22680 7s000 на что влияет

Nissan Almera Tino _ ДМРВ/MAF _ Описание.

Написать немножко про ДМРВ/MAF побудила полная каша относительно этого датчика в инете. Если про ВАЗовские датчики более — менее всё внятно, то с иномарками в основном ересь полная, даже на профильных форумах. Пришлось доковыраться до истины самому … ))) Итак …
—————————————————————————————————-
—->>> Внимание читателей!
Все технические характеристики датчиков приведенные в данной статье относятся к:
===> Nissan Almera Tino 2.2 Cdi (турбо дизель с интеркулером), мощностью 136 л. с.
=>Двигатель — YD22DDTI
-> ДМРВ/MAF -> 22680 — AW400 / 22680 — 7S000 / HITACHI AFH70M-38
Если у Вас другой датчик — то данные по его контролю могут не совпадать (наверняка не совпадают) !
Самую актуальную информацию по своему датчику — автомобилю = всегда можно найти в оригинальном Руководстве по ремонту на Ваш автомобиль! (Спасибо за понимание)
—————————————————————————————————-
Датчик массового расхода воздуха/mass air flow sensor (ДМРВ/MAF sensor) — находится под капотом (с водительской стороны), на пластиковой трубе корпуса воздушного фильтра. Выдает сигнал (в вольтах) на ЭБУД/ECM (электронный блок управления двигателем/Electronic Control Module engine) о количестве воздуха поступающего через воздушный фильтр.
Принцип работы (краткое описание).
В корпусе датчика стоит два резистора, сопротивление которых изменяется от температуры окружающего воздуха. Один резистор установлен в закрытой части корпуса датчика, второй в открытой (продуваемой потоком воздуха, поступающим в двигатель). В результате один резистор всегда холоднее второго = сопротивление получается разное = напряжение разное -> ЭБУД = на основании этой разницы определяет массу воздуха поступающего в двигатель в режиме реального времени.
Условия работы, при которых показания ДМРВ верны:
— датчик исправен;
— отсутствует подсос воздуха после датчика;
— датчик не загрязнён;
— отсутствие окислов на контактах;
— сжатый воздух после турбины не имеет утечек из впускного трубопровода;
— напряжение питания датчика не выходит за пределы рабочего диапазона (11,5 — 15,0 Вольт).
По сути показания датчика являются первоисточником для ЭБУД при расчёте количества впрыскиваемого форсунками топлива.
На что влияют показания датчика:
— на расход топлива;
— на тяговитость;
— на устойчивость работы двигателя;
— и т. д.
Как пишут опытные специалисты — ДМРВ является основопологающим в работе двигателя и самым трудным в диагностировании. В некоторых случаях — только установка заведомо исправного ДМРВ, поможет с достаточной вероятностью сказать — он ли является причиной неисправности автомобиля.
Для диагностирования ДМРВ может потребоваться:
— омметр;
— вольтметр (с малой погрешностью измерений);
— осциллограф;
— фирменные сканеры (типа Nissan CONSULT-II).
— — —
На автомобиле Nissan Almera Tino 2.2 Cdi (YD22DDTI — турбо дизель с интеркулером), мощностью 136 л. с. установлен ДМРВ/MAF:
-> 22680 — AW400 (артикул по каталогу Nissan) — это датчик в сборе с отрезком впускного трубопровода (пластиковой трубой);
-> 22680 — 7S000 (артикул по каталогу Nissan) — это собственно сам датчик (без корпуса-трубы);
-> HITACHI AFH70M-38 (артикул по каталогу Hitachi) — это этот же датчик, но по артикулу завода — изготовителя датчика.
Датчик 5-ти контактный, не разборный, выполнен в одном корпусе с Датчиком температуры поступающего воздуха/Intake air temperature sensor.
Согласно Руководства по ремонту Nissan — разъём датчика (тот что висит на жгуте) имеет обратную маркировку контактов (5-4-3-2-1) — вид на контакты/прищепка сверху)
5 — красный = питание ДМРВ (+12 В = напряжение аккумулятора).
4 — оранжевый с синей полосой = масса ДМРВ (0 В/-12 В).
3 — белый с синей полосой = сигнал датчика на ЭБДУ (подробнее в ДМРВ/MAF _ Диагностика).
2 — синий с жёлтой полосой = 5,3 В (опорное напряжение датчика температуры — его можно увидеть только, если отключен разъём, при подключенном разъёме -> видите пониженное напряжение, с учётом температуры окружающего воздуха). Если опорное напряжение отличается от 5,3 В = датчик температуры поступающего воздуха будет врать.
1 — синий с зелёной полосой = масса датчика температуры/общая масса датчиков (0 В/-12 В).
—————————————————
—> Внимание! Nissan КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендует при замерах брать массу (читай «минус») с датчиков = ссылается на возможность выгорания силовых транзисторов в ЭБУД
CAUTION:
Do not use ECM ground terminals when measuring input/output voltage. Doing so may result in damage
to the ECM’s transistor. Use a ground other than ECM terminals, such as the ground.
ВНИМАНИЕ:
Не используйте клеммы заземления ЭБУД при измерении входного/выходного напряжения. Это может привести к повреждению к транзисторов ЭБУД. Используйте заземление, отличное от клемм ЭБУД, таких как кузов автомобиля.
——————————————————
Многие интересуются что будет, если:
1. Отключить разъём.
Ничего не будет (на первый взгляд))) = двигатель заведется и будет уверенно работать на холостых, лампа Сheck Engine не загорится (загорится только спустя мин 20/может и позже, либо при нескольких пусках двигателя подряд). Без нагрузке (авто стоит) — двигатель уверенно набирает обороты, и разницы особой не замечается. При попытке разогнаться — будет ощущение что в машине осталось лошадей 10 (может 15) — разгон очень унылый, но до 100 км/ч — разгонятся (примерно минут 5 …))).
Так что — как пишут ВАЗоводы — сними разъём ->машина — полетела — датчик мертв = это бред. Тут такая фишка не прокатывает из-за другого алгоритма работы ЭБУД, наличия клапана (ЕГР) и т. д.
2. Датчик загрязнился — чаще всего замаслился. Показания датчика становятся ниже эталонных. Двигатель теряет мощность — унылый разгон.
Датчик можно помыть спиртом (для экзорцизтов — спец. жидкостью). Очень удобно мыть с краскопульта (заранее вымытого и высушенного), заряженного спиртом. Главное не перестараться с давлением воздуха — можно чего нить сдуть.
Мыть растворителями всех видов и WD-40 — НЕЛЬЗЯ! От растворителей расплавиться пластик в корпусе датчика, от WD-40 — он банально замаслится (в составе есть керосин).
->Лично мыл спиртом — был замаслен — очень помогло (показания приблизились к эталонным).
3. Датчик устал — отпескоструился пылью. Показания датчика становятся выше эталонных (кривая на осциллограмме — в пределах разумного). Это приводит к повышенному расходу топлива, появлению черного/серого дыма из выхлопной трубы.
Если показания не сильно ушли от эталонных (в пределах 0,5 В). Можно впаять делитель напряжения (R1 — 510 Ом/0,5 Ватт = R2 — переменный 0 — 60 Ом). «Плюс» на выходе датчика, масса на минусе аккумулятора. Делитель настраиваем переменным резистором, по фактическому превышению напряжения.
4. Датчик — «пообещал долго жить». На таком датчике показания напряжения либо сильно завышены, либо не изменяются в зависимости от оборотов двигателя.
Делать что-либо с ним бесполезно. Ему место в пункте по приёму отходов на утилизацию. Да да «Товарищи» — микроэлектроника подлежит утилизации, а не просто в мусорное ведро с бытовыми отходами. Особенно это касается аккумуляторов и охлаждающих жидкостей — которые крайне глубоко проникают в землю и загрязняют грунтовые воды.
— — —
Диагностика/Проверка ДМРВ/MAF.

Описание процедуры проверки ДМРВ/MAF в следующей теме.

Фото в бортжурнале Nissan Almera Tino

Цена вопроса: 110 ₽ Пробег: 280 400 км

Запчасти

Корпус термостата Primera

Датчик массового расхода воздуха MAF 22680-7S000 для Nissan — Производитель автозапчастей модулей зажигания, катушек зажигания и датчиков MAP | Taiwan Ignition System Co., Ltd.

TIS — это высококачественный датчик расхода воздуха MAF Sensor 22680-7S000 для Nissan, производитель Датчик массового расхода воздуха MAF 22680-7S000, 22680-7S00A, 22680-AW400 подходит для Nissan Altima III / Infiniti QX50 / Renault Koleos II из Тайваня с 2003 года.

Главная страница
Компания
- Профиль компании
- Процесс консультации
- Исследовательская и разработческая способность
- Послепродажное обслуживание продукта TIS
- Управление материальными запасами
- Privacy Policy
- Датчик давления передатчика
- Датчик угла поворота коленчатого вала системы зажигания
- Катушка зажигания
- Проводная система для зажигания распределителя
- Датчик расхода воздуха массового расходомера
  - Горячий пленочный датчик MAF для Audi
  - Горячий пленочный датчик MAF для Seat
  - Горячий пленочный датчик MAF для Skoda
  - Горячая пленка MAF для Mercedes Benz
  - Горячая пленка MAF для Opel
  - Горячий пленочный датчик MAF для BMW
  - Горячий пленочный датчик MAF для Vauxhall
  - Горячий пленочный датчик MAF для Volvo
  - Горячий пленочный датчик MAF для Land Rover
  - Горячий пленочный датчик MAF для Peugeot
  - Горячий пленочный датчик MAF для Fiat
  - Горячий пленочный датчик MAF для Alfa Romeo
  - Датчик MAF с горячей пленкой для Ford
  - Датчик MAF с горячей пленкой для Chevrolet
  - Датчик MAF с горячей пленкой для Nissan
  - Горячий пленочный датчик MAF для Mazda
  - Горячий пленочный датчик MAF для Subaru
  - Горячий пленочный датчик MAF для Infiniti
  - Горячий пленочный датчик массового расхода воздуха для Isuzu
  - Горячий пленочный датчик массового расхода воздуха для Hyundai
  - Горячий пленочный датчик массового расхода воздуха для KIA
  - Горячий пленочный датчик массового расхода воздуха для ГАЗ
  - Горячий пленочный датчик MAF для Lada
  - Горячий пленочный датчик MAF для Mahindra
  - Горячий пленочный датчик MAF для Dodge
  - Прямая катушка зажигания Pencil для Toyota
  - Прямая катушка зажигания Pencil для Mitsubishi
  - Прямая катушка зажигания Pencil для Nissan
  - Катушка прямого зажигания Pencil для Honda
  - Катушка прямого зажигания Pencil для Hyundai
  - Катушка прямого зажигания Pencil для Mazda
  - Катушка прямого зажигания Pencil для Suzuki
  - Катушка прямого зажигания Pencil для Volkswagen
  - Катушка прямого зажигания Pencil для Audi
  - Катушка прямого зажигания Pencil для BMW
  - Катушка прямого зажигания Pencil для Daewoo
  - Катушка прямого зажигания Pencil для Renault
  - Катушка зажигания
  - Датчик коленчатого вала распределительного вала
  - Датчик MAF
  - Датчик угла поворота коленчатого вала
  - Модули зажигания
  - Угловые датчики и датчики давления воздуха
  - Январь 2021 года. Анонс нового продукта
  - 2018 Инсентив-поездки Тайваньской компании по производству систем зажигания
  - 2018 Китайский Лунный Фестиваль
  - Таиланд Автозапчасти и аксессуары 2018
  Датчик массового расхода воздуха MAF 22680-7S000 для Nissan / Производитель зажигания автозапчастей Taiwan Ignition System Co., Ltd., произведенных на Тайване.
  
  Датчик массового расхода воздуха MAF 22680-7S000, 22680-7S00A, 22680-AW400 подходит для Nissan Altima III / Infiniti QX50 / Renault Koleos II / Taiwan Ignition System Co., Ltd. имеет более 20-летний опыт производства автозапчастей и получила сертификат качества ISO-9001 более 10 лет назад. Все наши автозапчасти производятся на Тайване.
  Датчик массового расхода воздуха MAF 22680-7S000 для Nissan
  
  TISAF110
  
  Датчик массового расхода воздуха MAF 22680-7S000, 22680-7S00A, 22680-AW400, AFH70M-38 для Nissan Altima III / Infiniti QX50 / Renault Koleos II. Объем воздуха, поступающего в двигатель, измеряется с помощью HFM (горячая пленка массового воздуха). Помимо этого продукта, мы также предоставляем датчик угла поворота коленчатого вала, катушку зажигания, проводной комплект, датчик давления, модуль управления зажиганием и катушку зажигания в виде карандаша. Исходя из современных возможностей для всех наших продуктов, мы предоставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов.
  
  Taiwan Ignition System Co., Ltd. — это квалифицированный производитель автозапчастей, имеющий более 15 лет опыта разработки и производства. Мы следуем оригинальным спецификациям производителя. Наш датчик массового расхода воздуха прошел испытания на высокую температуру и испытания на термический шок. Мы можем гарантировать, что наши продукты проходят 100% испытание производительности перед доставкой.
  
  Технические данные / Диапазон
  - Номинальное напряжение питания: 14 В
  - Диапазон напряжения питания: 9~17 В Диапазон выходного сигнала: 0~5 В
  - Ток входа:
  - Диапазон температур: -40 ~ +120 ℃
  OEM номер
  - 22680-7S000
  - 22680-7S00A
  - 22680-AW400 AFH70M-38
  - 1380050Z00
  - 1380066J00
  - 22680AT300
  - 22680CA000
  - AFH6020
  - AFH60M20
  - 19317438 1380050Z01
  - 226806N20A
  - 2505021
  - P226806N20A,
  Приложение
  - 2010-2013 Nissan Versa 1.8L
  - 2010-2011 Nissan Xterra 4.0L 2009-2012 Nissan Altima 3.5L
  - 2010-2013 Nissan Titan 5.6L
  - 2010 Ниссан Сентра 2.0л
  - 2009-2011 Infiniti EX35 3.5L
  - 2009-2013 Infiniti G37 3.7L
  - 2009 Infiniti M35 3.5L 2012 Infiniti FX35 3.5L
  Минимальный заказ
  
  Связанные продукты
  
  Датчик расхода воздуха массового расхода MAF 0281002207 для Nissan
  
  TISAF173
  
  Датчик расхода воздуха массового расхода 0281002207, 0281002208.
  
  Датчик расхода воздуха MAF 22680-AD210 для Nissan
  
  TISAF175
  
  Датчик расхода воздуха массового расходомера 22680-AD210.
  
  Датчик расхода воздуха MAF 22680-AD201 для Nissan
  
  TISAF176
  
  Датчик расхода воздуха массового расходомера 22680-AD200.
  
  Датчик расхода воздуха MAF 22680-AD200 для Nissan
  
  TISAF177
  
  Датчик расхода воздуха массового расходомера 22680-AD200.
  
  Датчик массового расхода воздуха MAF 22680-4M500 для Nissan
  
  TISAF179
  
  TIS-AF179 Датчик расхода воздуха может заменить датчик.
  
  Загрузка файлов
  
  TIS-Каталог датчиков MAF
  
  Полная информация о линейке продуктов датчика массового расхода воздуха от TIS.
  
  Продукты
  - Датчик давления передатчика
  - Датчик угла поворота коленчатого вала системы зажигания
  - Катушка зажигания
  - Проводная система для зажигания распределителя
  - Датчик расхода воздуха массового расходомера
    - Горячий пленочный датчик MAF для Audi
    - Горячий пленочный датчик MAF для Seat
    - Горячий пленочный датчик MAF для Skoda
    - Горячая пленка MAF для Mercedes Benz
    - Горячая пленка MAF для Opel
    - Горячий пленочный датчик MAF для BMW
    - Горячий пленочный датчик MAF для Vauxhall
    - Горячий пленочный датчик MAF для Volvo
    - Горячий пленочный датчик MAF для Land Rover
    - Горячий пленочный датчик MAF для Peugeot
    - Горячий пленочный датчик MAF для Fiat
    - Горячий пленочный датчик MAF для Alfa Romeo
    - Датчик MAF с горячей пленкой для Ford
    - Датчик MAF с горячей пленкой для Chevrolet
    - Датчик MAF с горячей пленкой для Nissan
    - Горячий пленочный датчик MAF для Mazda
    - Горячий пленочный датчик MAF для Subaru
    - Горячий пленочный датчик MAF для Infiniti
    - Горячий пленочный датчик массового расхода воздуха для Isuzu
    - Горячий пленочный датчик массового расхода воздуха для Hyundai
    - Горячий пленочный датчик массового расхода воздуха для KIA
    - Горячий пленочный датчик массового расхода воздуха для ГАЗ
    - Горячий пленочный датчик MAF для Lada
    - Горячий пленочный датчик MAF для Mahindra
    - Горячий пленочный датчик MAF для Dodge
    - Прямая катушка зажигания Pencil для Toyota
    - Прямая катушка зажигания Pencil для Mitsubishi
    - Прямая катушка зажигания Pencil для Nissan
    - Катушка прямого зажигания Pencil для Honda
    - Катушка прямого зажигания Pencil для Hyundai
    - Катушка прямого зажигания Pencil для Mazda
    - Катушка прямого зажигания Pencil для Suzuki
    - Катушка прямого зажигания Pencil для Volkswagen
    - Катушка прямого зажигания Pencil для Audi
    - Катушка прямого зажигания Pencil для BMW
    - Катушка прямого зажигания Pencil для Daewoo
    - Катушка прямого зажигания Pencil для Renault
    Популярные продукты
    
    Прямая катушка 90919-T2010
    
    Датчик MAF 0281002618
    
    Датчик массового расхода воздуха MAF 22680-7S000 для Nissan — Производитель автозапчастей модулей зажигания, катушек зажигания и датчиков MAP | Taiwan Ignition System Co., Ltd.
    
    Основанная на Тайване с 2003 года, Taiwan Ignition System Co., Ltd. является производителем катушек, катушек зажигания и датчиков для Автозапчасти.Их основные продукты, включая воздушный расходомер MAF Sensor 22680-7S000 для Nissan, катушку зажигания, модуль управления зажиганием, датчик массового расхода воздуха, карандашную катушку зажигания, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала, датчик давления и проводной комплект, экспортируются в 60 стран.
    
    В настоящее время разработано 128 типов зажигательных модулей, 77 типов датчиков расхода воздуха, 100 типов автомобильных катушек зажигания, 15 типов датчиков коленчатого вала и распределительного вала, а также индивидуальные датчики давления и угла. Мы посвящены предоставлению идеального сервиса, превосходного качества и инновационных продуктов.
    
    TIS предлагает клиентам высококачественные автомобильные катушки зажигания, датчики коленвала и распределительного вала, а также датчики расхода воздуха с использованием передовых технологий и 20-летнего опыта. TIS гарантирует удовлетворение потребностей каждого клиента.
    
    Есть вопросы или нужна консультация по бизнесу?
    
    Taiwan Ignition System Co., Ltd. имеет более 20-летний опыт производства автозапчастей и имеет сертификат качества ISO-9001 более 10 лет. Все наши автозапчасти производятся на Тайване.
    
    Наш адрес
    
    No. 322, Sec. 4, Zhangnan Rd., Fenyuan Township, Changhua County 50241, Taiwan 886-4-92512988 886-4-92512166 ignition@ignition.com.tw
    
    Датчики MAF(ДМРВ) и MAP
    
    Датчики MAF и MAP являются важными «органами» ZD30 и могут сильно влиять на работу этого двигателя, при этом они нередко выходят из строя и зачастую вызывают много вопросов.
    Ниже попробуем разобраться в их работе, а также в том, как они влияют на управление двигателем и его работу.
    
    Быстрые переходы
    - Что такое MAF(ДМРВ)?
      - ДМРВ дорестайла
      - ДМРВ рестайла
      - Неисправности ДМРВ
      - Диагностика ДМРВ дорестайл
      - Диагностика ДМРВ рестайл
      - Замена ДМРВ
      - Обслуживание ДМРВ
      - Замена ДМРВ дорестайла на рестайл
    - Что такое MAP(ДАД)?
      - Неисправности MAP
      - Диагностика MAP
    - Проверка состояния цепей датчиков
    - Продление жизни датчиков
    - Полезные ссылки
    Что такое MAF?
    MAF (MAF-sensor, Mass Air Flow), он же ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, «расходомер») — датчик, который служит для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления(ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. Расположен датчик во впускном трубопроводе сразу за воздушным фильтром.
    Сигнал этого датчика используется в качестве обратной связи при управлении VNT-турбокомпрессором(ТКР). Количество поступающего в двигатель воздуха подбирается равной величине, рассчитываемой ЭБУ на основе оборотов и цикловой подачи топлива, для обеспечения оптимального давления наддува. При нормальных условиях работы двигателя управление ТКР выполняется ЭБУ в зависимости от расхода воздуха, измеряемого ДМРВ. Подробнее здесь (стр. 34).
    
    На современных двигателях применяют ДМРВ двух видов: с термоанемометрическими измерителем и с пленочным измерителем.
    Первые имеют внутри платиновый теплообменник. Чем больше воздуха проходит через прибор и попадает на теплообменник, тем больше энергии затрачивается на сохранение разности температур между ними. Поскольку теплообменник представляет собой крайне тонкую пластинку, отложения, неизбежно появляющиеся на ней, серьезно влияют на качество измерений. Чтобы избежать этого, после каждой остановки двигателя пластина мгновенно разогревается до 1000 градусов, тем самым выжигая отложения. Недостатком данного вида ДМРВ является недолговечность и низкая надежность, а также высокая цена ввиду применения сравнительно бОльшего количества платины.
    ДМРВ с пленочным измерителем являются наиболее современными, долговечными и надежными устройствами, в которых применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением.
    Корпус(патрубок) ДМРВ называется измерительной трубкой и его диаметр рассчитан для конкретного ДМРВ.
    
    На ZD30 применяются оба вышеописанных типа ДМРВ. На дорестайле(до 2004г.в.) применяется термоанемометрический датчик, а на рестайле пленочный. Конструктивно датчики выполнены не взаимозаменяемыми, но менее надежный дорестайловый ДМРВ может быть вполне успешно заменен на долговечный рестайловый.
    
    ДМРВ дорестайла
    Как уже было сказано выше, данный ДМРВ не отличается надежностью и долговечностью, но отличается высокой ценой.
    
    Термоанемометрически ДМРВ дорестайла
    
    Оригинальные парт-номера: 22680AD200, 22680AD201, 22680AD20A
    Оригинальные замены: 22680-AD210, 22680-AD21A
    Не оригинальные замены: Jp Group 4093900209, Patron PFA20015
    В качестве замены также может быть применен ДМРВ BOCSH 0 280 218 037 (F 00C 2G2 044), устанавливаемый на автомобили ВАЗ2110. Этот ДМРВ имеет разъем отличный от штатного, поэтому для его установки потребуется допаять разъем ВАЗовского датчика параллельно штатной проводке ДМРВ.
    
    Разъем AX320 для ВАЗовского датчика
    
    При покупке ВАЗовского датчика следует проявлять бдительность и не нарваться на подделку. Как отличить подделку см. во вложении ниже.
    
    ДМРВ рестайла
    Пленочный ДМРВ надежен, долговечен и стоит не так дорого.
    
    Пленочный ДМРВ рестайла
    22680-CA000 — ДМРВ рестайл в комплекте с патрубком
    22680-7S000(22680-7S00A, 22680-7S00B) — ДМРВ рестайл отдельно от патрубка
    
    Не оригинальные замены: Patron PFA20012, Hitachi U08001-AFS, AFH70M-38, Denso DMA-0203
    Прочие замены: Blue Print ADN174203C, Delphi AF10141
    
    Неисправности ДМРВ
    Причинами выхода из строя ДМРВ в большинстве случаев становится засорение или механическое повреждение чувствительного элемента датчика. Как правило, это происходит по причине некачественного воздушного фильтра, его несвоевременной замены, загрязнения защитной сетки патрубка ДМРВ, а также из-за масляных паров, которые могут поступать во впуск по каналу рециркуляции картерных газов после глушения двигателя и конденсироваться на ДМРВ.
    На дорестайле в редких случаях может выходить из строя стабилизатор опорного напряжения датчиков в ЭБУ(5 вольт). Неисправность может возникать по причине перетирания изоляции к замыкания на массу соответствующей цепи в районе ЭБУ, а также в результате неквалифицированного ремонта.
    Также к неисправности ДМРВ может привести его неграмотная промывка.
    
    Загрязнение ДМРВ ведет к занижению показаний расхода воздуха(уменьшению выходного напряжения датчика), в следствие чего ЭБУ двигателя начинает считать, что воздуха недостаточно и соответствующим образом управляет лопатками ТКР и топливоподачей(с одной стороны может излишне «раскручивать» ТКР для компенсации ложной нехватки воздуха, а с другой изменять подачу топлива соответственно «поступающему» меньшему объему воздуха, т.е. фактически уменьшать её). Но реально-то воздуха при этом поступает столько, сколько поступает, т.е. больше, чем «сообщает» ДМРВ, что может приводить к передуву и сильному переобеднению топлива, что в свою очередь ведет к пропаданию тяги, нагреву мотора и росту EGT. В таком режиме при нагрузке и тапке в пол можно получить привет от поршня и ГБЦ.
    Хуже всего то, что занижение показаний ДМРВ может начаться задолго до того, как вспыхнет лампа CHECK ENGINE с соответствующей ошибкой 0102 . Нередкому выходу из строя подвержен менее надежный ДМРВ дорестайла.
    
    Признаками неисправности ДМРВ являются:
    - Появление ошибки 0102 и скрытой ошибки 0406. Подробнее здесь.
    - Нестабильный холостой ход или изменение его параметров (повышение или снижение оборотов ХХ).
    - Снижение динамики набора скорости и мощности двигателя.
    - Сильное повышение расхода топлива.
    Вышеперечисленные признаки не всегда однозначно указывают на неисправность ДМРВ. Проблема может заключаться в некорректном управлении ТКР, неисправности ЭБУ, а также в негерметичности или плохой проходимости впускного тракта. Для исключения других возможных проблем лучшим вариантом будет временная подмена ДМРВ на заведомо исправный.
    
    Диагностика ДМРВ дорестайл
    Диагностика ДМРВ сводится к измерению его выходного напряжения, а также опорного напряжения и напряжения питания. Рассмотрим пример диагностики на примере ДМРВ дорестайла.
    Поскольку измерение напряжения потребует точности до 0,1 вольта, то для проведения диагностики понадобится хороший цифровой мультиметр, желательно с тонкими щупами. Не стоит использовать для этого дешевые стрелочные или цифровые китайские поделки, прибор должен быть точным. Измерения лучше проводить в теплом боксе, минусовая температура нежелательна.
    
    Разъем ДМРВ дорестайла имеет 5 контактов, один из которых(5-й) отсутствует. Измерения проводятся на подключенном разъеме.
    
    Силиконовые уплотнители в разъеме ДМРВ мягкие и позволяют просунуть щуп, чтобы коснуться контакта, не стоит протыкать и нарушать изоляцию проводов. Если щуп всё же не лезет, то можно пропихнуть туда тонкую иголку, хоть это и не желательно.
    1. Включаем зажигание, двигатель не заводим. Желательно, чтобы двигатель был холодный для исключения какого-либо движения воздуха во впускном тракте.
    2. Минусовой щуп надежно соединяем с массой(двигателем).
    3. Меряем напряжение АКБ и запоминаем полученное значение.
    4. Плюсовым щупом касаемся 4-го контакта разъема ДМРВ(белого провода), на котором должно быть напряжение АКБ.
    5. Теперь переставляем щуп на 3-й контакт разъема(черный провод). На нем должно быть примерно ноль вольт . Если напряжение на этом контакте выше ноля, то весьма вероятна неисправность цепи сигнальной земли(земли датчиков). Нужно проверить массу двигателя и ЭБУ.
    6. Переставляем плюсовой щуп мультиметра на второй контакт разъема(белый провод) для измерения опорного напряжения, которое должно быть в пределах 4,99-5,01В. Если напряжение значительно отличается, то вероятна неисправность стабилизатора опорного напряжения в ЭБУ или цепи.
    7. Переставляем плюсовой щуп мультиметра на первый контакт разъема(красный провод) для измерения выходного напряжения датчика, которое должно быть в пределах 0,98-1,07В для дорестайла и примерно 0,4В для рестайлового ДМРВ . Если напряжение значительно отличается, то с высокой долей вероятности можно говорить о неисправности ДМРВ.
    8. Зводим двигатель( прогревочный режим и кондиционер должны быть выключены ) и повторно измеряем выходное напряжение на холостых оборотах. Оно должно быть в пределах 1.5-2.0В. В случае заглушенного EGR , напряжение на холостых будет в пределах 1,95 — 2,05В.
      Пониженное напряжение может говорить о загрязненности ДМРВ или воздушного фильтра, неисправности ДМРВ, а также о возможной негерметичности впускного трубопровода после ДМРВ. Повышенное напряжение будет говорить о вероятной неисправности ДМРВ.
    Диагностика ДМРВ рестайла осуществляется аналогичным образом(см. выше), с той лишь разницей, что он не имеет опорного напряжение(5В). Разъем этого ДМРВ имеет 6 контактов, один из которых(1-й) отсутствует. Для диагностики потребуются только 2,3 и 4 контакты. 5-й и 6-й контакты разъема хоть и подключены, но не задействованы.
    
    Подробнее о диагностике ДМРВ рестайла здесь (стр. 47):
    https://disk.yandex.ru/i/o9fuIY0kj_eWig
    
    Подробнее о диагностике ДМРВ см. ниже во вложениях: «Диагностика ДМРВ BOSCH».
    
    Замена ДМРВ
    Для демонтажа ДМРВ потребуется насадка T20. Впоследствии рекомендую заменить эти винты на обычные M4 под крест.
    При извлечении ДМРВ из измерительной трубки нужно проверить состояние его уплотнительного кольца, а при установке убедится, что он сел плотно.
    При установке нового ДМРВ необходимо мягкой тканью удалить пыль и грязь из бокса воздушного фильтра, прочистить патрубок между фильтром и датчиком и патрубок самого ДМРВ, если он не менялся, а также установить новый воздушный фильтр.
    Также рекомендуется расплести жгут проводки ДМРВ сантиметров на 15. Там может оказаться повреждение изоляции и скрутки, оставленные нерадивыми «сервисменами». В случае обнаружения эти места нужно обязательно пропаять и герметично изолировать.
    
    Обслуживание ДМРВ
    Обслуживание ДМРВ заключается в промывке его чувствительного элемента от загрязнения специальным очистителем ДМРВ(MAF-cleaner) в случае если его выходное напряжение занижено. Применение для этого каких-либо других жидкостей и очистителей недопустимо.
    
    Также не помешает время от времени откручивать патрубок ДМРВ для прочистки защитной сетки ДМРВ и сетки крышки воздушного фильтра, т.к. грязь, которая там накапливаться может оказывать влияние на показания ДМРВ.
    
    Замена ДМРВ дорестайла на рестайл
    Эти датчики, несмотря на конструктивные и технологические отличия, по своим характеристикам аналогичны друг другу.
    Для замены дорестайлового датчка на более надежный и долговечный рестайловый потребуется рестайловый датчик в сборе с патрубком, либо патрубок отдельно, а также соответствующий разъем с обрезками проводов.
    К новому датчику подключаются соответствующие цепи Uвых, +АКБ и AGND(см. распиновку разъемов выше). Цепь опорного напряжения 5В ни куда не подключается, а просто надежно изолируется.
    
    Если требуется замена на авто с ZD30, для которого нет оригинального патрубка под новый ДМРВ, то его можно врезать. Подробнее здесь: viewtopic.php?p=8087#p8087
    
    Что такое MAP?
    MAP (MAP-sensor, Manifold Absolute Pressure) или датчик абсолютного давления( ДАД ) — датчик, который служит для измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. На ZD30 установлен на интеркулере и используется в диагностических целях, а также для ограничения критического давления наддува. ЭБУ считывает сигнал датчика MAP и снижает давление наддува посредством управления ТКР, когда оно превышает определенное заданное значение, при этом зажигается лампа CHECK ENGINE и появляется ошибка 0905 . Если давление наддува в пределах нормы, то данные с этого датчика не оказывают влияния на управление ТКР. Подробнее здесь (стр. 35).
    
    Датчик MAP ZD30
    
    Оригинальные номера:
    22365VC100 (02.2000 — 06.2005)
    22365VC10A
    
    Неисправности MAP
    Выход из строя MAP, как правило, связан с загрязнением его чувствительного элемента масляными парами, поступающими в интеркулер по вентиляции картера и с ТКР, либо с его повреждением, например, в результате промывки интеркулера без предварительного снятия датчика. Ко всему прочему этот датчик постоянно подвергается большим перепадам температур(разница может достигать 130С).
    - Пропадает тяга, при нагрузке ЭБУ постоянно опускает шток лопаток ТКР вниз, сбрасывая давление наддува.
    - Постоянное появление ошибки 0905, даже после сброса.
    Датчик MAP ни в коем случае нельзя ничем промывать!
    
    Диагностика MAP
    Диагностика MAP осуществляется аналогично диагностике ДМРВ(см. выше) и заключается в измерении опорного и выходного напряжений.
    Разъем датчика имеет три контакта:
    1. опорное напряжение 5В (белый провод)
    2. выходное напряжение Uвых. (синий провод)
    3. аналоговая(сигнальная) земля GNDA (черный провод)
    Порядок диагностики:
    1. Включаем зажигание, двигатель не заводим.
    2. Меряем опорное напряжение на 1-м контакте(белый провод). Оно должно быть в пределах 4,99 — 5,01В.
    3. Меряем напряжение на 3-м контакте(черный провод), должно быть ноль вольт.
    4. Меряем напряжение на 2-м контакте(синий провод). Напряжение должно быть в пределах 1,9 — 3.0В.
    5. Запускаем двигатель и повторяем последнее измерение. Напряжение должно быть примерно 2В.
    Подробнее о диагностике MAP здесь (стр. 233):
    https://disk.yandex.ru/i/FaEPmkKkXYjLlg
    
    Проверка состояния цепей датчиков
    Вышеописанная диагностика датчиков не позволяет проверить состояние сигнальных цепей MAF и MAP от их разъемов до ЭБУ. Для проверки сигнальных цепей нужно провести измерение выходного напряжения датчиков непосредственно на контактах разъема ЭБУ относительно массы(кузова) автомобиля. Для датчиков ДМРВ и MAP это 35-й и 46-й контакты соответственно.
    
    Для проверки состояния цепи сигнальной земли датчиков нужно измерить сопротивление цепи(прозвонить) между соответствующим контактами на разъемах датчиков и массой двигателя. Сопротивление должно быть примерно ноль Ом.
    
    Продление жизни датчиков MAF и MAP
    Для предотвращения выхода из строя датчиков MAF и MAP нужно своевременно менять воздушный фильтр на оригинальный , обеспечить герметичность впускного трубопровода, а промывку интеркулера осуществлять только со снятым датчиком MAP.
    Также желательна установка маслоотделителя вентиляции картерных газов.
    Для своевременного обнаружения неисправности датчиков, контроля выходного напряжения ДМРВ и давления наддува, регистрируемого датчиком MAP в реальном времени, можно установить БК Мультитроникс.
    
    Полезные ссылки
    - Документация по ZD30
    - Установка БК Multitronics TC750
    - Механический буст-контроллер
    - Вентиляция картера и маслоотделитель
    - Ремонт интеркулера
    - Впускной трубопровод и прочие трубки
    - Технические брошюры MotorService — Впускной тракт и EGR
    _____
    
    moder Имя: Санёк Авто: Patrol Y61 ZD30 AT ’07 Владею с: 2013 Откуда: Карелия Возраст: 40 Сообщения: 9757 Зарегистрирован: 26 ноя 2009, 16:29
    
    Nissan X-trail (2004). Не завелся после замены маховика
    
    Nissan X-trail T30 2004 Y2.2ETI после замены маховика с комплектом сцепления и датчиком коленвала — авто не завелся. Мудрили, крутили, отключили датчик распредвала завелась правда трудновато но работает, на педаль газа реагирует вроде нормально, холостой есть. В ошибках датчик распредвала и расходомер,проверяем при включенном зажиганием — 0,15v,при прокрутке стартером — 0,50v,холостой ход + перегазовка — 0,10v.Предполагаем что причина наверное в установке маховика или проскочила цепь хотелось как бы меньше разбирать чтобы выставить ВМТ проверить правильно установлен маховик и механизм газораспределения.Может кто и занимался такими моторами и подскажет правильный путь. Заранее большое спасибо.
    
    samodelkins написал 10 января 2010 9:40
    
    В ошибках датчик распредвала и расходомер,проверяем при включенном зажиганием — 0,15v,при прокрутке стартером — 0,50v,холостой ход + перегазовка — 0,10v.
    
    Если вас не затруднит, разделяйте поток мыслей, а то непонятно, то ли у вас на датчике распредвала такое напряжение, то ли на MAF. Можете воспользоватся http://forum.autodata.ru/index.php?m=search (http://forum.autodata.ru/index.php?m=search ), такие проблемы на форуме обсуждались.
    
    Aquarius написал 10 января 2010 10:43
    
    Что это за двигатель такой? Вероятно, речь идет о YD22DTi?
    
    Как у вас могла «проскочить» цепь при смене маховика? Цепляйтесь многоканальным осциллографом за ДПКВ, ДПРВ и форсунку. Смотрите осциллограммы, анализируйте, думайте.
    
    DRONN написал 10 января 2010 19:22
    
    Nissan X-trail T30 2004 Y2.2ETI после замены маховика с комплектом сцепления и датчиком коленвала — авто не завелся.
    
    Если до замены хорошо заводился,- значит так заменили.
    
    sathan написал 12 января 2010 17:50
    
    Вопрос как заменяли маховик.
    
    Если снимали двигу и/или завоздушили насос, может косяк в этом направлении.
    
    Для начала сигналы с дпкв снять.
    
    shpuntik написал 12 января 2010 20:35
    
    Если снимали двигу и/или завоздушили насос, может косяк в этом направлении.
    
    Ну и что что завоздушили?
    
    Любой насос сам себя должен прокачивать и всю систему. Сегодня на 1KD-FTV ставил новые форсунки, завелась, через 10 сек.
    
    Garic написал 12 января 2010 21:22
    
    Проблема скорее всего в MAFе P0100, при включенном зажигании напряжение всего 0,12v, при норме 0,98-1,02v,на оборотах никаких изменений, так что приговорили его к замене. Но интересно, почему без датчика распредвала заводится, а ним нет. Сигналы с датчиков снял, на счет синхронизации проверил, все совпадает с донором. Неужели все эти проблемы только в расходомере по идее должен заводится и без него.
    
    shpuntik написал 12 января 2010 21:32
    
    MAF нового образца, смотрите на год рождения авто.
    
    Garic написал 12 января 2010 22:46
    
    MAF -5конт. 22680-7S000 nissan будем искать. Неужели все эти проблемы только в расходомере по идее должен заводится и без него.
    
    shpuntik написал 13 января 2010 0:15
    
    Эти MAF-ы вечные, если по нему не стучать молотком.
    
    при включеном зажигании напряжение всего 0,12v, при норме 0,98-1,02v,
    
    Это не верная информация.
    
    И вообще ваши замеры напряжения вызывают большие сомнения.
    
    при прокрутке стартером — 0,50v,холостой ход + перегазовка — 0,10v перемерить бы. Проверьте опорное напряжение на датчике и массу. Да и все остальные массовые колодки проверьте, из-за неё может плохо заводиться. MAF совершенно не влияет на запуск на этом моторе. Это не причина!
    
    Garic написал 13 января 2010 1:58
    
    На самом датчике расходомере проверял не один раз 4-12v,3-маcса,2-5v,1-
    
    0,9v.массы в моторном отсеке что визуально видно, на компе тоже + питание. Правда крутили, мудрили и вдруг завелась с пол тычка работала вроде все нормально обрадовались, сняли все провода с датчиков потом заглушили и больше не заводится, отключаешь датчик распредвала и работает. Может есть скрытые массы которые я не нашел или еще некоторые нюансы о которых и не догадываюсь, подскажите пожалуйста.
    
    shpuntik написал 13 января 2010 2:31
    
    Проверьте массовый провод от кузова к коробке, снизу, слева по ходу. А лучше для проверки продублируйте минус АКБ-кузов-мотор своим проводом.
    
    Проверьте массовый провод от кузова к коробке, снизу, слева по ходу. А лучше для проверки продублируйте минус АКБ-кузов-мотор своим проводом.
    
    Этот вариант уже пробовали, но когда она стала заводиться, то в моторном отсеке как бы включалось дополнительное реле, в районе радиатора все перелопатили результат ноль. Сегодня с утра пройдусь по новой может чего нарою ELECTRONIC написал 14 января 2010 12:14
    
    Проблема нередкая для этого мотора. Смотри шпон-пазы на распредвалах.
    
    Garic написал 14 января 2010 19:00
    
    Проблема не редкая для этого мотора. Смотри шпон-пазы на распредвалах.
    
    Поясни пожалуйста подробнее и как выставить метки
    
    Garic написал 14 января 2010 20:18
    
    С расходомером разобрались он действительно крякнулся заменили на рабочий и все параметры стали на свое место
    
    Считаю, что надо провернуть маховик на 180 градусов. Что еще заметил, при прокрутке стартером с отключенным датчиком распредвала сканер видит 200-250 оборотов двигателя при включенном всего 50 оборотов
    
    ELECTRONIC написал 15 января 2010 14:16
    
    как выставить метки не подскажу т.к. не моторист, шпон паз в соединении распредвал — звёздочка разбивает. Достаточно на 1-1,5мм сместиться звёздочке относительно распредвала, чтобы мотор не запустился при подключенном датчике распредвала. Это всё при условии, что у вас с маховиком всё в поряде. А вообще такая проблема довольно часто встречалась с этим мотором.
    
    Garic написал 17 января 2010 21:15
    
    Проблема оказалась в мозгах сгорела ножка В20 это масса датчика коленвала скорее всего проблему создал замкнутый датчик. Перепаяли и авто заработало, страно как мозги выдержали — Спасибо всем.
    
    © 1999 – 2010 Легион-Автодата
    Похожие публикации: