Какие сальники лучше

Сальники, выбор, подбор

Итак, сальник (радиальное уплотнение вала) – устройство, предназначенное для уплотнения соединений вращающихся частей автомобиля. Несмотря на то, что сальник в автомобилестроении используется уже очень давно, конструкция и назначение этой детали очень непростое.

Правило 1. Подобрать сальник, зная только его размеры, – невозможно!

Сальники, имеющие одинаковые размеры могут сильно отличаться свойствами, при подборе важно знать температурный режим работы сальника, скорость и направление вращения вала. Поэтому чтобы правильно подобрать сальник нужно знать все его параметры – требования предъявляемые к нему.

Правило 2. Один и тот же сальник может отличаться по цене, почему?

Рассмотри материалы, применяемые для производства сальников:
ACM – самый дешевый материал, t = -30°C …+150°C, Vmax = 22 м/с; наиболее часто применяется для изготовления сальников ступицы.
NBR – t = -40°C …+120°C, Vmax = 12 м/с.
FKM – t = -20°C …+180°C, Vmax = 35 м/с; самый распространенный материал для производства сальников распредвала, коленвала и т.д.
PTFE – новое поколение материалов для сальников с тефлоновым покрытием, практически вечные сальники, однако гораздо более дорогие и требуют очень аккуратного монтажа, так как покрытие очень хрупкое.

Также, поскольку сальник во время работы не касается поверхности вала, а уплотнение происходит за счет создание им разряжения в области вала при помощи специальных насечек, то при подборе важно учитывать направление вращение вала, иначе при несоответствии сальника насечки будут не засасывать масло в корпус, а наоборот – выталкивать его оттуда. По этой же причине нельзя устанавливать сальник большего диаметра, пытаясь укоротить каркасную пружину: это может привести к повреждению вала из-за трения о сальник.

Отличие качественных и низкокачественных (дешевых) сальников заключается не только в материале, из которого изготовлен сальник. Существуют 2 технологии изготовления сальников: вырезание профиля резаком или изготовление профиля матрицей. Первый способ дешевле, однако при массовом производстве начинается отклонение от допусков, вследствие чего сальник уже имеет размеры вне заданных отклонений. Такой сальник не сможет обеспечить надежного уплотнения и либо быстро выйдет из строя из-за трения о вал, попутно повредив поверхность самого вала, либо будет течь уже в самом начале эксплуатации.

Если вы будете держать в руках новый сальник, отогните слегка его рабочую кромку: у нового сальника она должна быть упругой, ровной и острой. Чем она острее, тем лучше и дольше будет работать новый сальник.

Маркировка сальников Corteco:

BA – сальник распредвала (у него лучше уплотнение)

BASL – защита от грязи (в основном сальники ступицы)

B1 – использовать на поверхности с шероховатостью, износом, коррозией, но нужна дополнительная паста

B2 – сальники с дополнительной жесткостью (имеют дополнительное металлическое кольцо), используются для валов больших диаметров

BAOF, B1OF – сальники без пружины

X7 – сальник с проточкой

DRL(RS) – сальник с левой насечкой

DRW(RD) – сальник с правой насечкой

PT – сальник с поверхностью PTFE

UD – сальник с универсальным профилем

U – сальник со старым профилем

D – давление до 2 бар

B – давление до 10 бар

HD – давление до 100 бар

Основные типы сальников

Type–1 — с лепестком–пыльником
Type–2 — с дополнительным внутренним обрамлением, для большей жёсткости
Type–3 — с лепестком-пыльником того же направления, что и основной
Type–5 — с каймой (фланцем) по внешнему диаметру
Type–6,7 — с дополнительным основным лепестком
Type–9 — с дополнительным лепестком–пыльником с наружной стороны
Type–S — специальной формы

Сальники могут быть изготовлены из:

S — Силиконовые (Silicon rubber material)
F — Fluorine rubber material (Фтор, фтор-каучуковые)

Направление маслосгонных рисок:

RH — направление вращения против часовой стрелки
RM — по часовой стрелке
RB — двустороннее

Какой сальник лучше?

Каждый опытный водитель основательно подходит к замене тех или иных запчастей в своём авто, при замене сальников тоже нужно задуматься, какие сальники лучше, изучить их виды и узнать, чем они отличаются.

Виды сальников

• NBR. Устойчив к низким температурам. Их рабочий температурный режим от – 40 до +100 градусов. Если выбирать, какой сальник лучше в Сибири, например, то этот использовать целесообразно. Обладает высокой эластичностью. Эти сальники, как правило маслобензастойкие.
• АСМ. Если думаете, какие сальники лучше использовать внутри двигателя, то АСМ вполне подойдёт. Его рабочий температурный режим от – 15 до +150 градусов. Он устойчив к высоким температурам, маслам и смазкам.
• SIL (MVQ). Плюс этого сальника в высоком температурном диапазоне от – 55 до +225 градусов. Если говорить о том, какой сальник коленвала лучше, то точно не этот. У SIL плохие механические свойства. Он более распространён в кухонной технике.
• FKM. Сальник с найвысшей устойчивостью к температуре до +250 градусов. И устойчив к химикатам, в отличие от SIL. Имеет широкий диапазон применения в двигателях внутреннего сгорания.

Какой же сальник коленвала лучше?

Из выше описанного становится понятно, что сальник ACM более походит при замене на коленчатом валу, так как он маслостойкий. Опираясь на эти параметры, впринципе, Вы вполне сможете самостоятельно выбрать какой сальник лучше Вам подходит, а точнее какой сальник поставить в конкретном механической узле.

В некоторых случаях необходимо обращать внимание на материал изготовления сальников, так как многое зависит от присутствия или отсутствия в нем химических добавок. Если, например, взять изделие, которое выдерживает высокую температуру, то можно заметить, что при присутствии в них особых веществ устойчивость к температурному режиму повышается до + 50 градусов. Поэтому, чтобы понять какой сальник лучше, необходимо отталкиваться от материала его изготовления и самих задач, возложенных на сальник:

• Самый устойчивый ко всем видам топливных смазок и масел бутадиен-нитрильный каучук.
• Самый устойчивый к кислотам и различного вида растворителям, при этом ещё и диэлектрик – силиконовый каучук.
• Самый стойкий к воздействию озона, и тоже устойчив к маслам, смазкам, растворам, кислотам – фторированый каучук.
• Полиакриловый каучук. Менее устойчив к холоду, а точнее к морозу и воздействию воды, но при этом схож с бутадиен-нитрильным каучуком по устойчивости к маслам смазкам, озону.

Конструкция сальника

Кроме того характеристика сальников отличается и особенностью конструкции. Стоит обратить внимание на то, что армированые манжеты могут быть с одной или двумя кронками, эта особенность будет влиять на то, как пыльник будет обеспечивать герметичность, защищать изделие от излишков масла.

Полезно знать ещё то, что многие ведут споры о том, какие сальники лучше: те которые производились с помощью форм или наоборот неформовым методом. Нельзя сказать что один метод чем – то хуже другого, разница лишь в технической установке, на функции сальника не имеет никакого влияния. Но при выборе сальника обязательно стоит учитывать размер, погрешность максимум 1 миллиметр во внутреннем диаметре, иначе произойдёт нарушение герметичности и как следствие – быстрый износ резины.

Поэтому, когда думаете какой сальник лучше, не скупитесь, купите из качественного материала и нужного размера. Если у вас техника зарубежная, то лучше не использовать аналоги, а вот если отечественное авто, то импортные аналоги вполне уместны. И не забывайте о температурном режиме.

Какой тип сальника лучше?! И подарок от мажора!

Когда собирал двигатель, я старался покупать все хорошее!
Заказал сальник коленвала по каталогу… Но пришел один термоусадочный а один обычный! Зная что термоусадочные сальники ставят на все новые машины на коленвал, я решил себе тоже его поставить на колено! Обычный поставил на грм!
Сальники были от фирмы Елринг и Кортеко!
После пробега 3000к. после сборки двигателя я заметил что поддон мокрый… сразу грешил на прокладку поддона которая так же Елринг, потом присмотрелся а течет с под головки, но как такое может быть?
Снял защиту ГРМ и вздохнул с облегчением, оказывается что сальник течет!
Сразу пошел заказывать сальник!
А коллега за компом говорит…
-Есть с пружинкой, и есть термоусадочный!
Я сразу же стрельнул…
-Давай тот что дороже!
Потом смотрю что по оригиналу должен быть с пружинкой!
Ну думаю хрен с ним, размер сходится, буду пробовать!
Пришел пораньше на сервис, чтобы сделать до начала рабочего дня!
Снял защиту ГРМ, повернул колесо вправо, попустил ролик, стянул ремень, открутил шкив ГРМ, вытянул тоненькой отверткой предательский сальник, вычистил все там, взял новую гладкую головку кажется на 27, чтобы нормально посадить сальник, так как в комплекте был монтажный фланец но он короткий, смазал немножко все мастикой для монтажа резины, всунул тот сальник… собрал все обратно.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ ! НЕЛЬЗЯ СРАЗУ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, надо подождать 5 чассов!
У меня машина ждала до конца рабочего дня! И не надо греть феном и т.д. не поможет, должен сам уложиться
П конце дня запустил прогрел поехал, вчера выехал на подъемник, все сухо!
Тоесть теперь у меня термоусадочные сальники на ГРМ и на коленвале! и полет нормальный!
Всем добра и сухих двигателей!

Цена вопроса: 2 $ Пробег: 246 000 км

8 января 2017 Метки: своими руками

6 лучших производителей сальников коленвала

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Для уплотнения коленчатого вала и блока цилиндров используются сальники. Один из них (передний) устанавливается возле шкива, а другой (задний) – спрятан за коробкой передач и сцеплением. Сам сальник коленвала стоит копейки, а вот за работу по его замене придется выложить круглую сумму или потратить уйму времени и физических сил. Поэтому необходимо ответственно подойти к выбору запчасти, когда придет время ремонта. Рекомендации наших экспертов помогут обойти подводные камни при покупке сальников коленвала.

Особенности, технологии, тонкости ремонта

Особенности работы сальников. На сальники коленчатого вала оказывает негативное воздействие сразу несколько факторов.

1. Коленчатый вал во время работы мотора постоянно вращается. Между сальников и валом происходит трение, выдержать такие нагрузки может только износостойкий материал.
2. Внутри двигателя имеется большое количество моторного масла, которое при нагревании разжижается и норовит просочиться наружу. Чтобы удержать его в блоке и поддоне, сальник должен сохранять эластичность.
3. Ежедневно сальнику приходится сталкиваться с перепадами температур. Он должен быть одинаково эластичным в диапазоне температур -40. +200°С. В настоящее время для изготовления деталей производители применяют такие синтетические материалы, как NBR (-40. +120°С), FKM (-20. +180°С) и PTFE (-130. +200°С).

Размеры. Герметичность соединения в двигателе могут обеспечивать сальники определенных размеров. И если наружный и внутренний диаметр должен соответствовать оригиналу, то ширина может колебаться в пределах от +3 до -2 мм.

Технология изготовления. Качественный сальник отличается от некачественного не только материалом и размерами, но и технологией изготовления. Самыми популярными являются штамповка и вырезание профиля резаком. Все зависит от качества заточки оснастки, которая влияет на параметры рабочей кромки. Чем ровнее и острее она, тем долговечнее прослужит сальник.

Тонкости ремонта. Много несправедливо негативных отзывов поступает в адрес сальников коленвала разных производителей. А причиной течей может быть неправильная установка или большая выработка на валу. Неудивительно, что когда критика поступает в адрес признанных лидеров, то в защиту этих брендов вступают автомобильные мастера. В первую очередь следует обратить внимание на наличие износа вала, а затем выполнить правильную посадку уплотнительного элемента.

Мы отобрали в обзор 6 лучших производителей сальников коленвала. Все они реализуют свою продукцию на рынке России. При распределении мест редакция журнала учитывала мнение экспертного сообщества и отзывы отечественных потребителей.

Рейтинг лучших производителей сальников коленвала

Номинация	место	Производитель	рейтинг
Рейтинглучших производителей сальников коленвала	1	Victor Reinz	5.0
2	Glaser	4.9
3	Elring (Французский)	4.8
4	Goetze	4.7
5	Corteco	4.6
6	Ajusa	4.5

Victor Reinz

Датой основания компании Reinz принято считать 1920 г, когда рядом с Берлином Хуго Райнц организовал производство скобяных изделий. В годы войны все заводы фирмы были уничтожены, возрождение бренда происходило с помощью американцев. С 1993 г после объединения компаний Victor и Reinz появился новый бренд, насчитывающий 23 предприятия в разных точках планеты. Благодаря собственному научному центру производитель разрабатывает и внедряет новые виды запчастей. В ассортименте значатся сальники, прокладки, болты ГБЦ и многое другое. Продукция идет как в дилерские центры, так и на автозаводы Ferrari, Fiat, Ford, Renault, VW, Volvo. Бренд, по мнению экспертов, заслуживает первой строки нашего обзора.

У пользователей нет нареканий к качеству сальников коленвала Victor Reinz. Важно только купить оригинальную запчасть.

Достоинства

• высокое качество;
• точные размеры;
• эластичность;
• долговечность.

Недостатки

• не обнаружено.