — |
| Передний тормоз | Single Disc |
| Особенности переднего тормоза | — |
| Задний тормоз | Disc |
| Особенности заднего тормоза | — |
| Тип подвески (передней) | — |
| Ход передней подвески | — |
| Тип переднего вилки | — |
| Диаметр передней вилки | — |
| Тип подвески (задней) | — |
| Количество задних амортизаторов | — |
| Ход задней подвески | — |
| Ход заднего колеса | — |
| ABS | Недоступен |
| Система привода | Chain |
| Дифференциал масла | — |
| Особенности цепи | — |
| Емкость под сиденьем | — |
| Коробка для хранения шлемов | Недоступен |
| Диаметр отверстий для винта зеркала | — |
| Свойства зеркала | — |
| Заметка об электронном устройстве | — |
| Указатель уровня топлива | Недоступен |
| Часы | Недоступен |
| Указатель опасностей | Недоступен |
| Противоугонное устройство | Недоступен |
| Форма задней фары | BAY15D |
| Форма задней фары 2 | — |
| Особенности задней фары | Glass Shape G18 Installed |
| Тип колбы переднего поворотника | T20 |
| Форма переднего поворотника | Wedge (Large W)/BA15S |
| Сцепление | — |
| Передаточное число | — |
| Количество передач | — |
| Передаточное число | — |
| Коэффициент уменьшения скорости первичной степени | — |
| Коэффициент уменьшения скорости вторичной степени | 2.688 |
| Передаточное число с переменной скоростью | — |
| Зазор между толкателями (мм) IN | — |
| Зазор между толкателями (мм) EX | — |
| Начальное значение холостого хода (об / мин) | — |
| Шаги иглы (в месте клипа) | — |
| Уровень поплавки (мм) | — |
| Величина возвратного воздуха | — |
| Жиклер | KEIHIN Round Type Large (E) |
| Количество жиклеров | ♯132+♯140 |
| Длина кабеля сцепления | — |
| Длина дросселя | — |
| Длина кабеля измерителя | — |
| Длина кабеля дроссельной заслонки | — |
| Длина переднего тормозного троса | — |
| Длина заднего тормозного троса | — |
| Другие тросики | — |
| Номер двигателя | — |
| Номер двигателя | — |
- Вилка Guard (1)
- Крылья (1)
- Сиденья и аксессуары (1)
- Обтекатели (2)
- клобук кронштейн (1)
- Двигатель (34)
- Детали впускной системы (10)
- Радиаторы / Масляные радиаторы (6)
- Зажигание (7)
- Клипоны (3)
- Управление (24)
- Ручки (грипсы) (2)
- Набор сцепления (1)
- Ведомая звездочка / Rear Звездочка (6)
- Привод Звездочка / Front Звездочка (2)
- Цепи (35)
- Совместная Ссылка цепи клип (7)
- Крышка бачка главного цилиндра (1)
- Другие детали тормозной системы (1)
- Тормозные шланги (17)
- Оси тормозных колодок (3)
- Тормозные колодки / Тормозные башмаки (38)
- Ремкомплект тормозного суппорта (2)
- Колпак болта банджо (2)
- Регулятор / Lectifier (1)
- Освещение (15)
- Измерительные приборы / Индикаторы (3)
- Генератор / генератор (1)
- Подвеска (11)
- Детали колес / Аксессуары (1)
- Подножки / Рычаги / Лапки (29)
- Подвеска (11)
- Детали колес / Аксессуары (1)
- Подножки / Рычаги / Лапки (29)
Недавно просмотренные продукты
- Обратная связь
- Стоимость доставки
- Возврат
- Гарантия возврата денег
- Отслеживание вашей посылки (только для EMS)
- Зарегистировать E-бюллетень
- Отзывы клиентов
- Оптовикам
- Страховка GoDaddy
- О Webike®
- Политика конфиденциальности
- Webike Japan на Facebook
Copyright © 2023 Webike Япония
ПОЧЕМУ ?
САМЫЙ БОЛЬШОЙ
МАГАЗИН В ЯПОНИИ РАСПРОДАЖИ,
АКЦИИ, СКИДКИ БЫСТРАЯ
ДОСТАВКА
* Это НАИЛУЧШИЙ и ДОСТУПНЫЙ ПО ЦЕНАМ магазин для приобретения японских мотозапчастей.
* Зарегистрируйтесь сейчас и получите удивительные скидки и другие выгодные предложения!
* Более 2,000,000 разных товаров. Невозможно НЕ НАЙТИ нужные вам запчасти и экипировку.
ВОЙТИ В WEBIKE JAPAN
- Введите ваш email от 6 знаков.
- Введите действительный адрес электронной почты.
- Пользователь с таким email уже существует.
- Ваш аккаунт заблокирован.
- Указан неверный пароль и/или Email.
- Нам не удалось авторизовать Ваш аккаунт через Facebook.
- Требуется ваш Email, пожалуйста введите действительный адрес email.
ВОЙТИ ЧЕРЕЗ FACEBOOK
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
- Введите ваш Email от 6 знаков.
- Пожалуйста введите действительный Email.
- Пользователь с таким Email уже существует.
- Выберите свою страну.
- Откуда вы узнали о Webike Japan?
Зарегистрируйтесь и получите выгодные скидки
Как выбрать мотоцикл по росту и весу таблица honda bros
Суть такова: нужно выбрать свой первый мотоцикл, хочу не дорогой, не слишком мощный, класс ориентировочно дорожный, круизер или чоппер. Не эндуро и не турист, к ним душа «не лежит», так сказать :). Однако есть одна проблема, ограничен не только финансами, но и по росту далеко не каждый подойдет. В принципе, готов купить и какого-нибудь китайца, лишь бы удобным и комфортным он для меня был. Повторюсь, покупаю первый мот, потому безбашенных скоростей мне и не надо :). В общем, может быть есть люди знающие, можете поделиться опытом, что лучше выбрать… Понятное дело, что со стороны почти на любом буду выглядеть как медведь на велосипеде, да пофигу, лишь бы мне комфортно ездить было)).
Всем добра:)
Вот, кстати, я на мопеде:) Все-таки не так плохо смотрюсь, как мог бы, мое мнение конечно.
upd: Друзья, спасибо всем большое за советы! Теперь то я спокоен, ведь уверен, что даже для таких как я найдется не мало мотоциклов и есть из чего выбрать:)
- высокий рост,
- проблема выбора мотоцикла
Ответы ( 24 )
Привет. Я сам 196см 100кг, поверь, мерить надо. Н акартинке, вроде бы хорош, но то сидеть неудобно, то колени в ниши не влазят, то еще какая-то херь. Например на голде, у меня так сильно сгибается голеностопный сустав, что очень тяжело переключать передачи, а при движении носки ботинок спускаются на 5см до асфальта (у меня длинные ноги). А это уже тюниг подножек и прочие индивидуальные решения. Вот если брать каву мэнстрик, то на нем у меня колени на 20см выше бака — ужас! Но если поставить тюнинговые подножки с выносом вперед на 10-15см, то уже очень хорошо, даже глубже в повороты закладывать мотоцикл можно. И т.д.
С простыми подножками знакомая ситуация, носки чуть ли не юзом по асфальту скребутся)
А вот делать ножки под себя подальше, вот это интересная мысль.
Я вот еще читал про установку проставок, поднимающих зад и руль, тем самым увеличивая дорожный просвет. Правда проблем с сильно выпирающими коленями это конечно не решит…
Я также присматривал для себя хонду CB400, да тоже пришел к выводу, что маловат этот мот мне будет. Обратил внимание на CB1000, он вроде как массивнее, однако для первого мотоцикла литра мне будет многовато, но как в планах на будущее, думаю он подойдет… Тебе случайно не довелось их опробовать?:)
Тебе случайно не довелось их опробовать?:) Не, моя Виктори — это первый мой мотоцикл. А так катался на голде и хонде фьюри — это все.
Блин, по моему тут проще ноги подпилить))) *Шутка*
А ты шпала Дмитрий! 🙂 Конечно самым правильным было бы сгонять в магаз, авто рынок или еще куда, где продают мотоциклы, чтобы самому примеряться. Но видимо не всё так просто. Раз ты новичок, то надо смотреть на 125-250, максимум 400сс. Но такие мотоциклы обычно миниатюрны. И участи медведя тебе не избежать. 🙂
Пока что нет времени выбраться в магаз, да и не сезон)Примерно так и ориентируюсь, но 125кубиков совсем уж маловато, хочется 200-250 хотя бы 🙂 Ну а если круизер, то минимум 400 конечно…
Согласен, смотри 250сс. А если есть голова на плечах, то 400сс.
Приобрел диверсию 900s 96′, доволен как удав, мой размер 😀
пс: автор, извини, я тут твой рост на разных мопедках попробовал — они все как детские велики.
чтоб проще было — с моими 170 обраатная проблема. можешь и с меня посмеяться
Полезная ссылка, видел, но не уверен, что там точные показания… примерно если только)
- Potemkin
- 26 октября 2014 в 23:22
- ↓
Может турэндурик какой? Они под высокий рост
Вот туристические эндуро тоже интересны, правда и цены на них повыше будут… если не ошибаюсь…
Ну это да, даже на достаточно бородатые экземпляры
Если не дорогой это до 150 то не вариант
А если больше то возможно что-то и получится найти
Ну в принципе даже до 150к с рук купить можно, только что смотрел объявления Suzuki XF650 Freewind, вроде так-то неплохой вариант. Это из самых дешевых, понятное дело… А дороже 150к пока что не стану покупать это точно.
А мотарды? к ним совсем душа не лежит? они вроде высокие
Со временем может, в качестве второго мота..)
При маленьком бюджете наверное только эндурки, типа CRF.
А на будущее 100% переседешь на турэндуры. Гусь, Кростурер, Стром, Версус, Ктм. И то на некоторые придется ставить завышающие линки.
Если круизер — то это нужен большекубатурник, ну или менять руль, возможно переставлять подножки.
Но кстати, я сидел на Desert Raven Daytona 350, так вот там мне пришлось тянуться к рулю… руль довольно далеко от седла. И это при том, что аппараты 750-1100 на моих 170 см роста — это как тут и былО.
- YamahaSRX
- 27 октября 2014 в 9:30
- ↓
турэндуру смотри типа трансальпа или тёнера
Не будешь выглядеть как медведь на голде 🙂 но там ценник.
А по факту, иди в салон, торгующий подержанными, и сиди на всем подряд, только так поймешь что тебе надо и удобно ли. А потом уже подбирай по ценнику, что потянешь.
Твой рост в 2 метра, это не проблема, гораздо труднее подобрать мот тем, у кого маленький рост.
Голда это целый крейсер, для города великоват будет:) А так да, этот по росту точно уж подойдет))
Вот, кстати, возвращаясь к моему начальнику… Ему голда не подошла.
Ну FJR 1300 явно покомпактнее будет, да и внешне понравился больше)
Да это понятно, голда для города спорное приобретение. Хотя много катает народу. ФЫЖЕР конечно хорошо, но Вам предложили бандита 1200 это тоже замечательный вариант. Сам катаю на бандите 1250, доволен как удав. Так сказать это не мот это маленький паровозик 🙂
Кубов многовато для меня, а внешне конечно очень хорош!
- venickey
- 27 октября 2014 в 11:54
- ↓
Я 190+, первым мотом брал катану т.к. только на ней ездить ок ) И не выгляжу медведем.
Нога у меня 48 размер, на фото видно что до асфальта еще куча места.
Пересидел на всех старых чесотках, тебе ничего не подойдет.
Да, эта сузуки хорошо тебе подходит, факт) тоже присмотрюсь к этой модели)
А можешь поточней модель указать? Буду премного благодарен!
У тебя литровый двиг.?
Почитай мои посты, там есть это GSX400S Katana 1992
Почитаю, спасибо!
Что ж, спасибо за совет, теперь еще один кандидат на покупку появился!))) Я так понял Бандит 1200 тоже хорошо подошел тебе?
Подошел хорошо, но как мотоцикл не понравился совершенно. Если нужен транспорт на каждый день то бандит один из самого шлакового выбора, на спортах и то веселей.
А от катаны самые положительные впечатления.
Если бы мне тогда мозги которые у меня сейчас купил бы мотард 🙂
- okjetpes
- 27 октября 2014 в 12:22
- ↓
Африку посмотри. У нас парень 215 на ней катается.
Это фото того парня? Да мот не маленький:)
В африку бюджета не хватит.
Ну в качестве первого нет, но знаете, на заметку на будущее стоит запомнить.
Еще посмотри Хонду CB500, он двухцилиндровый и по ощущениям намного больше СВ400 суперфуры.
И бюджет наверняка тебе понравится.
- yamahadaha
- 27 октября 2014 в 13:39
- ↓
приятель больше 200см покупал себе первый-выфера 800, погляди-может и тебе приглянется
Ну не знаю, хотелось бы все-таки более прямую посадку, нежели креветкой:)
У моего директора достаточно большой рост и помимо этого длинные ноги. Ездит на FJR 1300. Говорит, что с его анатомией идеально сидит. Перепробовал много чего, остановился на нём и много лет только обновляет мот, не меняя модель.
Варадеро ещё глянь. Он и сам высоки и сидуха у него широченная, как диван. Высоким гражданам на нём очень удобно. Правда он тяжёлый. Если только на будущее.
FJR 1300 с виду шикарный аппарат, но удобно ли на нем в городском потоке двигаться…
Ну у нас в компании минимум у двоих такой аппарат. Оба довольны. На дальняки — вообще песня. Про город я спрашивал того, который ежедневно ездит в сезон, говорит — отлично. Рулится хорошо, тянет с самых низов.
Так у него же бюджет до 150 какой нахрен FJR.
А я также беру на заметку, какие мотоциклы можно будет подыскивать в будущем. Так что и такие советы мне полезны 🙂
Бюджет только на мот? (бех учета экипа)
Вес? Общее физическое состояние? (ну, грубо говоря, сможешь ли ворочить тяжелые моты)
Опыт езды на машине? Возраст, стиль езды?
Экип кстати недорогой китайский уже прикупил) да да, мот не купил(мопед не в счет) но экип уже есть.:) Вес около 90кг, жим лежа штангу свой вес поднимаю, так что с тяжеленькими мотами думаю справлюсь, дело привычки. Опыт езды только на мопеде ямасаки кобра(удивительно, но на нем сидеть вполне себе удобно), езжу аккуратно, пдд конечно же знаю(это так, чтоб поняли, что не типичный «хрустик»):).Возраст 22.
Тогда плюсую автору коментария выше… Бери 250-400сс, не больше…
Как ты ездишь и типичный ли хрустик или нет — ты пока еще сам не знаешь 🙂
Но рассматривание всерьез мотоциклов овер-литр и китайский экип — не лучший показатель 😉
Да как бы литровый и не планировал, приглянулся мне сб1000 лишь за счет габаритов, так бы и чесотки за глаза хватило бы еслиб не посадка… В принципе, склоняюсь сейчас больше к сузуке катана. На мой взгляд неплохой вариант.
195 — фазер шестой, мне удобно, впритык, но удобно. Выглядит тоже, вроде, приемлемо, хотя может и нет, со стороны виднее.
Да, выглядишь на нем хорошо)
ПЕРЕСТАНЬТЕ СОВЕТОВАТЬ ПАРНЮ ЧУШЬ! диванные байкеры блин, вы ему еще скутер посоветуете. вот я на хорнете. рост 193.
а вот на F4i
Вроде с виду полный порядок. А ощущения как? Дискомфорта какого-либо изза роста не имеется?
никакого дискомфорта. на хорнете 900(а он еще больше) будет в самый раз
- darkrogua
- 28 октября 2014 в 13:46
- ↓
Автор, я тебе понимаю, я задавал такие же вопросы на «байк посте» получал различные ответы, итак что я смотрел, тебе сразу скажу надо брать что-то более 600 кубов, есть и 400 но крайне мало моделей действительно больших(к примеру знакомый 2м ездиет на honda bros 400 и все хорошо). Я, как ты понял тоже имею высокий рост 2 метра, для себя выбирал тоже бюджетненько до 100 т.р. Были следующие модели honda cb750(реально найти за такие деньги) Honda cb1000 (можно, но тяжело), из вон выходящего бюджета yamaha xjr 1200 (1300), suzuki sv 400 (600) не спорт версия, yamaha tdm. В итоге по бюджету искал hond`y cb750, но наткнулся на yamaha tdm, поехал за 1000 км и купил, комфортный удобный мотоцикл, привык сразу и в тот же день своим ходом вернулся домой на нём. Купил я его не дорого около 83 т.р хотя аналогичные стояли за 110 т.р, относительно живой. Тебе я посоветую оточиться в мотошколе(в отличной мотошколе) и потом купить любой из этих моделий, привыкнешь сразу это не спорты, все прогназируемо. Ездил на suzuki sv 400 cпорт версии, не плохо, но сидеть как надо на спорте не сможешь и поэтому использовать по назначению тоже не сможешь. Насчет, как будешь смотреться это не важно когда ты сядишь на мотоцикл и тебе будет комфортно, или ты его покупаешь чтобы девак цеплять?))
Спасибо за советы) honda tdm интересный вариант. Также, следуя советам выше, присматриваю сузуки катана, вроде как тоже нормальная на ней посадка.
А так нет, девок цеплять не собираюсь)
Я катану взял за 82500 с Японии без пробега по рф с такими обалденными оценками.
На тыгыдымы живые цена начинается от 140 тысяч у нас во Владе. У вас наверно еще больше должно быть. 83 рубля это на первую генерацию в прединфарктном состоянии.