Pajero 4×4 Off-Road Club
самостоятельная диагностика АКПП на неисправность
Mitsubishi Pajero/Montero III
7 сообщений • Страница 1 из 1
ZaR Сообщения: 28 Зарегистрирован: 10 апр 2010, 00:00 Откуда: Чехов
самостоятельная диагностика АКПП на неисправность
Сообщение ZaR » 08 мар 2011, 01:03
Недавно вычетал самостоятельная диагностика АКПП на неисправность Начальный способ конечно самый простой, чтобы проверить АКПП на неисправности, нужно АКПП привести в положение Д затем нажимаем одной ногой на тормоз, в то время другой ногой выжимаем газ, соответственно обороты двигателя буду возрастать, и если обороты не достигают более 2800 оборотов, то это признак того что вам требуется обратиться к специалистам и произвести диагностику и ремонт АКПП. Правда ли это у меня 2300 выдаёт !
Ну и там ещё
Первый не изнурительный способ проверки АКПП это компьютерная диагностика в специализированном автосервисе, но не всегда столь не маленькие затраты приводят к нужному результату так как в большинстве случаев компьютерная диагностика АКПП не может правильно определить поломку той или иной детали в АКПП, назовем его механическим износом автоматической коробки передач.
Второй более простой способ по которому можно определить состояние АКПП, это вынуть масляный щуп и посмотреть состояние масла. То есть определить цвет вашего масла если оно черного оттенка и имеет запах гари, вероятнее всего что вам требуется ремонт АКПП.
Так же есть способ который потребует снятия АКПП, и частичного разбора. Нужно аккуратно снять поддон и проверить его на мелкую стружку или иные загрязнения, если таковые присутствуют в поддоне АКПП, вам однозначно потребуется ремонт АКПП
HiTEX Сообщения: 6965 Зарегистрирован: 29 мар 2009, 19:13 Двигатель:: 6G72 24V Мой автомобиль(и):: Pajero III коротыш Откуда: Алма-Ата Благодарил (а): 65 раз Поблагодарили: 318 раз
Re: самостоятельная диагностика АКПП на неисправность
Сообщение HiTEX » 08 мар 2011, 05:45
От 2000 до 2300 это норма! Катайся и не парься. Откуда ты взял 2800? Это уже фрикционам полный полярный лисиц.
Дед Василь
HiTEX
roam Сообщения: 183 Зарегистрирован: 13 авг 2010, 10:59 Двигатель:: 4M41 Мой автомобиль(и):: P3 long ’04 Откуда: Белгород Откуда: Белгород Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 9 раз
Re: самостоятельная диагностика АКПП на неисправность
Сообщение roam » 08 мар 2011, 09:35
в мануале stall test
для 4M4 2400-2900 оборотов
для 6G7 2200-2700 оборотов
тест на прогретой коробке не более 8-ми секунд . отклонения что в большую что в меньшую сторону — нехорошо
в мануале еще много чего написано читайте
ЗЫ иные загрязнения всегда присутствуют в поддоне. посмотрите многие тут разбирали, я в том числе, с фотками выложено
на магнитах всегда металлизированная пыль
P-III/04г/Long/4M41/АКПП/дилерский
Здесь типа демократия, на самом деле царство, я так люблю свою СТРАНУ, и ненавижу государство. (С)
roam
HiTEX Сообщения: 6965 Зарегистрирован: 29 мар 2009, 19:13 Двигатель:: 6G72 24V Мой автомобиль(и):: Pajero III коротыш Откуда: Алма-Ата Благодарил (а): 65 раз Поблагодарили: 318 раз
Re: самостоятельная диагностика АКПП на неисправность
Сообщение HiTEX » 08 мар 2011, 12:14
Что, в разных источниках, разные данные.
Дед Василь
HiTEX
roam Сообщения: 183 Зарегистрирован: 13 авг 2010, 10:59 Двигатель:: 4M41 Мой автомобиль(и):: P3 long ’04 Откуда: Белгород Откуда: Белгород Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 9 раз
Re: самостоятельная диагностика АКПП на неисправность
Сообщение roam » 08 мар 2011, 20:50
HiTEX писал(а): Что, в разных источниках, разные данные.
ХЗ вполне возможно
вот в книжке легион-автодата пишут максимум 5сек проводить
недавно посмотрел зазоры клапанов — так полный разброд и шатание (легион и мануал) .
что выставлять , черт знает
P-III/04г/Long/4M41/АКПП/дилерский
Здесь типа демократия, на самом деле царство, я так люблю свою СТРАНУ, и ненавижу государство. (С)
Как проверить планетарку на паджеро 4 акпп
Сообщение vektor85 » 10 мар 2014, 01:09
pajero 4 3.2 при включение R и D происходит толчек, в чем может быть проблема!
Romaroma Прапорщик Сообщения: 283 Зарегистрирован: 11 мар 2012, 22:02 Автомобиль: Mitsubishi Pajero 4. 3.0 бензин 2008 года Откуда: Moldova
Re: АКПП проблема
Сообщение Romaroma » 10 мар 2014, 22:46
информация с просторах интернета
Толчок при включении режима D или R
Конструктивная особенность АКПП. Зависит от температуры, времени на прогрев, наклона авто, уровня ATF и др. Сам по себе такой толчок при включении D (через секунду) или R (через полторы секунды) не является признаком неисправности. Ну а там надо смотреть нюансы, если что-то сильно волнует кроме собственно толчка (например, машина почти глохне
Думая нужно начать с малого,проверить уровень , заменить масло Может быть скинуть клемы минут на 30
Режимы AUTO и MANUAL на бортовом компьютере Pajero 4
Режимы AUTO и MANUAL предусмотрены при измерении среднего расхода топлива и средней скорости на бортовом компьютере Pajero 4. Так как и топливо и скорость измеряются по одному принципу, дальше я буду писать только о среднем расходе топлива, как наиболее интересном показателе.
Но перед тем, как я расскажу о деталях этих двух режимов бортового компьютера, позвольте выскажу свое «фи», а вы либо согласитесь, либо может растолкуете, чего я понять не могу. Мне не нравится, как организовано рисование графика расхода топлива вниз, а не вверх. Если средняя скорость рисуется вверх и понятна человеческому взгляду, то топливо почему-то рисуется вниз под шкалой «х». Как будто это отрицательная величина. Может быть логика дизайнеров была в том, что расход есть минус из бака, поэтому рисовать будем вниз, однако в результате информативность ухудшилась. Линия расхода очень часто совпадает с осью графика и тогда информативность теряется полностью.
Перед началом предлагаю освежить знания из инструкции по эксплуатации Паджеро 4, я вырезал и склеил самое главное:
Наверное многие из вас читали эти страницы, по крайней мере я точно, однако детальное понимание того, что здесь написано приходит не сразу, что выявилось после публикации статьи Расход топлива на Pajero 4 – 9,8 литра на 100 км и ответов на вопросы читателей.
Итак, о чем же идет речь в инструкции вроде как написанной русским по белому?
Первый существенный момент — внизу под экраном компьютера над кнопками есть два типа надписей MANUAL и AUTO. Как видно из инструкции это не разные режимы измерения расхода топлива, а разные способы обнуления показателей. При этом технология самого расчета расхода используется одна и та же.
Второй особенностью является правильное понимание, в каком из режимов находится бортовой компьютер в конкретный момент времени. Этот режим отображается на экране компьютера буковкой (ниже обведена в желтом кружке).
Буковка А — означает, что сейчас компьютер показывает данные находясь в автоматическом режиме обнуления показаний. Надпись же над кнопками в красном овале MANUAL показывает, в какой режим вы переключитесь при ее нажатии. Нажав на Manual мы получаем следующую картину:
Теперь собственно о режимах.
Согласно инструкции режимы AUTO и MANUAL отличаются способом обнуления показателей компьютера. Что это означает?
В обоих режимах показания компьютера считаются от момента последнего сброса . Сравнивая два верхних рисунка легко заметить, что верхний и нижний график имеют одинаковый участок на протяжении последнего часа движения (правая часть графика). Поэтому, при одновременном сбросе, показания компьютера и в режиме AUTO и в режиме MANUAL будут одинаковыми.
График рисуется только во время движения. Если вы выключили автомобиль, то это время не будет отображено на графике. Поэтому, сбросив компьютер утром, вечером вы можете увидеть график, длительностью всего 1 час, хотя прошло больше 12 «человеческих часов». Один час — именно столько времени в течении дня наездила машина.
Показания графика и числовые показания компьютера могут не совпадать. Простой пример, после сброса показаний вы двигаетесь 1 час со скоростью 20 км/час (расход например 20 л/100), затем 4 часа со скоростью 100 км/час (расход например 12 л/100). На графике будет отображены последние 4 часа, соответственно 100 км/час и 12 л/100, в то время как компьютер будет показывать другие цифры, он усредняет все 5 часов движения.
Разница же в режиме AUTO и MANUAL заключается в одном. Если машина простояла выключенной больше 4-х часов — показания в режиме AUTO обнуляются автоматически. И это — единственная разница. В режиме MANUAL автоматического обнуления показаний нет. И в том и в другом режиме вы можете сбросить показания вручную.
Что это означает с практической точки зрения?
Обычные люди имеют традицию время от времени спать, не составляют исключение и большинство владельцев Паджеро 4. Опять же с давних времен (по крайней мере у нас в Усть-Каменогорске) принято спать чуть больше 4-х часов, поэтому будем считать, что каждое утро водитель Паджеро видит на дисплее компьютера обнуленные показания. А это значит, что если вы хотите замерить длительный по времени расход, например от заправки до заправки, или за месяц, нужно перейти в ручной режим (нажать MANUAL) и сбросить старые показания кнопкой Reset. С этого момента компьютер начнет считать расход заново и будет усреднять бесконечно долго до нового сброса.
При этом, пока идет длинный расчет в ручном режиме, вы всегда можете замерить расход на коротком участке времени, например от деревни до деревни или в течении дня, используя автоматический режим. На нем тоже можно нажать кнопку Reset и следить за расходом в краткосрочном периоде. При этом показания в ручном режиме никак не изменятся.
Осмыслив большое количество букв, которые я написал выше и проанализировав показания компьютера в ручном режиме, я например понял, что всегда всем вру про расход на своем Паджере в городском цикле, необоснованно завышая его. Раскаиваюсь и прошу прощения. Сыплю пепел на голову. Ориентироваться на показания в автоматическом режиме можно только в краткосрочном периоде.
Первый урок компьютерной безграмотности окончен ��
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Есть вопросы? Пишите в комментарии!
Как проверить планетарку на паджеро 4 акпп
Сообщение SergeyVLG » 27 сен 2015, 01:43
Всем привет! Недавно купил паджеро 4 с пробегом 57 тыс.км. Проблема в следующем: при резком ускорении машинка разгоняется до 80-85 км и Всё. Обороты 6000-7000 тыс. А скорость не переключает. Отпускаешь газ, переключает с рывком. Иногда все нормально. В чем может быть проблема?
MiAuto Старший лейтенант Сообщения: 560 Зарегистрирован: 28 ноя 2012, 18:37 Автомобиль: Pajero Контактная информация:
Re: Проблема с АКПП
Сообщение MiAuto » 29 сен 2015, 17:38
SergeyVLG писал(а): Всем привет! Недавно купил паджеро 4 с пробегом 57 тыс.км. Проблема в следующем: при резком ускорении машинка разгоняется до 80-85 км и Всё. Обороты 6000-7000 тыс. А скорость не переключает. Отпускаешь газ, переключает с рывком. Иногда все нормально. В чем может быть проблема?
Добрый день! Напишите пожалуйста поподробнее: 1.Какой автомобиль,год,объем двигателя;2.А если разгон не резкий,а плавный;3.Может есть еще какие-то неисправности.
С уважением http://www.mi-auto.ru
volkof Рядовой Сообщения: 5 Зарегистрирован: 11 янв 2017, 19:30 Автомобиль: Паджеро 4, 3.8
Re: Проблема с АКПП
Сообщение volkof » 06 июл 2017, 07:45
Доброго времени суток!
Появилась небольшая, но уж очень неприятная при вождении, проблемка.
Машинка Паджеро 4, 3.8 л, 2010 г.в.
При отпускании педали газа при движении, создается впечатление, что машина притормаживает. Думал, что не отходят колодки, но на сервисе все проверили и сказали что все ок. Данный эффект проявляет себя на скорости 60-80 км/ч.
dryu Рядовой Сообщения: 1 Зарегистрирован: 21 сен 2017, 20:38 Автомобиль: Паджеро 4
Re: Проблема с АКПП
Сообщение dryu » 21 сен 2017, 21:39
Приветствую, уважаемые владельцы авто! Помогите разобраться в возникшей ситуации? После прогрева АКПП паджеро 4 бензин 3.0 временами пинается в районе пятой передачи. Сегодня вообще закидон был — в пути около трёх часов, начал разгонять авто вдруг как бы провал в динамике скорости замедление секунды на две, толчок рывок на пятой передачи в АКПП уход в нейтраль и заграничный «чек». Думал писец пришёл, а нет, съехал на обочину слышу и вижу двигатель в работе. Выключил включил зажигание поехал дальше, но чек остался гореть. После проверки сканером — ошибка Р0735, тут же сняли её чек потух. Ребята, в чем соль проблемы и что делать при говорящий ошибке передаточное число на пятой передачи. Помогите, спасибо!
ivanovaelena45 Рядовой Сообщения: 2 Зарегистрирован: 06 ноя 2019, 17:05 Автомобиль: мицубиси-педжеро 4
Re: Проблема с АКПП
Сообщение ivanovaelena45 » 06 ноя 2019, 17:18
Добрый вечер,
на моей машине такие же симптомы, подскажите как вы справились с этой проблемой? Что это вообще такое.
Admin Администратор Сообщения: 944 Зарегистрирован: 18 янв 2008, 14:47 Автомобиль: Pajero4 Откуда: Москва, ЮАО Контактная информация:
Re: Проблема с АКПП
Сообщение Admin » 06 ноя 2019, 21:52
Сначала проверьте уровень масла и прочитайте ошибки, если они появились.
ivanovaelena45 Рядовой Сообщения: 2 Зарегистрирован: 06 ноя 2019, 17:05 Автомобиль: мицубиси-педжеро 4
Re: Проблема с АКПП
Сообщение ivanovaelena45 » 09 ноя 2019, 11:13
Добрый день, уровень масла в норме. выдает ошибку 0735
Admin Администратор Сообщения: 944 Зарегистрирован: 18 янв 2008, 14:47 Автомобиль: Pajero4 Откуда: Москва, ЮАО Контактная информация:
Re: Проблема с АКПП
Сообщение Admin » 09 ноя 2019, 12:55
Можно попробовать обнулить коррекции блока управления АКПП, желательно с MUT-3.
Установить обновление-репрограмминг, для АКПП. (Если это дизель)
Так-же бывает,что трескается корпус фильтра АКПП.(Это только замена).
NewMaN Рядовой Сообщения: 4 Зарегистрирован: 12 ноя 2019, 14:19 Автомобиль: Pajero IV 2008
Re: Проблема с АКПП
Сообщение NewMaN » 12 ноя 2019, 17:02
Добрый день! П4 2008 3.2 Дизель, пробег 220тыс.. В августе меняли подкапывающий задний сальник коленвала и сменили 7л масла на Motul Multi ATF, а также фильтр (теперь прочитал тему и пожалел о содеянном). Все было прекрасно до того момента, как я пару дней назад вернул машину с ремонта капающей рейки. Теперь D включается после заведения с первой попытки нормально, а дальше через раз, и еще хуже R (при этом на панеле лампочки соответствующие загораются). Чтобы выехать с парковки, где нужно сдавать задом приходится машину глушить 5 раз, пока не перезапустишь передачи не включаются вообще, если одно не_включение уже произошло. Прогрев на стоянке в течении 15 сминут с переведением режимов — без толку. Покатался вчера минут 15 — на стоянке переключаются, но D иногда жестковато. До этого 1,5 года и после летней замены масла АКПП всё было безупречно.
Позвонил в сервис, где делали рейку, там естественно сказали, что ничего относительно коробки не трогали, и что сразу же столкнулись с теми же проблемами, и что даже в теплом боксе машина так себя ведет.
Ну как такое совпадение может быть? Могли ли они зацепить слив масла с коробки при разборке передка для съема рейки, радиатор может какой?
Plastun Младший сержант Сообщения: 78 Зарегистрирован: 01 июн 2016, 08:32 Автомобиль: Мицубиси Паджеро 4 DiD 3.2. Откуда: Москва ЮЗАО Контактная информация:
Re: Проблема с АКПП
Сообщение Plastun » 12 ноя 2019, 17:39
Ми-авто в помощь! Проверьте для начала уровень масла в АКПП, потом нет ли течи и соответственно осмотр коробки может что наковыряли криворукие
Если не мы, то кто!
biker Старший сержант Сообщения: 180 Зарегистрирован: 17 дек 2011, 15:05 Автомобиль: Pajero 4 3.2
Re: Проблема с АКПП
Сообщение biker » 16 ноя 2019, 09:26
12 ноя 2019, 17:02
Добрый день! П4 2008 3.2 Дизель, пробег 220тыс.. В августе меняли подкапывающий задний сальник коленвала и сменили 7л масла на Motul Multi ATF, а также фильтр (теперь прочитал тему и пожалел о содеянном). Все было прекрасно до того момента, как я пару дней назад вернул машину с ремонта капающей рейки. Теперь D включается после заведения с первой попытки нормально, а дальше через раз, и еще хуже R (при этом на панеле лампочки соответствующие загораются). Чтобы выехать с парковки, где нужно сдавать задом приходится машину глушить 5 раз, пока не перезапустишь передачи не включаются вообще, если одно не_включение уже произошло. Прогрев на стоянке в течении 15 сминут с переведением режимов — без толку. Покатался вчера минут 15 — на стоянке переключаются, но D иногда жестковато. До этого 1,5 года и после летней замены масла АКПП всё было безупречно.
Позвонил в сервис, где делали рейку, там естественно сказали, что ничего относительно коробки не трогали, и что сразу же столкнулись с теми же проблемами, и что даже в теплом боксе машина так себя ведет.
Ну как такое совпадение может быть? Могли ли они зацепить слив масла с коробки при разборке передка для съема рейки, радиатор может какой?
На смену масла не грешите точно , пробег 320 , дизель , менял сначала через 90 теперь через 60 , замена полная , фильтр менял пару раз и больше не стал , нету смысла , внутри обычная мелкая металлическая сетка . При снятии рейки , снимаются радиатор и интеркулер , внутри радиатора также охлаждается масло АКПП , штуцеры указал на фото , при чём шланги эти частенько дубеют и дают течь , а в вашем случае их однозначно крутили . Проверьте уровень масла .
NewMaN Рядовой Сообщения: 4 Зарегистрирован: 12 ноя 2019, 14:19 Автомобиль: Pajero IV 2008
Re: Проблема с АКПП
Сообщение NewMaN » 16 дек 2019, 00:25
16 ноя 2019, 09:26
При снятии рейки , снимаются радиатор и интеркулер , внутри радиатора также охлаждается масло АКПП , штуцеры указал на фото , при чём шланги эти частенько дубеют и дают течь , а в вашем случае их однозначно крутили . Проверьте уровень масла .
Вы были правы. Подъехал на третий сервис, где тоже уже по телефону сказали, что причина в недостатке масла. Долили — ушло 2 литра (на мои замечания, что правильнее было бы на ровной площадке или лучше подъёмнике уровень измерять — сказали, что это не так важно). Коробка заработала нормально, проехался 20 км — пятен не было (единственное, меня удивил высокий расход топлива), потом поездка на 60км и после этого под машиной лужища АТФ спереди, радиатор весь в масле, расход топлива нормализовался. Вернулся ругаться на сервис, где снимали рейку, после некоторых препирательств (и заверений, что при ремонте убежало не более 50мл масла) согласились найти причину, и к вечеру сообщили, что все ОК — была дырочка в алюминиевом патрубке который ведёт к радиатору (по их описанию — посередине-сверху радиатора). Они якобы натянули шланг поглубже и устранили проблему. Поездил еще чуток — снова радиатор в масле и под машиной пятна АТФ при этом в коробке уровень снова ниже плинтуса, хотя и работает нормально. На чудо сервисе по рейкам естественно уже уходят в отказ. Отмыл радиатор, долил 1 л и уровень только на горячую подобрался к отметке чуть выше холодного, расход топлива снова подозрительно высокий, АТФ по-немногу прокапывает.
1. Вопрос по уровню масла: я делаю все по инструкции (на заведенной, в N, после переключения режимов), только не уверен в абсолютной ровности площадки, хотя уже и машину разворачивал на одном пятаке на 180° — уровня нет (только когда мне долили 2л и масло не ушло, то он на горячую показывался, где следует). Действительно ли абсолютно ровная площадка нужна?
2. Может ли расход топлива значительно увеличиваться при переливе АТФ (если допустить, что уровень измеряется не правильно)?
3. Может ли перелив АТФ давить через радиатор?
Нахожусь в Латвии, и похоже с сервисами тут полная беда.
fitfon Младший сержант Сообщения: 92 Зарегистрирован: 09 май 2012, 11:21 Автомобиль: Mitsubishi Pajero IV 3.2 D-ID Откуда: Московская область Подольск
Re: Проблема с АКПП
Сообщение fitfon » 05 янв 2020, 21:59